その内部の状態の悪さが気に成っていた。　自宅の除雪機は初期型で仮に最後のモデルであったとしても１６年、運が悪ければ２２年を経過している古い個体なのだ・・。希望的観測では”家の機械に限っては良好”などと思って居たいところであるけれど、現実を良く知る自分にはそんな自己催眠は通用しない。

本当は来期（2026年10月頃）に眠って居る除雪機を引き出すタイミングで点検整備をするつもりだったのだけれど、”あれ”を見て以来、どうにも気に成って仕方がない。

なので、ガレージの隅に仕舞い込んで有る除雪機からシューターモーター類を分解して点検整備してみる事にした。

狭いガレージなので175㎝ｘ80㎝の機械をそのまま保管出来ない為、分解してある

モーター類の取りつく部分は幸い簡単にアクセスできる

見てしまったあのモーターの中身、状況は恐らく一緒だろうと想像しながら、やや気が重く感じる。　Ｍ６のビスを何本か外すと外れて来る

無事にシューター左右動作用と上下動作用のモーターユニットを取り外しできた

”うわ～、見たくない”などとつぶやきながらいよいよ御開帳のシューター左右用のモーター

と？　拍子抜けする程綺麗なモーターハウジング内部、　ブラシもまだ半分程残って居る。

水の侵入は無い様子で錆のかけらも見当たらない、　綺麗！

いや、待て待て樹脂ギア側はもっと酷かったはずと、爪を起こして蓋をあけると？

こちらも拍子抜けするほど綺麗！

樹脂ギアがモーター軸のギアに噛む部分のグリースが減り気味だったので足して置く

その様な訳でほぼ無罪放免のモーター、蓋を戻して完了

シューター左右用のモーターは使用頻度が高いので恐らくダメになる率も高い、もしかしたら途中で一度交換されているのでは？　それならシューター上下用のモーターは交換されていない可能性があるので状態が悪いのはむしろこちらか？などとつぶやきながらもう一個のモーターの分解に取り掛かる

と？　こちら同じく綺麗！　ブラシもまだ余裕がある。

半分程まで減っているが回転工具の様に常に回り続けるモーターではないのでまだまだ寿命限界は先なのが判る

ハウジング内も綺麗！

ギア部分もたっぷりのグリースのお陰か、水の侵入など見受けられない

”本当ですかｗｗ”と気を良くして呟く。

こちらもお構いなし。

長いレストアの道程を想像して作業を開始したのだけれど、直ぐに元に戻す事が出来る

何と嬉しい事か。

早速元通りに組付けて置く、　シューター左右用のモーターはシューターのギアに噛みあう様にクリアランスを調整しながら取り付ける

取り付けが長孔なのでバックラッシュを見てシューターが少しカタカタ言う位の位置に取りつける

シューター上下モーターは位置固定なので問題無く取り付け出来る

カバーをかぶせて完了、　こんなに良好な状態だとは夢にも思わなかった、嬉しい誤算とはこの事か。

10月吉日迄また長い眠りに就いてもらった。　　

”Hond除雪機ヒストリー”から引用すると2002年に発売され2011年にHSMにバトンタッチするまでの間の9年間販売されていた様だ。

我が家の機械が仮に最終年の2010年モデルだったとしても既に16年の歳月が流れている、そのような訳も在ってあちらこちらの消耗部品に気を使いながら使用している。

写真はシューター回転モーター、中古ジャンク品を入手した。

どの様な具合か、電圧をかけてみるがびくともしない。動く気配もない

分解してみると内部は激しい錆、長期の使用で水分の侵入や結露がそうさせてしまう。　　現状自宅の機械では正常稼動しているが、内部の状況はさほど違わないのではないかと推測する

さび色に染まった樹脂部品等をモーターから取り外してみるが固着している箇所は無い

中心軸もストレスなく回る状態、錆色のグリースもまだ油分を保持しているので動かない理由は別にあるらしい

この状態で更に電圧をかけるが、状況変わらず不動

モーター部分を分解する、かなりの汚れ具合。

モーター軸を抜き出してみると、ブラシの接触する整流子部分が真っ黒になっている

これはブラシが減って接触圧が保てなくなった時に起こる症状

動かない理由はブラシの減りだった

早速構成部品を洗浄する、　灯油やパーツクリーナーを駆使して古いグリースやブラシの削れカス等を綺麗に取り除く

こちら不動の原因のブラシ、限界まで減ってしまって居る状態

これを何とかする必要がある

こちらはAmazonで購入した汎用ブラシ、　一番小さいサイズ、幅7㎜高さ５㎜長さ16㎜の物、10個入りで1000円ちょっと。何かの序でに買ってあった

付いて居た物は幅4㎜高さ4，5㎜、

長さも幅もまったく適合しないので削ってサイズを合わせて行く

ノギスで計りながら少しづつ紙やすりの上を滑らせて小さくする、

ピッタリサイズに作成できた、

ブラシの後部には押さえバネの嵌る溝も切る必要がある、

モーター軸を嵌めてブラシを仮組してみる、　良い感じだ

錆の激しい部品は簡易的にブラスト処理をしてみた

モーターハウジングの内部も結構な錆が発生している

ブラストに使用したのはこちら、アストロプロダクツの安売りで購入したもの

メディアは普通の砂を使用した

処理後はこのようにかなり綺麗になる、アバタが残るが致し方あるまい

深い錆も綺麗になる

程々で良い、

内部に残った砂等を洗い落としておく

錆の再発を防ぐ為に亜鉛塗料を吹く、こちら愛用のジンクスプレー

次回は果たして何年後になるのか、その時の不動理由もまたブラシであるように

上手く成形出来たブラシの端子をハンダで溶着する、

モーター軸を入れる時はブラシ押えバネは外すと良い、軸を装着してからバネを戻せばとても楽に組み立てられる、　

写真撮り忘れの整流子部分は耐水ペーパーで磨いて置く

軸受け部分には適宜にグリースを塗布するのを忘れてはイケナイ

モーターボディを被せて稼働試験をする、

上手く動いた。

次に関連するギア部品を組み込む、樹脂部分はシリコン系のグリースが良い

この後全体をグリースまみれにして水分の入り込む隙間を埋めた

シーリングは変成シリコンを利用

組み終わって最終の稼働試験も良好、　完璧に蘇った

来季前点検では現在付いて居る部品を点検し錆やブラシの残量によってはこちらに入れ替えするかも知れない。　　

お役御免の除雪機は分解されてガレージの奥に仕舞い込まれる。

そんな機会に今シーズンで破損したり摩耗したりした部分が目に付いたりする

こちらは昨シーズンまで我が家の猫の額の敷地と小中学生の通学路の除雪を担った

Hs80JS、1985年発売で87年に改良されてJSとなる2代目のモデル、

我が家に導入されたのは2014年頃、それまでのYamahaYSM560からステップアップして毎年の除雪をこなして来た破損知らずの名機、

8馬力のこちらの機械で自宅前の除雪は十分、10年間も不足を感じずに使用し続けたことからもその実を知ることができる

こちらはそのHS80JSのスキッド、いわゆる”そり”部品、これがオーガーハウジングを雪上で支えて滑る様になっている、　

こちらは小改造を加えて使用しているHS1180iのスキッド、同じ部品だ

85年に登場した重量1１0kg程度の機械と同部品を総重量240kgのHS1180iに使いまわししているので多少なりとも無理がある、

単純に切り離したオーガー部品が100kgとしてHS80JSの総重量程の重さを支えて、なおかつ円滑に雪上を滑るには接地面積が少なすぎる

接地面積を増やす為に、手元に在った厚さ2ミリの鋼板を溶接した、元の幅が2㎝程の所に幅５㎝の鋼板を上から貼り付ける。

前回のお話で溶接過程で鋼材の材質が判る話をしたが、こちらのスキッドもプレスで作成される部品で極めて軟鉄、非常に柔らかい鉄が使われている、一方溶接した２ｍｍの鋼板は比較的固めで溶接中は鋼板の溶け込みを気にしているとスキッド側が崩れる様に溶けてしまうので少し苦労した

隙間が空かない様にしっかりと全周を溶接する（水分の侵入を防ぐ為）

その後塗装してこれで良しと考えていたのだけれど、　もうひと手間加える事にする

こちらの廃材、何かのケースだった物を自治体のごみの規定の大きさに切りそろえて廃棄処分を待っていたものを利用、厚さ1，5㎜程のプラスチック

予め熱を加えて加工したスキッドにそう様にする

取り付けは超強粘着の両面テープを使用、　耐寒温度もマイナス10℃以下となっているので実験的ではあるけれどやって見る

貼り付け後にはみ出た部分を挟みで切り取った、両面テープは強力で剥がそうとしてもびくともしない

こうして置くとプラスチック部分を貼り替える事でスキッド自体の摩耗を避ける事が出来る、シーズンごとに点検して適宜に交換出来れば無限スキッドの完成だ

重たい機械なのでそれでも足りない位なのだけれど暫く使ってみることにする。

シューターも直立のままオーガーに取りつけて置くと更に邪魔になるので分解する

このような具合だが、待てよ！　かねてからやって見たかった改造がある

シューターは左右に回転して投雪方向を決めるのだけれど除雪機後方までは回転せず

左右１００℃程度までが限界なのだ

それをほぼ真後ろ迄向ける事が出来るようになる、　そんな改造をしている動画を何度か見た。この機種に限らず定番の改造ではあるのだけれど、いざやるとなるとなかなか重たい腰が上がらない、　それがこの状態は千載一遇のチャンスだと気が付いた。

まずは回転のストッパーに成る金物の溶接をサンダーでカットし取り外す、

そうしたら、回転のギアのかみ合う歯型を石刷りしてコピーする

それを歯の無いところに張り付けてサンダーに切削砥石を付けてコピーして行く

繊細な作業なのでサンダーのボディを引き付けて脇を締めて注意しながら切り込む

ギアのかみ合う歯の成形が終わったら、先ほど取り外したストッパーを再溶接する

溶接はこちらスズキッドのアーキュリールナ2、かれこれ１５年程愛用している、１００Vで溶接出来てガスも必要ない、自分の様な用途には適している

何度も使っていると要領を得て、溶接対象の金属の状態までわかる様になった。

こちらのシューターのベース部分は軟鉄、注意しないといけない程柔らかい

なので点付けで進めて行く

ストッパーの位置はオーガーに載せて決めた、　目いっぱい回転させても運転者の方まで向かない様に設定する、私の留守中に家族が使う可能性もあるので固い雪等を自分めがけて投雪出来ない様にする判断をした

不整な溶接痕等をサンダーで整える

ナイロンクロスで焼けた塗装等を磨いて塗装の準備をする

マスキングは重要、この手の作業は段取り8分、根気よく準備するといい

部位的にいつも溶けた雪で湿潤な位置なので防錆の為亜鉛塗料で下地を作る

最後に補修用のラッカースプレーでホンダレッドを塗って置く

使用したのはこちらの製品、４２０ｍｌで1000円程、ネットで探して買った物

こちらの”ホンダレッド”なかなか曲者でオリジナルの一本2000円もする物しか本来は見当たらない、ホンダのカンパニーカラーで、あのＨマークの赤がこれなのだとか

特徴は黄色成分が少ない事、市販の赤色スプレーはどれを塗ってもこれから比べると朱色になってしまう、　オリジナルはマゼンタに微量の青と黒程度で成立している、　自動車用補修スプレーのミラノレッドもやっぱり違う。

最後に稼動試験をする、　左一杯に旋回させてこの位置まで回る、ちょうど運転者を避ける位置で止まる

反対もこの位置、　微妙にもう少し回っても良いかも知れないがこれで良しとした

稼動試験は１２Ｖバッテリーをモーターに直結している、　２４ｖ仕様のモーターだけれど、１２ｖでも問題無く動くので試験には十分だった

小改造を重ねて少しづつ自分好みの使い方が出来るようになるのは嬉しい

20年は其処にあるだろうか、１，２年ごとに電池切れで動かなくなる

その度に裏蓋を開けて極小サイズの電池交換をする

それがまた先日動かなくなった

ガラスの台の中央にこの時計がはめ込まれているだけの量産クオーツ時計なのだけれど、慣れと言うものは恐ろしく、洗面の序でにいつもちらりと時間を確認する重要な時計に成っている

またいつもの電池交換か？と確認すると、今回はそうではないらしい

銀座WAKOの名前が入って居る、いつぞやに何かのお返し物に頂いたのだろう

時間合わせの為に巻き芯を引き出して回そうとしても、ガンとして動こうとしない、当然ながら電池を入れ替えても反応なし、ムーブメントが寿命を迎えたようだ

汎用ムーブメントに文字盤と針をあつらえた物で極めて簡素なつくりだ、

時計自体に価値はないがやはり習慣でその位置に時計があると良いので直す

観察すると電池の液漏れか、外部の湿気か、ムーブメント内部に緑青が発生しているのが見える

文字盤からムーブメントを分離するのに針を取り外す

以前購入した精密工具セットの中に時計の針抜きが在った

無事に針を外す事が出来た　裏から見ると真鍮製らしい

ムーブメントと文字盤の隙間にカッターの刃を入れてゆっくりと起こして行く

文字盤から生えた爪がムーブメントに刺さり、止まって居る構造だった、　この手の安価な作りの時計は接着されていることも多いが、WAKOの銀座の本店の直ぐ横がSeiko社があるのもあり文字盤はきちんと作ってある、　恐らく製造はSeiko社なのが推測できる

外れた不動のムーブメント、　こちらから巻き芯を取り外して置いた

こちら準備して置いた新品ムーブメント、動かない物の裏の型番から探して購入した

購入は楽天で見つけたこちらから↓

https://item.rakuten.co.jp/tokei-zakka-you-marche/10002644/?iasid=07rpp_10095___34-mmty6rbx-48-cabc3d85-403f-4662-920c-6fe15809e713

購入前には画像で詳細を確認している

新品から巻き芯を抜いて形状を比べてみる、　同じ物で互換性がある

新品ムーブメントに巻き芯を取り付ける

形状は全く同じ、壊れた物と同じ型番だがJapanの刻印がある本物、

文字盤側の芯も出ているので問題なく針も取り付けできる

後は裏側のプラ枠を嵌めて針を取り付ける

ケースに戻して電池を入れたら終了、

裏蓋を嵌めて稼動を確認しながら時間を合わせる

２０年の使用でメッキが劣化している

最後にドッシリしたガラスの台にはめ込んで完成

ムーブメントも本家のSeiko製に進化したのでまた２０年動く可能性あり

お終い

そろそろ春、狭い我が家のガレージ保管の為にはオーガーを分離する必要がある

正直に言えば今年の大雪は今まで使用していたHs80Jｓでは力不足だっただろう、

フェアリングを外す、　写真の様にあちこち小改造して利便を高めている

オーガーの連結ボルトは８本、Ｍ１０の大き目のボルトで止まっている

邪魔になるシューター、ベルトのテンショナープーリー、下部ベルトガードを外し、配線も分離する

８本のボルトを外してベルトをプーリーから取り外し、オーガーを前方に引き出せばこの様に分離できる

オーガーベルトは購入時から装着してあった高品質な物、状態も良好

このままエンジンを掛けて車体側を移動したいところだが、電磁クラッチ押さえがオーガー側に付いて居るので、共回りしてしまいエンジン始動出来ない。

バッテリー走行モードが欲しいところだ。

購入したモデルはホンダが2002年に販売を開始したＨＳ１１８０ｉ，　2010年まで生産され、その後ＨＳＭ系にバトンタッチする、その後のモデルの様にバッテリー走行モードや超信地旋回、オーガー高さのプリ設定は出来ない。エンジンを掛けないと動かない。

鋼材を取り出して、（５０ｘ５０のＬ型鋼）

然るべき長さを計測、　２７ｃｍ

適宜にカットして、電磁クラッチ押さえと取り付け用の穴を開ける

錆止めの亜鉛塗装を施す、　ガレージは意外と湿気もあるので塗装は重要

そうしたら然るべき位置へ取り付ける、　この電磁クラッチ下部の押さえが必要

配線をまとめて回転部分に巻き込まれない様にタイラップで留めたらエンジンを始動して様子を見る、

不具合無くエンジン始動し移動する事が出来た

車体部分の重量は150kｇ以上はあるので自走できるのは非常にありがたい

フェアリングを被せてとりあえずの位置に保管、　今後所定の位置へ移動する予定。

昨期までのｈｓ80ｊｓから比べるとかなり大型なので仕舞う場所も工夫して捻出する必要がありそうだ。