言い訳から始めると、PCに画像が取り込めなくなりオイル交換は終わってましたけど保留にしてました。

取り込めなくなった原因はUSBハブの故障。まぁ、本日まで原因をろくに調べずに放置していたのも事実ですが…。

そんなわけで、オイル交換いってみましょう。

用意したのは以下。

オイルは宣言通りの和光ケミカルの 4CT-S 10W-50

添加剤として GRP 807α

今回はオイルフィルタも交換するのでオイルフィルタ。

あとは、消耗品のOリングですね。

オイル交換のために、アンダーカウルを外します。

まぁまぁ、汚れていますね。今回も外したついでに綺麗に掃除します。

アンダーカウルもですが、エンジン下部の汚れが酷い。

KTMに限った話ではないんですけど、洗いにくいし、エンジンの底面がフラットにならないものかと昔から思ってたりします。

オイル交換時に一番時間を費やされるのはこの掃除だったりします。

アンダーカウル外したので、ドレンボルトからオイル抜きます。

2500km走行にしては汚れていますねぇ。

それよりも気になるのは、アンダーカウルのステーの位置。

なぜドレンと同じ位置に設定する？抜いたオイルが溜まるの分かっているやん。

オイルフィルターも抜き取ります。

前回はフィルター抜くのに四苦八苦しましたけど、学習したので最初からOリングのピックツールを使用して引っ張り出します。

外された部品たち。

オイルスクリーン等は洗浄済みです。

今回はスラッジが多かったようにも思います。

金属片などは見当たらなかったので、一安心です。

余談ですが、ドレンなどは交換用のOリングが外品で発売されていますけど、オイルスクリーン用は出てないんですよね。

ま〜、全面オイルに浸かっているわけだし交換の必要ないのかも知れませんけど、気分的には換えたいですねぇ。

オイル抜き終わったら、組み付けて行きます。

締め付けトルクは

ドレンボルト 15Nm

オイルスクリーンボルト 12Nm

フィルタカバー 10Nm

毎回こんな軽トルクで大丈夫なのかと不安になりますが、外れてないので大丈夫なんでしょう。

KTMは締めすぎによるネジ山破損の方が怖いので、指定トルク守る以外に選択肢はありません。

最後に交換情報を書き込んだタグを付けて完了です。

まだ走ってないので、オイルを変更した違いは分からないです。

エンジンかけただけの感じでは、少し静かになったかも？気のせいかな？きっと気のせいでしょうね。

最近は活動も自粛気味ということでネタもなかったですしね。

久々に書いた上に文字ばかりで、内容もつまらんかも。

なぜ急にオイルなのかというと、DUKEのオイル交換をするから。

今まで和光ケミカルの「タフツーリング 25W-50」を使用してきましたが

1. 気温10℃を下回るとエンジンの掛かりが悪い。

2. 思ったほどメカノイズが小さくならない。

ということから、次回から別のオイルにしてみることにしました。

オイル粘度というと、SAE規格の○○W-○○ で示されて、だいたいこれを参考に変えるのですけど、今回は少々真面目に「動粘度」を考えてみたいと思います。

SAE規格では「低温粘度」と「高温粘度」が有りますが、低温側は主に始動時に関する内容かなって感じです。動粘度が示されるのは高温粘度の方です。

マルチグレードオイルでも同様でW側は低温粘度、右側は高温粘度を示していたはず。多分、間違っていたらごめんなさい。

そこで、各オイルメーカーが発表してくれている40℃/100℃の動粘度が参考になるわけです。規格で決まっているとはいえ、実際の動粘度には振れ幅もあるわけですし。

ここで問題になるのは「数値は分かるけど、何を基準に判断するの？」ということになります。

今回は、DUKEのオイル交換なので、純正指定されている MOTOREX FORMULA 4T 15W-50 を基準にオイル選択を行います。

HPの情報によると、40℃:120.2 / 100℃:16.9 ですね。

今まで入れていたタフツーリングは 40℃:159.0 / 100℃:17.8 です。

100℃側は似たようなものですが、40℃側でずいぶん動粘度が高い=固い ことが分かります。

各オイルメーカーが発表していると言っても、全部のメーカーが数値出してくれているわけではないので、分かる範囲＆個人的嗜好にて情報を集めます。

吟味の結果、次回オイル交換は WAKOS 4CT-S 10W-50 に決定です。

「またワコーズか」「和光ケミカルの回し者か」と思われるかも知れませんが、そんなことはありません。他のバイクではカストロールやアッシュなんかも使っていますデス、はい。

で、この 4CT-S ですが、40℃:116.0 / 100℃:17.9 となります。

FORMULA 4T に比べて低温側は柔らかく、高温側は固くなるわけですね。さすが100%化学合成オイル。

とまぁ、オイル粘度の話でした。

実際には、粘度以外のグレード(ベースオイルや添加剤の種類/混入量)なんかが重要なのかも知れませんけど、一つの参考ということで。

余談ですが、ベースオイル以外の添加剤については各社とも企業秘密=未発表 なので宣伝文句を信じるしか有りません。

実際の交換作業は次回にて。

まぁ、オイル交換なので、驚くような事件も発生しないでしょうけど。

最近のトピックスとしては、1ヶ月ほど前になりますがDUKEを12ヶ月点検に出しました。

「点検くらい自分でしろや」という声が聞こえてきそうですし、その通りなのですが事情があり、点検に出さないわけにはゆかないのですよ。

新車2年＋延長2年の計4年保証に入っているのですが、これが12ヶ月点検を受けるのが条件になるのです。

車に比べて点検項目少ないのに費用高いし、なんだかなぁ〜って感じがしますが、KTMは保証無しでは怖くて乗れないので仕方なしというところですかね。

そんな訳で大寒波がきた日に引取に行きました。

店の近くの川(幅10mほど)が凍ってるじゃないですか、これは寒い。

もちろん冷間始動でエンジンは掛かりません。

引き渡しに際して店の人がエンジン掛けようとしたのですが、結局プラグかぶらせてしまい、プラグ掃除するからと1時間ほど待たされる羽目に…。自分で掛けるんだった。

エンジン掛かったので、自宅に乗って帰り、その後動かしていませんでした。

本日久しぶりに乗る時間できたので関〜信楽〜草津と走ってきました。

気温高くてグリップヒーターは不要。冬用グローブでは汗ばむほど。

名阪国道の高速走行で燃費悪いのも、シングルとは思えないほど振動少ないのもいつものDUKE。

いつもと違うのは…信号などで停止しようと減速してゆくと「ぎゅーん」と音がする？

さらに停止ちょっと前に「こんこん」と何か叩くような音がする？？

なんだこの音は？？？

音はフロントのスプロケット辺りから聞こえてくるように思う。

ということは、と思い帰宅後チェックすると予想通りチェーン張りすぎ。

そー言えば、点検出した時にチェーン調整したようなこと言ってたな。

仕方ないので、チェーン調整をすることに。

レーシングスタンドで立てて、アクスルのネジ緩め調整ネジを…ん？

レンチがはいらん。

写真の通り、スタンドの受け部分が調整ネジに被るのです。

作業はサイドスタンドで立てて行うことになりました。

張りを調整した後、ロックネジを回すと調整ネジが張る方向にずれます。

張りすぎだったのはこれが原因か。

DUKEに限らず、ロックネジで張りが変わるバイクありますよね。

緩めに張っておいてロックネジ締めて解決です。

アクスルのネジはマニュアルによると98Nmで締めるそうな。

そしてここでも疑念が生じることに。

『アクスルのネジこんなに固く締まってなかったぞ。』

緩めた時の感覚的には50〜60Nm位かな。

まぁ、1日走ってタイヤ外れなかったのだからいいか。

トルクレンチで指定値に締め込み完了です。

近所を走ってみましたが、音は消えました、当たり前ですけど。

ご近所用スクーター(HONDA Today)にグリップヒーターを付けてます。

こんなの↓

温度調整もないし、巻き付け式なので、いつも全開（といっても登りは法定速度でない）の状態では巻き位置がずれてくるなんて不便もありますが、暖かさにはかえられません。

味を占めた私はDUKEにも装着しようと画策しました。

しかしさすがにTodayと同じ物はな〜。というわけで買ってきたのがこれ。

グリップ交換式、電圧計付きなのでグリップヒーター使用しないシーズンも働いてくれます。

横のホンダの箱は、既に廃版…だと思うグリップ用のボンドです。

天気も良いし、作業開始です。

まずは、グリップエンド外すところから。

これはネジ抜くだけなので簡単。

外したのを持ってみると意外と重い。

予想外の重量だったので計ってみました。

241g。左右合計で500g近いのか。結構あるね。

外した左側のグリップエンドを見て見ると…。

ボンドがべったり。なんだか嫌な予感。

少し浮かして隙間から圧縮空気を送り込んで接着剤を剥がそうかと思ったのですが、コンプレッサー回すのが面倒だったので、まずは正攻法でこんな工具を使用します。

車用の内装剥がしツール。

これをグリップとハンドルバーの間に入れて接着剤を剥がして行きます。

マイナスドライバー使っても良いんですが、ハンドルバー傷めそうなので。

すると、簡単に左側のグリップは取れました。

嫌な予感がしたのは気のせいだったのね。

続いて右側は、あれ？接着剤付いてないよ。

はめ込み式ですね。

しかし、これは接着剤より手強い。

格闘すること数十分。

最終的にはグリップの隙間にシリコンスプレー吹き込んで抜き取りました。

グリップ取るとこんな感じです。

両端に突起がありますが、グリップの内側にハマるように溝が掘ってあり、そこが引っかかるのでずれないという仕組みみたいですね。

しかしこれは、グリップヒーター付ける上では厄介な代物で削り取らないといけません。

径を計ってみます。

アクセルグリップが26.5mmに対してグリップヒーターは25.4mm。

1mmも違うとまず入りません。

解決方法は、アクセルグリップの直径を小さくするしかないです。

で、小さくしました↓（削りました）

これでやっとグリップの装着に入ります。

説明書によると、仮配線でヒーターを動作させて暖めて柔らかくするといいそうな。

横に置いていたバイクからバッテリー拝借して結線しますが、どうやらこのバッテリーは弱り気味の様子。

解決策としてどうしたかというと…。

バッテリー充電しながらグリップヒーターに給電。

危険なので、よい子はまねしちゃダメです。

ちゃんと12Vの安定化電源を使用しましょう。

ほどよく暖まったら、ハンドルバーを脱脂して、グルップ用のボンドを塗りグリップを挿入。

意外と簡単にはまりました。ボンド塗ってなかったら確実に抜けるな。

グリップの挿入で断線など発生していないか動作テストをします。

結果は上々。

続いて配線に移ります。

カプラー類をライトケース内に収めようと配線を入れてみますが…。

入りません（ライトが閉まりません）

試行錯誤の末、グリップヒーターのヒューズをライトケース外に追い出すことによりなんとか収まりました。

ちなみにヒューズは別途装着しているので不要なんですけど、配線を加工するのが手間なのでそのまま使用してます。

配線をリアシート下から引いてきて接続します。

グリップヒーターの配線はギボシ端子になっていますので、シート下からの配線も合わせてギボシ端子を付けます。

個人的にはギボシ端子はあまり好きではなく、カプラー接続にしたいのですがスペースがありません。

シート下側は、だいぶ前に装着した電源ユニットに接続します。

この電源ユニットは装着以来ただの箱状態でしたが、やっと役に立つ時が来ました。

これにより、キーON時にバッテリーから直接電源が供給されます。

結線完了したので動作テスト。

キーONで動き出しました。

パチパチ…ん？電圧が12.2V？

DUKEのバッテリー大丈夫か？

グリップヒーターのコントローラーですが、通常はハンドルバーに装着するようです。

そのためのアタッチメントも付属していました。

しかし、これまた個人的にハンドルに色々付けるのが好きではないので、別に設置します。

ひとまずの簡易ステーを作成して仮装着することにします。

0.5mm厚のステンレス板があったので、これを切断して作製します。

この時点で夕暮れが迫ってきたので、大急ぎで作製。

詳細すっ飛ばしてこんな感じで装着となりました。

スクリーンのネジにとも締めしています。

仮装着といっていますが、当分はこの状態でしょうね。

寒いと作業したくないし。

工具片付けたりしていたら、しっかり夕暮れ。

日が暮れて寒くなってきたので効果を試しに近所を1周してきます。

グローブをあえていつものバイク用ではなくホームセンター物で出発します。

グリップヒーターの設定は5段階うちの3に設定しています。

暖かい。あったかいぞ、むふふふ・・。

これで真冬のツーリングもぬくぬくだ。

昨シーズンは電気グローブ使ってたけど、今シーズンは不要かもしれん。

いや、グリップヒーター＆電気グローブで冬の長距離も快適かも。

なんて考えてたら、熱くなってきたので、設定を2に変更。

それでも今日の気温なら十分です。

これは良い買い物でしたね。

ということで替えてみることにしました。

と言っても、ノーマルシートに不満があるわけじゃないです。

いかにもビニールの見た目はともかく、座り心地も悪くないし長時間乗ってもお尻が痛くなることもない。某H社のシートの様にツルツル滑らないので走っていると乗車位置がずれてくることも少ない。

でもせっかくあるのだから試してみたいと思いませんか？

車種によってはシートヒータ付いていたりするみたいですが、250DUKE用はそんなサービスはないようで、ただのシートみたいです。

ということで入手しました。

右がノーマル、左がエルゴシートです。

写真では伝わりにくいですが、見た目の高級感が全然違います。

エルゴシートは後方にステッチが入っていて格好いいのですが、ここから水がシート内部に侵入しないか心配になるのはKTM製だからでしょうか？

写真でも分かると思いますが、シートの中央がノーマルが沈んでいるのに対してエルゴシートはほぼ真っ直ぐです。

ということはシート高が上がるということか？

心配になったので計ってみました。

レーシングスタンド使って立てていますので実際のシート高とは異なります。

左がノーマル、右がエルゴシートです。

シート前方

86.4cm → 87.2cm で 0.8cm アップ

シート後方

89.4cm → 90.4cm で 1cm アップ

う〜む、ただでさえ足つき性よろしくないのに…。

短足の私には優しくないシートですな。

実際に乗るとどうなのか。150km程走ってきました。

足つきの変化は気になるほどではなかったです。

走り出して直ぐは、シートの面圧がノーマルはお尻全体に掛かるのに対してエルゴシートは中央部に多めに掛かるかな？という感じでしたが直ぐに気にならなくなりました。

シート高が上がるということはクッションが厚くなっているということなのでしょうが、乗り心地に変化はなかったです。

ただ、これはシートが新品ということもあるので、しばらく様子見ですね。柔らかくなってくるかも知れないし。

そんなわけで、街中走っている限りは取り立てて変化なしです。

峠道に入ると変化ありです。

シートが1cm 上がるということは相対的にハンドル位置が1cm下がるということ。

誤差の範囲やん、って感じですがこれが結構効きます。

人によると思いますけど、私の場合は走りやすく(曲がりやすく)なりました。

少し前傾になったことにより腰で支える体重が増えたのでハンドルに力が入らなくなったのだと思います。

ともに1cm下がったことになるステップは？ですが、DUKEのシートとステップの位置関係っておかしと思うのは私だけ？具体的にはステップ後ろ過ぎる(正確にはシートが前過ぎる)気がしてなりません。

という風に元々違和感ある位置関係だったので少々変わっても気になるような変化なしです。

ということで、エルゴシートは悪くない買い物でしたね。

ということで、久々にDUKEのエンジンかけました。

寒くなってきたので、冷間始動に手間取ります。

冷間時の噴射燃料が足らないのは確かですが、どうしようもないので放置です。

で、ダムカレーですが、食べれるところは全国各地に点在しております。

その中から選んだのは「道の駅 はが」で食べられるダムカレーです。

選択理由は評判云々ではなく、日帰り＆まーまー距離走れる所というだけです。

「道の駅 はが」は行ったことはおろか、近く通ったこともないので地図で場所確認して出発します。

行きは保険かけて分かりやすい道で遠回りして行きます。

いつも通り茨木市から山越えで亀岡に。R9をひたすら走ります。

村岡からR482に乗り換え。

このR482ですが、鳥取県に入るまでは俗に言う「酷道」というヤツです。

雨で濡れている上に落ち葉が大量にあり気をつける必要はあるものの路面がスムーズ。走っていて楽しい！！

奈良の同類の道が荒れ果てているのとは雲泥の差。偉いぞ兵庫県！

そしてR29に曲がり走って行くと目的地はあります。

こんな所↓

近畿道の駅第1号なんだそうな。へ〜って感じですね。

そして反対側を見ると…

この道端感がすごい。

道路(R29)と駐車場を隔てるものはありません。

最近の道の駅になれている身としては、若者にカセットテープを渡した時くらいの衝撃でした。

肝心のダムカレーですがこんなのでした。

美味しかったです。

値段も観光地価格ではなく良心的。

お腹も膨れたので帰路につきます。

R29からR429に乗り換え。

このR429も高速あり、低速あり、高低差もありでなかなか楽しめます。酷道が嫌いな人には苦行でしかないかも知れませんが…。

そぅそぅR429って途中途切れるんですよね。R312とかR427とかが入ってきてややこしい。

R429を福知山まで走り、R9に戻ります。この時点で16時過ぎ。

なんとか日が暮れる前に3桁国道を抜けれました。

あとは、いつも通りの亀岡から高槻〜枚方に抜けるルートです。

亀岡は渋滞、亀岡〜高槻〜枚方は空いていました。

そして今回はいつにない快挙。なんと1度も迷子になりませんでした。

走行距離 469km。使用燃料 13.1L。燃費は 35.8km/Lでした。

3桁国道でエンジン回した割にはなかなかの成績なのではないでしょうか。

今回は、普段の下駄にしているGSR125の話です。

一般庶民の方々はGSR125って聞いたらどんなバイクを思い浮かべるんでしょ？

こんなんかな？↓

左はGS125、右はGSR250です。

正解はこれ↓

手前の方です。奥は比較で並べているアドレス125。

見ての通りの純然たるスクーター。

生産・販売ともに台湾スズキで国内販売はありません。

生意気にも輸入車というヤツです。DUKEと同じやね。

10年以上乗ってるのですが、リヤショックが抜けてしまいカーブでふらついて、ちと不安…どころではなく怖い。

古いこともあり純正ショックは台湾製のくせに意外と高いのですよ。

しかも実測350mmもあるシングルショックなので、国内で代用できるものは皆無。

色々探した結果これを発見

デイトナ アドレス125用 ケツ上げショック 340mm

スズキはホンダ・ヤマハとはネジ径が違うのでスズキ用というのはありがたい。

しかし、外した純正ショックと並べると…

左がデイトナ、右が純正です。

1cmの差じゃないよね。

デイトナは実測340mmないんじゃない？計ってないから分からんけど。

で、付けてみました。

違和感なし。

スプリングの色も一緒なので、変わった感じはしません。リザーバータンクは無くなったけどね。

サイドスタンドで立てた感じでは後ろが下がっているのは分かりません。

実際に走ってみると…。

ふらつきは無くなって安定しています。

ショックの吸収性はイマイチだけど値段相応だから文句は無いな。

しかし、問題点もあります。

定常旋回で外側に膨らんでゆく〜。って気のせいかな？

気のせいと思いたいけど、どう考えても気のせいレベルではない。アライメント恐るべし。

まぁ、ここは「こんなもんだ」と思って乗るしかないかな、他に選択肢も無いしね。

別に250DUKEを売り払った訳ではなくまだ乗っています。

ここのところ、天気悪かったり気分乗らなかったりで放置状態でしたが、久々にツーリグに行くことにしました。

行き先は、悩んだ末に福井県のエンゼルラインにしました。

まっすぐに行ってもつまらないので、遠回りして行くことにします。

名阪国道を亀山まで走りR1に乗り換え。

少し走ってR306をいなべ市方面に曲がりしばらく道なりに走行します。

それほど広くない道を空荷の10tダンプの後ろについて走ります。

「前が見えん…」と思い走っていると、ダンプが反対車線にハンドル切って急停車！

こっちも急停車。するとブレーキレバーに軽い反動が。

DUKEのABSってこの程度で動作するのか。もうちょっと我慢して欲しいな。

ちなみに、急停車の原因は、おばさまが運転している乗用車が脇道から飛び出してきた模様。こっちは国道、あちらは脇道。フツー安全確認しないか？

R365→R8→R27→R162と乗り継ぎエンゼルラインへ。

近くにレインボーラインが有りますが、あちらと違ってなんという寂れ様。

料金所だったらしき跡を通り登って行きますが、道は結構荒れています

すれ違うバイクや車も数台程度。

頂上の駐車場に着いても、バイクや車は数えるほどでした。

鯖推しなのか、こんな看板が。

なぜ鯖が酔っ払っているのか調べていませんが、まぁ、そういうものなんでしょう。

反対側の海も撮影。

天気は曇りで、視界も良くなかったですが、向かいの島？陸地？が霧の中に浮いているように見えます。

これはこれで、良い景色が見れたと思います。

帰りは、琵琶湖経由が最短ですが、少し遠回りして山越えして亀岡…のはずでしたが、お約束の迷子になりなぜか綾部市に。

若狭ー綾部間はBMWのRシリーズかな？につられてのハイペース走行だったので、遠回りしましたが時間的にはそれほどのロスは無かった様に思います。

亀岡から高槻に抜けいつもの渋滞…と思いきやこの日の高槻は空いています。

枚方も渋滞は無く通過。こんな日もあるんですね。

自宅には思っていたより1時間位早く到着しました。渋滞無いってスバラシイ。

気になったのはDUKEの冷却ファンが頻繁に回っていたこと。

水温上がりやすくなってる？気のせいかな。

走行距離 473km。使用燃料 13.2L。燃費は 35.8km/Lでした。

行きの名阪国道使用、帰りの全開区間を考えれば上々の出来でははいでしょうか。

鳥羽（伊勢）でエビと言えば伊勢エビですが、それはブルジョアの話。私ら小市民は普通のエビです。

その様なわけで、たまり場となっている宇陀市にある某バイク屋に集合。

我が家からこの店まで45km位有るので、集合までで既にツーリングみたいなものです。

参加者は、セロー×2台、トリシティ125、アプリリアRSV、250DUKE（私）といった布陣です。

当然のように一番足の遅いトリシティのペースでの走行となります。

店を出発してR166を使い飯高の道の駅へ。

この時点で既に暑いです。

話脱線しますが、2日ほど前にDUKEで青山高原近辺まで行きましたが、ともかく暑い。

メッシュジャケット着ているのですが、最近のジャケットはプロテクターが多いですね。

そのため、メッシュの効果を最大限発揮してくれません。

ということで、事の是非はひとまず置いておいて、暑さ対策にプロテクターをすべて取り外しました。

その甲斐あって、本日はいつになく涼しい。山中の走行は〜の限定が付きますが…。

話戻って、道の駅で休憩後、R368〜R42と走り、その後はルート番合が何番か分からない県道だか町道だかを走り継ぎ鳥羽へ。

鳥羽に入ると、気温上昇で更に暑い。

暑くて溶けそうです。（※注意 人間どんだけ暑くても溶けることはありません）

店に着くと既に人がいっぱい。車もいっぱい。

バイクを隙間にねじ込んで、待つこと30分ほど。エビにありつきます。

エビフライってこんなの↓

サイズ感分かりにくいですが、1枚がそこそこの大きさ。

お腹いっぱいになりました。

食事後は「伊勢シーパラダイス」へ移動。

駐車場に入ろうとすると、警備員が「駐車場はいっぱいだからバイクはその辺に置け」と言う。

そして、その辺に置かれたバイク達。

後で駐車場を見てみると、バイク用にしても良さそうなエリア（車5〜6台分）が使われずに空いている。

ちょっと！車とバイクで対応違いすぎるんじゃない？

こんなことだから、鳥○水族館の様にメジャーになれないんじゃないの！と悪態をつく。

カワウソ見たので、帰路につきます。（カワウソ ＝ 伊勢シーパラダイスの売りです。）

帰りも暑い。

今日1日で結構水分取りましたね。

当たり前ですが、レーサーではないので、走行中に水分補給することはありません。

休憩時にまとめて飲む形になるのですが、人間の身体はそんなに一気に水分を吸収できる物ではありません。

結果、飲み過ぎて苦しい…けど、水分足らない、という状態。

なにか良い方法考えないといけないなぁ、とか言っているうちに夏は終わると思いますけど。

走行距離 313km。使用燃料 8.3L。燃費は 37.7km/Lでした。

125ccのスクーターに引っ張られた走行とはいえ、こんなに伸びるものなんですね〜。

昔はこんなバイクが多かった様に思います。

最近は見かけないな〜と思ってましたが、DUKEに付いていましたね。

個人的には、便利だと思うんですけどね〜。

きっと、エンジンの加工精度が上がったおかげで、オイルが減ったりとか極端に汚れたりとかが無くなってきてお役御免になったのかなと思ってます。

そう考えると、これが付いているDUKEって…。

オイル点検窓とはこれの事です。

オイルの状態見えるのはいいのですが、時にはエンジンからの無言の圧力ともなり得ます。

オイル交換後1000km越えた頃には結構汚れてきて2000km越えたら、う〜ん、って感じです。

3000kmでのオイル交換を予定していましたが、圧力に屈した私は2500kmでオイル交換する事にしました。

オイルの状態としては、エンジンが高温になってもギヤシフトが渋くなったりしないので品質的には問題ないと思われます。

高温耐性が高いオイルを水冷エンジンで使っているので、問題有るわけ無いだろと言われればその通りなのですが。

そんなこんなで、今回の主役達。

今回もオイルは和光ケミカルの「タフツーリング 25W-50」です。

写真は1缶ですが、交換には2缶必要です。

あと写真に写っていませんが、添加剤として「GRP 807」を使用します。

早速作業開始。

まずは、アンダーカウルを外します。

ネジ4本で簡単に取れますね。

続いてオイル抜きます。

今回は、間違わずにドレンボルトから抜きました。

2500kmしか走っていないとは思えないこの汚れっぷり。

KTMのサービスプランによると、オイル交換は7500kmまたは1年毎なんですけど、ホントに大丈夫なんだろうか？

オイル抜いたので、オイルスクリーンも点検します。

写真は洗浄後のもの。

金属片などは付着しておらず、エンジン／ミッションの損傷はなさそう。

金属粉が思ったより付いていたのが気がかりです。

ドレンプラグ付けます。

トルクレンチ使用して締めます。

ドレンボルトが15Nm、オイルスクリーン用スクリュープラグが12Nmです。

普段はドレンボルト締めるのにトルクレンチは使用しませんが、そこはKTM、何が起こるか分かりませんので、オーナーズマニュアルを経典のごとく信仰して指示に従います。

どちらのボルトもパッキンは新品に換えています。

Oリングなので、長期使用や傷などがないのなら再利用でも大丈夫だとは思いますが、これも念のため。

KTMは色々気を遣うなぁ〜。国産だと1年以内なら換えません。

ドレンボルト付けたのでオイル投入。

前回オイルジョッキ使ってやりにくかったので、じょうご投入です。

1リットル缶からの給油ならこちらが断然便利。

しかも、使い終わった後の掃除は比較にならないくらい楽です。

オイル交換終わったので最後の作業。

オイル交換シールの貼り付けです。

タグ使っているので情報書き込んで貼り替えます。

そして、おまけの作業。

アンダーカウル外したので掃除します。

オイル交換の時くらいしか外さないので、この機会に掃除しておこうという魂胆です。

アンダーカウルの Before/After をどうぞ。

どちらがBeforeで、どちらがAfterかの説明は要らないと思います。

綺麗になって余は満足じゃ。