静岡県というと、ライバルのいないJR東海があまりサービスのよろしくない運行をしていることで有名ですが、実際自分も高校時代にそれを味わいました。

朝のラッシュの時間に混雑していてぎゅうぎゅう詰めだったのに、ダイヤ改正で１０両編成から８両編成になってさらに混雑し、肋骨を軋ませながらたまたま隣にいた妊婦に圧力がかからないように腕を壁に立てて踏ん張っていたら次の駅で妊婦がすまなそうに降りていったというような記憶があります。

正直東京に引っ越しても、あれより酷い混雑というのはそうそう無かった。

あとは乗客を在来線からこだまに乗せるべく在来線のサービスを悪くしてるとかいう悪評だとか、のぞみが停まらないのに２００９年ダイヤ改正でのぞみが大増発されてひかり・こだまが少なくなって不便で新幹線より高速バスのほうが栄えてきたとかまあいろいろ、元静岡県民として恨み言はありますが。

まあＪＲ東海から見れば、もう民間企業だから利益を追求しなきゃとかリニア建設のために金稼がなきゃとか、感情的にも国鉄時代に政治家と地元民のエゴを聞いていたら大赤字になって大変だったとかあるわけで、ＪＲ東海に静岡のエゴを押し通してもしょうがない。

というわけで、もし管理人が無限の金を持っていたら静岡をどうするかと考えたのがこの鉄道です。

仮称・静岡高速鉄道。

新幹線規格で整備し、220km/h運転を行います。

とりあえず駅を一つずつ紹介。

★　急行停車駅

●　各駅停車の駅

★　大宮駅　（大宮から０．０キロ）

　首都圏の北の玄関駅。ここの地下を静岡高速鉄道の始点とする。

ちなみにここから長津田までの首都圏では大深度地下トンネルを160km/hで運行する。東京の西のほうは、都心に向かう路線は充実しているがその間をつなぐフィーダ線が不足していて、武蔵野線・南武線と路線バスに頼っているのが現状。なのでフィーダ線の役目もしつつ、首都圏から静岡への玄関口としても機能させる。

　またそれとともに、長津田までＪＲ東日本の東北・上越・北陸新幹線の乗り入れを行う。JR東日本は北陸新幹線開業後の大宮～東京の過密ダイヤに悩んでいるはずだから、その一部をこちらで引き受ける。

★　北朝霞駅　（大宮から１０．６キロ）

　武蔵野線・東武東上線との乗り換え駅。

★　吉祥寺駅　（大宮から２３．１キロ）

　中央線・井の頭線乗り換え駅。静岡高速鉄道の中では新宿に一番近い。

★　登戸駅　（大宮から３２．５キロ）

　小田急線・南武線乗り換え駅。

★　長津田駅　（大宮から４４．４キロ）

　ＪＲ横浜線・東急田園都市線の乗り換え駅。ここまで首都圏区間としてＪＲ東日本の新幹線乗り入れを行う。

　またここから次の桜ヶ丘駅との間に車両基地とデッドセクション（５０Ｈｚ→６０Ｈｚ）を設ける。

●　桜ヶ丘駅　（大宮から５３．６キロ）

　小田急江ノ島線乗り換え駅。ここから220km/hで運転する。

また、ここから伊勢原側に７キロ行ったところに東海道線とのポイント（藤沢ポイント）を設け、大地震で東海道新幹線が使えなくなった場合はここから安城ポイント（後述）まで東海道新幹線のバイパス路線となれるようにしておく。

　人を乗せるというよりは、デッドセクションと藤沢ポイントの間に一つ駅がほしいかもという感じでこの駅を設置。

★　伊勢原駅　（大宮から６９．９キロ）

　小田急小田原線乗り換え駅。

この駅から富士宮駅までは延々とトンネルが続く。理由は御殿場の標高が高く、ある程度のスピードを保ったまま登るのが困難なため、松田ではなくこの辺からだんだん登る必要があるから。ちなみにこのトンネル内では最高速度が160~180km/hに落ちる。

●　北秦野駅　（大宮から８１．０キロ）

　秦野市の北に新設する駅。位置的には秦野北小・北中の近く。この辺田んぼだらけで何もない。

この駅の前後はトンネルだが、一応この駅は地上駅。

●　小山駅　（大宮から１００．４キロ）

　北秦野からさらにトンネルで山を登り、山北町の河内川でほんのちょっと地上に顔を出した後静岡県小山町市街地北部で再び地上に顔を出す。この駅も新設駅。場所は成美小より北西に700メートル、裾野バイパスのインターの近く。

　ちなみにここから富士宮駅手前までは地上に出ない。

★　御殿場駅　（大宮から１０９．２キロ）

　ＪＲ御殿場線の乗り換え駅。地下５０メートルの大深度地下駅。北駿地区の主要駅で、ここから御殿場線で裾野・三島・沼津まで行ける。

　ここから富士宮までは、通常の交通機関では愛鷹山を南周りにいくんだけど、そうすると距離が長くなるので富士山と愛鷹山の間を一直線に通すことにする。……途中火山の高温帯とかあったりしたら実現は難しいだろうなあ。

　ちなみにこの駅の直後に東富士演習場の地下１００メートルを通るんだけど、地下１００メートルまで衝撃が届く砲火演習とかないよね？

★　富士宮駅　（大宮から１４０．２キロ）

　ＪＲ身延線との接続駅で、富士宮市の中心駅。人口４０万人の富士地区（富士市、富士宮市）および身延線沿線へはこの駅からが便利。

●　庵原駅　（大宮から１６２．８キロ）

　静岡市清水区にも駅を一つ。清水区は清水港を中心に栄えた港町なので当然市街は０メートル地帯で津波の心配が大きい。そこで清水区の中でも標高の高い庵原地区に駅を作り、ここを清水の山側の拠点としておく。ちなみに新駅で位置は庵原球場の東５００メートル。

★　新静岡駅　（大宮から１７５．１キロ）

　静岡市の市街地のど真ん中に地下駅を設置。場所はバスターミナルかつ静岡鉄道の始点である新静岡セノバ。ここのバスターミナルからは静岡市の駿河区・葵区ならほぼどこでも行けるはず。ちなみにＪＲ静岡駅はここから５００メートルなので歩いて乗り換えられなくも無い。

●　時ヶ谷駅　（大宮から１９０．４キロ）

　人口４０万人を擁する志田地区の駅。新設駅で場所は静岡県警察学校の南隣。志田地区の中心と言いつつ焼津・島田からはアクセスが悪いが、正直新静岡と静岡空港の間に駅を作るとなると距離的にほかにあまり選択肢が無い。焼津・島田からは不便だが、何気に藤枝旧市街からは２キロとそれほど悪くない。

●　静岡空港駅　（大宮から２０３．４キロ）

　静岡空港の地下７０メートルにある駅。空港からは地下深いんだけど、北東側出口である初倉口からは地上駅。名前の通り静岡空港のための駅で、首都圏で大雪が降って空港が使えなくなったときは静岡空港から降りて静岡高速鉄道で首都圏へ行くことができる。

●　掛川駅　（大宮から２１９．３キロ）

　ＪＲ東海道線、東海道新幹線の乗換駅。および、天竜浜名湖鉄道（天浜線）の始点。

掛川市は新幹線の駅が出来て以来、西隣の袋井・磐田よりも栄え始めてきていて、東遠地区（東部遠州、天竜川と大井川の間の地域）の中心となってきているとのこと。

　ＪＲとの接続駅もいくつか必要なので作っておく。ここはＪＲと静岡高速鉄道のつながりというより、むしろＪＲと隣の静岡空港とのつながりを重視。

●　円田駅　（大宮から２３１．２キロ）

　天浜線の乗り換え駅。円田（えんでん）駅自体の周りは何も無いが、天浜線でとなりが森町の市街地の遠州森駅。

　掛川から円田、そして次の新天竜まで天浜線沿いの駅。ここらへんは天浜線の需要を奪わないように、速達の静岡高速鉄道とローカルの天浜線というように分業して天浜線沿線のてこ入れを図りたい。

　それからこの駅の周り、１平方キロ単位でだだっ広い土地が手に入るから大々的に開発できないか。防災福祉拠点として、海側が被災したときの避難民を受け入れる施設とか。

★　新天竜駅　（大宮から２４０．８キロ）

　新天竜という名前をつけたけど現在の西鹿島（にしかじま）駅。ＪＲ浜松駅から続く私鉄・遠州鉄道の終点にして天浜線との乗り換え駅。ここを政令指定都市浜松市の山側の拠点と位置づけ、行政機能の新しい拠点にする。近くには新東名の浜松浜北ＩＣもあり、また現在近くに新しい工業団地も作っているため場所的には申し分ないと思う。

　ただＪＲ浜松駅に続く遠州鉄道は単線なので、静岡高速鉄道が出来たら複線にしないと新旧拠点間の交通需要に答えられない気がする。

●　引佐駅　（大宮から２５３．６キロ）

　浜松市内にもう一つくらい駅がほしかったので引佐地区の北に新駅を設置。場所は井伊谷城跡から北北東に７００メートル行ったところ。

　本当は天浜線沿いに行きたかったんだけど、そうすると金指駅あたりになって、この辺じつは津波の被害を受ける０メートル地帯。というわけでやめました。

●　新城駅　（大宮から２７１．３キロ）

　奥三河の中心都市、新城市の玄関駅。ＪＲ飯田線と乗り換え。

三河地区の平野部って結構標高が低くて心配なので、とりあえずトンネル作って山側を通す。ここら辺だいたい新東名と平行しているはず。といっても開通は２０１５年度末だったか。まあ標高が低いと言っても、三河地区は伊勢湾・三河湾の湾口で一旦津波エネルギーが絞られるからあまり高い波は来ないとはおもうけど。

　どちらかと言うと新城は奥三河、そして飯田線沿線のてこ入れ要素が強いかもしれない。飯田線には浜松市北部の佐久間・水窪があるからね。

★　東岡崎駅　（大宮から３０１．６キロ）

　静岡高速鉄道の終点。東とついているが岡崎市で一番栄えている駅。とりあえずここと接続すれば、あとは名鉄が名古屋中心部まで４０～５０分くらいで運んでくれる。

　本当はもっと伸ばして直接名古屋中心部まで乗り入れてもいいんだけど、管理人が名古屋の地理に詳しくないことから現段階ではここでよしとする。

○　安城ポイント　（大宮から３１３．９キロ）

　東岡崎駅から１２．３キロ先、ＪＲ東海道新幹線三河安城駅から２．５キロ名古屋方向へ行ったところにあるポイント。前述の藤沢ポイントで乗り入れた東海道新幹線はここで再びもとの路線に戻る。

急行と各駅停車の２タイプを設定し、急行は首都圏と静岡県内の主要都市を結ぶ目的、各駅停車は静岡県内の交流を図る目的で停車駅を設定。

・　各停での大宮からの所要時間

北朝霞　　　７分

吉祥寺　　１６分

登戸　　　　２３分

長津田　　３１分

桜ヶ丘　　３８分

伊勢原　　４６分

北秦野　　５３分

小山　　　　６３分

御殿場　　７０分

富士宮　　８５分

庵原　　　　９４分

新静岡　　１０１分

時ヶ谷　　１０９分

静岡空港　１１６分

掛川　　　　１２４分

円田　　　　１３１分

新天竜　　１３７分

引佐　　　　１４４分

新城　　　　１５２分

東岡崎　　１６４分

・　急行での所要時間

大宮－伊勢原　　４２分

大宮－御殿場　　５９分

大宮－富士宮　　７４分

大宮－新静岡　　８７分

大宮－新天竜　１０９分

大宮－東岡崎　１２９分

建設費は、どんぶり勘定で１００キロあたり１兆円としておよそ３兆円といったところか。公の金で作るとしたら静岡県のためだけに作れる額じゃないな。

もともとMIXIで友人のみ公開でやっていたのですが。

ジャンル的に濃ゆくて話を聞いてくれるリアル友人が少なかったというのと

過疎ってきたので書いてて空しくなったという理由で

アメブロに移ることにしました。

ちなみに管理人は国土計画が本業ではなく、ただの(半導体系)エンジニアなのでそこんところよろしく。