2011年のDE耐は、リザルトとしては、過去2回よりも順位は上がっている模様です。

さて。

10月8日に桶川スポーツランドで行われた、第41回ハニービー6時間耐久レースに出場しました。

前回のハニ耐は5月でしたが、DE耐が開催延期になったのに伴って、ちょっと出てみようという経緯がありました。その際、クラス2位という望外に良い成績が出ており、今回はちょっと欲も出しつつ、ホントに勝てるのか？という不安もありつつ、なるべく準備をして臨んでみました。

万年2位で良いという暗示なのか…ゼッケン2を頂きました。

これまでBRDさんのType-216マフラーを使っていましたが、DCRさんよりRUN R&Dのマフラーを借用しました。エンジン回転数を落とし切ってしまっても素直に加速してくれる出力特性が、安定した走行ペースを保つことに役立つマフラーです。

苦手な押しがけスタートもまずまずで、1周目は2位で帰ってこれて、GP-2(2st改造)クラスのマシンには抜かれこそすれ、エントリーしているGP-3(4st改造125cc以下)クラスには抜かれず30分後にライダー交代。

以降、基本的に30分ずつ2人で6時間走りきる予定で推移していきますが、貯金を喰われてしまう展開もしばしば。その都度自分が頑張るのですが、もはや前後の順位は把握できないので、とにかく同じクラスのマシンは見かけたら仕掛けていくつもりで走っていました。

そして、4時間経過でライダー交代の準備をしていると、どうやらピットレーン中でガス欠した模様。丁度給油を行うタイミングだったので最小限のロスタイムで済みましたが、今まで使っていなかった作用角・リフトの大きいカムシャフト、高速区間の長いレイアウト等々の要因で燃費が大幅に悪くなっていたようです。

なので、もう一度給油を行うよう段取りをして、残る2時間もとにかく全開。お隣のピットにいた前回優勝のセガールレーシングさんもホームストレート上でガス欠したり、最後まで順位を争っていたKRFさんも最後の30分で3コーナーでトラブル&ストップと、運にも恵まれ悲願の(クラス)優勝をする事が出来ました。

「2番じゃダメなんですか！？」とかのたまった閣僚がいましたが、勝負事は1番じゃないとダメです。

これからも優勝を目標に楽しんでいけることになりそうです。次回以降も出場して勝てなければ、原因を探って解決していくことも楽しみですしね。

とにかく、出場2回目で(クラス)優勝できるとは、出来すぎもいいところ…かもしれませんが、嬉しいです。

そして。

なんだか、くじ引きでこんなに貰っちゃいました。おもちゃの類は、お手伝いに来てくださったDCRの店長さんに「お子様」へのお土産としてお持ち帰り頂きました。

キャブやらタイヤやら車高アップやら色々試して、早くもてぎで確かめてみたいと思っていましたが、ようやく公開練習会の場で走らせることができました。

ツインリンクもてぎのロードコースは、5コーナーとV字コーナーを除く箇所の舗装が貼り替えられており、高いμからくるグリップ感を捉えて気持ち良くコーナーリングすることができました。

リアの車高アップはかなり効きます。スロットルを少し戻すだけで走行ラインを内側へ向けやすくなりますし、旋回力も高まるので恐怖心を感じることなく、自然にコーナーリング速度も向上しちゃいます。

ストレートの速度は3月に走った時と大差なかったので、コーナーリングだけで6秒ほど自己ベストを更新できました。

あとはキャブをCRにするかTMにするか？タイヤをDLにするかBSにするか？を決めたかったのですが、タイヤに関してはDLの方向性で。キャブはもう少し考えようということにしました。3人のライダーの走り方の違いによる燃費のバラツキも大きいので、そこも認識合わせする必要がありますが、とにかくライダー全員のタイム差が縮まり、且つ遅くないので、今日の収穫は大きかったと思います。

フロントなんか、全然減ってない…KR337。かといって、喰いつかないことはなく、むしろグリップ感はある。

生憎の雨模様でした。レインタイヤを使うのも、このタイヤを買った2年前に1回だけ。ハッキリ言って、ぶっつけ本番です。

（タイヤを組んだのも当日の朝）

この弐輪道Cupというのは、予選タイムの上下半分でエキスパートとビギナーの2クラスに決勝レースが振り分けられるフォーマットなのですが、とにかくエキスパートクラスに残れるよう予選を頑張って走ってみました。

結果はなんとクラス別でポールポジションでした。

（この後のOPENクラスのタイムが速くて、グリッドは4番目でした）

ブリジストンさんのサービスが来ていたので、新型のレインタイヤに付いて色々聞いてみましたが、曰く「晴れの日と乗り方を変える必要がない」とのこと。旧型を使っていて、しかも殆ど使ったことがないからと、此方の現状を聞いてもらい、推奨空気圧の数値を教えてもらって、決勝レースに臨みました。

自分がスタートライダーを担当し、ルマン式スタートからまずまずのスタートを切り、グリッドの順位を保ったまま、でも後ろから煽られながらも何とか抜かれずに走っていると、赤旗中断。その後は、速いペースで走ることができませんでした。

挙げ句、5コーナーで転んでしまい、泥落としとマシンチェックで無駄な時間をかけましたが、それ以上に11周回も差を付けられ9位になってしまったのは、PPスタートとして実に恥ずかしいです。

（ペースが上がらなかった言い訳です）

他の車両は、新型でも旧型でも、こんなに摩耗していなかったので、サスペンションの設定が雨向きでなかったんでしょう。ハッキリ言って、準備不足ですね。やっぱり、雨の日でも積極的に練習をしておくべきなんでしょう。

過ぎてしまったことをいつまでもグダグダ言っていても先に進めませんので、来たるDE耐！の公開練習会に向けて、準備を進めていこうと思います。

（ちょっと…（かなり）悔しいですが）

部品の構成はこんな感じです。

左側の部品がコネクティングロッドの代わりになるもので、使う穴の位置を変えて車高を変化させます。

右側の部品はクッションリンクですが、穴ピッチは純正と変わらないようですので、リンク比までは変わらないようです。

車体に装着すると、こんな感じです。

使わない穴の部分がアンダーカウルの後端に干渉してしまい、仕方なくこの日だけはモラル無視でアンダーカウルを取り外して走行しました（してしまいました）。

（4stとか2stとか関係ないですけどね。NSR50でミッションオイルをレコードラインにブチ捲いた人も居ましたから）

つまり、この部品だと3段階の車高が選べるわけです。サスペンション自体のセッティングは変更せずに、車高の変化だけで走ってみれば、やはり最大限高くした方が旋回性は良いという結果になりました。

気温も高くて、タイヤもタレてしまいましたが、一番車高が高い状態で、前後サスペンションのイニシャルを少しずつ掛けて行ったところで、自己ベストタイムを更新できました。タイムもさることながら、旋回性の感触はいいので、春先とか秋口のタイムの出やすい条件で、更なるタイム向上を狙っていこうと考えてます。

でも、一度車高を決めちゃったら、ここから部品を取り外してってことはしないんですよね。となると、ピロボールでできているロッドの方が理に適っているかな。

DE耐!が7月末に延期になったこともあって、それまでの間何のレースに出ないというのもナンですから、腕試しの意味も込めています。

4クラスにカテゴリ分けされており、ボクらは4st改造125cc以下のGP-3クラスにエントリーしました。

結果としては486周を回って、クラス2位。総合順位では4位となっています。クラストップからは5周も離されてしまいましたので、その差を埋めるにはどうしたものか考えものですが、100cc未満という排気量に拘らないのもひとつでしょうね。

（DE耐!の絡みがあるので…まずはマシン性能差に言い訳を求めてみる）

コースが渋滞してもタイムを落とさずパッシングしていく思い切りの良さも必要でしょうね。もちろん、単独で走ってもタレることなく、コンスタントに自己ベスト近辺で走り続けられるスタミナも必要でしょう。

（当然、そのベースとなる自己ベストの底上げが何と言っても一番重要…そして一番難しい）

移設したオイルクーラーは確実に油温を下げていました。6時間も全開でエンジンを回しっぱなしで100℃を超えなかったのは嬉しい収穫です。

今回もタイヤはTT-93GPを使いましたが、リアを新品でスタートして、6時間走っても摩耗は少なかったです。前回の練習時に随分と減っているような感覚でしたが、実はライフが長いのではと思われます。フロントのライフの長さは特筆ものです（まだ一皮剥いた程度しか減っていません）。

次回のレースは28日(土)の弐輪道Cupです。天気が良ければいいのですけど。

まずは油温対策です。

DE耐!の決勝が7月の最終週に延期になったこともあり、エンジンオイルの油温を少しでも下げるため、オイルクーラーを移設しました。

これまではEXパイの上にありましたが、フェンダーの後方にあって巧く走行風が当たっていないような感じでした（EXパイの放射熱も拾ってた？？？）。この位置はDE耐!の車検で「好ましくない」と「ウチのチームは」指摘されましたので、敢えて避けてきた装着位置でもあります。だから経験上、冷えるのは分かっているのですが…

結果は前回よりも気温が10℃弱高い条件下で、表示される油温が前回同等の80℃前後と、冷却効果の確認はできました。ただし、ホースの途中に設けた真鍮製のジョイントに熱電対のセンサーを装着している関係上、ジョイント自体が走行風で冷やされている可能性があります。

なので、オイルクーラーに供給される前の油温を計るべきだと思い、センサー位置は変更するつもりです。

続いてはキャブレターです（写真はありません）。

前回もCR-miniのセッティングをした訳ですが、薄くて力が足りなくて回らない…といった結果でした。なので、標準の#100から一気に#110までMJを大きくして再度セッティングを開始しました。

1ランクの変更が分かりやすいキャブレターであることは分かっていますので、さすがに#110では濃過ぎてボコボコなんだろうという予想は外れ、レブリミットまでキッチリ回りました。しかも、開け始めから急全開までの繋がりも良くなっています。

ダメ確でもう1ランクMJを絞った#108が力感と伸びを両立できるところなので、MJはひとまず#108で落ち着きました。JNも1ランクずつ濃い・薄いのを揃えましたが、標準のJNでクリップ位置も3/5段目のままでOKとなりました。

巷間では「気難しい」という意見も聞かれるCR-miniですが、ボク（ら）の車両への相性は悪くないようです。燃焼室形状、圧縮比、吸排気ポートの形状、バルブのリフト量、バルブタイミング、吸気管長、排気管長等々、「気難しく」する要素があるのかもしれません。少なくとも「使えない」キャブレターではないことが分かり、高い買い物が無駄にならずに助かりました。

お次はタイヤです。

ダンロップのTT-93GPを使ってみました。

フロントは良く、リアが…という意見も耳にします。それは本当なのか？ そもそも良いのか？悪いのか？を試してみたく、ツルツルになるまで使い込んだBT-601SSを交換するついでに組み込みました。

前後サスペンションのセッティングとタイヤの空気圧（フロント170kPa、リア180kPa）を変えずに走りだすと、フロントから曲がっていこうとする感触が強めに出ました。ただ、リアからヨタヨタする感じが前後バランスの悪さを助長する感じとなりました。また、寝かしていった時にリアが低いような感触でした。

リアサスの全長を伸ばしてリアの車高を上げたいところでしたが、既に伸ばし切ってあるため、暫定的にイニシャルを多めにかけて1G'で車高の調整をしたところ、コーナーリング時の姿勢が良くなったというか、バランスはかなり改善されました。

約2時間走った状態です。フロントはサラッとしてますね。グリップも申し分ないです。リアは結構ムシレているような感じですが、右側はフロント同様サラッとしています。桶川は開け開けの左コーナーが多いからか、どうしてもリアタイヤの左側は減りが早い傾向で、これはBT-601SSでも同様です。

ただ、同行者がこの減り方が気に入らないらしく、「ズッズッと滑らないはずだからムシレないんじゃないの？」という理由で温間時の空気圧を10kPaほど下げて走らせました。あまり変化はなかったように見えますが、フィードバックがないのでボクはこの空気圧の設定の良否はできません。ボクは10kPa下げなくてもダメだとは思いません。

（DLのサービスさん、教えてください）

総じて言うと、ボク（ら）の車両ではラップタイムがベスト同等が出るので、ボクは使えるタイヤだと思います。ただ、サスペンションのセッティングがかなり変わってしまったので、これが好きか嫌いかで選択する理由になると思います。なんとなくBT-601SSよりは旋回しやすい…かな？

この状態でBT-601SSを装着したらどうなるか？これはこれで楽しみでもあります。

本来ならば、あとひと月少々ですが、練習時間が増えたと考えるようにします。

同様に、色んな事を試せるということでして…

CR-mini、買ってしまいました。

とある量販店が閉店セールを行っていて、店頭を覗けばナント半額で売られていましたので、衝動買いです。

これまではTM-MJN22を使っていましたが、インマニキット同梱で且つ初めからMJNが組み込まれているからリーズナブルだ…という理由で買ったものでした。

（CR-miniは単品でも割高だったので…結局TMも二段ファンネルとかハイスロを買えば高くついた訳ですけど）

で、このCR-mini。何かと気難しいという意見をシバシバ耳にします。

確かに100ccのエンジンへそのまま装着するには、出荷時のセッティングは濃い目の状態です。

実際にパドックで「ボベボベ」いって、終いにはカブってしまう姿も見かけたことがあります。

今日の時点では走行前の仮合わせをしただけですが、SJを3ランク落とせばAS戻し量も調整範囲に入り、無負荷スナップでもストールすることなく回転が付いてくるようになりました。

というか、調子の良さを感じることができますし、セッティング変更がハッキリと分かりやすい、良いキャブだと思いますよ。

一方のTM-MJN22は、ある程度セッティングも決まっているので、コースでキャブ違いの比較をすることができるようになりました。無負荷スナップしただけの感触ですが、個人的にはCR-miniの方が好みです。

あとは走らせてみてのセッティングと確認になりますが、あんまり独断専行してしまうと、チームの「和」を乱してしまいますね。なので、なるべく早くセッティングを合わせて、TM-MJN22に戻してしまうことになりそうです。ま、鬼の居ぬ間の洗濯ってことです（監督ライダーが現在「海外逃亡中」なので）。