あれからサドル高さを１０ｍｍ上げ、ペダリングし易くなりました。

でも、ギヤ比について気になるようになりました。

フロント４３Ｔで、カセットは１３－２３の８速が組み立てた時の仕様です。

トップ側はクロスレシオなので、気持ちの良いペダリングを維持しやすいです。

でも、頻繁に変速が必要になります。

それと、ロー側は通勤路では問題にはならないですが、もう少し軽めのギヤも欲しいなって思うようになりました。

そして変更したのが、フロント３８Ｔで、カセット１２－２５です。

ギヤ比の範囲は３．３１～１．８７より、３．１７～１．５２へと変わりました。

トップ側２段がハイスピード、下り用、ロー側２段が上り用、中４段が市街地用ってな感じです。

あくまでも、お散歩ロードですので、トップ側は十分です。

それと、クロスしていないギヤ構成なので、頻繁な変速はなくなりました。

Ｗレバーなので、変速は少ない回数のほうが良いです。

フロントダブル化も検討しましたが、今回のギヤ比変更で当分は問題が無さそうです。

ダブル化は、本格的にツーリングする様になってからかなぁ。

あ、今回は画像が無い(^_^;)

ちょっと寂しいなぁ。

今回は、初めて輪行で往復です。

行き先は奈良。「奈良自転車道」をポタリングしてきました。

我が家から、ＪＲ西九条駅までは自転車で。

行きは、ＪＲ西九条からＪＲ奈良まで電車に乗りました。

ブロンプトンなので自転車を電車へ持ち込むのは、苦になりません。

大和路快速で、５０分程で到着しました。

ざっくりとしたルートは、ＪＲ奈良駅前→奈良公園→ドリームランド前→平城京跡→法隆寺→ＪＲ法隆寺です。

道中は「奈良自転車道」と呼ばれる道を、主に走りました。

奈良は大阪よりも紅葉が進み、落ち葉も沢山ありました。

「奈良自転車道」は「自転車道」と呼ばれるだけあって、走りやすいのかな？との思いでいましたが、案内表示も少なく、部分的に路面も荒れていました。

表示が少ないので、こまめに現在位置の確認をしましたが、何度もコースを外してしまいました(ﾉ_-｡)

それと、「自転車道」と呼ばれているのに、自動車も通れるところが数箇所もあり、驚きました。

自転車道とはいえ「自転車専用道」ではない！ってことです。

走られる方は、十分に注意して下さい。

そんなこんなで、走るうちに平城京跡につきました。

この景色、やっぱり奈良ですなぁ。

朱雀門、初めて見ましたが立派な建物でした。

でも、観光客は少ないです。

まあ、走りやすいのでＯＫなんですが。

さぁ、平城京跡からは、法隆寺へ向かいます。

川沿いの自転車道を走り、のんびりとした景色を堪能しました。

今回の目標であった、法隆寺に到着しました。

法隆寺に来たのは、記憶では２５年ぶりくらいです。

落ち着いた、景観ですね。

五重の塔を見ながら、遅めの昼食です。

途中でコースを外したので、予定よりも遅くなったんですわ。

観光も終わり、そろそろ帰宅へ。

ＪＲ法隆寺から輪行です。

今回は、初めての奈良ポタリング。

普段とは違う景色を堪能できて、楽しめました。

来年は、京都へも行ってみたいです。

今回の走行距離　約３６ｋｍでした。

スポーツシビック　ＳＩＲⅡ　（ＥＧ６）を１０年間も愛車とした私にとっては、残念なニュースです。

でも、１０年間シビックのオーナーで、ワンダーシビックの頃から興味があった私としては、当然の結末にも見えました。大好きだからこその、辛口意見ですけれども。

私が思う「当然の結末」の理由は、「モデルチェンジごとに大きくなりすぎた」だと思います。

「ワンダー、グランド、スポーツ、ミラクル」これらの時代が、求められていた「シビックサイズ」の車格（サイズ）だったように思います。

この後は、５ドア専用車となり、その後は３ナンバーでセダンのみとなりました。

つまり、販売上、名前が浸透した「シビック」を使ったにすぎないと思います。

最終型となった現行モデルなんて、一昔前のアコードのサイズですし（-""-；)

フィットが以前のシビックに近いサイズ、価格になってしまったしなぁ・・・。

さて、昔話しでもしましょうか。

シビックが人気絶頂の頃、常にレースで活躍していました。

スズカのワンメイクレースなんて、よく観戦に行ったものです。

盛り上がったのが「グループＡ」や「Ｎ１」ではないでしょうか？

「シビックｖｓレビン・トレノ」のバトルは、「ワンダーｖｓＡＥ６８、グランドｖｓＡＥ９２、スポーツｖｓＡＥ１０１」と続き、最高に盛り上がりました。

人気に合わせてエンジンも、ワンダーではＤＯＨＣのＺＣ型、グランドではＶＴＥＣと新開発のものが搭載されました。

スポーツでは、シャーシが改良され、ミラクルでは最初で最後の１．６ＬのタイプＲがラインナップされました。

ミラクルのタイプＲが、シビックのスポーツモデルの完成型だと思っています。

私がのっていた「スポーツ　シビック　ＳＩＲⅡ」は、オーリンズのジムカーナ用ショックに交換し、ブレーキパッドをスポーツ用に交換した程度でしたが、サーキットでのスポーツ走行を堪能できました。

１５年程前の話ですけどね。

今の時代は「ＥＣＯ」ですから、モータースポーツは寂しくなりました。

既存のモータースポーツと、ＨＶやＥＶでのスポーツ時代の谷間なのかもしれませんね。

それはともかく、ホンダ　シビック　が姿を消すのは残念です。

また、歴史を作った車種が消滅してしまう・・・。

私の身長は１７０ｃｍで、トップチューブ長５２０ｍｍのフレームに乗っています。

一般に推奨サイズに適合していると思います。

最初に組んだ状態で、ステム長１００ｍｍ、サドル－ハンドル落差は約５０ｍｍでした。

色々なサイトをみると、適正な数値みたいですが、私にとってはキツイポジションで、ブラケットを掴む腕も伸びきっている感がありました。

ブレーキも掛けにくいので、通勤で乗るには危険と思いステムを交換して、ステム長は－３０ｍｍ、落差も－３０ｍｍとなりました。

これでかなり乗り易くなりましたが、ビンディングペダルに交換したのも合わせて、ポジションについて考えるようになりました。

私のＳＰＥＣですが、

身長：１７０ｍｍ

脚長：７９０ｍｍ

リーチ：１６５ｍｍ

体重：６５ｋｇ

年齢：４２歳

です。

ロードバイクのＳＰＥＣは、

サドル面－ＢＢ：６８５ｍｍ

サドル先端－ブラケット：５７０ｍｍ

ハンドル高さ：９２０ｍｍ

サドル高さ：９４０ｍｍ

です。

ネットや雑誌の情報では、

脚長×0.87～0.88＝サドル面－ＢＢ

となるらしい。

私の場合、

７９０×0.87～0.88＝６８７～６９５

ですので、現状の６８５は概ねＯＫでしょ。

次にサドル先端－ブラケットですが、

サドル面－ＢＢ×0.96

だそうです。

計算すると、

６８５×0.96＝６５７

ですが、私の場合は５７０です。

８７も短いのです(ﾉ_-｡)

これが、私を考えさせたキッカケです。

なぜ、８７も短いのだろうか？

まずは、0.96という係数は「レーサー」の数値だという事。

平均脚長７７０ｍｍより、７９０と２．６％長い事。

脚長が長いという事は、座高が短いという事。

リーチが１６５ｍｍと平均より５％短い事。

「きっと何か補正係数があるはずだよなぁ」

そこで、もっと調べた結果、補正係数が見つかりました。

身長に対してのリーチが３０ｍｍ以上短い場合：0.98

初心者の場合：0.98

４０歳以上：0.98

ツーリング主体：0.98

です。

これで計算すると、

６８５×0.96×0.98×0.98×0.98×0.98＝６０６

計測誤差±5%と考えると、５７５～６３６

となります。

この結果をみると、私のロードバイクの５７０ｍｍというのはセッティング範囲といっても良いのでは？って思えるようになりました。

これで、自分のセッティングに裏付けが出来て安心しました。

だって、今のセッティングで、そこそこ良い感じですし。

でも、「そこそこ」なんですよね。

ここまでセッテイングが進むと、５ｍｍ程度の調整で初心者の私でも「差」を感じる事が出来ます。

今後は、サドルの前後位置を±５ｍｍの違いを試しているところです。

シューズは、歩きやすさも考慮して選んだ、マウンテンバイク用のＳＨ－Ｍ０８６です。



ビンディングのペダルへの脱着は案外簡単に出来ますが、装着に関しては成功率７０％ってところです。

ペダリングに関しては、「ズレない」って恩恵を感じています。

まだ、引き足なんてわかりません。

綺麗にクランクを回す事を意識したいと考えて、その延長に引き足の使い方を覚えればいいかなぁって、考えています。

それから、ビンディングに変えてから、クリート位置のセッティング位置を色々と試し、クリートが決まると、サドル前後位置合わせと高さ合わせを行いました。

ビンディングだと足の位置が決まるので、サドル位置を決める重要性がハッキリとしました。

さぁ、走るぞぉ♪

って、装着３日目で立ちゴケしたんだよねぇ・・・(ﾉ_･｡)

更なる一体感を求めて、事前に準備しておいたビンディングペダルへ交換します。

ペダルは、シマノ　ＰＤ－Ａ５２０です。

ビンディングペダルの使用は初めてです。

立ちゴケの心配もありますが、トゥークリップよりも良いと使用している方の後押しもありましたので、チェレンジです。

それに、自転車に乗る時の靴が傷んで買い替え時期でもありました。

『それならば、ビンディングシューズを買おう！』ってね。

ペダリングの変化が楽しみです（‐＾▽＾‐）

交換前

交換後

交換後は、ステムが上方へ３０ｍｍ伸び、前方への突き出しも３０ｍｍ少なくなりました。

サドルとの高低差が少なくなっているのと、ハンドルエンドとフレームの位置関係を、交換前と交換後で比較すると解ると思います。

これで、乗り易くなりました。

ブラケットを握って乗っても、伸びﾘきり感が無くなりました。

常にブレーキレバーに指を掛けていられるので、安心です。

ステム周辺をアップでみると、この様になっています。

ハッキリいって、カッコ良さでみると、交換前の方が良いのです。

でも、これで体にフィットしているのだからＯＫです。

ベルでも付けると、間延び間が多少は解消するかなって考えています。

概ね、良好なポジションになりました。

これで安心して、通勤できますo(^-^)o

今の悩みはポジションです。

サドル高は、概ねＯＫです。

ただし、ハンドルが遠くに感じます。

一般には、「馴れ」、「筋力不足」が言われますが、私は既に２年以上も自転車通勤をしています。

競技に参加するわけでもなく、レーサー志向でも無い私の自転車は、「ロードレーサー」ではなく「ロードバイク」という位置づけです。

通勤、ポタリングが基本用途なので、「今の自分の柔軟性、体力」を基準と考えました。

ですので、ポジション変更のためにステムを準備しました。

今のステムは、ＭＡＸラインまで上げている状態ですが、傾向を見る為に、さらに１０ｍｍ、１５ｍｍと上げて試運転しましたが、非常に楽でした。

ハンドルの遠さも、ハンドル上部の肩を持つと状態が楽です。

ですので、高く近くなるポストを購入しました。

ニットー　テクノミック　ロングＨ２２０　Ｌ７０　です。　

さて、どうかわるかなぁ・・・。

自動車で淡路島入りし、岩屋の駐車場からスタートです。

国道２８号線を南下し、大谷交差点を右折して県道６６号線経由で

県道８８号線へ。

郡家交差点を右折して、県道３１号線を北上して岩屋まで。

北側半周の５６ｋｍコースです。

寄り道スポットも多いので、楽しいですよ。

ただし、ブロンプトンの３段変速では、東側から西側の山越えは大変でした(;^_^A

海や山を見ながらの走りは気持ちの良いものです。

大阪からアクセスし易いので、また行ってみたいです。

その帰りに燃費モニターをみると、なんと「２７．４ｋｍ/Ｌ」と表示しているではないですか！！

もちろん、ＥＶ走行無しです。

過去、最高の燃費は、今年の春に記録した２４．０ｋｍ/Ｌでした。

今回は、大幅に更新です。

前回の記録は、エコタイヤに交換した直後でした。

今回は、なぜ良いのか？考えてみました。

・燃費に有利なエアコン不要な季節で、勿論エアコンは未使用。

・晴天の為、走行抵抗条件は良好。

・若干、交通量が多かったので、高速道路での速度が９０ｋｍ/ｈ前後だった。

・自転車を積んでいたので、普段以上に丁寧な運転だった。

・エコタイヤを生かした滑空走行が上手くなった

これだけです。

今後の好燃費運転の参考になりそうです。

２０型プリウス、まだまだ色あせませんよ。