残念なのですが仕方が有りません。

その時、代車として用意されていたのが、走行距離１万キロちょっとの三菱ekワゴンでした。三菱車のリコールで、三菱のディーラーで借りたのですから、当然と言えば当然なのですが、本音を言えば最新式のダイハツ・ムーヴかスズキ・ワゴンR辺りに乗りたかった所ですが、折角ですのでekワゴンのインプレッションです。もうすぐモデルチェンジをする、モデル末期のクルマの事を今更触れても・・・とは思いますが（汗）

結論から申し上げると、「街乗りでは困らない」ですね。

そもそも軽トラでも文句を言わない私の基準ですから、説得力が全く無いのですが(笑)、まぁ、困らないです。ekワゴンは、3G83型なんて、“いつまで造ってんだよ！”と、ツッコミを入れたくなる程、旧式のエンジンを搭載しているのですが、普通に走っている限りはその古さをネガティブな面として感じることは有りません。アイドリング時には、音も振動も抑えられていて、３気筒とは気付かないレベルだし、普通に走行している限りはホントに３気筒感を感じなくて、昔の軽自動車に有った、我慢して乗っている感がありません。ちなみに軽トラには有ります(笑)。同じ3G83型エンジンの筈なんですが。まぁ、価格が全然違いますから（＾＾；

但し、内装の質感は最近のクルマのレベルからすると低いのかも知れません。ゴルフ３と同程度の感じです。20年前のゴルフと現代の軽自動車を比較してしまうのはどうかとは思いますけど、ホントに同じ位で、私にはむしろ、落ち着く位です。他社のは軽自動車でも、今時はもっと質感が高いんじゃないの？と、思いましたが、未確認です。ホントに私は最近のクルマに縁が無いもので（＾＾；；

普通に走っている限りは困らないekワゴンですが、不満点もあります。まずはセンターメーター。ホント見辛い。センターメーターなんて何が良いのでしょう？。一時的な流行？。センターメーター装着車全般で言うと、輸出仕様を造る時に部品点数が少なくなると言うメリットがあるのかも知れませんが、ekワゴンって左ハンドル仕様は存在するのでしょうか？。とは言え、それは、メーカーの都合であって、ユーザー側のメリットは無いと感じます。

そして、そのセンターメーターには今時のクルマらしく、“ECOランプ”が装着されているのですが、そのECOランプを常に点灯させる様に走行すると、まぁトロイです。そして、その様に走行させると、エンジン回転数を低くキープする為、振動がキャビンに伝わってきます。そう、エコに走らせると、３気筒感をモロに感じながら走る事になるのです。

そもそもekワゴンは、前述の様にエンジンがかなり旧式な事と、今時珍しくCVTが用意されていない事も有りますので（トルコンAT）、燃費なんて気にしない方が良いのだと思います。

褒めたい所としましては、凄く気に入った部分が有ります。三菱のHPを見ても確認が取れなかったのですが、ひょっとしたらパワステが油圧式なんじゃないの？と、感じたことです。ステアリングのフィーリングが自然で、好ましかったです。一つ前の型のホンダ・ライフには乗った事が有るのですが、アレの電動パワステは酷かったです。私はステアリングフィールの悪い車は好きになれないんです。

高速走行をしていないので、その辺りの評価は出来ませんが、街乗りでは“ＥＣＯランプ”の存在さえ無視しちゃえば、ホントに問題無いです。但し、燃費は判りませんけど(^^;

今時の車なんで、ゴルフ３やアルファロメオ１６４みたいに、目茶目茶に街乗りでの燃費が悪いなんて事は無いでしょう。

何時間も格闘して、やっとマフラーが外れました。結局、一旦下に落として、車体前から一体で引き出しました。パンダは車高が高いが故に成せる業ですね（＾＾）

そして外したマフラーを見て、思案しておりますが、どうやって触媒を溶接すれば良いのか？車体の何処にも干渉せずに収めるには何処が良いのか？そもそも、そんな溶接のスキルが私に有るのか？など（＾＾；

30のマフラーって、サスペンションアームやドライブシャフトより「下」を通過していますよね？。と、言う事は、最低地上高を気にしなければ(あくまでも法規上問題無い範囲で)、結構下まで迂回しても大丈夫なのかも知れませんね？

まー、何事もやってみないと判りません！

でも実は、全くと言って良い程、作業は進んで居ないのです orz

まずはサイドブレーキの復活を目論み、マニュアルに従って調整してみます。と、同時に、その作業の為にマフラーがとても邪魔な事に気付きました。「だったら、今、マフラーも外せばいいや。どうせ、後に外さなきゃならいんだし。」と、思いまして、作業の方向が脱線し始めました(笑)

ところが、そのマフラーが外れないのです。まずはサイレンサーを吊っているゴムのリングが全く外れません。経年劣化により硬化して、随分と苦労しました。でも、まぁ、時間をかなり消費しましたが、外す事が出来たのですが、今度は中間パイプとサイレンサーを分離する事が出来ないのです。差し込み部分をどうしても抜く事が出来なかったのです。

結局、日没により断念しました。

そして、肝心のサイドブレーキにつきましては・・・変化無し！

調整量が少なかったのかも？知れませんし、他の部分が駄目なのかも知れません。更に問題点を探る事にします。

これは必用ですね・・・。

やはり、チャコールキャニスターは必用との事。

人事異動で担当者が変わったので、

期待していたんですが、駄目でした。

根本的な原因を発見しなければ・・・。

って、一体誰に謝っているのでしょう(^^;

サクサク作業が進む事を期待している方がいらしゃったら御免なさい。

いろいろと事情が有るのですm(_ _)m

エンジンを吊る為の冶具？を、ツーバイフォー材で製作しました。

ここまでゴツい物は必用無かったかも知れません(^^;;

TKさんより、ロープで吊れば良いと伺っていましたが、

自宅に、より便利な物が転がっていましたので利用します。

フックを掛ける位置はココで良いんですよね？TKさん。

「あれ？何で？もしかしてサイドブレーキが壊れた？」と、思いまして、車を前から押してみると、正にビンゴでして、簡単にクルマが動きます。とりあえず30を元の位置に戻して、四輪共にタイヤに“噛ませモノ”を挟み、動かないように応急処置をしました。

更に“念の為に”、ドアを開けて室内に入り、ギア入れ、クルマを動き辛くしておきました。これでとりあえず大丈夫だろうと思い、車外に出て、ドアをバタンと閉めますと、直後に30の後の方から“カシャン”と、物音が聞こえました。「今度は何だ？」と思い、30の後ろに回ってみますと、何故かリアワイパーが壊れて、地面に落下していました。

「何だ、このギャグの連鎖は」と、一人で失笑してしまいました。

何はともあれ、勝手に動いた30が自宅敷地内より出てしまって、迷惑をかけてしまったり、事故になったりしなかったのが幸いです。

エンジンを分離する段取りをしていたのですが、サイドブレーキの修理の方が先ですね。それと、パンダのリアワイパーってこんなに簡単に外れてしまう物なのでしょうか？