第１位１１９．８～１２５．８万円

第２位１１３．１～１２５．１万円

第３位１１２．２～１２６．５万円

第４位　９０．０～１１５．０万円

第１位～第３位に現車の確認をしてもらい、最終的な査定額が決まります。

流れとしては、１位から３位の業者が電話をしてきて、現車確認日を調整します。

バラバラで現車確認をしてもらうと、変な掛け引きが起こるので、３社同時に現車を確認してもらいます。

バラバラだと「今、契約してもらったら最高額に５万円上乗せします」「前の業者より５万円上乗せします」など、ややこしい話になるので、同時に見てもらって入札形式にします。

３社ともに下限額を下回っても契約しますし、上限額を上回ってくれればそれで契約します。

ほとんどの人が、３社同時入札形式にしてるんじゃないかと思います。

これが、平等ですしね。　

キズや凹みの状態も承知の上での価格提示なので、ディーラーの下取りの８５万円より高くなるといいですよね。

さて、最終的にいくらになるでしょうね？

すでに昨年の11月に契約をしていたので、納車日が決まったということになります。

もともと、3月上旬に納車可能な状態だったのですが、高市早苗総理のおかげで、環境性能割税が廃止になり約３％の税金の支払いが不要になったことから、4月納車に変わりました。

そのため、４月上旬は納入が輻輳するようで、４月１５日以降に納車可能な状態になるそうです。

そのため、今まで乗っていたシエンタを売却することになりました。

ディーラーの下取りでは８５万円の価格が提示されており、中古車専門店への売却がこれより高ければ、下取りではなく中古車専門店に売却することになりました。

以前は、中古車専門店を１件づつ回ったりして、査定してもらっていましたが、今回はMOTAで一括査定することにしました。

以前にもタントカスタムをMOTAで売却して、ディーラーの下取り価格の約２倍の価格で売却できたので、ちょっと期待しています。

以前は、一括査定申し込みから、査定額が出るまでに２日ほどかかっていたと思うのですが、最近は半日で業者の提示額が分かるようになっています。

15:00～23:59に一括査定を申し込むと翌12:00に査定額を通知

00:00～14:59に一括査定を申し込むと18:00に査定額を通知

MOTAの一括査定サイトで自動車の情報を登録します。

型式や車台番号、走行距離などを登録します。

自動車の仕様、ローン残債などを登録します。

装備の状態、減点対象の個所を正直に記載し、売却の意思を登録します。


正面、側面、背面の画像を登録します。


メーター、傷や凹みの画像を登録します。


4月3日(金)の12時20分に登録したので、査定額が提示されるのは当日の18:00です。


さて、いくらになるでしょうか？
 

実質的には国道1号線の1本だけといっても間違いないでしょう。

関東地方、東海地方の国道1号線は、バイパスのような主要幹線道になっていると思います。

が、京都市山科～大津市の区間は逢坂山を越える山間部の谷間を通り道になります。

早朝から深夜まで、ほぼほぼ渋滞しており、現在はバイパスを新設する計画もあります。

自転車でサイクリングする人も、この国道１号線を越えて、京都府と滋賀県を往来する人も多くいます。

京都府から滋賀県に向かう道は約2kmの緩い登りになっていて、自転車が左端を走れば、乗用車はギリギリ1.5mの間隔があけられますが、トラックやバスなどの大型車は1.5mの間隔をあけようとすると黄色のセンターラインを越えてしまいます。

ロードバイクなら25km/hぐらいで登っていきますが、MTBやママチャリは15km/h程度しかスピードが出ません。

ということは、道路交通法をキッチリと守ろうとしたら、自転車の速度でゆっくり追従しないといけません。

滋賀県から京都府に向かう道は、緩い下りで私のMTBでも60km/hぐらいは出ますので、自転車渋滞になることはありません。

それと、生活圏が違うので、ママチャリで行き来する人も見かけたことはありません。

ただ、道路の左端を走るには、道路コンディションが悪すぎます。

路肩と車道にアスファルトの継ぎ目があり、この継ぎ目でタイヤがはまってしまいふらつくこともあります。

また、マンホールも路肩にあるので、アスファルトとの継ぎ目が劣化していて、3cmほどのくぼみになっているのです。

このマンホールで、ロードバイクのサイクリストがぶっ飛んでしまう事故も過去に遭遇したこともあります。

まぁ、こういう路肩に段差を作る設計をするのも、デスクの上での話で決まるのでしょうけど、殺人コースですよね。

排水溝のグレーチングなんて、アスファルトの敷き替えをするたびに段差が深くなっていき、非常に危険なんですけど、デスクの上では分からないのでしょうね。

ちなみに、道路の左端って路肩と路側帯って呼び方がありますよね。

これが路肩で、左に歩行者のための歩道がある場合で、自転車もオートバイ、自動車も走行可能です。


反対車線のこちらは路側帯で、左側に歩行者のための歩道がないので、路側帯が歩行者用の通路になります。

歩行者用の通路ということですが、自転車はＯＫのようですが、オートバイや自動車は走行ＮＧです。

なので、路側帯はオートバイのすり抜けも禁止になりますのでやめましょう！

道路交通法の改正で、自転車の追い越しのルールが厳格化されました。

自転車の歩道走行は原則的に禁止され、車道を走らなければなりません。

自転車道も整備せずに、一部の道路で青色の線を引いただけの対応ですよね。

自転車は車道を走れって言うのは、今始まった話ではなくて、昔から車道を走ることが決められていました。

ただ、警察が取り締まっていなかっただけで、今回の改正では自転車は車道を走るというルールを「厳格化」しただけです。

それに伴って、信号無視や右側走行、一時停止無視、片手運転などの違反に対して、青切符の行政処分を科すということになりました。

同時に、自動車にも自転車に対するルールが追加になりました。

車道で自転車を追い越すときは、自転車と1.5m以上離れて、センターラインを越えてはならないという、鬼ルールです。

一般道の道幅は3ｍで、自転車は車道の左端を走行するということになります。

左の白色実線の垣根側は、路肩か路側帯ですが、側溝などの工作物があったり、排水溝のグレーチングで自転車の走行には不向きです。

自転車が走れるように青色の案内線が引かれているので、そこを走るとします。

道幅が3m、自転車の幅が0.7m、自動車の幅が1.6ｍだとします。

自転車の横に1.5mの間隔をあけると、自転車の幅と合わせて2.2mになります。

そこに幅が1.6mの自動車で追い越そうとすると、1.2mもはみ出してしまいます。

黄色の実線は「はみ出し禁止」なので、交通違反になり、違反点数2点、反則金9,000円になってしまいます。

どうしても、自転車を追い越したいときは、自転車との間隔1.5mを開けず、黄色センターラインも越えずに追い越すと、違反点数2点、反則金7,000円です。

自転車との間隔を1.5m開けずに追い越した方が2,000円もお得なんです。

これが、大型トラックや大型トレーラー、観光バスなどの大型車になると、車幅が2.4mほどあるので、黄色のセンターラインを越えずに追い越すことはムリです。

大型車の場合は、黄色のセンターラインを越えてしか追い抜くことができないので、違反点数2点、反則金12,000円になります。

なんてこったの新ルールですよね。

雨の日でも、大阪のおばちゃんは自転車で1円でも安いスーパーまで行きます。

そこで役に立つのが、「さすべえ」です。

4月1日から始まる道路交通法の新ルールは、この言葉がぴったりですよね。

自転車は車道を走れ！

自動車は自転車を追い越すな！

そりゃ、死亡事故は減るでしょう。

新ルールの中にも、左側通行の徹底、信号や踏切の厳守、スマホの操作禁止、傘さし運転禁止など、有効的なルールも存在します。

ただ、抜け穴なのが16歳以下は適用しないってことです。

16歳以下というのは、小中学生のことになると思うのですが、この年代って自転車は右側を走行しろって教わっているかのように右側走行しますよね。

それはさておき、新ルールになって死亡事故の危険性が増すと思われる、自転車は車道を走れっていう法律なんですけど。

自転車道の整備もしないで、道路の端に青色の線を引いて「ここを走れ」ってなってますよね。

自転車が車道を走ることで、危険性を軽減するために自動車での自転車追い越し方法も新たに定められました。

ざっくりと新しい基準が２点あります。

1つ目は、自転車を追い越すときは、自転車との間隔を1.5m開けて追い越す

2つ目は、センターラインが黄色の場合は、はみ出して追い越してはダメ

そもそも、黄色のセンターラインは、原則的にはみ出したらダメなので、今回の4月からの新ルールで厳密化されるということです。

４月は春の交通安全運動が2026年4月6日(月)～4月15日(水)にあります。

とくに4月10日(金)は「交通事故死ゼロを目指す日」として、内閣府も広報していますので、全国各地で一斉摘発されるでしょう。

黄色のセンターラインは、原則的にはみ出し禁止という話題を出しましたので、センターラインの種類をおさらいしましょう。

センターラインは、白色の実線、白色の破線、黄色の実線があります。

たぶん５パターンのセンターラインだと思うので、一覧図を作ってみました。

多くの人が間違えている黄色のセンターラインは追い越し禁止ではなく、はみ出し禁止ですからね。

ようするに、白色と黄色の違いではなく、実線か破線の違いなんです。

ということで白色実線と黄色実線は、両方ともにはみ出し禁止なんです。

白色実線は片側２車線のときに、横断歩道の手前30mなどが追い越し禁止になるので、白色実線が引かれています。

片側１車線のときも、横断歩道の手前30ｍは白色実線になっています。

なので、前車が遅いからと言って、横断歩道の手前では追い越しのためにはみ出してはいけません。

桜って、開花したら1週間で散るって、寂しいですよね。

さて、３月２９日は京都府の南丹市にツーリングに行ってきました。

ガソリン価格が、一時、レギュラーが１８９円まで上がりましたが、滋賀県では１４８円まで下がっていました。

京都府南丹市では１８５円ほどだったので、ハイオクガソリンかと思うぐらいの価格差が出ています。

今回は、京都府の中部の山間部へのツーリングなので、京都組は７時３０分に城陽市のマクドナルドに集合、滋賀組は嵐山近くのローソン京都高雄店で合流しました。

ローソンには９時集合だったので、余裕ぶっこいてのんびり走っていたら、リーダーから電話を着信しました。

「今日は寝坊か？」と。

最初は何のことをかわからなかったのですが、あと１０分ほどのところを走っていたので、急いで向かいました。

到着したのが８時４５分、集合時間の１５分前です。

到着したとたん「今日は遅いなぁ」って。

他のメンバーも何のことを言っているのか？って感じでしたが、私が「今日は９時集合でしたよね」って。

どうも、集合時間を８時３０分だったと勘違いされていたみたいで、９時集合ということで、みんな合点しました。

予定の９時になり国道１６２号線の周山街道を北上します。

途中の脇道から、高齢者が乗るミラが我々の前に割り込んできました。

しばらく狭い道なので、ノロノロ運転かと思ったら、ミラのじいさんがめっちゃ早いし。

高齢者マークを付けて、細い周山街道を60km/hほどでぶっ飛ばしていく。

これは暴走ではない、爆走だと思った。（どっちがどっちやねん？）

1時間程走って道の駅「美山ふれあい広場」到着です。

この中に一緒に走ったメンバーがいるのですが、どの車種かは後ほどで。

しばらく休憩して、美山かやぶきの里に向かいました。

駐車場は自動車が500円ですが、オートバイは無料だったと思うのですが、なんと200円しました。

桜も咲いていないし、そのままスルーしました。

道の駅から国道162号線を北上し、府道12号線で大野ダム方向に進みました。

しかし、桜はつぼみです。

1週間ぐらい早いようですね。

国道27号線、国道9号線を走って、南丹市八木町のレストラン れいん房で昼食にすることにしました。

そして、今回の参加者はモンキー125，CRF1100L、XTZ125、アドレスV110、モンキー125です。

なぜか、みんなセカンドバイクだったのです。

私は125ccは乗れないので、持っていませんが、今回のコースが下道コースで、リーダーが125ccで参加するってLINEがあったので、それでは125ccでってことで、たまたま揃ってしまったって感じです。

私も125ccに乗ってみたいと思うんですけど、サイズ的に厳しいのでねぇ。

レストラン れいん房では、みそとんかつが名物です。

豚ローススライスに味噌とネギを練り合わせたものを挟んで揚げるってとんかつです。

こちらのセットで1700円でした。

私的には、ちょっと微妙な味でした。

みそ田楽とか、みそカツってあまり好きじゃないんですけど、名物だったのでみそとんかつを頼みましたが、ダメでした。

今回はピンクばかりだったので、高速道路には乗れず、渋滞の亀岡市を抜けて京都市の洛西地区で離脱しました。

国道1号線を滋賀方向に向かって走っていましたが、ずーっと渋滞でした。

清水坂の手前の信号で先頭だったので、大谷本廟の桜を撮影してみました。


そうそう、GIVIのスクリーン越しに撮影しましたが、GIVIのスクリーンって歪みがほとんどないので、ほんと見やすいんですよね。

五条からは渋滞もなく帰宅できました。
 

自転車に関する交通ルールに関連して、自動車も厳しくなります。

一部、高齢者などの例外はありますが、気を付けないといけないことの覚書です。

①自転車は信号を守ること

②自転車は一旦停止すること

③自転車は手信号を出すこと

④自転車は左側通行すること

⑤自転車は車道を走ること

⑥自転車で酒気帯び運転しないこと

⑦自転車で携帯電話を使わないこと

⑧自転車で傘を差さないこと（さすべえもダメ）

⑨自転車は前方の信号ではなく歩道の「自転車・歩行者信号」に従うこと

⑩自転車でイヤホンは使わないこと

⑪自転車で夜はライトを点けること

⑫自転車で並走しないこと

⑬自転車で片手運転しないこと(走りながら飲み物を飲むのはダメです)

⑭自転車で２人乗りしないこと

⑮自転車の最高速度は自動車と同じまで(自転車は原付の30km/hではなく、道路の最高速度まで)

⑯自動車は自転車を追い越すときは1.5m離れること

⑰自動車は自転車を追い越すとき黄色線を越えてはいけません

⑱自動車は自転車を追い越すとき狭い道では20～30km/hの速度で追い越すこと
 

自転車も自動車も違反すれば同じ扱いです。

すなわち、青切符や赤切符が切られます。

自転車で違反しても、自動車のような違反点数は付かないので、ゴールド免許がブルー免許になることはなさそうです。

ただ、⑯～⑱は自動車の違反なので、2点減点、7,000円の反則金になります。

世の中のママさんたち、ちょっとそこまでだから右側を走ったら、6000円の反則金ですよ！
右に曲がる時、左に曲がる時、止まる時は手で合図しないと合図不履行で、5000円の反則金ですよ。

昭和の時代に流行ったウィンカー付きの自転車が復活するのか？

ウィンカーもブレーキランプも点いたけど、単１電池が８本も必要で１ヶ月も持たなかったなぁ。

私はポルシェ928のようなライトがウィーンって出てくるタイプに乗っていました。

警察のホームページに113の反則行為一覧がありましたので、自転車の方は頭の中に叩き込んでおいてください。


16歳以上が違反対象ですので、高校1年生の誕生日以降、100歳代のおじいちゃん・おばあちゃんまでが対象です。

16歳未は指導警告なので、高校1年生が集団で違反したら、半数が6000円の反則金、残りの半数が指導ってことになります。
 

そこで、レーダー探知機を取り付けて予防策を講じています。

通常のレーダー探知機は電波を検知して取締りを教えてくれますが、私はレーザー＆レーダー探知機を取り付けています。

レーダーはマイクロ波を検知し、レーザーはレーザー光線を探知するため、異なる機構を兼ね備えています。

そのため、画像の左側のレーザー光線を検知する受信機を前面に取り付けています。

先日、交差点で前車が急ブレーキをかけて止まったので、私も急ブレーキをかけて止まりました。

この時にABSブレーキが作動した瞬間に、制動力が失われる現象に気が付いたのです。

ABSなしだと10mで止れるところを、ABSが効くと15m以上は止まらないのです。

ABSについては、ホンダドリームでも検査できないとのことで、次の点検の時に1週間預けて、ブレーキフルードの交換やブレーキシリンダーなどの清掃を行うとのこと。

そして、フルブレーキした時にコツンと当たる衝撃があって、自宅に帰ってから見ると、フロントフェンダーに接触痕があったのです。

軽く接触しただけだったので、ワックスで磨けば綺麗に落ちました。

レーダー受信機などはＤＩＹで取り付けているので、少し上の方になるように加工しました。

あまり上の方にするとエンジンガードに隠れてしまうので、ギリギリのラインで調整しました。

アフリカツインのフロントサスペンションはストロークが長いのですが、ギリギリまで沈み込むって想定していませんでした。

ビッグオフローダーなので、サスペンションは柔らかめですが、10mmほど上げたので大丈夫でしょう！

私の住んでいる滋賀県は、北部は雪国ですが、南部はほとんど雪は降りません。

今冬は全国各地で積雪の話題がありましたが、私の住宅周辺では2月8日の明け方に2cmほど積もった1回だけでした。

例年は２～３回ほど積雪がありますが、今冬は１回だけでしたのでニュースを見なかったら、雪の少ない年でした。

さて、私が乗っているオートバイはホンダCRF1100Lアフリカツインなのですが、

2020年に登場したのが型式2BL-SD10です。


2022年に平成32年排ガス規制に適合したのが型式8BL-SD10です。


2024年にホイールが19インチになりエンジンを改良したのが型式8BL-SD15です。


2024年モデルはデカール（デザイン）が大きく変わったので見た目も違いますが、2020年モデルと2022年モデルは同じように見えますよね。

拡大してみると2020年の型式2BL-SD10


2022年の型式8BL-SD10


私は2022年の型式8BL-SD10に乗っているので、2020年モデルと2022年モデルの違いは分かりますが、見かけるのは2020年モデルばかりなのです。

2025年9月4日届出のリコール対象台数は2,960台でした。


内訳は

2020年モデルの2BL-SD10は1,604台

2022年モデルの8BL-SD10は755台

2024年モデルの8BL-SD15は601台

ホンダドリームの販売店は全国に173店舗あるので、6年間で2,960台だから1店舗当たり17台は販売している計算になります。

都道府県ごとに3店舗あるとしたら、51台は登録されていることになりますよね。

ざっくりと年式ごとに割り戻すと、2020年モデルが28台、2022年モデルが12台、2024年モデルが10台ってことになります。

都道府県によっても販売台数が異なりますが、アフリカツインとすれ違ったら5台中3台は2020年モデル、5台中1台は2022年モデル化2024年モデルですよね。

って、そもそも、アフリカツインとすれ違うのは、月に1台か2台なんですけど、アフリカツインはどこを走ってるんだ？

私はオンロードしか走らないけど、ほかのアフリカツインはオフロードばかり走ってるのか？

いやいや、オフロードに向かうのはオンロードを走って行くわけだから、すれ違う確率は他の車種と同じなんですけど。

それとも、他のアフリカツインは夜中に走ってるのかも・・・