久しぶりの更新となります。

先日は久々の遠出で長野まで行って参りました。

やはり旅先でも鉄の血が騒ぎまして、かの有名な碓氷峠（うすいとうげ）に立ち寄ってきました。

小雨の降る中、深い森林に囲まれた峠道をひたすら走ると、かつての鉄道の面影が見えてきます。

旧信越本線の軽井沢-横川間

日本随一の鉄道の難所と言われたこの峠には、廃線後も当時の橋脚が遺されていました。

碓氷第三橋梁（通称めがね橋）

当時のままのレンガ造りの巨大橋梁はまさに壮観。

国の重要文化財にも指定され、うれしい事に橋上部にも登ることができます。

とっぷりと日は落ちて・・・

今年は夜も動きます。

花見客が去り、静寂に包まれるホームで夜桜を撮影

225系　紀州路快速同士の交換

駅周辺には特にライトアップなどはありませんが、ヘッドライトに照らされた桜が鮮やかに浮かび上がります。

それにしても朝の喧騒が嘘のように、撮り鉄らしい人はひとりも居ません。

撮り納め

遠出は出来ませんでしたが、今年の桜鉄はこれにて終了。

最後は今年新車両へ置き換えが決まっている103系を見送るカットで。

103系最後の春になるのでしょうか。

春到来

久々の記事ですが、今年も桜の季節がやってきました。

今回はどこに行ってみようか、撮影場所を悩みに悩むのも恒例。

しかし桜というものは気まぐれで、いざ出動が早すぎてもボリュームに欠け、遅すぎるとあっという間に葉桜になってしまいます。

思ったより進まない開花・・・

そのうえ今年は開花後も寒い日が続き、なかなか満開になりません。

そうホイホイと桜の機嫌をみながら仕事を休むわけにもいかず、

結果すぐ出動できる近場の撮影地に落ち着いたのでした。

やってきたのは五分咲きの山中渓。

去年も一昨年もここで撮影を試みました、そして感じたのは年々増えている同業者

ホーム端はすし詰め状態

自分も結構早めに着いた自負はあったのですが、上には上がいるのです。

なんとか混ざって一枚。

283系　くろしお１号

やっぱり五分咲きでは少し寂しい！この日は早々に引き上げ後日リベンジする事に。

週間予報とにらめっこ

桜の開花は気温の蓄積で決まる、そんな話を聞いたことがあり最高気温をチェックするのが日課になりました。

２０℃いかない日ばっかり・・・なかなか開花状況を読めません。

そしてリベンジ、3日後の朝

ホーム端はまたもや先客が多数。先日とは撮影場所を変え、いざ勝負！

205系　普通　天王寺行

大分にぎやかな背景になってきました、八分咲き。

この調子でまた再度狙ってみたいと思います。

そしてやってきた

さらに3日後、いよいよ満開かと踏んだ晴れの朝。

今年はここ山中渓で集中砲火、連日撮影です。

ホーム端は二重三重の人垣、先日と同じ場所へ移動します。

103系　区間快速　天王寺行

満開のボリュームは違います。

朝日を浴びながらスピードを増す青い電車、桜をバックにとても綺麗に見えました。

やっぱり気合の入る季節

ということで今年のお花見鉄はこれにて終了

・・・ではなくて、もうちょっとだけ出かけました。

その模様はまた後日

ではでは。

部長です。

私は自他共に認める鉄道好きですが

車両だけでなく、鉄道を取りまく様々なコンテンツにも魅力を感じる事があります。

果たしてマイブームと言えるか微妙なところですが、最近気になる存在がタイトルの「車掌さん」です。

一体車掌さんのどこに惹かれるのか？

これははっきりとは説明し難いのですが、車内やホームでの存在感は大きな魅力ではないでしょうか。

例えばドア開閉の指さし確認など。淡々と行う姿に心惹きつけられる何かがあります。

「扉ヨシ！」もあればなお◎

車内アナウンスもまた車掌さんの腕の見せ所。

あの独特なイントネーションはみな我流なのだろうか・・・。

「スイマセン、ここに行きたいのですが・・・」

道案内もよくあること。乗り換えホームでの心強い存在です。

そして夜行列車では乗客の寝静まった車内を見回り点検します。

深夜でも絶えることのない気配りのおかげで旅の安全が保たれているのです。

花形なイメージの運転士も良いですが、より乗客と近い存在で何でもこなす車掌さんはまさに「縁の下の力持ち」

その行動についつい注目してしまう日々です。

北近畿エリアの381系は2011年3月、日根野電車区から徐々に転属され、

新型車両が揃うまでの"つなぎ"役として「こうのとり」「きのさき」「はしだて」で活躍してきました。

くろしお用に比べ歴史はとても浅い北近畿エリアの381系ですが、

鉄道ファンを魅了してやまない理由は「国鉄色」の塗装であった事が一番でしょう。

すでに国鉄色特急はこの381系が全国で唯一となっていた事もあり、ファンが最後の楽園と表現しているのも決して言い過ぎではないのです。

新大阪-大阪

淀川を渡るこうのとり。大都会をバックに昭和の名車両が登場しました。

無骨なデザインに味のある塗装、これぞ国鉄車。

下滝-丹波大山

初夏の丹波路を往く。

保津峡

轟音とともにトンネル高速通過。

馬堀-保津峡

色づき始めた渓谷が引退に華を添える。

下滝-谷川

真冬の一瞬の晴れ間に。

最終日こうのとり28号　終着・新大阪にて

前記事の最終くろしお回送後、さらにギャラリーは増えホームはご覧のあり様・・・先頭側にはとても行く気になれず後方でスタンバイ。

こちらも大盛況のうち回送発車、これで関西圏から381系が姿を消したのかと思うと寂しくはあります。しかしまだまだ現役で活躍している車両も全国に沢山あります。彼らにスポットを当て、これからもその活躍を追いかけていきたいと思います。

※伯備線の381系やくもは健在です。機会があれば乗ってみたいですね。

先日10月30日をもって、関西圏の381系特急型電車が運用終了となりました。

最終日までの１ヶ月、沿線は連日のように別れを惜しむファンで賑わい、

私も例外でなく最後の雄姿を撮影して回りました。

今回は区切りとして2回に渡り、今まで追いかけてきた381系の姿を少しご紹介しようと思います。

特急くろしおの381系。37年もの間、阪和線・紀勢本線のトップランナーとして君臨してきました。

紀伊田原-古座

海と空に溶け込むカラーはまさに南紀特急の証。

冷水浦-加茂郷

秋深まる入り江を疾走！

美章園-天王寺

南紀からの帰り道、短絡線を下ってホームへすべりこむ。

特急くろしお車内

何か目線を感じるような・・・？

和泉府中-信太山

ブルーモーメントに浮かぶ堂々のヘッドマーク

新家-長滝

最後の季節に黄昏を行く老兵。

天王寺15番のりば

駅で出会うといつも特別な気持ちになりました。

青函トンネルを通過し、本州へ飛び出たはまなす。

朝もやの海峡線、ここにも今しか見ることの出来ない貴重なポイントがありました。

新幹線（標準軌）と在来線（狭軌）との分岐地点です。

北海道新幹線開通後も、貨物利用などで青函トンネルは在来線も共有することになります。

しかし在来線と新幹線はレール幅（軌道）が異なるため、青函トンネル内にはレールが3本敷かれており、1本を新幹線、1本を在来線、残り1本を共有して走行しています。そこから各々に分かれていくポイントがまさにこの場所なのです。

いやーマニアック。しかし速達輸送への時代の流れをひしひしと感じる光景でありました。

列車は定刻2：52函館に到着。

ここまで牽引してきたＤＤ51がすぐに切り離され、

この先の電化区間に対応した機関車への交換が行われます。

ＥＤ79電気機関車にバトンタッチ

函館から進行方向が逆となるため、反対側に連結されました。

北海道新幹線工事のための時変により、ここ函館には1時間以上停車。

ほとんどの乗客が眠りにつく中、ファンの数名によるはまなす撮影会が続けられます・・・。

のびのびカーペット犬。

こういった差し込みの号車札など、至るところに昭和が見え隠れしています。

ホームで遊びに遊んで発車の時間。

函館を後にし、ラストスパートで青森を目指します。

時刻は明け方の4時半。

まもなく青函トンネルに突入するとあり、函館発車後もお楽しみは続きます。

最後尾の1号車デッキからトンネル走行を体験。

隣で撮影していた鉄道ファンの方から、トンネル内と青森までの必見ポイントを教えて頂きました。感謝です<(_ _)>

トンネル内に2つある海底駅

北海道側の「吉岡海底駅」と本州側の「竜飛海底駅」

残念ながら2014年に駅は廃止され、通常降り立つ事はできません。

北海道新幹線の開業とともに、ここもどのように変わってしまうのでしょう。

そして竜飛海底駅を過ぎた直後・・・

あまりの不意打ちにやっと撮影できたのがコレ…。

実は豪華寝台列車カシオペアと海底ですれ違っていたのです。

定期カシオペアの運転日ではなかった為、カケラも想定していませんでした。これは団臨の「カシオペアクルーズ」として偶然出会えた車両。良い記念になったと思っています。

ようやく青函トンネルを抜け、本州側に出た頃には空が白み始めていました。

もう終点青森まで一気にと行きたい所ですが、

今しか見ることのできないマニアックなポイントがまだここに存在したのです。

次回ようやく青森へ到着か？！

その3へつづく・・・・

に乗りに行きました。

半ば強引に、家族友人も巻き込んで・・・。

ＪＲ最後の急行列車となってしまったはまなす乗車は、長い間の憧れでした。

今回の乗車は上り202レ（札幌→青森）

希望を胸に札幌駅ホームへ！

すでに入線していた急行はまなす。

札幌-函館は非電化区間を含むためＤＤ５１が牽引

本州の赤い塗装とはまた違った雰囲気が感じられます。

今宵の宿はＢ寝台。

急行はまなすには寝台車の他にも急行券なしで乗車可能な自由席座席車、

グリーン車クラスのリクライニングが可能な指定席座席車、そして一番人気のカーペットカーも連結され、夜行急行ならではのバリエーションに富んだ珍編成となっています。

定刻22：00札幌発車

ブルトレおなじみのＢ寝台は終始静かな雰囲気。途中保線の関係かよく揺れたのはご愛敬。

指定席車端部のミニラウンジに移り、仲間との談笑の中夜は更けていきます。

日付が変わる頃、おやすみ前に大事な最終確認。

「函館に着いたら起きますか？」

函館では機関車の交換と長時間停車があり、鉄道ファンならば外せない瞬間なのです。

ただ2：52という深い時間のため、起きるにはそれなりの情熱が必要となります(笑)

目覚ましを念入りにセットし、仮眠へ。

夜汽車は一路青森を目指し軽快に走っていく・・・どうなる函館！？

そして青函トンネルで待ち受けるものとは・・・

つづく。

普段何気なく過ごしている街にも、鉄道遺産は隠れています。

大阪環状線、桜ノ宮駅下車すぐ。

現役の橋脚のそばに古い橋台だけがひっそりと残されていました。

奥のコンクリート製アーチ橋も年季が入りいい味が出ていますが、

右のレンガ造りの橋台はさらに古く、明治時代に関西の鉄道の基礎となった大阪鉄道（のちに関西鉄道に統合、その後鉄道国有法により国有化、戦後国鉄へ転換）の頃の遺構のようです。

街角に突然現れたレンガの構造物は、そこだけ時代に取り残されたような異質な雰囲気を醸していました。

今なお残る明治の面影の上、今日もオレンジが駆ける。

日常の中の鉄道遺産。今後も探していきたいと思います。