まだまだ細かなところは有るんでしょうが、自分的にはここらで一旦止めておかないと・・・・・・・おそらくまだまだ地獄が続くんでしょうね・・・・・きっと

最後のパーツは、オイルクーラー&キャッチタンクです。

作業時間は両方合わせて１時間くらいでしたかね

ルックスもよくなり、カスタム感が増しました。

あとはゆっくりゆっくりカスタムしていきますね

何に使うものなのか解らないけど、このハンドルが欲しかったので、購入してみました。

マフラーのバッフルをつけたままのためなのか、最高速が伸び無いような気がします。

改めてバッフルを外して、一人で走ってみました。

なかなか良い感じでした。

同時にフロントディスクブレーキに変更、タイヤも１０インチに変更して、ついでにアルミホイールに交換、

これでぐ～とドレスアップしました。

足回りが少しゴージャスになりました。

今回はスイングアームの交換です、10cm延長のアルミ製でスムーズに交換できましたが、リアフェンダーにタイヤが当たってしまうので、ステーを使って5cm延長しました。

これでルックスも同時にアップしましたね。

ここまでは順調に進んでいました・・・・・

ピストンに各リングをはめ込んで、シリンダーを取り付け、外した手順の逆から組み上げていきます。

カムチェーンをつけ、バルブタイミングを調整するため、フライホイールを手で動かし、カムギャとチェーンを上支点マークまであわせて、組み込み完了・・・・既にここでアクシデントが発生していることに、まだ気が付いていませんでした・・・・・

組みあがった喜びが強く、このときは当然元気良くエンジンが掛かる事しか頭には無かったのでした・・・・・・・・・・

とりあえず、プラグを付けずに数回ピストン運動させて、十分シリンダーをピストンが馴染んでから、火を入れるつもりでいましたから、そのつもりで、キックペダルに足を掛け、カ～ルク踏み込みました・・・・・・

ここでアクシデント発生

シリンダーヘッドにピストンが当たってるみたいで・・・・クラキングが出来ません・・・

結局ヘッドを外してみると、2mm程ピストンが突き出していました・・・・・

販売店に問い合わせて見たところ、実際は12V用のキットでよかったようで、

結局12V用ピストンを再注文する羽目になってしまいました

結局最初に返品してしまったキットで組めたって事ですかね・・・・・・

まぁ、何事も経験ってことで・・・・・

一応手順は、カムギヤ→カムチェーンガイド→シリンダーヘッド→シリンダー→ピストンの順で行います。

Fフェンダーを外し、タイヤの空気を抜いておきます。

　この作業は、シリンダーを抜くときに、タイヤとの間にクリアランスが足りないため、空気が入っていると、タイヤにぶつかってしまい、抜き取れないためです。

次に、マフラーを根元から外しておきます。　マニホールドから外すだけで、すべて車体から外してしまわなくても作業は出来ます。

タペットカバーを外します（説明書に書いて在るため）

（この作業は結局タペット調整をしないのであれば、必要なし・・・でした）