モトラレストア本舗、時々デリボーイ

いろいろ質問がきますが、現在でも、モトラレストア本舗は営業中です、

Sun, 07 Feb 2016 21:23:23 +0900

質問等は　sasukatti750@gmail.com　　携帯電話　09031543134　こちらまでまでお問い合わせ下さい。

調整、組付けのコツ

Mon, 04 May 2009 08:49:28 +0900

チョークバルブのリンケージは外すのにちょっとしたコツがあります、チョークバルブを全開の位置にしておいて、先に下を抜いて、上は、こんなかんじにナナメにして抜きます、

知恵の輪みたいな、

最初に上だけ抜こうとすると、リンケージにひっかってしまって、抜けません、写真には、プランジャーポンプのステーが付いていますが、実際は外しておきます、

下側のリンケージには、小さいワッシャーが入ります、

ヤフオク出品のデリボーイは４台とも全て売れてしまいました、ありがとうございました、メッセンやメール、直電話などで、お問い合わせ頂いた方々には申し訳ありませんが、ここにまとめてご報告します、

私は愛用している、ガソリンのＡＴ、黄色の５０２はお譲りすることはできません（笑）、ご了承下さい、

しかしながら、ＧＷあけに、一台、入庫してくるので、興味のある方は、コメントなどにメッセージ下さい、この車両は、５０２（純正の黄色）のディーゼルでＡＴ、後ろに窓が無いパネルバンで程度はとても良く純正度が高いです、デリボーイで一番カッコいいタイプは、窓が無いタイプだと私は思っています、

３枚目のこの写真は、今回ヤフオクでデリボーイを買ってもらった方に、３日に直接届けに走ったので記念の一枚です、

場所は、千葉県銚子市、犬吠埼です、深夜首都高を抜けたので、渋滞は一度も無く、スムーズに着きました、

いつもこの時期（ＧＷ）はバイクでツーリングを楽しんでいたのですが、なんとなく、ツーリング気分も満喫しました、

こう、犬吠埼って、山の絶壁に生い茂る植物も南国っぽくて、グアムやハワイのようなかんじですね、（サーファーもいっぱいいてるしね）内陸では、もう田植えも終わってカエルが鳴いていました、岐阜じゃまだです（笑）

調整、組付けのコツ

Sat, 02 May 2009 08:43:12 +0900

質問があったので、調整、組付けのコツを紹介します、

一枚目の写真のピンセットで示しているリンケージ（写真はリンケージは外してあります）は、チョークバタフライの位置を決めて、エンジンの冷間時スロットルを開けぎみに保持するストッパーになっています、

以前の説明しましたが、

今、あなたが外して見ているキャブレターは、すでに冷えて、チョークがかかってる状態です（暖気して外したばかりの暖かいキャブの場合、冷えるまで待って下さい（せっかちな人もいるかもしれません、笑）

アクセルワイヤーがかかるスロットルリンケージをやや開け気味に保持し、チョークバタフライを指で全開（空気がよく通る方向）に保持し、スロットルリンゲージを戻すと、スロットルは全閉状態になります、この操作をするときに、指示したリンケージの動きを見ると、どのようにチョークを保持、調整しているかよく解ります、

このリンケージはグリス切れや中心のシャフトのサビなどで動きが悪い時があるので、グリスアップしておきます、

細いバネがサンドイッチになってますので、曲げたり、伸ばしたりしないように注意して下さい＝コツです

又、このバネは、熱など永年劣化してバネの威力が衰えている場合もあるので、ストッパー間のもどりが悪い場合、バネのひっかける位置を変えて（先端を曲げたりして工夫して下さい）もどるようにセッティングして下さい、＝コツです

グリスを塗ると、もどりが、悪くなる場合があるのですが、逆に油分が無い場合、サビなど固着するおそれがあるので、適度にグリスをなじませておきます、大量のグリスは厳禁です、

写真３枚目の「曲がりやすいステー」は、スロットルがサビて固着したときに、無理やりアクセルを踏むと曲がってしまう場所です、曲がっていないか、確認する場所です、

プランジャーポンプ交換

Sat, 02 May 2009 08:07:29 +0900

バックオーダーだったプランジャーポンプがやっと届きました、

シール部分は非常にデリケートで開いてしまわないように、こうやってプラスチックパイプの中に収められています、

交換しました、交換はキャブを外さなくてもできます、手順としては加速ポンプのレバーを外し、チョークのバタフライのリンケージを外します、上のフタの部分のプラスネジを全部外すと、フタが浮き上がって交換できます、このとき、電気デバイス装置の配線が邪魔になりますが、コツは、フタを浮き上がらせといて、プランジャーを下側に抜くようにすると、簡単に外れます、

前にも説明したように、プランジャーポンプのブーツは新品に交換してあります、ブーツも傷みやすいのでセットで交換するほうがよいでしょう、ちなみに、プランジャーポンプは￥2600ぐらいでした、

デリボーイシリンダーヘッド編

Tue, 21 Apr 2009 04:24:57 +0900

ヘッド装着時に、あらかじめ、刺しておいたほうが良い、スタットボルトです、

プッシュロッド組み込み時は、必ず、油圧タペットの頂点にプッシュロッドがのっかってるか？・・・よく確認してください、（プラグホールのカバーをはずして覗き込みながら）

そうしないと、プッシュロッドは必ず曲がります、＝コツです、

キャブを後から付ける場合は、スタットボルトは後から刺せます、

デリボーイシリンダーヘッド編

Tue, 21 Apr 2009 04:20:53 +0900

ヘッドを組み付けます、

油圧タペットを組み込んでおき、あわせ面のオイルは綺麗に脱脂しておきます、

バルブとヘッドにマジックで書いておいた番号を消します、

エキゾーストのジョイントボルトをまず合わせておいて（3枚目写真）、

ヘッドを合わせます、そこそこの重さがありますから、気合一発で・・・

ヘッドにはノックピンがあるので、ガスケットにキズが付いたりはしにくいです、

トルクレンチを使って、ヘッドボルトを締めます、

デリボーイシリンダーヘッド編

Tue, 21 Apr 2009 04:07:33 +0900

シリンダーヘッドではありませんが、組み付けに付帯する部分です、

クランシャフトシール交換・・・写真ではカバーが外れていますが、実際はエンジンに付いたまま交換します、・・・ちなみにカバーの脱着は、オイルパンを支えているスタットボルトを抜いた上で脱着となるので、技術的に高度です、また、オイルパンのシールも破損しますので、一般の方はやらないほうがよいと思います、

フロンカバー脱着は、オイルパンを外す必要があります、（こうなると、エンジンを下ろしてフルオーバーホールしたほうが早いです）

燃料ポンプのパッキン交換です、（オイルのにじみがあったので）

エンジンフロント部、ウオータージャケットのエア抜きバルブもサビによってコテコテになってるパターンが多いので、交換しておきます、

オーバーヒートさせたエンジンなので、予防整備もしておきます、高熱にさらされたシールやパッキン類、サーモスタット、ウオーターポンプなど、交換します、

デリボーイキャブレター編

Tue, 21 Apr 2009 03:53:02 +0900

エアコンのアイドルアップソレノイドと共締めします、調整はエンジンが始動してからです、

デリボーイシリンダーヘッド編

Tue, 21 Apr 2009 03:49:19 +0900

ロッカーアームシャフトの組み付けです、

赤丸の部分、ロッカーアームシャフトに「Ｆ」のマークがあります、このマークある方をフロントに向けて組みます、

シャフトには「切り欠き」があって、タペットカバーをささえるスタットボルトに添うようになっていいます、この位置を把握しながら、ロッカーアームシャフトを組み込んでいきます＝コツです、

シリンダーヘッドを、組み付けます、ガスケットは新品です、

シリンダー壁面はツルツルだったので、若干、ホーニングしておきました、ピストンヘッドのカーボンもあらかた除去してあります、

ピストンを組んだままホーニングは「邪道」なんですが、クロスハッチの模様が付く程度に磨いておきます、

デリボーイキャブレター編

Tue, 21 Apr 2009 03:36:05 +0900

取り付けです、

取り付けネジ４個は、とても締めにくいので、タペットカバーを外した状態で取り付けます、

普段のキャブの脱着に関しても、タペットカバーを外してやったほうが、レンチが入りやすく、効率がいいようです、

・・・たぶん、トヨタマンのメカは専用のレンチなんかがあったんでしょうが・・・急がば回れです、（笑）、