走行距離：61695ｋｍ

バルクリ調整

Intake: 0.1mm

Exhaust: 0.15mm

タイヤ溝

Front : 4mm

Rear : 4ｍｍ

フロントブレーキ：3ｍｍ

リアブレーキ：3ｍｍ

クランクシールからのオイル漏れを直すのにミッションを降ろさなければ。

まずはバッテリーを外します。高い純正バッテリーじゃなく安い軽トラ用バッテリーをつけているので干渉するところを外します。これをめんどくさがらなければやっすいバッテリー使えるよー。

で、エアクリ周りを外します。

う～ん写真の向きが直ってないけどいいや。

次にクラッチのレリーズ外します。Eクリップがあるのでそれを外してシャフト抜きます。

ミッション降ろすときにキャブも邪魔なので外します。

次にプロペラシャフトの締結ボルトを外します。カバーめくって12ポイント１０ｍｍのメガネでリアブレーキを踏みながら4本緩めます。

次にスイン
グアームの支点を外します。27㎜のナットを緩めますが、外周に隙間がないのでサービスマニュアルでは27㎜のソケットの外周を入るように削るよう指示されています。
内径36.2㎜

ソケット外形36.5ｍｍ

アストロプロダクツのソケットが35.8㎜だったので、それを買って無事緩みました。

緩めた後は真ん中のヘキサゴンを緩めて外します。27㎜ナットはただのロックナットのようです。

フレームが傷つかないようにガムテープを張る、ゴムホースをかぶせる、段ボールかぶせる等をしましょう。

で、ミッションリア側のクラッチレリーズのベアリングなど外してクラッチのレリーズシャフトをある程度抜いておきます。で、スイングアームを後ろに引っ張って空間を作ります。

ミッションおりました。

ミッションセンターシールからもオイル漏れ

で、クラッチをどかすとクランクシャフトシールからもオイル漏れ。

取りあえず清掃。

クラッチは厚み６ｍｍあるのでOK.クラッチダイヤフラムもフライホイールもプレート類も問題なさそう。

ちなみにクラッチの使用限界は４．５ｍｍです。

あとは部品来てからだな～。

このもらってきたK125 1型から掃気３ポートシリンダーの加速が欲しくて赤K125 S型にシリンダーとヘッドを移植しました。

１型はエキパイの太さが細く後期の２型以降の物は使えない事が判明しマフラーも移植しました。

画像の向き変えるの忘れたけどいいや。

進角固定のS型ではあるが、キャブセッティングをいじらずとも掃気３ポートの加速はまさに僕の知るK125の加速でした。

ですが、一番びっくりしたのは、S型のピストンの状態でした。高校通学途中で一度２ストオイルを切らしたことがあり、その時のダメージがこんなに酷いとは。

でも、このリングまで傷が入った状態で絶好調でした。そして１型シリンダーでもこのピストン使ったが絶好調。ガス抜けあるのでアイドル若干高めにする必要はあるが走行は問題なし！スズキの強さ恐るべし！

で、１型のエンジンを動くようにすべく、ロータリーディスクバルブのガスケットを交換した、ブレーキ交換したり、タンク錆とりして、S型のシリンダー、ヘッド、マフラーを移植して取りあえず走れるのかの確認。

何故かガスケット二枚組されてた。そして１型が壊れる前に見たずれてロータリーディスクバルブのポートを塞いでいたガスケットは消滅してカスになってたり。

ヘッドの燃焼室形状違います。スワールを意識したのか？

１型

S型

で、これらを組み立てて走れるのが確認できたので、また、シリンダー、ヘッド、マフラーを１型とS型で交換こ。

さすがにせっかくエンジン開けたのに、またこのピストンをまた使うのは気が引けたのでヤフオクでタイから送られてくる新品ピストンを買いました。ピストンピン、クリップ、ベアリングも新品にしました。

１型も取りあえず走れるようになりました。きったねーままちょい乗りできる程度です。

元通りのS型のもっさりした加速性能に。１型のシリンダーで飛ばすためにフロントスプロケを１７丁にしてたけどノーマルの１６丁に戻した方が良さそうだな。

１７丁はこれを使ってました。純正は高いらしいですが、これは安くていいです！

あと、ラビットのお友達と子連れでキャプテンアメリカのシビルウォーを見に行ったり。

僕はアイアンマンが好きなんです。

GWにはお友達のところに行って、三菱のシルバービジョンとホンダジュノオの水平対向を積んだ創作バイクを試乗したりしました。いや～面白い独特の乗り味。

インド出張でガソリン屋に入ったんですが、２ストオイルが小袋パックで売ってました。混合ようかな？

こまめにテーマを分けてブログを更新しようと思う今日この頃でした

チャレンジ１０００ｋｍ行ってきて２４時間で帰れず３９時間かかったり。ガソリンスタンドで３時間アスファルトの上で寝ちゃった。

富山でキャブいじりエンストエンジンかからず。

で、S10お漏らしさんのブログで鈴菌に感染してみたり。

http://blogs.yahoo.co.jp/k125l5

コレダS10公道復帰。

鈴菌繁殖のためガレセで５００円でこんなのかってみたり。

武蔵野ガレージセール（川越ポンポン祭り）でS10お漏らしさんにお披露目。

秩父のお好み焼きハイナに向かう途中に峠道で抱きつきしてみたり。

抱きつき寸前でクラッチ切って、空キックしてオイルまわして空冷祭り。パパのバイク止まってボロいと言われたり。

K125１型が部品取りとしてきたり～。公道復帰は金がかかるから無理かな～。



S10のヘッドライト球切れしてみたり。シールドビームで困って１型からはずして使おうとしたら意外と形が違くて合わないことが発覚。

レンズの形違う。

左１型右S10

S10

１型

１型のがS10に合わないと気付かず９９０円で買ったベーツライトからソケット部分を糸のこで切り出して

１型のライトにくっつけて今時の車のライトが使えるようにしたけど結局S10に合わなかったり・・・。

切り取った物を接着。


で、K125S型を公道復帰してみたり。

コレダS10とK125を楽しむぞ！C105は来年のチャレンジ１０００kmまでに絶好調にしなくちゃ。ヘッドライトつけるとエンストする・・・。

高校生の時に作ったモンキーのサイドカーを6年ぶりにドッキングです。置き場所の都合で実家の方に置いておけなくなりましたので。

う～ん、久しぶりで付け方を忘れている。。。

なんとかかんとかくっつけたらサイドカーのフレームとモンキーの後輪が干渉してタイヤ回らず

あ、思い出した。フレーム作った時はチェーンダルダルで後ろに引っ張っていたので、後輪もうちょっと後ろでした。新品チェーンに交換してぎっちぎちに前にしたからだめだった。

チェーンはとりあえず外して、後で二コマ足そう。

ってなわけで無事ドッキング

スプロケット刃こぼれ

数えたら４０丁でした。ちょいちょい調べたら現行のものが合うらしい。

でも現行はザグリがあるから違うような気がしつつ、燃費良くしようと３７丁を購入。フロントはまだいけますね。

ちなみに僕のC105は国産電機でした。

で、取り付け。ザグリ面をハブ側じゃ無くすればチェーンライン同じで、かつボルトの長さが見かけ上長くなるので十分な軸力が得られるように改良されていると感じました。

リアのベアリングが若干ゴリゴリしていたので後で新品にしなくちゃ。とりあえずグリスアップして終わり。

乗った感じはトルク感は平たん路ではさほど変わらず、二速の伸びがより使える。三速へのつなぎ、シフトダウン時のトルク反動が減って乗りやすくなった感じ。

最高速は３～５km/hr上がった感じ。と言ってもノーマルなので一生懸命体伏せてですが

燃料コックをばらしたら、パッキンがコルクでした。しかも穴が変な風に空いていて予備が使えない状態でした。この当時のS10でたまに見られる組み立て不具合かな？

とは言えやせ細ったコルクのぱっきんを掃除して組んで燃料を入れたところ・・・

ハイ、燃料コックからダダ漏れです

せめて火入れしようとしたらどこか断線しているらしく電源入らず

とりあえず押し引き出来るようにパンクを直してみました。チューブが赤い

よっしゃー！

・・・・・ブレーキシューはがれましたが・・・・・。。。。。

公道復帰までちんたらやっているのでまだまだかかりそうです

結構程度良くて部品取りと言いながら走って居たけど、通学に使用していたK125のリアアクスルナットが走行中に外れて、部品取りとしてナットを外してしまって走れないので、そのまま田舎の物置に放り込んでいました

絶版不人気車で2サイクル、スズキのビジバイなので安く手に入り、なぜか自分のとこに多い時で５台ありました。S10×２、K125の１型？２型？×２、K125L×１．

そのうち一台は祖父の時代から乗り継がれている営林省の払い下げ、今でも父が乗っております。大昔に国防色に塗り替えてます。

他の人のブログに載っていたので参考までに。掲載に問題あれば連絡願います。

http://adiot.at.webry.info/201306/article_1.html

もう一台は農林省の払い下げ。これは緑色のまま。これも部品取りで買ってきたけど走ってます。

もう一台はS10仲間を増殖しようと友達に売ったがエンジン回るので、回しすぎて抱きつき、その後不調になり雨ざらし・・・。これも後で買い戻そう。

高校の時のK125はガレージ保管中。

ん？未だに４台あるじゃないか。

公道復帰を思い立ったのも、コレダS10で検索したら精力的にコレダS10で遊んでいる人たちを発見したのでいじりたい気持ちに。

それらのブログを見ていたらダブルシートが新品で出ることが分かって在庫調べたらメーカー在庫が最後の一個勢いで注文しちゃいました。

欲しがる変態さん向けに部品番号記載しておきます。

45100-08730-48H

で、肝心のS10は混合燃料だからと安心していたタンクはさびさび、ゴム類はカチコチ、タイヤはパンクです。タンク掃除とキャブ掃除を使用。く、っくっさい。燃料が腐ってる。久しぶりだこの臭い

で、部品取ってたナットとキャップを付けて。

で、本日はサンポール攻撃をタンクに施してまた来週～。その前に夜な夜なタンク洗うかも。逆に錆びたら嫌なので

2/8に別冊モーターサイクルの休刊を惜しむ会と題した水戸藩カブの袋田の滝氷瀑見学ツーリングに参加しました。

夜の宴会から参加したかったのですが、用事があったので当日の朝にカブを積んで息子と二人で御前山に向かいました。

天気予報は雨でしたが、到着した時はまだ降っておらず、しかも走る気満々のカブが40台近くいたので、どうしようかなと迷っていましたが、雨が降ったら息子を乗せてくれるという車の人がいたので、ツーリングに参加することにしました。

集合場所の雰囲気。

これが噂の吊りカブか。造りが僕のC105と違う

さて、走り出してすぐにある道の駅かつらにピットイン。第二集合場所だったようです。

この時、まさかあんなところを、雪の中走るなんて思ってませんでした

で、途中休憩。雲行きあやし～。

はい、滝は凍っておらず、帰りは土砂降り。そして、帰りは山越えを使用となり、みぞれ混じりで先日の雪が氷となって残る山道をぐんぐん走る。写真なし。

水戸肛門さまが二台前で氷に乗りがしゃーん。僕の前で山道で転ぶのはゴリラ以来ですので10年ぶりですね怪我も故障も無かったので水戸藩カブのご老公からは大事に乗ってね～、怪我はほっといても治るけどバイクは治らないんだからと励ましの言葉が。

こけるの見た後は、僕は安全運転です！

しかし、極寒の中走ると段々調子悪くなってぷすんぷすんしたり、アクセル戻しても回転落ちなかったり。

キャブが凍ってたみたいです。ダウンドラフトなC100系のキャブは寒さに弱いようで、回転落ちないからとキャブを開けた人が中が凍っているのを満たそうです。アイシングってやつね～

で、山越え終わって休憩。サブトンをガムテで止めているのが僕の愛車のC105.

休憩して、御前山ほしふる里についてバイク積み込み、暖をとって無事にお家に帰りました。

そして、本日は1000kmツーリングに向けて積載量を増やすべく、前々から欲しかったベトナムキャリアを付けました。C100用は高いので、安いやつをステー延長して取り付けです。

ステーを買いにCL72で発進。かれこれ17年乗ってます。初期型です。シートは後期型。ウィンカーは後付け。

ヤレてまーす。


HONDA MOTOR

でちゃちゃっと買ってきたアルミカラーとエーモンステーで取り付け。昔ならバカナットで誤魔化したけど大人になったので420円もするアルミカラーを買ってしまった。ステーはエーモンを鋸刃で切ってって感じですけどね。

いいんじゃな～い

後欲しいものはタンデムシート、銀行カブについているような鉄の荷箱、チェーン、クラッチ板、スプロけかな～。息子からはシート買ってと言われているので、それが最初かな～。高いな～。中古で5,000円くらいするみたいだな～。

さて、いつも通りにサイドカーでと思ったところ、息子からのご指名はスーパーカブ

カブがかっこいいらしい。しかもタンデムでちゃんとステップに足が着くし、お兄さんになった気分なのかな。

というわけで出発直前に準備。

チェーンを張って、ガソリン入れて、オイル見て。

ナニ（フェンダー）が右曲がりなので真っ直ぐなジェントルメンを目指して。

タンデム仕様とちょっとした工具をくくりつけていざ行かん！

１７号～140号をドンドコすすんで、コンビニ休憩。アメリカンドック食べさせなきゃ良かった。

で到着～

行き。3817km-3742km＝75ｋｍ

できた！

いただきます！

息子はエビトッピングで僕はイカ。うまし

食べ終わり寒く暗くなる前に帰宅開始。

帰りは140号から235号で川島のW屋さんにちょっと立ち寄り６Vのヘッドライトを灯して家路へ。

６Vでもそこそこ明るいしウィンカーも明るいし、夜間走行でもちゃんと認識してもらえますな。

帰り。3897km-3817km=80ｋｍ

Total 155km。燃費32.5km/L

絶好調でした　

息子が生意気に”今日は旅したね～”だって。サイドカーに座っているより楽しいんだって。

一般道では信号があるので抜いていったバイクや車と何ら変わらず、むしろ車幅が無いので渋滞関係無なので早いかも？

１０００ｋｍを24時間で走り切るには燃料補充の時間を如何に短縮するかがポイントだな。その前に体重減らして負荷を下げて燃費と加速を向上させた方がいいな

農家の納屋でバーンフレッシュなC105を発見しました。

うそです。年末に実家に帰る前にあるお方のお宅に寄らせていただき、探してもらっていたすぐに水戸藩カブ1000kmツーリングに参加できるC105を譲り受けました。

ヤマハの市販レーサーが沢山　TR-2でしょうか。詳しくないのでわかりません。

そして、また別のところにちょっと立ち寄り。子供達はホットロッダーに成るべく、ハンドルを握りしめ。

お邪魔しました。

そして、茨城の初乗り。怪しい車両。ベース何だか分かりますか？？

オフロードバイクのXT250です。前はこれにサイドカーつけてました。素晴らしい個人改ですね。






で、遠乗り会の初乗り。集合場所だけ行って帰ってきました。

かっこいいエストレヤ＋大陸STD。

1000kmツーリング目指して減量しなくちゃ！