都会のちっちゃなオアシス゛すずめ゛　もおもわず水遊び！

工事のおにいさん　この暑い中ご苦労さまです！

帰ったら　生で　きゅーと　やってください。

さっそく　十六穀ごはんの残りを蒔いてみた

しばらくするとよってきて餌をついばむ

わりかし警戒心のない　はと！

そのうちに工場内に入ってきて足元　約1ｍぐらい前まで来た！

いまどき都会でもこんなことがあるんだな・・・・

ちょっと　いやされたひとときだった！

用事は、　ＢＥＴＡのＲサスペンションのバンプラバーを何か汎用品でないか　探しにいったのですが

在庫はなく探していただけるということで依頼し　ここはＢeta取扱店なのですが　今後もサスペンションの

ＯＨが出たときに汎用在庫がないとということで　汎用品でと頼みました。

1時間以上　話こんでしまいお仕事中　すいませんでした！

その時　ハクスバーナの　ＮＵＤＥ900が今　１番気になるバイクだと話すとたしかにいいバイクだよ

2、３日前まであったよと、業販で販売してしまったと・・・おしかった実車が見れたのに運が悪い

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　石井さんが乗った感じでは見た目に比べ重い感じ、シート高も高い　でも乗りやすいよと

ううう・・・・・・ほしい！　ただニューモデルは初代は必ずといっていいほど、何らかのメーカーでも

わからないところがあり市場に出てしまう　これは国産バイクも例外ではないけど

生産上のいろいろのしがらみがあることが往々にしてある！ユーザーには関係ないけどね

これでよく　トラブルになることがあるけど　私から言わせれば　車もバイクもリスクを伴う

いちいち目くじらを立てるひとは、ほんとうに車やバイクを好きな人ではないと思う・・・・

マイナーかモデルチェンジが狙い目なのだが初代で終わるバイクも私の長いバイク人生の中では

いっぱいあった！

゛要は今、自分が本当にほしいかどうかだけ

わたしが気に入った理由は　スタイルの中で、特にタンクの形ですバイクを操るにはもってこいの

形をしていること　バイクは自分の手足のように扱えて何ぼですから、自分のライディング、体型に合って

いるバイクが理想です、むかしからどんなバイクでも乗れないバイクはありませんでしたが、

やはり自分のバイクとするのは、手足のように扱えるかどうかで決めてきました！

またＮＵＤＥ900Ｒ　車体の色が赤／黒　、Ｒサスがオーリンズ製、あとＡＢＳ　ついていること

スタンダードは車体の色が黒　、Ｒサスが違うのと　ＡＢＳが無いことだそうです。

取り合えず、ハクスバーナのモトクロッサーのハンドルグリップと　Ｆタイヤの強化チューブ（モトクロス用ヘビーチューブ）を買って帰路についた

帰って　Ｆタイヤを外しチューブを取ると軽い　トライアル専用チューブ強化タイプはモトクロスのヘビータイプより軽いと思ったが・・・・・

厳密には、デジタル重量計で重さを量って見ないと・・・・

タイヤも購入する予定だから現在のタイヤがミッシュランで結構重たいから　又　ＩＲＣのコンペ用にしたら

同じくらいになるかな　要検討が必要・・・・

ハンドルグリップを交換してみた　結構　洒落ている・・・・ちょっと満足！

早速、分解交換　

前に穴あけ中に送りが戻らなくなり樹脂製のギアが止まって数秒もしない間に付加でギアが破損してしまった

新品の金額は送料込みで9200円　高い！　でもこれが普通がそうです。

ギアは三木プーリー製　ＳＫＧ－050ＣＳ-Ｔ039

工作機械、量産機械の整備経験のある私としては昔取ったなんとか簡単な作業でした。

今後は壊さないように大事に使用していきたいね　！

この機械にはインバータやデジタル回転計も付けてあるので早々捨てるわけにはいかないな・・・・

早速　交換しました。

当然当時ものは　どこにも無し　あったとしても1個4000～5000円ぐらいすると思います。

多分ありませんけど！

ベアリングは国際規格で決まっているので大概は日本製で探せます。

1個数百円です、但し末尾のＬ　とかＬＬ　もしくは　無しで耐久性が大幅に違いますので注意が必要です。

最近　Ｃ製が出回っていますが耐久性はひどいものです。

ベアリング交換用に脱着治具すべて加工製作

シャフトのある写真がスイングアームのベアリング交換に

　＊純正ベアリングは全てドイツ製

　　ＨＫ2218→ＮＴＮ　2218Ｌ　　片側2個×2＝4個

リンク部のベアリング交換に

　＊HK2016→ＮＴＮ　2016ＬＬ　2個

　＊ＨＫ1522→ＮＴＮ　1522ＺＷＤ　2個

タイヤはここ10年ぐらいは　ＩＲＣ（井上ゴム）です。スクーターから大型まで

現在でも唯一　ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　とタイヤに記載されているメーカーです

また　トライヤルタイヤは1992年ごろからＩＲＣを使用しています。

競技用のバイクの標準タイヤは　ヨーロッパ製がほとんどということも有り

ミッシュランが支流になっていますが　ＩＲＣのタイヤは断然軽いという特徴があります

今では、好んで使っています、スクーターのタイヤも中々良いフィリングでお客さまにも勧めています。

今度はＯＨしたエンジンを乗せ　スパークしなかった電気系の原因を調べないと

まあ　ぼちぼち　やっていきます

次回進展があったらまた報告します。

懐かしくなり安く譲ってくれるということで購入して来ました、外観的にはまあまあ・・・・・

一番はエンジンさえ何とか生きていれば・・・・・はかないのぞみ！

しかし5～６年も外で雨ざらししてあったため

カウル類は全部゛ふけて゛　ブレーキ類は全部固着、Ｆフォークはダスト、オイルシールともスカスカ

おまけにメッキ面は虫食いだらけ

ステアリングのベアリングもサビだらけ

最悪はマフラーから入った雨水でクランクは動かず、燃料コックは固着状態、ドライブチェーンはサビて　1本の棒のように　当然Ｆ，Ｒタイヤはボロボロ

キャブレターはサビてベンチェリーピストンは動かず、リードバルブはサビで止めネジまでボロボロ

取り合えず　エンジンを駆けようとマシンを逆さ吊りにして水をだす。出るは、出るは　水没した時よりすごい！

キックするとマフラーからまだ水が吹き出てくる、エキゾーストパイプも取り外し再キック、しかしまだまだ出てくる・・・・・これは全バラだ・・・いや待てよと思い

ミッションオイルを抜きオイル交換、シリンダーはスパークプラグ穴から大量に入れ　取り合えず

キック100～200回　まだ水が出てくる　これはおかしい

エキゾーストパイプを付けて　クーラントを抜き　新しいクーラントを入替える

取り合えず　キャブレター、リードバルブ　ＯＨして

再度キック　エンジンが駆らない　スパークプラグを外に出して見る。

トライアルマシンは、大概　明るいところでは、スパークしているところがわからない！

トライアルライダーは自分のところにリークすることを好くやります。

さらに数回キックしてみる、クーラントの色が変わってきた・・・・

圧縮をチェックしてみる　ＯＫ

゛あ

ウオーターギャラリーのどこかがだめだ！

やっぱり全バラだ　新しいパーツは無いし　中古エンジンも無いし有ったとして使えるかどうか！

取り合えず　エンジンを下ろし　バラしてみた　あったここだ　ギャラリーの縁が腐食して欠けている

さてこのバイクはいつからこうなっているのか

本当に6年前にはまともに動いていたのかな・・・少し疑問になった

現在は

ＦフォークＯＨ

Ｒブレーキシリンダー、キャリパーＯＨ

Ｆブレーキは全てダメ　交換予定

エンジンはＯＨ中

又　進展が有ったら報告します。

部品の調達、整備はトライアルマシンに精通していないと困難なことが多々あります。

こんなことも、常連さんだから出来ること！

大事に使ってください！

これで道路から見えるのかな！何事も経験この次はもっと綺麗にできるでしょう。予算はシート代5000円

あとは根気と腕かな・・・・・