決勝レースは、当初予定の 6/8 から雨天順延となり、6/9 に行われた。

二回のプラクティス走行の経験により、およそバッテリー消費量についてはデータが取れている。そこから、マイルストーンでの基準タイムを算出できた。とは言え、あくまでそれは理論値としてのデータだ。コースのアップダウンや路面状況によりバッテリーへの負荷は異なるし、コース前半と後半とでもパワーが違ってくる。実際には、ライダーのテクニック、勘や経験に助けられることになるだろう。

決勝は、現地時間の 17：15 にスタート。
スタートを見送ったスタッフ達は、松下が再びホームストレートに戻ってくるのを待った。

───決勝結果

　1位　22:43　Segway Motoczysz -No.2
　2位　23:01　Segway Motoczysz -No.1
　3位　25:35　Kingston University
　4位　28:35　MIT
　5位　32:23　Team Prozza
　（以上が完走チーム）


チームプロッツァは、過去二回のプラクティス走行よりもさらにタイムを縮めて、自己ベストタイムを更新したが、各チームにおいても自己ベストを大幅に更新するハイレベルな戦いとなった。

───決勝を終えた、ライダー・松下ヨシナリのコメント

「まずは無事完走でき、ほっと安堵しています。

正直、今日までに僕がマシンに乗れた時間はそう多くはなかったけど、でも乗る時間を重ねるほどマシンと僕の身体が馴染んでくるのが分かりました。だから、マシンを乗り終えた後はいつもワクワクしていた。次はもっといいタイムを狙えるんじゃないかと。

TT零-11は、上位チームの中でおそらく最もコンパクトなマシンでしょう。でも、パワフルで運動性能に優れている。大きなポテンシャルを感じます。僕はこのチームで走れたことが嬉しいし、誇りに思います。」
　

───当社の代表取締役・廣瀬 德藏のコメント

「本当によくここまで来れたと思う。5位入賞は、チームが全力を尽くした結果であり、初挑戦という舞台でのこの成績は、順位以上の価値があるでしょう。未来の扉が大きく開いたということを確信しています。

いろんなアクシデントが起こる中で、チームスタッフも頑張ってくれたし、多くの方や企業に助けてもらった。まず、そのことに感謝したい。また、私達もあきらめず前進することの大切さを学ばせてもらった。今回のチームプロッツァのプロジェクトを通じて、少しでも元気になってくれる人がいたら嬉しく思います。」
　

今日はプラクティス走行の第2日目だ。

前回の車検では苦労したが、今回は楽勝。車検員が「ＯＫ」サインを出した後、目くばせして微笑む。

前回のプラクティスで、既にチームは決勝出走権を得ているので、無理をしてタイムを上げる必要はなくなった。今日のチーム方針は、バッテリーの消費をセーブして完走することだ。

第1回目のプラクティスでバッテリーを極限（以上？）まで使い込めたのは、結果的には良いデータ取りが出来たと思う。反対にバッテリー消費をセーブして走った場合、どれくらいのスピードで走ることが可能で、最終的にバッテリーが残っているのか？完走すると同時に、そのデータ取りが今日の課題になる。ライダーの松下とも入念に打ち合わせを行い、今日のプラクティスは落ち着いてスタートグリッドについた。

────プラクティス第2日目の結果

　1位　xx:xx　Segway Motoczysz （計測機不良のためタイム不明）
　2位　27:54　Segway Motoczysz
　3位　28:08　Kingston University
　4位　28:48　MIT
　5位　35:59　Team Prozza

　（8台が出走し、以上が完走。いずれも規定タイムをクリア）

昨日、ライダーの松下が手押しで歩いたホームストレートを、170km/h で駆け抜けてゴールした。タイムだけみれば第1回目のプラクティスよりも時間がかかっているが、ただしバッテリー残量に相当の余裕を残してのことだ。これで、前回のプラクティスのデータと合わせて、適正なペース配分のメドがついた。

完走してピットに戻ってきた松下を迎える、チームマネージャー・岸本、メカニック・松田

日本国内でマシンの完成が大幅に遅れたため、ライダーの松下が乗る時間が激減したのは痛手だったが、それでも我々の電動バイクマシン「TT零-11」に、驚くべきスピードで柔軟に順応していってくれている。あとはマシンのポテンシャルをどれだけ引き出せるかが勝負となるだろう。

さあ、いよいよ決勝の6/8を迎える。

（プロスタッフ広報・寺西）

マン島TTzeroでは、6/4、6/6にまずプラクティスが行われ、6/8が決勝だ。

今日はプラクティス走行の第1日目。プラクティスは17:45から始まるが、その前に車検を受けなければならない。車検の受付開始は、16:30から。もちろん我々のチームも並ぶ。

いよいよ我々が車検を受ける番が来た。昨日までの段階で特に問題はなく、安心していた。しかし、いきなりトラブルに直面。スロットルをあおって、モーターを回そうとしてもモーターが動かない。一気にスタッフの顔がこわばり、車検員も不安そうに見ている。他の試験項目では問題ないため、車検終了時間までにモーターが回りさえすれば、プラクティスに出られるということらしい。

実際に作業できるのは1時間くらいだろうか？我々は、トラブルの原因を特定するためスタッフ総動員で細かく調べ上げる。結局、スロットル部の接触不良が原因だと分かったのだが、もう殆ど時間が残っていなかった。あとは時間との勝負で、手直しできるかどうか。レース主催者からは“ラスト1分”の通告を受ける。スタッフは皆、今日のプラクティスの出走断念を覚悟した。

「ウィーーーーン。」
「来たっ！来たっ！回ったぞ。」

この瞬間、車検をパス。すぐさま、ライダーの松下ヨシナリは、TT零-11にまたがりスタートに備える。結局、18台のエントリーのうち、この日車検を通ったのは、たった6台だった。残りは、車検を通過できなかったか、今日の出走を見送ったかのいずれかだ。

─────マン島TTzero　エントリーリスト

　※左から、エントリー番号、チーム名／スポンサー名

　 1 Segway Motoczysz/Segway
　 2 Segway Motoczysz/Segway
　 3 ManTTX Racing/ManTTX Racing
　 4 Mission Motors
　 5 LGN Racing Team/LGN
　 6 Buckeye Electric Motorcycle Race Team/Ohio State University + AMA
　 7 Brammo
　 8 Team Agni Motors
　 9 Lightning Motorcycle/Lightning Motocycle + A&A
　10 Kingston University
　11 MIT/A123 + BMW + MIT
　12 Vercamoto/Vercamoto
　13 ---
　14 Team Prozza/Prostaff　（※チームプロッツァ）
　15 Imperial College
　16 Project 7
　17 Betti Moto
　18 Tork /Haiyin Racing

─────プラクティス第1日目の結果

チームプロッツァは4位で完走を果たした。正確に言うなら、最後の約500mでバッテリー切れとなったが、ライダーの松下が手で押しながら歩いてゴールした。

　1位　24:23　Segway Motoczysz
　2位　27:40　Kingston University
　3位　29:54　MIT
　4位　34:14　Team Prozza
　（以上が完走チーム、いずれも規定タイムをクリアし決勝出走権を得た）

最後に、およそ6分間、手押しで歩いたのが響いた。

松下ヨシナリは、ゴール直後にこう語った。
「前半、あまりにもフィーリングが良かったんで、気持ちよく飛ばしすぎちゃいました。次回、うまくペース配分すれば必ず完走できるし、タイムラップ平均も上がる」

スタートから約4マイル離れたグレンヘレン地点での計測タイムが、それを示す。

　1位　06:25　Segway Motoczysz
　2位　06:39　Team Prozza
　3位　07:16　Kingston University
　4位　07:34　MIT

次のプラクティスは、6/6。期待できると思う。

日の丸の国旗で迎えられながら、最後は手押しでゴール。

（プロスタッフ広報・寺西）

「想像よりはるかに扱いやすくて、初めて乗ったとは思えないほどしっくりきました。
　初走行でこの完成度というのは、スタッフの能力と情熱あればこそですね！」

ライダー松下にとってのマン島TTとは・・・

──マン島TTレースで走るようになった経緯を教えてください。


中学生ぐらいのとき、オートバイ雑誌に道路脇の石垣にヘルメットをぶつけそうな勢いで走っている写真を見たんです。なぜか判らないんですが、それだけで「あっ、オートバイってカッコいい！」って。それがマン島TTレースの写真だと判ったのは後のことなんですけど、その瞬間の衝撃というか、憧れた気持ちは今でもはっきり覚えています。

　その後、プロのレーシングライダーを目指していろいろやりましたが、思い描いていたような展開にはならず、先が見えた感じでした。ところが2006年に雑誌の取材でマン島TTレースに行った途端、気持ちの中にくすぶっていたものが急に燃え上がったんですね。自分がやり残した大きなチャレンジの場がここにあるんだと。

　初出場は2009年で、ヤマハのYZF-R1で３クラスに出場しました。でも２レース目でクラッシュしてあちこち怪我しまして。去年はその影響で出場できなかったんですが、今年はBMWのS1000RRで３クラスに、そして電動バイクの「プロッツァTT零-11」で日本人として初めてTT-ZEROクラスに出場します。

　正直、お話を頂いたときは「え～、俺が乗っていいの？　俺が日本人初のEVレーサーになっちゃうの？」って感じでしたね。しかも、日本企業が作った電動バイク（しかも国内４メーカーではないところが凄い！）、スタッフもライダーも日本人というパッケージですから、当然、周囲からの期待は高まります。ファンの方々に恥ずかしくないようなレースをしたいですね。

初走行を無事にこなし、ライダーの松下、チームマネージャー兼開発ライダーの岸本、メカニックの松田にやっと笑顔が浮かんだ。

『シェイクダウンの結果？　上々ですよ！』

──初めて乗ったTT零-11の印象は？

　実は、漠然と乗りにくいオートバイをイメージしていたんですが、その予想はまったく外れました。レーシングライダーじゃなくても普通に乗れるオートバイですね。コーナリング中の微妙なパワーコントロールも違和感なくできますし、立ち上がりでのパワーの出方もリニアで、逆に驚きました。


──ガソリンエンジン車との違いは？

　車体もライディングポジションも通常のレーシングマシンとほぼ同じなので、跨った時の違和感はありません。シフト操作の必要がないので、オートマチック変速のスポーツバイクに近い操縦感覚です。

　ただ一つ決定的に違うのは、排気音がしない！　これは不思議な感覚ですよ。スピードが上がればモーターから出る高周波音とドライブチェーンの駆動ノイズが聞こえるんですが、それ以外は風を切る音だけです。走っているというより、飛んでいるようなフィーリングなんです。この不思議な世界にいる時、「僕は今、ＥＶに乗っているんだ。未来への扉が開いたんだ！」と実感して鳥肌が立ちました。


──マン島レースでの抱負をお願いします。

　まずは完走ですけどね。順調にセットアップが進んで、自分で納得のできる走りができて、さらに幸運の女神がニッコリと微笑んでくれれば表彰台！　なんてイメージを勝手に持ってます（笑）。まあ、順位はともかく、災害で大きなダメージを受け、二輪市場の縮小も続いている日本にエールを送る結果が出せれば言うことはありません。

　マン島TTzeroのカテゴリーでは、練習走行も本番レースも僅か１周づつで、しかも１周は約60kmです。何が起こるか判らないレースですが、僕の過去の経験を最大限に活かして走ります。不眠不休でTT零-11を造り上げたスタッフの情熱に何としても応えたいですし。一緒に戦うスタッフと共に日本のＥＶレースの先駆者になりたいと思っています。


──マン島へはいつ出発ですか？

　5月中旬に現地に入って準備を進めます。現地からのレポートも送りますから、ぜひプロッツァや僕のブログをチェックしてくださいね。

松下ヨシナリ　プロフィール
　レーシングライダーであり、同時に二輪ジャーナリスト、デザイナー、イベントMC、レースアナウンサー、フリースキーヤー、モデルといった多彩な顔を持つ。2008年のもて耐ではBMWチームの勝利に貢献するなど、ビッグイベント耐久で立て続けに優勝。バイクの大小に関わらず、なんでも乗りこなす高いスキルを持つ。2009年、積年の夢であったマン島TTレース出場を果たした。

1969年　東京都出身　　身長179cm／体重72kg

（構成/文：太田安治　　PHOTO：南　孝幸）