そして帰りは、御殿場から横浜まで事故で大渋滞。
そういえば夏休み最後の土日でした、混んで当然ですね～。
今日は頭がぼ～っとして、腰から下がヘロヘロ、膝がカックンしてます。

今日の１台
最近、アップライトなポジションのバイクがお気に入りです。
トンティフレームにラウンドヘッド。走りも良いんでしょ～、なにげにFCRが付いてます。

1000SP？ベースはCX？
フロントフォークも違うようですし、かなり手の入った１台です。

昨年も会ったルマン２改
昨年は赤で、改造途中という感じでしたが・・

今年はアイスブルーのLM1仕様に・・
実は、私もこの仕様にしたいな～なんて密かに思ってます。
バッチリ綺麗に仕上げられていました。
その分、福沢さんも沢山必要だったでしょうね～・・

ルマン３改/７５０S仕様

かなりの数の純正部品？が使われているみたい。完成度が高いです。
自作らしい部品もあちこちで、見所満載でした。

私のルマンもエンジン組んで２９００ｋｍ。そろそろ慣らしも終ります。
１０００ｋｍ毎にキャブセッティングを変更、ＮＪ替えたり、ＭＪ替えたりしてます。
燃費も段々良くなり、ただいま１７ｋｍ/Ｌ。もっと良くなる予定。
ＭＪは最初＃１６０を付けましたが、低回転でカブるので段々小さくなってる途中。
慣らしが終わってから最終仕様を決めましょう。

６０００ｒｐｍ廻すと、、けっこう速いです！
４０００～６０００ｒｐｍが気持ち良く使えるセッティングを目指しますかね。

友人にいただいた、HONDA CBR900のスイッチボックスに交換しました。
 

電気の知識はありません。配線図なんて無いし、あっても読めません。
両方のスイッチボックスをバラバラにして、テスターで測りながら１本１本配線を確かめて、
配線を紙に書き起こし、にらめっこ。
３日かかってHONDAの配線をGUZZIに合わせました。

流石！世界のHONDA製。
使いやすいっ！感動です。

１０年前のマカダムと比べるのも無理がありますが、バンクしている時のグリップ感も上々です。リヤタイヤを１２０から１１０（標準サイズ）へ戻したこともあってか、エンジンが軽くなったかと思うほど良い感触。富士スカイラインでも、最新ドカやカワサキの４気筒とコーナリングスピードは大差ありませんでした直線では、あっというまに離されたけどね。

タイヤの皮ムキも終り、慣らしも２０００ｋｍになりました。次の１０００ｋｍは６０００ｒｐｍまで回します。

最近、リザーブにするとエンジンがアイドリングしなくなってしまいました。
ガソリンの供給量が足りないかんじ、、

コックをバラしてみましたが、詰まっていませんでした。
フィルターが錆で埋もれて、、ということもなく、タンク内の状態もまずまずです。
よく見るとリザーブ用の穴がフィルターで３分の一程塞がっています。
ノーマルの８４４ｃｃでは出なかった症状ですが、９４４ｃｃになってガソリンが足りなくなっているのかも？キャブセッティングが全体に濃い目なのも影響してる？

友人のＫさんが話を聞きつけ、スペシャルなコックをプレゼントしてくれました。リザーブにするとアイドリングが若干乱れますが、エンジンが止まることはありません。パイプが短いので、リザーブになったらすぐにガソリン入れないとダメそうですが、ステンレス製で格好も良いです。

シート下に積んであった予備プラグを、またまた落としてしまいました。
前回のツーリングでも落としたし、、GUZZIは小物を収納するスペースがありません。新品プラグを落としてばかりいるともったいないです。

ガレージに転がっていたヤマハSEROWのTOOLBOXを付けてみました。小さいけど、プラグ、予備のネジ、ヒューズ、ウェス等を入れられます。