低圧側のバルブを閉め、

２缶とも新しいガス缶に交換。

エアパージをして、

計量すると、

965グラム

再び、低圧側のバルブを開け、ガスを充填。

アイドリングでの圧力は、

この程度

コンデンサファンが作動すると、

若干低下

665グラムになったところで、低圧側のバルブを閉める。

965 - 665 = 300グラム

１－２缶目　375グラム　（前回記事）
３－４缶目　300グラム

375 + 300 = 675グラム

規定量入った。

車内に入り、

吹き出し口の温度を測定すると、

17度

涼しい風が出るようになった。

道具を片付けたら、作業終了

ところが、今日記事をアップしていて、作業内容に間違いがあったことに気づいた

続く

32度

車外に出て、圧力を確認すると、

こんな感じ

少し低圧側のバルブを開けると、

最初にオイルが吸い込まれていく。

オイルが見えなくなったら、低圧側のバルブを大きく開け、ガスを充填。

バケツにぬるま湯を用意して、

ガス缶を温める。

しだいに、圧力が上昇してきた。

吹き出し口の温度を測定すると、

25.5度

圧力の上昇が止まったら、

大きめのドライバーでガス缶たたいて、音を確認。

「カンカン」という音がしたので、空になったようだ。

計量秤で確認すると、

480グラム

855 - 480 = 375グラム

アイドリングでの圧力は、

この程度

続く

新しいガス缶を４缶用意して、

缶切りバルブに２缶をセット

ガス充填の準備が整ったら、

低圧側、高圧側のバルブを開け、

真空ポンプ側のバルブも開け、

真空ポンプの電源スイッチを入れ、

真空引き開始

再度、真空引きを開始してから、

２１分経過

真空ポンプ側のバルブを閉め、

真空ポンプを停止。

低圧側、高圧側のバルブも閉める。

計量秤のスイッチを入れ計量すると、

855グラム

ガス缶バルブを開け、

高圧側のバルブを開き、

ガスの充填開始。

低圧側も圧力が上がってきた。

圧力の上昇が止まったら、

高圧側のバルブを閉める。

外気温を測定すると、

30.5度

車内に入り、エンジンを始動し、

エアコンのスイッチを入れる。

続く

真空ポンプを接続し、

真空引き開始

真空引きを開始してから、１２分経過

真空ポンプ側のバルブを閉め、真空ポンプを停止。

低圧側、高圧側のバルブも閉める。

ゲージの指示を確認すると、

このくらい

エアコンサイクル内の漏れによる圧力の変化がないかを確認する為に、このまましばらく放置。

７分経過

ゲージの指示を確認すると、

このくらい

漏れはないようだ。

先だってインプレッサのガスを再充填した後、缶切りバルブに２缶をセットしたままだった。

計量すると、

565グラム

反復真空引きをする為に、

ガス缶バルブを開け、

高圧側のバルブを開き、

ガスを少しだけ注入して、バルブを閉める。

530グラム

565 - 530 ＝ 35グラム

続く

用意したコンプレッサーオイルを

オイルリターナに20cc入れて

マニホールドゲージの低圧側にセット。

次は、レシーバードライヤ側配管の接続です。

旧いＯリングを取り外し

新しいＯリングに、

コンプレッサーオイルを塗布して装着。

用意してあった新しいレシーバードライヤを

取り付け、

トルクレンチを規定の55kgf・cmに設定し、

配管を締め付けます。

ようやく、ガス充填の準備が整いました。

続く

次は、外してあったコンデンサの配管を接続します。

最初は、コンプレッサー側

旧いＯリングを取り外し

新しいＯリングに、

コンプレッサーオイルを塗布して、装着

トルクレンチを用意して、

修理書で締め付けトルクを確認します。

規定の100kgf・cmに設定し、

締め付けます。

続く

青スパシオのエアコン作業の準備が整い、塗装待ちになっていました。

7/26、整備工場に立ち寄ってみると、塗装が終了したので、エアコン作業に着手してほしいとのこと。

翌日の作業に備えて、

帰宅してから、積載車で自宅駐車場に移動しました。

7/27土曜日、5:00に起きて車を作業場所に移動します。

ボンネットを開けて、作業開始

最初に、バルブを交換することに

低圧側のバルブを外し、

用意した新しいバルブに

コンプレッサーオイルを

塗布して、

装着

高圧側のバルブも同様に交換しました。

続く

7/24修理工場から連絡があり、右インナー側のドライブシャフトブーツに亀裂が見つかったとのこと。

以前からグリースが飛散していたので、てっきりブーツバンドが緩いせいだと思い、今回リフトアップしたついでにブーツバンドの交換を依頼していたのだった。

となると、大至急ドライブシャフトブーツを用意しなくてはならない。

通常のルートでは手配に時間がかかかるので、間に合わない。

たしか、ヤフオクに出ていたはずだ。

帰宅して、

328用のパーツリストを参照。

（※308用のパーツリストもあるが、パーツ名がイタリア語で記述されているので、チンプンカンプンの為）

こちらが、ドライブシャフト部分

１１番のようだ。

ヤフオクを検索すると、まだあったので、即決で落札

大丈夫のようである。

308の方を確認すると、

確かに、右インナー側のドライブシャフトブーツに大きな亀裂が入っている。

これでは、グリースが飛散する訳だ。

右アウター側は大丈夫のようであるが、この際こちらも交換することに。

以前、エンジンを下ろした際に、グリースが飛散していたので、ブーツバンドを汎用品の新品に交換したのだが、その時は工具がなかったのでしっかりと締めることが出来なかった。

その後、

専用工具を購入

今回は、それを使用してもらうことに。

これなら、汎用品のブーツバンドでも、しっかりと締めることが出来るだろう。

続く

部品の入荷が遅れて修理が滞っていたが、7/23修理工場から連絡があり、修理に着手しトランスミッションオイルが必要になったので、用意してほしいとのこと。

仕事が終わったら、カー用品店に直行

308は、80W-90の粘度指数が指定

容量は、４リットル

TOTALの75W-90はあったが、残念なことに在庫が１リットル缶が２缶しかないとのこと。

次に、行きつけの部品商に出向くと、

75W-90の４リットルボトルがあった。

国産品だが、見たことのないようなメーカー

価格がまあまあなので、粗悪品ではないようだ。

購入して、修理工場に向かう。

10分程度で工場に到着

中に入ると、

リフトに載った308が

オイルパンの蓋が外されている。

外された蓋はきれいに掃除されていた。

複雑な内部構造

取り外すのが厄介な訳だ。

めったにないことなので、写真を撮っておくことに

シフトレバーのシャフトが

エンジンのオイルパン内を貫通するという独特の設計

ここにあるオイルシールが劣化すると、エンジンオイルがトランスミッションオイルに混入して粘度が低下し、シフトチェンジが出来ないというトラブルが発生する。

このあたりもオイルで濡れているのが、気になる。

続く

荷物が届いていた。

先だってメルカリで購入した、「AE111　スパシオ　キーレスキー／キーレスレシーバーセット」のようである。

早速開封してみると、

三点現れた。

こちらが、「ドアコントロールコンピューター　ウィズ　レシーバー」

コネクタ形状を確認。

すぐにでも、取り付けたいところであるが、

電子部品なので、互換性があるかどうか事前に調べておかなくてはならない。

参考書を取り出し、調査開始。

コネクタ形状は共通のようである。

次に、回路図を確認することに、

こちらが、

ワイヤレスドアロックなし車の「ドアコントロールリレー」

こちらが、

ワイヤレスドアロック付き車の「ドアコントロールコンピューター　ウィズ　レシーバー」

１番、５番、６番、７番、８番、１０番の端子は共通のようだが、

２番、３番、９番の端子が増えている。

これは厄介なことになりそうだ

続く