パーツとスプロケットとチェーンに挟まれないようにするパーツです

公道ではほぼ無意味ですねw

もともとドライブチェーンフックを付けよう思っていたので

純正のチェーンガードは外しておりました

ドライブチェーンフックの取り付けは

スイングアームの穴あけ加工が必要なので

軽く養生をしてから作業！

付属のブラインドナットの外径が7mmなので

7mmの鉄工ドリルで穴を開けます

アルミ製のスイングアームなので簡単に穴が開きますw

ハンドナッターという工具を使い

ブラインドナットを仕込みました

これでM5のボルトを使えるようになります

TSRの説明書によるとチェーンのプレートまで

15mm以上開けるよう指示があるので

確認17mmほどあるのでよしとします！

スプロケットガードはスタンドフックの

ボルト部に取り付けなので簡単です！

少しずつレーサーらしい見た目になってきました(｀・ω・´)b

フロントブレーキbrembo化計画完了しました！！

ストーブリのクイックコネクターがあるので

ブレーキホースの長さが若干変わるので

ビルドアラインのホース長をオーダーしました

一見ノーマルホースっぽい感じですが

近づくとステンレスメッシュホースと

分かるぐらいを意識してフィッティングも

ホースもブラックタイプにしました

ブレーキマスターも同時に換装してるので

フロントブレーキ関連はbremboに統一されました

マスターシリンダータンクはbrembo製の

スモークタイプ（最近流行ってるらしい）で

ブレーキフルードはアクティブ製色付き

フルードにしました

透明のホースは新商品らしく透明でも

フルードが漏れ出さないようです

透明ホースでエア抜き作業をするのが初めて

だったのですがタンクにフルードを入れただけ

ではまったくフルードが入って行かないのが

凄く分かりましたw

レバーを握ってもほぼ動かなかったです

キャリパー側から吸い出しながらホースを

少し握ってあげるとスムーズに流れていきました！

キャリパー２箇所マスターシリンダー１箇所で

数回エア抜き作業を繰り返してエアが出なくなった後でも

透明ホースの部分でシリンダーから

残ってるエアが上がってくるのが分かるので

透明ホースのメンテナンス性はとても良いですね！

やはりCNC削り出しのbremboラジアルマウント

キャリパーはカッコいいですね！

今回使ったパーツ一覧

レバーを支えてるピンをコーケンのチタンコートピンに変更します

サイズは純正と全く一緒です（当たり前）

地味にブリーダニップルもベータチタニウム製の

チタンブリーダーニップルマジョーラブルーに変更しました

可倒式レバーもコーケンの穴あきレバーに変更します

レバーの形状はブレンボ純正とだいぶ形が違いますね

マスターマウントボルトは世界一美しいチタンボルトと

称されるポジポリーニ製のチタンテーパーキャップボルト

ブリーダーニップルのキャップもコーケン製にしてみました

可倒式レバーのボルトはベータチタニウムです

ブレーキマスターはひとまずこれで完成です！

それにしてもコーケンはブレンボの正規代理店だけあって

いろんなブレンボ用パーツを作ってますね(`・ω・´)b

ブレーキフルードが入ったままでもコネクタを1/4回転させると

フルードが漏れる事なく且つエアも噛む事なく

キャリパーを脱着する事ができるスペシャルなパーツです

MoToGPや耐久レースでも使われるレース用パーツですね

（僕はレースしないので見た目だけのなんちゃってになりますがw）

プラグとソケットでそれぞれやばい値段しますw

ついでにパッドピンも変更します

KOHKENチタンコートパッドピン

左はコーケン　右は純正

クイックコネクターをブレンボキャリパーに

接続するのに使うアダプターです

フィッテングアダプターを使うには

ダブルバンジョーボルトが必要なので

ステンレス製ダブルバンジョーボルト

キャリパーに仮組み

新型のRCSコルサコルタ買ってきました

新しく３段階のレバー無効ストロークを

変更できる機構が付いたみたいです

ブレンボオブジェがまた増えましたw

いつ装着できるかな〜(´･ω･｀)

タンデムベースをやっと取り付けました！

この作業がめちゃくちゃ大変なんですよねw

今回使ったのはベビーフェイス製のベースです

純正のステップが無くなってかなり

スッキリした感じになります

途中あれ外してこれ外してをやってて

写真撮るの忘れましたw

リアカウル外して〜配線類抜いて〜バッテリー外して〜

タンクずらして〜ボルトやネジ類外して〜

トレーをずらして〜やっと

純正タンデムステップのボルトを取れます。。。

SC59の純正タンデムステップは

取るのが大変で有名らしいですね(´･ω･｀)

タンク外したついでにホコリなど拭いて

出来るだけ綺麗にして戻しました

結構タンク下とかホコリだらけでしたね

（木材はキャンプで余った薪ですw）

純正タンデムステップをベースに付けた状態

若干ステップ位置が下がるので少しだけ

乗りやすくなったらしいです

ITZ7S-FP

内容物

純正バッテリー　重量

さすがリチウムイオンバッテリーめちゃくちゃ軽いです！

っていうかこれ中身入ってます？ってぐらい軽いw

バッテリーを変えるだけでかなりの軽量化になりますね！

リチウムイオンバッテリー　重量

純正バッテリーに比べると少し小さいので

付属のスポンジを使えばピッタリ収まります

（赤と白の配線は電圧計の物）

陽極酸化処理された色が綺麗です

標準で付いてるブリーダーニップルは11mmの工具を使いますが

ベータチタニウム製は10mmになるようです

上側は少しサイズも小さくなってますね

重要も半分になります

細かいパーツですが少し鮮やかになりました！

タンデムツーリングしてきました！

関越自動車道から圏央道を通る

結構遠回りなルートで行きました

三芳PAにて

高尾山にあるリフトに乗って途中まで上がります

リフトを降りて少し登山をしたら休憩所でお団子を食べます

山頂についてから少し奥高尾まで行くといつも寄っている

お蕎麦屋さんがあるので名物のとろろ蕎麦を頂きました

これめちゃ美味しいです！

帰り道デザートを食べて(´=ω=)

下りのリフトは景色もよく勾配もあるので結構スリルな

感じでちょっとしたアトラクションみたいで楽しいです♪

地元付近まで戻ってからカフェでお茶をして帰りました

折角登山したのに食べてばかりw

P/No,220.A016.10

ピストン径　30/34mm

アルミニュウム合金(CNC削り出し2pc)

重量　約1030g(片側)

表面処理　ハードアナダイズド

取付ピッチ　108mm

たとえSP仕様（SPはキャストキャリパー）でも付いてない

CNC削り出しキャリパーの質感めちゃくちゃ良いです！！

MoToGPマシンだと最近はニッケルコートのやつだけど

なんかテカリ過ぎてて逆に品がない気がするので

アルマイト仕様にしましたニッケルコート仕様はお高いしw

ちなみに重量は両方とも1079gでした

パッドピンをチタンとかに変えたいですw

ブリッジボルトも出来れば変えたいけど

締め付けトルクが分からない(´･ω･｀)

付属品

ステッカー２枚

温度シール

バンジョーボルト２本

ワッシャー４枚

パッド交換説明書

なんかよく分からないカード１枚

色々とアレンジを加えていきたいので

いつこのキャリパーに交換できることやら(´･ω･｀)