今年のスプリンターズＳや京成杯ＡＨのように

中山のスローペースで、大外から追込んだ馬が
（スプリンターズS：ウキヨノカゼ）
（京成杯ＡＨ：フラアンジェリコ、ヤングマンパワー）

馬券圏内に入っていた。

しかし、今週から始まった東京開催では、見当たらなかった。

毎日王冠は、上がり３４．０でエイシンヒカリが逃げ切り。

乾いた走りやすい馬場のせいとも考えられるが、
根本的には、「追い出す位置」が影響している。

上がり３Ｆ、残り６００ｍがどこにあるか。

中山は３コーナー入口。
東京は４コーナー出口である。

通常、スローペースの場合、
差し・追込馬は、先行する馬たちの脚が残っているのを見て、
上がり３Ｆ、残り６００ｍまでには追い出す。

ところが、中山では内にいると、
先行馬が直線に入るまで前を塞ぐため、追い出しが遅れてしまう。

差し・追込馬は、外をまくるように回ることで、
直線入口で、先行勢に並び、トップスピードの違いから抜き去ることができる。

対して、東京では内にいても、
直線に入って追い出しても、トップスピードを出すことができる。

かえって、外をまくるように回ると、
直線半ばでトップスピードを失ってしまい、出し抜かれてしまう。

この違いが、スローペースで、東京は内、中山は外の結果を生む。

距離や、馬場の乾き具合にも影響されるが、

これだけでも馬券の精度は上がるはず。

テン34.1。
おあつらえ向きの逃げ・先行有利の緩いペースである。

「そんなにペース速くならないだろう」
そうみて、僕は、ベルカントからの先行馬ながし馬券を買った。

４角、ベルカントは内目の３番手。
スローの内なら、まず間違いなく伸びてくるのがセオリーである。

しかし、ベルカント１３着（上がり34.2）。

逃げたハクサンムーン、１２着（上がり34.7）、
２番手 アクティブミノルも９着（上がり34.2）。

先行馬ではミッキーアイル４着（上がり33.8）が最先着だった。

夏の疲れだとか、
年齢による衰えだとか、
後退した理由はそれぞれあるだろうけど、

各馬特有の敗因を差し引いても、
このスローペースから言ったら、

先行馬が馬券に１頭も絡めないのは不可解である。

そのひとつの要因に、馬場の柔らかさがあるだろう。
「エアレーション」と呼ばれる馬場作業によって、

いまの中山の馬場は過去よりも、
柔らかく整備されている。

これによって、先行した馬が、
後半、前半以上にスピードを上げることができなかった。

対して前半貯めに貯めた馬たちは、上がり33秒前半。

先頭から１秒以上離れていても、
十分に届く末脚となった。

同じ現象は、
２週間前の京成杯オータムハンデでも起きている。

このレースで、テンは35.4。
中山1600mの重賞レベルでは、スローペースである。

２番手アルビアーノは７着（上がり34.6）
対して、最後方のフラアンジェリコが１着（上がり33.6）

前半から考えると、
アルビアーノは上がり34秒切れて、楽勝していたはず。

「先行馬の上がりが、通常より0.6～0.7秒かかる馬場」

今日、発表された東京競馬の馬場作業では
「エアレーション作業は行っていない」模様。

東京で「中山でスローペース先行した馬は買い」と見るが、どうだろうか。

それは「芝レース」の実施。

これまでの札幌開催では、
ダートレースのみ。

ホッカイドウ競馬では
日本一早く２歳の新馬戦が行われ、
５月下旬には、勝ち上がった有力馬どうしの競馬が可能。

夏のＪＲＡ開催では、
２歳の重賞、オープンのレースが組まれており、

芝レースを行えば、芝適性のある有力馬を発掘でき、
ＪＲＡ開催での活躍が期待できる。

２歳最初の重賞「栄冠賞」を芝１２００ｍで実施してほしい。

越えるべき障害は、ＪＲＡの理解。
開催前の芝コースを使わせてくれるだろうか。

ひとつの可能性としては、

札幌競馬場のＤコースを新設して、
ＪＲＡ開催で使うことの少ない芝部分を使うということがある。

Ｄコース。
つまり、通常内柵から３ｍ外側のＣコースまでしか使わないところを、

さらに、２ｍ外側に柵を設けて、
コース外側を走らせる。

これで、ＪＲＡ札幌開催に影響を残さないようにする。

また、Ｄコースであっても、
幅員は２０ｍあるので、１３頭立てまで可能。

１０頭以上集まることは少ない２歳戦ならば、
出走枠の問題はないだろう。

さらに盛岡競馬が実施しているように、

「芝レースは１日１レース程度」
「重馬場になったら、ダートへ変更」の実施条件まで譲歩すれば、
JRAの思うほど芝は痛まないのではないか。

札幌競馬場コース紹介
http://www.jra.go.jp/facilities/race/sapporo/course.html

北海道競馬推進プラン（平成２３年）を読むと、

「札幌開催再開の検討」とある。

旭川競馬の廃止、札幌競馬の休止によって、
門別競馬に集約されたホッカイドウ競馬だが、

札幌競馬場の今年のＪＲＡ開催では、
重賞の日でなくても、３万人近く入場者のある景気の良い状態で、
この流れをホッカイドウ競馬にも生かしたい。

ただ、問題は開催日程。

ナイター開催のできない札幌競馬場では、日中開催が基本となるが、
ゴールデンウィークを除くと、
５月後半から６月に祝日がないこと。

平日開催では、入場者を集めることは難しい。
今の門別ナイターの方が売上も高いだろう。

それでは、思い切って、
日本ダービー日曜日の開催はどうだろうか。

東京・阪神の２場開催の週なので、
ＪＲＡ第３場の発走時間に、札幌を組み込む。

つまり、
札幌競馬場で、ＪＲＡとホッカイドウ競馬を併売する。

これは、
すでに川崎や大井でＪＲＡ発売と併売したことのある方法で、
馬券発売機を分けることで対応可能。

さらに、
日本ダービーの威を借りて、集客力も上がる。

盛岡や佐賀がすでに併売を実施。

全国の地方競馬が、日本ダービーを応援する。

そんな形ならば、ＪＲＡも協力するのでは。

ぜひ、新しい札幌競馬場で、新たなホッカイドウ競馬を。

福島競馬は、特に難しかった。

それはコースの特徴にあると思う。

福島競馬場芝コースは、３コーナー入口が残り800m。
直線が平坦なので、

スピードに乗った状態で４コーナーを回り、
ラスト１２秒台前半でまとめる先行馬。

対して、４コーナー残り600mから、
加速して11秒台３連発で上がる差し馬。

先行馬は残り800mから加速して、
差し馬に対して数馬身の貯金をつくる。

差し馬は前を行く馬を早く捕らえたい、
仕掛け早めに、先行馬に食らいつく。

つまり、先行馬にしても差し馬にしても、
残り800m（４ハロン）への適性がものを言う競馬。

”福島得意”っていう馬は、この４ハロン競馬に
適性があるということ。

同じ右回り小回りでも、
小倉や函館、札幌は、３コーナー入口が残り600m。

３コーナーが残り800mで、

直線が平坦というコースは、
”福島”にしかない特徴なのだ。

例えば、先週
7/19（日）９R　南相馬特別（芝2000m、500万下）では、

１着 スパーヴデイ（父　アポインテッドデイ）
２着　ウインインスパイア（父　タニノギムレット）
３着　パリカラノテガミ（父　ジャングルポケット）

１番人気ソールインパクト（父　ディープインパクト）は８着に沈んだ。

レースラップは、
12.6 - 11.2 - 12.0 - 12.6 - 13.3 - 12.3 - 11.9 - 11.7 - 11.7 - 12.0

残り800m（４ハロン）は、

12.3 - 11.9 - 11.7 - 11.7 - 12.0

上位勢は、残り800mから加速して、最後まで粘り切る。

一方、ソールインパクトは4コーナーで
外からまくるように進出して、脚を失う（上がり35.7）

福島らしい、特徴的な競馬だった。

（２）ペース適性に合う血統である

血統という特性は、レース結果に大きく影響を与える。

同じ競馬場、距離なら相手関係だけを考えれば良いが、

今日走る条件が、前走と違う場合、注意が必要である。

特に距離区分の違いは大きく影響を与える。

①　1200mの短距離　テンに速く、逃げ・先行勢に取り付ける加速力

東京や中京ではコース形態からテンが異常に速くなることはないため、

他の競馬場の短距離のレースでは、先行勢に取り付ける加速力が求められる。

１番人気であっても、道中の位置取りを悪くしてしまったり、

他馬のペースに合わせてしまうと、失速する。

②　1600mマイル　ラスト４Ｆスピードを維持する持続力

テンの逃げ脚でも、末脚勝負の差し脚でもない、

平均ペースをスタートからゴールまで続ける持続力が、

マイルやダート中距離では

必要になってくる。

同じ距離でも、逃げ切れない・末脚が届かない1番人気は危険。

③　1800m以上の中長距離　末脚勝負にかなう瞬発力

先行して粘りこんだ前走２着馬は、

着順もタイムも優秀に見えるため、

１番人気になりやすい。

でも、中長距離になるとペースの持続は難しく、

相手馬からのプレッシャーもあり、粘りこめる確率は低くなる。

ペースに関わらず

ラスト３Fで後方から一気に追い込める瞬発力が

1番人気馬に必要。

この条件に合う、買える1番人気だけを軸に選びたい。