今回は昨年探索した東武熊谷線を紹介します。

今回も安ロードを輪行し東武小泉線西小泉から紹介します。

東武小泉線西小泉駅

右側の線路はもう使われていないようだ。

西小泉駅の廃線跡（館林方向を望む）

今回も輪行のため安ロードの出動です。

廃線跡はいすみ緑道として整備されている。

散歩するにはちょうどよい感じ。

ところどころ自転車専用と歩行者専用に」分かれている。

右手には三洋電機の工場がある。

鉄道らしいカーブを描く。

廃線跡はいずみ総合公園となる。

公園内を進む。

公園内には東武の境界石が残っている。

県道をクロスするため陸橋がある。

鉄道時代は陸橋ではなかったはずだ。

河原に近づくと土地が扇型に広がる。

河原の砂利を積み込むヤードがあったようだ。

今は野球場になっている。

利根川の土手が近づいてくる。線路はここまで引かれていたようだ。

利根川を渡る橋脚が１基残っている。

橋脚は何本かあったようだがほかの橋脚は撤去してしまったようだ。

結局線路は開通することなく廃止されてしまった。

土手の上から西小泉方向を望む。

橋脚がぽつんと立っている。

土手の上から妻沼方向を望む。

利根川を渡り妻沼より西小泉方向を望む。

ここに線路を通す予定だった。

土手から先の未成線跡は道路に供用されている。

未成線跡は鉄道らしいカーブを描き妻沼駅に向かい続いている。

右手に空き地が広がってくる。

かつてはここに車庫があったようだ。

今回はここまで。次回は熊谷線妻沼より先を紹介します。

昨年探索に行って紹介していない路線がありますので次回それらを紹介します。それまでしばらくお待ちください。

廃線跡は上田城の脇を通る。（真田方面を望む）

線路脇には架線柱の土台が残る。

跨線橋をくぐる。

電線を取り付ける碍子が残っている。

公園前駅入り口の案内板。ここに鉄道が走っていたことを伝えている。

公園前駅が保存されている。

ここにも架線柱の土台が残っている。

掘割の中を進む

上田城址の先は駐車場となっている。

駐車場の脇に線路が置いてある。

道路の先も駐車場となっている。

信越線（しなの鉄道）との合流地点。高架線は長野新幹線だ。

上田交通はちょうど新幹線のところを通っていたようだ。

上田駅。ここが始発駅だった。

いったん本原駅付近まで戻って今度は傍陽線を探索する。

本原駅付近。右にカーブしていく道路が真田方面。

傍陽方面はこのへんから左に進んでいったようだ。

畑の中に線路の幅だけ盛り上がっているところがある。

畑の先道路になっている。

探索当日は３５度を超える猛暑の日であったため、この先で脱水症状が出て自転車を漕げなくなってしまい、いったん撤収した。

車に戻り傍陽駅跡に寄ってみた。駅跡は一部民家に売却されており完全にわからなくなるのも時間の問題である。

駅の入り口付近だったところにいい雰囲気のたばこ屋さんがある。もう営業していないのかな？

以上で上田交通のレポート終了します。　では、また。

高速道路に寸断されたその先に樋之沢駅跡が残っています。

この線で最大の遺構です。

反対側のホーム。藪に覆われているが、線路のあった場所の草を刈ってあるのでよくわかる。

樋之沢を出た先かなりの急カーブで向きを変える。

（真田方向を望む）

ここから先は線路跡がよくわからなくなってしまう。

神科駅周辺だが、高速道路のインターチェンジが出来てしまい駅跡も線路跡もよくわからない。

神科駅の先線路跡が復活する。

上の地点を振り返って撮影。線路跡は少しの間道路になりその先は民家に払い下げられている。

少し咲きに進むと橋台が一対残っている。

反対側の端台（真田方向を望む）

橋台の先は築提が続いているが少し行くと民家に払い下げられているようだ。

国道１８号バイパスの下あたり。廃線跡は畑になっている。

（真田方向を望む）

バイパスの下あたりから少しだけ道路に転用されている。

畑の脇を進む廃線跡。この先工場に突き当たってしまい先に進めなくなる。

上の地点を振り返り撮影。いかにも線路跡の風景。

川原柳駅周辺。駅跡はまったく残っていない。

川原柳駅付近の川を渡る橋台が一対残っている。

こちらは真田側橋台。

こちらが上田側橋台。

橋台の先から線路跡は民家に払い下げられてしまい痕跡はよくわからないが、所々線路跡地が残っている。

上の地点を振り返り撮影線路跡はよくわからない。

遮断機の取り付け台が残っている。

小川を渡る橋台が残っている。真田側の橋台はなくなっている。

上田花園駅付近。駅跡は残っていないが、それらしい雰囲気が残っている。

線路跡は駐車場になっているが、上田交通の管理となっている。

北大手駅付近の川を渡る橋台が一対残っている。

真田側橋台。横から撮影。川の右側が崩壊し、反対側に回れなかった。

今回はここまで、次回は上田駅までと、傍陽線の一部をお伝えします。

では、また。

今回は、終点の真田からスタートした。

終点の真田駅。プラットホームが残る。

バス停に駅名が残っている。

廃線跡は、国道１４４号線に転用されている。

長村駅付近。このバス停周辺が駅だったようだが痕跡はまったくない。

石舟駅付近。バス停に名前が残る。

北本原駅付近駅名票が復元してある。

北本原駅前にあった食堂。その名も駅前食堂。

先ほどの駅名票はこの食堂のものだ。

本原駅付近。この駅で傍陽線と分岐していた。

下原下駅付近。

殿城口駅付近。国道からそれ、鉄道らしいカーブを描いている。

川久保鉄橋の橋台が残っている。

川久保鉄橋は相当大きな鉄橋だった。

対岸の橋台も残っている。

鉄橋を渡りすぐに伊勢山トンネルに入る。現在はきのこ栽培が行われている。

トンネルに続く廃線跡。完全に私有地に払い下げられている。

伊勢山駅のプラットホームが残る。

廃線跡は砂利道として残る。

廃線跡の築提がわずかに残りこの先高速道路建設のため痕跡がなくなる。

今回はここまで、次回高速道路を越えたところから紹介します。

まだ始めたばかりで内容は少しだけですがそのうち増やしていく予定です。

こちらは、容量が多いので大きな写真を提供していきますので引き続きよろしくお願いします。

アドレスはこちら

http://www.maroon.dti.ne.jp/ritchie-home/index.html

では、また

家からロードバイクで行ってきました。

山田駅の先の分岐点付近、廃線跡は左に曲がっていた。

上記と同地点左に曲がって行くのがよくわかる。

この草むらが廃線跡。

その先は道路に転用されている。

廃線跡の道路は真ん中に木が植えられている。

道路は中央線に向かって下っていく。現役時代は中央線をオーバークロスしていたのでここら辺は築提となっていたはずだが痕跡は何もない。

道路は中央線をアンダークロスしていく。

中央線を越えた先甲州街道のところ。線路は正面ガソリンスタンドのところを通っていた。

ガソリンスタンドの裏側に回りこみ駐車場の隅に橋脚を切断した跡が残っている。

南淺川を渡った先には橋脚がそのまま残っている。

もうひとつ橋脚が残っている。

長房団地から北野方向を望む。廃線跡はここまで高架線できて終点に向かって行った。

団地の中の廃線跡は痕跡が何もない。

団地の先それらしい空間が残っている。

終点多摩御陵前駅周辺。宅地に転用されているので痕跡なし。

駅先端部分。

道路の右側が多摩御陵駅だった。

今回の探索はこれで終了。営業休止後６５年ほどたっていてほとんど痕跡が薄れてしまったいるが橋脚は今でも完全に残っているのがみどころでした。

では、また。

福川を渡った先に鉄橋が保存されています。

歴史的価値の高いガーター橋である。

こちらがボックスガーター橋。

きれいにカーブしていく廃線跡

１７号バイパスの下をくぐる。線路が現役時代はバイパスはなかったようだ。

車の進入を厳重に守っている。

まもなく終点にさしかかる。

煉瓦工場の直前の橋。現役時代の橋をそのまま使っている。

この橋も重要文化財に指定されている。

ガーター橋そのまま使われている。

煉瓦工場に入っていくところ。数年前はまだ工場があったのに、現在は、空き地になってしまった。

工場正門前にまわってみた。

入り口横の旧事務所は重要文化財として保存されていたが公開はしていないようだ。

この工場で生産された煉瓦で東京駅駅舎が造られたそうだ。

以上で日本煉瓦専用線の紹介をおわります。

では、また。

安ロードを輪行して探索してみた。

深谷駅前の廃線跡。お花畑になっていた。（撮影は５月ごろ）

高崎線と少しの間並行して進む。

つばさ橋を渡ると廃線跡は高崎線から離れていく。

左にカーブしていく。

廃線跡の緑道はきれいに整備されている。

この辺には浸入防止柵は設置されていない。

旧中仙道を渡るところにかなり昔の常夜灯が保存されている。

この先緑道は国道１７号線を渡る歩道橋にさしかかる。

専用線時代は踏み切りで超えていたようだ。

自転車と歩行者が干渉しないよう別れている。

オバＱのような浸入防止柵が設置されている。

侵入者をにらんでいるようだ。

緑道には距離票があり、残り何キロかよくわかる。

今回はここまで。次回この先を紹介します。

八高線に下をくぐった先に大神駅を復元した公園があります。

レールと車輪がかざってあったり。

信号機があったり。

でも、五日市鉄道のものではなく、青梅線で使っていた物です。

いろいろと公園に刺さっている。

廃線跡の道路は新奥多摩街道に突き当たりしばらくの間吸収されてしまう。（立川方面を望む）

新奥多摩街道に突き当たるところにポイントとレールエンドが飾ってある。ここも駅跡らしいが何の説明版もない

新奥多摩街道を渡った先には多摩川の砂利を採取する引き込み線が河原に向かって延びていた。

それらしいカーブを描き下っていく。

今度は右に向かってカーブ。

カーブの先で民家にｒ突き当たってしまう。民家を迂回した先拝島橋があり、多摩川の砂利を採取していた。

新奥多摩街道に戻りしばらく進むと右に分岐していく道がある。ここが五日市鉄道の廃線跡だ。

道は上り坂になる。いい感じの築提となっている。

道は左にカーブしていく。

拝島駅に近づくと廃線跡は、有料の自転車置き場となっている。

自転車置き場の入り口にも五鉄通りの看板がある。

廃線跡は青梅線拝島駅に合流していったが現在では痕跡は残っていない。

これで五日市鉄道の紹介はおわりです。

また次回お会いしましょう。

では。