PioneerのペダリングモニターユーザーでGARMINのデバイスを使用している人はかなり多いと思います。

皆さんおそらく1度はGARMINでベクトル表示したい！と思ったことがあるはずです。

そんなPioneerのペダリングモニターを使用している方々に朗報です。

GARMINでPioneer製ペダリングモニターの機能が使用可能になりました。

新型デュラエースのパワーメーター FC-R9200-P にペダリングモニター機能が追加されたこともあり、シマノがGARMINでの表示ができるようデータフィールドのアプリを先月リリースしました。

今回はそのアプリを使用することで、92-p同様にPioneer製ペダリングモニターでもGARMINでペダリングモニター機能が利用ができると判明したので、その方法を紹介しようと思います。

GARMINユーザーなら入れてあるとは思いますがConnect IQのアプリをまず使います。

‎Garmin Connect IQ™‎あなたのアプリ搭載のデバイス - すべてが1つに集結。Connect IQ™ Storeアプリは、UberやSmartThingsなどの無料アプリをダウンロードできるストアで、多くの機能を追加することができます。更に、ウィジェットやデータフィールド、そしてデバイスをカスタマイズできるカスタムウォッチフェイスもご用意しています。また、１ヶ所からすべてをダウン…apps.apple.com

Connect IQを開いたらGARMINデバイスとスマホを接続してください。

その後Connect IQで「Shimano Force Vector」と検索してください。

検索結果画面で「Shimano Force Vector」をダウンロードしてください。

その後デバイスと同期をすることでベクトル表示をするデータ項目のインストールは完了です。

次にGARMINデバイスでの設定です。

私が使用しているEdge830での設定方法になりますが、設定からアクティビティプロフィール、表示したいライドタイプを選択、トレーニングページ、新規追加、トレーニング、1番下のConnect IQ、Shimano Force Vector の順にタップをし、データ項目の追加をします。

(SHIMANOホームページより)

デバイスでの設定はこれで終わりです。

デバイスでセンサーのペアリング設定を行う必要等はありません。

次にペダリングモニター側の設定です。

最終モデルのSGY-PM930H以外の場合は設定にPioneer製のサイクルコンピューターが必要になります。

通常のガーミンでの使用ではデュアルパワーモードを選択していると思いますが、これをペダリングモニターモードに変更します。

SGY-PM930Hの場合はPioneerのスマホアプリCyclo-Sphereで変更が可能です。

‎Cyclo Sphere Control‎パイオニア製GPSサイクルコンピューター、ペダリングモニターセンサーと接続し、表示のカスタマイズやペダリングの可視化が可能です。・サイクルコンピューター連携機能ご購入の最初に行う初期設定はウィザード形式で分かりやすく簡単に設定できます。Web解析サービスCyclo-Sphereアカウント設定、ユーザー設定、センサー接続、Wi-Fi設定、ページセット選…apps.apple.com

それ以外のモデルを使用している方はPioneerのサイクルコンピューターでペダリングモニターに変更してください。

これで全ての設定が完了です。

Force Vector Viewerのデータフィールドを開いてから記録をスタートすることで、ペダリングモニターデータの記録が可能になります。

表示させる前に記録をスタートさせてしまうと、ペダリングモニターのデータが記録されないためご注意ください。

シマノがリリースしたアプリケーションを使用することで、ペダリングモニターの表示、記録が可能になりましたが、アプリに通信を依存しているため、現在 Force Vector Viewer以外のデータフィールドではベクトル及びパワー、ケイデンスを見ることができません。

また、この方法でペダリングモニターを使用してデータを保存してもそのままではログにパワーデータが載りませんので、1度connectから Shimano Connect Lab にデータを転送してパワーデータを解析する必要があります。

しかし、最終モデル SGY-PM930Hの場合はペダリングモニターモードでもBT接続をすることで通常通りパワーデータの表示、記録が可能との事です。

私が先程試したところ左右どちらか一方しか接続することができなかったため、左右バランス等は見ることができないと思われます。

(現在バイクをバラしていて詳しい検証ができていないため、検証でき次第更新します。)

今後、GARMINデバイスのアップデートや、新製品で完全対応する可能性もありますので、今後に期待したいです。

とりあえず急いで書いたため、情報も少ないですが、少しずつ更新して修正していきたいと思います。

今日はこの前に紹介した795 BLADE RSのカスタムをしたのでその紹介をしたいと思います！

新型デュラエースが発表されて世界のハイエンドロードコンポーネントが12速に統一された、ということで新型デュラエースの導入を決めました。

しかし、

 FC-R9200-P 新型デュラエースのパワーメータークランクがいつまでたっても流通し始めないんです。さらに私の求めている54-40の歯数に至っては通常の9200クランクですら流通していません。

92-pの54-40もコンポの流通開始と共に購入可能だと思い込み、先に11-34のスプロケットを購入してしまっていたので歯数管理で悩みました。

これまで使用していた歯数構成が52-36 11-28で、登りの際でも最小ギア比の36-28で充分でした。

そのため新しく買った11-34を運用するのには流通している52-36までだと軽すぎるという問題がありました。

やはり歯数は最大の54-40がいいですし、パワーメーターも使いたい。

そこで名案を思いつきました

フロントシングルで良くない？

ということでDigiritの総代理店であるノバコローナの方にDMをして

シマノ12s用フロントシングルチェーンリングを作っていただきました！

Digirit RT44T 3K(9100P light cut)です

自転車に取り付けるとこんな感じになります。

化粧カーボンがカッコイイです。

ずっとフロントシングルに興味もありDigiritのカーボンチェーンリングを使ってみたかったのでいい機会でした。

Pioneerのパワーメーター対応はもちろん44Tという歯数も12速対応のものも市場にはなかなか出回っていないので作っていただけてとても感謝しています。

44Tという歯数を選んだ理由は36-28の時と同じギア比をリア34Tで出すのにピッタリだったからです。

あとは9250を密林で購入して…

完成しました！！

LOOK 795 BLADE RS 1×12 

山が速そうな見た目になりました。

バラしていてしばらく乗れていなかったためかなりワクワクしながら乗ってきました。

まずはじめに駆動音が明らかに以前より静かで驚きました。

Digiritのチェーンリングの影響でしょうか？

FDがないのでFDに干渉するチャラチャラ

音もなくとても快適でした。ナローワイドなのでチェーン落ちもしなさそうで安心です。

次に変速です

すごく変速スピードが速いです。

9150はレバーのストロークが完全に終了してから変速するイメージでしたが、9250はレバーのストロークが終わるのを待たず、スイッチが押された瞬間に変速するイメージでした。

加えて変速時のショックも9150に比べて大幅に軽減されているようでこちらの面でも感動しました。

9150の時までは無意識で変速する時にトルクを抜いていましたが、9250ではバイクを振りながらもシッティング時と同じような変速ができるようで必要なさそうでした。

リムブレーキモデルのSTIは9150とほぼ見た目が変わりませんでした。 

Eケーブルのポート以外でパッと見でわかったのはレバーの仕上げがクリアから黒塗装になっていてカーボン素地の柄が見にくくなっている点ぐらいでした。

あとはブラケットカバーの変更で9150の持病であった端の緩みがかなり軽減されていました。

9150でかなり嫌だなと思っていたので有難いです。

あとは34Tなだけあって見た目が大きかったです

jcAがRDに統一されたため充電もRDからになっていて新鮮でした。

以前のjcAは充電中に光らなくて充電できているかの確認を充電器でする必要があり、かなり面倒だったのでRDが光るようになって便利になりました。

新型のコンポは見た目がダサいから入れたくないという声をよく聞きますが、実は私もあまり好きではありません。

しかし、見た目のデメリットを圧倒的に上回る変速性能の向上というメリットがあるため12速化するに至りましたが、結果的には導入してよかったと思っています。

これまでのコンポとはかなり差があるため、皆さんも見た目で毛嫌いせずに導入することを検討してはいかがでしょうか？

 

順を追って紹介していこうと思います。

LOOK 695 SR

遂にフレームを変えました！

 

Mavicの飛び道具 所謂CCUというやつです。

Lightweightと同じくリム、スポーク、ハブ一体成型でフレ取りができないコンプレッションホイールですので普段使いはあまりオススメできませんが、基本的に何をしても振れないとは思います。

 

 

 

 

 

次はコンポです。

 

 

 

DURA-ACE Di2　R9150 

自転車乗りなら誰でも知るコンポの最高峰、デュラエースのDi2です。

 

 

これまで使っていた機械式デュラエースR9100より変速調整は簡単にでき、いつでも確実な変速をします。また、ワイヤレスユニットを搭載したため、スマートフォンのアプリ E-Tube Projectで、どこでも簡単に調整することができます。

 

 

11速2世代目の、この9150、8050からSTIブラケット上部にAボタンと呼ばれているスイッチが追加されたのですが、これがとても便利でRD,FDの操作のほか、GARMINのページ送りやスタート、ポーズなどの操作もできます。

 

 

ブラケット上部を持ったエアロポジションなどでの走行中にとても有用なので、Di2のSTIを買う際には91、80シリーズのものを選んではいかがでしょうか。

 

 

 

プーリーはRIDEAのC38からC60へサイズアップしました。

16T×20Tの超ビッグサイズで、ビッグプーリー3大メーカーが販売しているプーリーの中で最大の大きさを持ち、理論上最も駆動抵抗が低くなっています。

 

 

このサイズなだけあって、回した感覚は確かに軽くなっているのですが相応に変速性能は落ち、フレームとの相性が悪いのかRDのボルトを緩めないとRホイールが外せない、ギアをロー側に入れてる際にクランクを逆回転させるとチェーン落ちする、などといった不具合がありました。

 

 

導入の際はメリットとデメリットを照らし合わせてからすることをお勧めします。

 

 

 

 

 

次はクランク型パワーメーター

 

 

Pioneer SGY-PM930Hです！

こんな感じで芝生から生えてきました

 

 

 

今はシマノに買収され、Pioneerのペダモニ事業は撤退してしまいましたが、ひとつの時代を作り上げた王道のパワーメーターです。

 

 

最終型のモデルで、唯一Bluetooth接続に対応し、スマートフォンでの管理が可能になっています。

 

 

独自のベクトル表示で、どこのメーカーよりも細かくペダリングを解析することができます。

 

 

現在GARMINでのベクトル表示には対応しておらず、Wahoo、Pioneerのサイコンのみでの対応ですが、シマノ新型デュラエースFC-R9200-PにPioneer由来のペダリングモニター機能が追加されると考えられますので、リリースと共にGARMINとのライセンス契約が行われることに期待したいです。

 

 

 

インナーギアにはスミスのバロックギアを導入しました。

何度か登ってみて、死点での回しやすさは真円に勝りますがアウターからインナーに落とした際に急激な踏み心地の変化があるため、かなり大きめの違和感を感じ、真円と楕円のコンビネーションは自分に合わないなといった感想を持ちました。

 

 

常にインナーを使う長い登りの場面などにお勧めです。

 

 

 

 

ペダルも新調し、

 

LOOK KEO BLADE CARBON CERAMIC Ti　を導入しました。

それまで使っていたKEO BLADE2 Tiに比べ、回りはかなり良くなりましたがその影響か、かなりクリートキャッチが難しくなりました。

 

 

ペダルとしての性能は最高なので、クリートキャッチが気にならない人は使ってみてほしいです。

 

 

LOOKのBB65規格をシマノの24ミリ径に変換するにはこのWISHBONE BB6524を使うか、LOOK純正のJISねじ切りシェルに変換するアダプタ、LOOK 695ZRに付属する変換アダプタを使用する必要があります。その中で最も剛性がありそうなこのBBを選択しました。

 

 

これで695は完成したと思われるのでこれからは乗ることに専念していこうと思います。それではまた！