GSよろしゅーおあがり

やっぱチャイナ製はあかん

Fri, 05 Nov 2021 17:55:46 +0900

今日は秋晴れで仕事も休み。

ご近所兄貴も休みかな？

と、LINEを送ってみたら兄貴と休みとのこと。

まずはサクっと娘の車のマフラー交換。

ノーマルを外し、HKSに換装した。

昼前にはマフラー交換も終わったので、

兄貴とプチツー、近場の十津川へと向かう。

R 168を気持ち良く駆け上がる。

日陰は肌寒いが、日向はぽかぽか。

気持ち良すぎて、いっぷく、にふく。

いつもなら蕎麦を食べに行くが、

兄貴がスマホで調べたランチへ進路変更。

行ったことの無いお店、楽しみです。

十津川郷にある、デコイ。

ミックス定食を注文。

エビフライ、クリームコロッケ、チキンカツ。

喫茶店的というか家庭的というか、

これで税込1000円。

さーて、帰りますかと走り出すが、

パリダカが急に不調に陥る。

ブルブルとエンジンが震え、

パンパンとやかましいバックファイア。

片肺になったかと思うと急に両肺に戻る。

路肩に止めてプラグチェック。

左プラグが上手く焼けていない。

『イグニッションコイルやな。。』

念のためプラグコードを挿し直してみるが、

症状は変わらないので諦めて走り出す。

片肺の時はめちゃ遅い単気筒マシン。

両肺に戻ると、どっかんターボみたいになる。

コーナーも多い山道なので、

めちゃくちゃ走りにくい！

下りや平坦路は左プラグコードを抜いて走る。

登りはプラグコードを戻しエンジン回転数を

高めにして走りながら無事帰宅した。

チャイナ製のイグニッションコイル。

少し前に新品で購入したのですが、

わずか400キロぐらいでダメになりました。

以前付けていたカワサキ純正コイルに戻す。

エンジンを始動してみたら、はい復活♪

かなり古い中古品ですが、さすが日本製。

カタチは同じなのですが、

チャイナ製はちょっと大きめ。

コード穴の大きめで作りが粗い。

たった数百キロ走っただけで、

ちゃんと点火しなくなるとわ。。

やっぱチャイナ製はあかん。。

そう思いながら、パリダカを組みました。

遠出せんくて良かったぁ〜（笑）

86のマフラー補修

Wed, 27 Oct 2021 19:01:27 +0900

娘の86が車検の際。

まずは車高がアウト。

BLITZの車高調を2cm上げて対応。
で、続いてはマフラー音量が97デシベル以上でこれまたアウト。

車検対応のHKSマフラーだったが、
調べてもらったら排気漏れもあり、
ノーマル戻しとなった。

個人的には静かになり乗りやすいと思うが、
娘が毎日ぶつくさ言ってくる。。

『静かすぎてブリッピングがしにくい』
（娘はまだヒール&トゥーは出来ない）

『坂道発進がしにくい』
（娘はタコメーターじゃなく音で判断）

TRDのマフラーは買って用意しているが、
リヤバンパーのカットとガーニッシュを
買わないといけないこともあり、
まだTRDマフラーは付けないらしい。

では仕方ない。
HKSマフラーを取り付けるか。。

その前に。
排気漏れを直さないとあかん。

中間パイプにあるサブマフラーの接合部。

全周に渡ってクラックが入っており、

そこから排気漏れを起こしている。

まずさワイヤーブラシをあてる。

次にペーパーをあてさらに磨く。

と、同時に細かい傷を付けパテの

食い付きをよくする目的もある。

磨き終わったらシリコンオフで脱脂。

パーツクリーナーでも良いと思うが、

ステンの表面素材によっては白くなる物もある。

なので今回はシリコンオフを使いました。

マフラーパテには何種類かある。

ホルツのガンガムや、ソフト99のマフラーパテが

有名でホームセンターでも手に入りやすい。

今回はセメダインの耐火パテを使ってみます。

一般的なマフラーパテの耐熱温度は300度〜700度。

セメダインの耐火パテの耐熱温度は

1100度と圧倒的だったので思わず購入。

亀裂部分に少し水をつけ塗り込みます。

ヘラや指で整えていきます。

思ったより粘度が低く整えにくい反面、

細かい隙間まで入っていきそうです。

大まかに整えたら指に水を付けて、

優しく表面を叩くと尚キレイに仕上がりました。

あとは説明書通りに4〜5時間動かさず安静に。

あとは玄関に入れて24時間乾燥させます。

とりあえずマフラー補修はこれで完了。

マフラー交換はまた次回かな。

娘は『え〜、今日は無理なん？』

と、早くHKSマフラーを付けたそうでしたが、

慌てて交換してパテが割れる事もある。

また今度超〜ヒマこいた時に交換してやろう。

娘の車

Tue, 18 May 2021 09:25:20 +0900

少し前の話しですが。

娘がある日突然。

スポーツカーに乗りたいからAT免許の限定解除行く。ほんでハチロク買うと言い出した。イニシャルDの影響か何かでAE86を買うのかと一瞬喜んだが、近年に出たトヨタ86らしい。

どうせならオープンカーのロードスターはどうだと娘に勧めてみたが、どうしても86が良いらしい。誰に似たか一度言い出したら突き進む娘。しかし新車は高い。程度の良い中古車を探すことにした。しかしいざ探してみると中古車も高くて驚いた。娘の希望は、パールホワイト、羽根無し、距離浅の前期型、マニュアル車だ。リヤスポイラー無しなのでグレードはGかGTとなるが程度と装備の良いGTだと200万円後半〜300万円前半。個人的にはオートエアコンやキーレスなど走りに関係ない装備が省いてあり、乗り心地も良く軽い16インチを履くGが一番だと思うのだが…娘はGTが良いらしい。

とりあえず中古車屋さんへ

Gだと予算内で程度の良い86が買えるが、GTとなると一気に難しくなる。とりあえず見に行けそうな中古車屋さんを何軒か回ってみるがやはり厳しい。『あと10万。あと20万。』と予算を上げてしまうとキリが無いので予算を絶対に崩さず根気よく探してみたところ、少し遠いが二台見つかった。一台目は既に売れてしまっていたが二台目はまだあるとのこと。早速見に行ってみると娘の希望に近い86だったので店員さんに『予算を１円でもオーバーしたら買わない。』とハッキリ伝えて商談開始。やはり乗り出しとなるとかなり予算オーバーの額だったが、今日決めてくれるならと言うことでバッチリ予算内にしてくれた。

ガリバーさん。正直あまり期待していなかったのですが、めちゃめちゃ親切丁寧な担当者さんで、店長さんもめちゃめちゃ良い人だった。（ここのガリバーは評判がとても良いお店だとあとで知りました）

無事納車

納車されてから、毎晩マニュアル操作の練習に付き合わされることに。。努力の甲斐あって坂道発進も失敗しなくなりました。それとブリッツの車高調が入っているのですが、どうも硬いし変な動きをする。ちょっと見てみたらフロントは一番硬く、リヤは一番柔らかい設定になってました。フルタップ式なので車高を少し上げようと思いましたが娘の希望でこのままに。キャンバーはゲージも持っていないので触らず、減衰力だけを調整。試運転を繰り返し、アクセルのオンオフでも穏やで出来るだけ乗り心地が良いよう調整。

タイヤ交換

予算内を厳守していたのはこの為。

中古車を買ったらタイヤ交換したりと色々お金がかかるからです。この日はタイヤ交換。ハイグリップタイヤなんて必要無いのでピレリのP8にしました。マフラーは現在HKSが入っているのですが、ちょっとやかましいので高速巡航時は少し耳が疲れる。いずれ娘が『マフラーうるさいから静かにしたい』と言うだろうと予想し、TRDのマフラーを買って倉庫に置いてます。

ドライブ

娘がワインディングを流したいと言うので龍神スカイラインへ。しかし何故か運転しない娘。お父さんの運転を見たいそうで、ほんじゃまぁと軽く流しました。

つぐみ食堂のシイタケ丼

肉厚のデカい椎茸をフライにしてあり最高に旨い。なかなかのボリュームでお腹いっぱいになります。

トヨタ86。

久しぶりにスポーツカーに乗りましたが、動きが良くて運転が楽しいです。重心の低いボクサーエンジンの恩恵でハンドリングはとても良いです。ちょっと腰が痛くなりますが、スポーツカーなので仕方ないかな。近々フルバケに変えてやろうかと考えてます。（案外フルバケの方が腰が痛くなりにくい）リヤシートはとてもじゃないけど人が座れたモンじゃない。レッグスペースはほぼ無く、小さい子供さんでもキツいかも。

パワーはそれなりってとこ。マフラーの加減なのか5000rpm以上回してもあまり使えない感じ。あまり速くなく初心者の娘には十分ですし、僕みたいなオジサンが乗ってても十分楽しい。燃費は街乗りとワインディングを含めて、13km/L〜16km/Lと予想に反して高燃費。以前試乗した1500ccのロードスターは18km/Lだったので排気量を考えたら86も高燃費だと思いました。

うーん。。

お父さんもスポーツカーが欲しくなりました。

ミッションのオイルシール打ち替え

Sat, 15 May 2021 19:58:26 +0900

昨年11月に某2バルブ専門店でミッションをフルOHしたのだが、3000キロ程走ってまたもやファイナルケースからオイルが溢れてきた。ドライブシャフトブーツをめくると200cc程ミッションオイルが漏れており、ファイナルケースのブリーダーからもミッションオイルが垂れてきていた。

青と黄緑色のオイルシール

専門店のノウハウからアウトプットオイルシールはRS用のゴム製の物を使用してくれたのだが、ドライブシャフトの垂れ角が大きいGSはアウトプットフランジに負荷がかかっているみたいで、柔軟性の高いRS用オイルシールだと歪んでしまいミッションオイルが再び漏れ出したと想像する。ただオイル漏れはポタリポタリと穏やかなようで、以前漏れた時のようにタイヤに飛沫する程の激しい漏れではなかった。

GS用ミッションのアウトプットシールはテフロン製の硬いシール。おそらくだか垂れ角の大きいドライブシャフトの負荷に耐えるためかと思われる。反面、一旦破綻するとシール性能は一気に落ちてミッションオイルがダダ漏れとなる。

それらを踏まえ上でミッションOHを請負ってくれた専門店に相談してみたところ、『当店の経験と判断でRS用のオイルシールを使いましたが、漏れが再発したとのことなのでGS用のオイルシールに打ち替えます。』との返答をもらった。因みにGS用のオイルシールはBMWジャパンには在庫かない。たまたまこの専門店に一個だけ残っていた物で、それを使って頂けるという有り難いこと、ラッキーなことであった。

ミッションを下ろす

ミッションを下ろすのは今回で3度目だが、頻繁に下ろすワケもなく久しぶりだったので手順の確認や抜いたボルトの整理をきちんとしたので2時間ほどかかった。

正確な距離は77000ちょいだが、フルOHした日付けと距離をマジックで記録。このミッションを2バルブ専門店に送った。

戻ってきたミッション

GS用の茶色いテフロン製のオイルシールに打ち替えられ、僅か2日でミッションが送り返されてきて仕事の早さに感謝！

ドライバーの先で指している黒い切り欠きは、ミッションの内圧を逃がす切り欠き。ここからも若干だかミッションオイルが漏れてくる。念のためオイルシール打ち替え時に液体ガスケットを塗布してもらった。ついでにドライブシャフトも交換したかったが今回はこのままミッションを載せて組み直した。試走してみたが駆動系に問題なく、エンジンの調子もすこぶる良い。もし、またアウトプットからミッションオイルが漏れたらリヤホイールがオイルで汚れてくるはず。リヤホイールが汚れない事を願ってしばらく様子を見てみる。

兄貴とプチツー

Mon, 08 Feb 2021 01:05:08 +0900

今日は娘の四輪AT免許、限定解除検定日。

朝から地元の教習所へ向かい、マニュアル免許の検定をこっそり応援。なかなか上手く乗れており無事合格。近々マニュアルトランスミッションのスポーツカーを買う予定である。

※ あくまで予定（笑）

ちょうどその時、僕が兄貴と慕う仲良しご近所さんからLINEが入る。朝イチに検定を見届けたし、今日はピカピカの小春日和。お昼前から兄貴とプチツーに行ってきました。まずはお互いガソリン満タンにガソスタへ。その隣にあるコンビニで『どこいく？』『久しぶりに十津川の蕎麦屋行こか♪』と目的地を設定。

蕎麦処　風庵。

1時間ちょいで蕎麦屋に到着。

兄貴と世間話をしながら順番待ち。

小春日和とはいえまだまだ寒い十津川郷。

しかしここは、ざる蕎麦定食を迷わず注文（笑）

ネギを挟んだ厚揚げがクソ旨い♪

兄貴は生麩の柚子味噌がクソ旨かったらしい。

蕎麦屋はご機嫌の兄貴が奢ってくれました。

兄貴ゴチでした。(^^)

帰りのR168は遅い車を嫌って天川村方面へ。

川沿いの舗装林道を走るのですが、景観が良く最高に気持ちいい♪

R100GSパリダカ

MTー09トレーサー

天川村から黒滝へと抜けて道の駅に寄る。

お土産を買った後、露店のお店をチラ見。

兄貴と『食べましょか』『食おか♪』

さっき蕎麦を食べたところですが、牛すじうどんを食べました。あまり期待していなかったのですが、牛すじも柔らかく味付けも良い。うどんはかなり太めで小麦粉好きな方にはストライクかも。

旨いな！　と2人ともダシまで飲み干す。

牛すじだけ売ってくれたら帰って一杯やれそ。

あらら？　誰がパリダカ乗ってるん？

嫌がる兄貴と無理矢理マシンチェンジ（笑）

兄貴は初めて2バルブOHVボクサーに乗る。

乗り始めは緊張していた兄貴ですが、

2バルブの振動が気持ち良かったのか

『まだ行くで』と指でサインを出し、

京奈和自動車道のかつらぎ西まで走る。

兄貴は重心の低いボクサーエンジン。縦クランクのジャイロ効果。トルクフルな2バルブOHV。ギクシャクしない緩やかな負圧式キャブなどなど、それらから生み出されるBMWボクサーツインの直進安定性に驚いていた。そのまま京奈和自動車道を下りて広域農道を流して帰ってきましたが、これまたコーナリング性能の高さにまたまた驚いていた。

『俺、目からウロコというか驚いたというか、もう感動やわ！トレーサーとは全く違う！めちゃくちゃ乗りやすい！バイクという乗り物の見方が変わった！』と、パリダカのシートをポンポンと叩きながら話してくれました。(^^)

［番外］

兄貴とプチツー中。

後輩からLINEが来ていた。

結婚式を挙げたらしいがヘルメットの花嫁て！

コイツも嫁さんもバイク馬鹿みたいです（笑）

アナキーアドベンチャーのインプレ

Sun, 07 Feb 2021 00:06:30 +0900

先日履き替えたアナキーアドベンチャー。

前作のアナキー3よりもオフロードっぽいパターンで、且つオンロードの走りも良くなっていると非常に評価が高いタイヤ。特にフロントに19インチを履く近年のビッグオフ、アドベンチャーモデルに大人気のようです。

僕の愛車はフロントに21インチを履く2バルブOHVのR100GSパリダカ。アナキー3からアナキーアドベンチャーに履き替えて600キロ程走ってみた。走った道路は9割が日中でも気温がマイナスのワインディング（笑）。完全ドライ、雨上がりのセミウェット、融雪剤が所々残っているようなセクションもある峠です。

フロントタイヤ。

概ねヒゲは落ちました。ハンドリングは非常〜に素直♪アクセルオフでコーナーに侵入してもインに切り込んで行くようなことも無い。アクセルを開けると車体が安定するのはどのバイクも同じですが、アナキーアドベンチャーでは変に起き上がる事もなく、ニュートラルに安定して走れます。フロントに荷重を乗せたコーナリングよりも、荷重を抜いた方が気持ち良く曲がっていくので下りでもアクセルを開けていられる時間が長い。速度の乗り過ぎに注意です。(^^)

リヤタイヤ。

フルバンクまでは使えていませんが、ビバンダム君はもうすぐ消えそうです。フロントの接地感がとても良いので、リヤで蹴って曲がるような走りも最適というか気持ちいい♪

コーナリング中に峠を繋ぐ橋などの鉄板ジョイントが現れても『キュッ！』とか『チュパっ！』とか滑ることもない。グリップはとても高いと思います。

全体としては直進時はほとんどロードノイズは無いけど、少し寝かすと『シュコー』とロードノイズがします。良く聞かなければ分からないぐらいですが、防風効果の高いスクリーンがついてる車両では聞こえやすいかも知れません。

乗り心地は抜群で大袈裟ですがサスを換えたようなぐらいに感じます。ただ不思議なことにコーナリング中のゼブラは問題無いのに、直進時、段差や継ぎ目でちょっと突き上げ感がある。そもそものR100GSパリダカのサスの問題かも知れませんが。。^^;

あと、縦にグルーブが入ったいわゆるレコード盤ロードは苦手ですね。アナキー3では安定して走れましたが、アナキーアドベンチャーではよく拾います。アングルや速度を変えたりして何度も通過してみましたがあまり変化なし。まぁ、気にせず走れば良いことか。(^^)

耐久性がどれぐらいあるのかは、まだまだこれからですが、アナキー3は2万キロぐらい走れたので同じぐらい持ってくれたら良いな♪

ミッションからのオイル漏れ

Thu, 04 Feb 2021 02:10:24 +0900

昨年10月に山口県に向かう途中。
サービスエリアで休憩していたら。。

ふとリヤタイヤを見ると、

オイルでテカテカになっているじゃないか！

チェーン駆動のバイクならチェーンオイルの飛散もあり得るが、シャフトドライブのパリダカにはあり得ない。

よく見るとファイナルケースのブリーザーから
オイルが噴き出している痕跡が。

サービスエリアのトイレからトイレットペーパーや手洗い用の洗剤を拝借し、リヤ周りを洗浄して原因を探るが分からない。これまたサービスエリアのお茶用紙コップを拝借し、それをオイル受けにしてとりあえずファイナルケースからオイルを抜く。一旦様子見て走るがまた噴き出している。

どうやらミッションのアウトプットからのオイル漏れで、ミッションオイルがスイングアーム内を伝いファイナルケースに流れこんで来ているようだった。ミッションの形状から完全にオイルがカラになることは無さそうと判断し、だましだまし走る。

最終的にこんな風にして走りました。
ファイナルケースのブリーザーからオイルも噴き出してこないし、タイヤにオイルもついていない。このまま山口県まで走ることにしました。

1300キロ程走って帰宅した翌日。

不具合箇所を改めて探る。

まずはミッションのアウトプット側。
ブーツをめくるとポタポタ〜とオイルが出てきた。アウトプットベアリングが砕けたか、それともオイルシールの不具合か？

ファイナルケースのブーツをめくると大量のオイルが出てきました。やはりミッションから何らかの不具合でオイルが漏れてきている。ちなみにオイルが真っ黒なのはミッションオイルにハンマーオイルを添加しているからです。

で、抜けたオイルの中からこんな物が。。

ローラーベアリングのローラーです。

ミッションのアウトプットベアリングは球ですから…どうやらスイングアームベアリング（テーパーローラーベアリング）が砕けているみたい。こちらはオイル漏れとは関係ないものの、足回りの重要なベアリング。交換は必須だ。

ってことで、悩んでる暇はないけど自分でミッションOHやその他不具合箇所を修理する自信もないので潔くパリダカを手放す。。

ちゃう！

他に味見したいバイクはあるが、自分が『これだ！』と思うバイクはR100GSパリダカしかない。費用はそれなりにかかると覚悟して潔く修理に…2バルブ専門店に出そうと決心。この際各部の点検、ベアリング類の交換も含めて神奈川県のショップにお願いしてみたところ快く引き受けてくれたので、これまたオイル漏れが治ってない状態、ミッションには多分半分ぐらいしかオイルも入ってない状態だけど神奈川県まで自走で修理に出しました（笑）

バッチリ整備しても変な感じで走る時もあるのに、こうした不具合があっても調子良く走るパリダカが愛おしい。

アナキーアドベンチャー

Tue, 02 Feb 2021 19:04:58 +0900

2020年11月に神奈川県のモギーモータースでミッションをフルOH。せっかくなのでスイングアームのベアリングやステムベアリング、その他点検で見つかった不具合や消耗品を交換してもらいました。

以前買っておいたクランクケースに付いていたクラッチ一式を持ち込み交換してもらいました。たまたま付いていたクラッチなのですが、モギーさん曰くバランス取りされておりとても高価なクラッチらしいです。現状でもクラッチ交換は不要なぐらいだったそうですが、せっかくなのでバランス取りされたクラッチを組んでくれました。モギーさんありがとうございました。(^^)

これでまた快調に走れると思ったら肝心のタイヤがもうヘコタレてるじゃありませんか。お気に入りのアナキー3は生産終了で手に入らないみたいで、新型のアナキーアドベンチャーなるタイヤが出ているらしい。いつもお世話になっているモトハウスハザマさんで交換してもらいました。

最近のGS系のタイヤサイズはコロナの影響で入荷しにくいそうですが、パリダカのタイヤサイズはすんなり入荷したそうです（笑）

で、廃棄するアナキー3のタイヤ内に丸い球が沢山ありました。ホイール内の汚れやカスがタイヤ内で回転して形成されるそうです。パリダカを押し引きしているとコロコロ鳴ってたんですが、これが鳴ってたんですね。

だから今回はホイール内側をハザマさんが磨いてくれてアナキーアドベンチャーを装着してくれました。ハザマさんありがとう。(^^)

最後のブログ更新か！？

Thu, 29 Aug 2019 20:37:31 +0900

2019年8月25日（日）

台風一過のあとの快晴を狙ってグループLINEでツーリングのお誘い。

長いこと仕事が忙しく…大した返信も出来ず…

ここ最近は、その仲間のやり取りを読んで癒されていましたが、

偶然にもこの日曜日はプライベートの予定もなかったので、

久しぶりに仲間の顔と声が聞きたいと、参加させて頂く事にした♪

今回は初めて、海老天丼で有名な　『のぶ幸』　さんに行く。

それを聞きつけた海老好きの娘も一緒に行きたいと言う。

250TRで行くつもりだったが…福井県までの長距離を娘とタンデムはきつい。

そう判断し、四輪で参加させて頂く事にした。（これが後に最高の結果になりました）

南丹PAに集合

Sさんのトライアンフ。

いつもピカピカ、大事にされています。

今日はコペンではなく、バイクで気持ち良く走るつもりですな♪

SRX600

Yさんは、友人との思い出深いエンジンをOHして換装。

腰上はブラスト処理をして手をかけつつも、クランケースは当時のままを残す。

600とは思えない優しくて可愛い気のあるサウンドで駆け抜けます。

NAロードスター

親分とカブさんは、ロードスターで参加。

後ろに続く僕らに、ちょいちょい投げてくれるサインが何ともかっこいい。

娘と2人で、ロードスターえぇな～♪　と連呼しながら追走します。

かつさんの好意で試乗させてもらえた！

最初は僕が運転させてもらい、帰りは娘が運転。

実は最近、『AT限定解除しよかな。。。』　とMT車に興味を持った娘。

親分のロードスターはATだったが、初めてのオープンスポーツを娘はどう感じたのだろう？

これで、我が家にもロードスターが並んでくれたら最高なんだけどな～～～(笑)

快晴♪

道の駅で休憩。

早めの集合だったのでロードスターを試乗できるぐらい余裕。

ここでちょろっとお土産もチェックしましたが、まだまだ行きしな。

帰りにお土産を買うことにしました。

親分と娘

開店前にのぶ幸さんに到着、一番乗り。

お店の前に親分と記念撮影。

親分とは数回しか会っていない娘ですが、

小さい頃に可愛がってもらった記憶、よりも親分の強烈なインパクトやろか(笑)

娘は、『かつさん、かつさん』　と親分に懐いております。＾＾

海老天丼

左が並盛、右が大盛（Yさん注文）

ごま油で上げた天ぷらに、さらに小エビの天ぷら。

海老の噛み応えも最高だが、丼つゆが絶妙にうまい！

量にびびって並盛にしたけど、大盛でも食えたなと後悔…！

食後の道の駅

ここでお土産を買ったり、日陰でコーヒータイム。

すぐそばに海があり、フナ虫がワイワイと騒いでいました。

今日は四輪なので保冷剤付きで海鮮物も買うことが出来ました。＾＾

マシントラブル

帰路の峠道で、親分のロードスターにトラブル発生。

えーっとですね、親分世代の表現では、エンコです。＾＾

ヒューズやなんやとチェックして、どうもバッテリーやなと。。。

こんな時、知識のある仲間の存在ってありがたいです。

そして、YさんがSRXで峠を下り、ジャンプケーブルを買ってきてくれました。

アルファードとジャンプし、ロードスターは息を吹き返しました。＾＾

復活したロードスターと峠を越えますが、下りきったところでまたエンジンストップ。

こりゃ発電してないな…と諦めて、レッカーを手配。

うまく話しが通じない保険屋の対応に親分ちょいギレ。

そんなこともありましたが、無事レッカーサービスが到着し、

アルファードで一緒に帰る事にしました。

いやほんま、四輪で参加して良かった！

250TRやったら4人乗って帰れないところでした。(笑)

しかも帰り道、滋賀～大阪までゲリラ豪雨に遭遇。

これ、バイクやったらつらかったと思います。

娘が一緒に行きたいと言ったのは、こういった導きがあったのかも知れません。

親分宅に無事到着し、久しぶりにお母ちゃんの顔も見れた。＾＾

柴犬のすずちゃん、げんちゃん、ハナちゃんにも会えて娘は大喜び。

いっぷくと冷たいコーヒーをよばれて、我々も帰ることにしました。

大阪都心部の道に詳しくない…というより、

ナビがあっても道に迷う僕を気遣って、カブさんがXR100で先導してくれました。

カブさん、雨の中、ありがとうございました。＾＾

久しぶりに仲間の顔をみれて、一緒に笑い。

2輪と4輪だったけども一緒に走れて本当に嬉しかった。

マシントラブルも全く苦ではなく、本当に楽しかった。

毎日毎日、早朝に家を出て深夜に帰宅する自分。

寝ても覚めても仕事のことを考えている自分。

でもこの日は、仕事のことなんて忘れて、

走りまくってた頃の、自分の影を見た気がした。

近々その影を、バイクで追いかけてやろうと思う。

車検切れのパリダカ

Mon, 27 May 2019 08:56:40 +0900

2019年5月26日

平成が終わり、5月1日から元号が令和になった。

新しい時代になったからではないけど、僕の仕事も大きく変わった。

年老いた両親や親類、通院の問題などで公私共になかなか忙しい。

あまりにもバイクと関わる時間が減ってしまい、

気が付けば、アドレス125の自賠責は切れ。

R100GSパリダカの車検も切れてしまっていた。

今、公道を走れるのは250TRだけという情けないバイクライフ。

車検や保険が切れてバイクに乗れなくなるのは、僕のバイク人生で初めてだ。

日曜日の夕方に少し時間が取れたので、パリダカを引っ張り出す。

『おいおい～！久しぶりに、お天とさまの光浴びたわ！』

そんなパリダカの声が聞こえてきそうなほど久しぶりである。

時間があまりないので、チャチャっとパリダカをいじろう♪

あまりにも久しぶり過ぎて、使う工具や作業手順を何度も確認してしまう。

まるで、初めてパリダカを触った時のようで…あのワクワク感が甦ってくる。

今回気になっていたのは、自作オイルキャッチタンクの経過だ。

ブローバイガスを大気解放にしているのでオイル臭いのと、

そもそもオイルキャッチがきちんと機能しているかの確認。

エアクリBOXを開けると…

あかんやん、オイル溜まってるやん…！

設置当初はきちんと機能していたのだが、熱や油脂成分による影響かな？

ブロバイホースの接続部分に隙間を生じ、オイルミストが噴いているみたい。

まぁまぁ溜まってるオイル。

納車された時からですが、BOX内にオイルが溜まる場所って決まっている。

そこだけオイル成分に浸食されるのか、そこの箇所だけ色が剥げている。

このままじゃ何のこっちゃか分からないので、ノーマルに戻す事にしよう。

ブロバイホースをノーマル還元に戻し、ついでにオイル吸着シートを敷いてみた。

エアクリBOXの外側にブローバイホースを出せる穴があるのだが、

そこを埋めるゴム栓をどこにしまったか随分探した。（ちゃんと保管してた）

数カ月ぶりにエンジンをかけてみたけど、一発でかかってくれました。

整備記録をみると、2015年7月にバッテリーを交換して以来無交換。

バッテリーを労わる為に端子を外したりしていないし、補充電もしていない。

4年経ってもちゃんとセルが回るなんて、さすが日本製バッテリー♪

キックを下して、シリンダー内に少しオイルを回してやり、

チョークをカチャっと引いてセルボタンを押す。

寝起きの背伸びのように、ちょっとやる気ないかかり方か？(笑)

久しぶりに2バルブボクサーエンジンの音を聴くと、

乗りたくてウズウズするけど、車検切れでは走れない。

ポケットをゴソゴソ探って、たばこに火をつける。

エンジンにオイルを回してやる間だけですが、

2バルブOHVボクサーサウンドを楽しみました。