更に　不満を増すこととなり

現在　訴訟にむけて　準備中です。

解決したら　公開できるでしょう

途中３時間以上も空き時間

一旦帰宅も良いけど、通勤時間に重なると１時間もかかるので

近くの喫茶店を探しました。

車で移動なので、駐車場もあって

ＰＣの電源も確保出来るお店っと言うことで

南幹線沿いの　○○珈琲で電話問い合わせ

電源の貸出はしておりません

って冷たい態度

見た目高級感あるだけに　長居する人を排除？

どうしよう？

食べログで　駐車場付き　喫茶店を検索

コメダ東静岡　

う～んコメダか～　いつも使えるしな～

でも　マクドナルドなどでは　ゆっくりした雰囲気無いし

まぁ、電話してみるか～

心地よい電話対応で、　電源の確保出来る席もあるそうです

早速移動

入店時、禁煙席の電源確保席が無く

仕方が無く　喫煙席に

案内してくれた人は　名札に「ママ」さん　雇われですけどね　って挨拶してくれました。

珈琲を注文して　さぁＰＣを広げたとたん

禁煙席が空きましたので　移動しますか？って　すぐに案内がありました。

ほぉ～　放置せずに　ちゃんと案内してくれるんだ

水と　おしぼりも　新しい物用意してもらい

しかも　電源のケーブル　短ければ　延長ケーブルも無償で貸し出せますって

さすがそこまで　お世話しなくても　って

でも嬉しいですよね

ちゃんと　要望に応えれくれる

これぞ　客商売

今日は　少し嬉しい気分

でも　ゴメンね。２時間　お邪魔します。　なので　珈琲は　タップリブレンドコーヒー　５００円をチョイスです

ピストンヘッドも　リングのかけらが刺さり　再起不能に

さぁ、困った

新品を取り寄せるかな？

両シリンダー交換？？

など悩みながら　見積もり依頼したら…　もう廃盤だそうです。

仕方が無い

オークションで探すか

一応　MIXIやモバゲーでも呼びかけしたが

冷やかし？？　状態を見ないと　値段付けられませんが　って写真などを要求してみると

その人は　過去　そうして譲ったら、譲られた人が組み込みが悪く　焼き付いて文句言われたから

はやり　辞めますって

それなら　初めから声かけて欲しくないな～

初めは　相場も判らないので、　希望額を入れてみたが　全然太刀打ち出来ませんでした。

やっと　今月に入り

バラバラですが　すべて揃えることが出来ました。

約４０００円（送料込み）で　RS250シリンダーセット

情報通りにシリンダーは　酷い状態でしたが、ヘッドと　排気バルブは取り出せました。

１５０００円（送料込み）で　RGV250　VJ22　M/N型　シリンダーと　ガスケット類　使えそうです。

こんなにも長い道のりになるなら、今後は地道に　予備エンジンを探してみるかな～

屋根無し作業場なので、晴れた　暖かい日に　エンジン組み込みをしてみたいです

バイクが壊れて　緊急に購入した車です。

詳細は　後日掲載

なんとか　下道に降りると瞬間に　エンスト

再度　リスタートを試みるも

右気筒が　アフターバーン　頻発

アクセルの戻りじゃなく、４０００ｒｐｍ　くらいまでの低速回転時に　２～３秒ごとに

バボッ…　ボコッ…　異常燃焼みたいです。

だましだまし　約１０ｋｍの道のりを　戻って慌てて帰宅

 

実は　この日は　体調がイマイチだったから　内科にかかる予定でしたが

まさか　バイクが…

 

点火系かな？って　プラグを外すと　若干白っぽいけど、異常燃焼って程でもないかな？？

ならば、排気バルブの様子でも　っと

カバーを外すと、　ガンマ特有の　おたふくソース　流出

でも　意外とさらり　っとしているので、固着している様子は無さそう

ならば、空けたついでに　分解しようかな？？って思って

シャフトジャケットに固定している　３ｍｍの六角レンチを回そうと思ったが

固着して回らない状態になっていた

呉５５６スーパーを吹きかけて放置して　回そうとするが…

回った～　って思ったら　感触が変

気づくと　六角レンチが空回りしているじゃありませんか～

ここで分解を諦めるほか無いです。

排気バルブ自体は　固着している様子も無く、動くので　簡単な清掃で済ませ

排気カバーを開けた状態＋タンクを外して　エアクリーナー無しで　エンジン始動

やはり、右気筒だけ　周期的な　「バボッ」っと異常排気です。

「バボッ」っと言うタイミングで　排気バルブからも　白い煙が出てくる

 

プラグかな？？

外して　キックしてみると、「パチパチ」　スパークが見えるので　問題無しかな？？

左右のプラグを比較すると、若干　右側が白いけど、　左右入れ替えてみた

だが　症状は同じ　って事は、プラグには関係ないみたい

 

コンプレッションゲージが欲しいな～

ピストンリング、シリンダー関係かな？？

調べる術が無しです。

 

走行距離にして　現在　約２万ｋ

 

エンジン分解して、予備のピストンセットも用意してあるし

なめた六角ネジは　ドリルで壊して、　新たに部品調達して　後日作業を行うかな～

 

一応、手順通り、　キャブの再清掃と　点火コイル（入替）、白の部分も再確認しながら

整備していきたいです。

でも、…　バイクがないと　それ以外の足もなく、行動が超制限されてしまう。

早く直さなければ…

 

朝　いつもより早く起きて　最低限の作業　チェーンとスプロケット　そしてタイヤは最低限終わらせるぞ

っと

チェーンカッターから開始です。

そう、この作業開始したら　もう後戻り不可能

自走できません。

さっさと　済ませるか～

カットするに　少々手こずりましたが無事分離

今回はスプロケットも同時交換なので、

ジョイントして引きずり出す事せずに

ずるずると　引きずり出して、新旧比較です。

ちょっと判りづらいけど、全長で　約１０ｍｍ延びてました。

規定値より　はるかに延びています。

たった　１ヵ月ちょっとで　一気に延びましたよ。

ドライブスプロケット

左が　AFAM　の１３丁です

ノーマルは　１４丁

今回は　ＩＳＡ製　ＹＤ－１０２　を使用(webike購入)

カタログでは　RS250の適合記載無しですが

無事適合しました。

ドリブンスプロケット

新旧比較すると　物凄い摩耗です。

新旧共に　同じメーカー　同じ型名です。

AFAM製　３６３０６　ですが

色は　ご覧の通り違います。

ノーマルの　４２丁　を

今回は　４４丁に変更しました。

(yahoo auction)

そして、チェーンの接続

今回チョイスは

ＲＫ製　ＧＰ５２０Ｒ－ＸＷ　１１０Ｌ

ちょっと１個前モデルだけどyahoo auctionでゲット

写真より現物の方が綺麗に見えますよ。

結構渋めで良い感じです。

さて、ここまでの作業が　あまりにも順調だったので

バイク屋さんの午後開店には　まだまだ先だからと

ブレーキ関係に取りかかりました。

どうせ、リフトしているから　リアブレーキからと　開始するけど

難題があるんだな～　このRS250は

マスタータンク　が　奥に隠れてるんです。

シートを外すだけでは駄目

カウルを外しても、キャップも外せないので、マスタータンクを移動することから始まります。

写真の状態にするだけでも　結構な作業です。

この作業が今回一番時間がかかりましたよ。

だいぶ黄金色だな～

前回のブレーキも　フロントしかいじらなかったからな～

何せ　リアブレーキ　あまり使わないからね

今回使用した　リアブレーキパッドは

プロジェクトμ製　エコスポーツパッド　BP-158E

バイクショップ(naps)からのお取り寄せ

安かったんだよね

ちなみに　黒が　純正　ブレンボのパッド

約1万7千ｋで　パッド部分残１．９ｍｍ

新品は　４．６ｍｍ　なので、次回は4万k？？

劣化も考えると　もっと早めだろうけどね

田舎だから　距離の割に減りませんからね

フロントブレーキ

こちらは　パッド交換だけなら　とても簡単

今回は　パッド交換は　次いで作業

写真には無いけど、メインは　マスタータンク移設

たった１０ｍｍ程なのですが、

ホースの交換を要するので、ブレーキ液は当然交換

長く使っているから　パッドも交換です。

フロントブレーキパッド　プロジェクトμ製　エコスポーツパッド　BP-119E

こちらは　左右で　書くセットずつ　残１．７ｍｍでした。

書き忘れましたが

パッドグリースは　ニチモリ　のDB-200

MonotaRO　で購入した物ですよ。

車のパッド交換でも使用します。

午前中で　予想以上の作業を終了させ

12時に　バイク屋さんに電話して

タイヤの取り置きを頼んでおいたので　ホイール持ち込みで

タイヤ交換へ向かいました～

part２　は午後の作業～へ

走行距離　１７８１６ｋｍ（表示は　４３９５２ｋｍ）

・ドライブスプロケット　　ＩＳＡ製　ＹＤ－１０２　　１４丁

・ドリブンスプロケット　ＡＦＡＭ製　３６３０６－４４　４４丁

・チェーン　ＲＫ製　ＧＰ－５２０Ｒ－ＸＷ　１１０Ｌ

・リアタイヤ　Dunlop製　ROADSPORT  160/60 ZR17

・フロントブレーキパッド　プロジェクトμ製　エコスポーツパッド　BP-119E

・リアブレーキパッド　プロジェクトμ製　エコスポーツパッド　BP-158E

・ブレーキフルード　DAYTONA製　BF4(100ml) 前後で１本使用

・ギアオイル　広島高潤製　HIROKO KZ4ST(5W-30)

・２ストオイル　スズキ製　CCISタイプ２（１L)

・バッテリー充電

・メータパネル　完全LED化

 

疲れた～

大きな問題無く無事に作業終了

詳細は　後日写真付きで掲載予定です

 

あっ

新しいヘルメット　無事届きました

OAナガシマの通販サイトで購入したよ～

 

チェーン外して　バイク屋に　ホイール持ち込み

タイヤ交換

チェーン交換

スプロケ前後交換

リアのブレーキパッド交換＋当然ながら　ブレーキ液交換

フロントブレーキ交換

メータパネルのランプ交換（3個も切れてる）

ギアオイル交換

 

何にせよ

カウル外すのも面倒だし

田舎だから　バイク屋までも１０ｋ以上離れてるし

 

う～ん

困った～

時間との勝負

明日は　頑張るぞ～

メーカー推奨値の長さを超えて摩耗しているのは計測済みで

スプロケットも尖ってきてる

そう思っても、高速全開で走行したり、加減速繰り返しで様子みたりと

そして、静岡に戻って確認してみると

スプロケットの欠けが　著しくなってきてるんだよ～

ヤバイ

急遽　　チェーンとスプロケットを　緊急手配

でも　週末には間に合わないみたい…

今日現在　届いてないけど

AFAM　ドリブンスプロケット　４４丁（ノーマル４２丁）　今のもAFAMだけど金から灰色へと地味に変更

ISA　ドライブスプロケット　１４丁（ノーマル１４丁）だけど、　今はAFAMの１３丁だよ～

RK　チェーン　GP５２０R-XW　L１１０　スプロケを大きくした分、若干リアが前になるけど、多分大丈夫かな？

それに

タイヤも　センターだけが　摩耗していて　スリップサイン出そうな勢いです

夏場に　東名で　東京往復を３回もしたせいかな？？

走行距離も去年より格段に延びてるし　遠出が多いと　真ん中だけ減ってしまう

結局１年持ちません

冬は　そんなに減り目立たなかったのに～

ノーマルの

１５０／６０　ZR１７

あまりメジャーなサイズじゃないみたいで

中間域の用途タイヤだと　リリースされてないんです

今は　ダンロップ　α１２Z

なのですが

次回は　ダンロップ　ROADSPORT　１６０／６０　ZR１７　にしようと思ってます

カタログだと　１０ｍｍ　外径が違うので　半径だとその半分の５ｍｍ

タイヤハウスのクリアランスは問題なさそうです。

ホイールも　４．５インチなので　問題無しです。

スピードメータ誤差は　計算上１．６％になります

さて、どっちにしろ　お取り寄せだし

タイヤを外すので、ついでに持ち込みで交換するか？？

ちょっと悩んでますよ

ギリギリまで　今のα１２Z　を使いたいしね

あっ

今日　ガソリン入れました

街中燃費　１５．９ｋｍ／リットル　でしたよ