Che SPETTACOLO !!!

いよいよスタートラインに勃った感じ？

Sat, 29 Aug 2015 15:57:03 +0900

あーーーー
やっと、アクラポが出荷スタートしてマフラーが装着されました。
今回はちとケチって(笑)、スリップオンとリンクパイプで誤魔化します
予算ｽﾃﾞﾆｵｰﾊﾞｰｼﾃﾙﾖｰ(´Д`|||)

ブレーキ回りはシーズンオフになりそ

取り敢えず、現時点である程度パーツ組み込みが一段落したので、やっとこさ次回からR1Mのインプレしましょか。
ﾀﾞﾚﾓﾏｯﾃﾈｰﾖ<(｀^´)>

でも....
先ずは、これから触媒無しでのECUセットアップをしてからですが(笑)

ん？
フルパワーに拘るのかって？

正直、爺の根性ではノーマルのパワーで充分でゲスよ
結局はどんだけ全開にすんのよ？って話でしょ？(笑)

フルサーキット走らないならノーマルしかもEXUPキャンセルさえも必用ない！

ﾀﾞｯﾀﾗ,ﾔﾒﾛﾖ、ｱﾎ！(`へ´*)ノ

☔が止んだらパソコン繋いでホニャララします。

しっかし、家じゃエンジンかけるの気が引けるなぁ💦
ﾖﾒﾆｺﾛｻﾚﾙｰ！Σ(×_×;)!

これは音量制限有りミニサーキットはアウトですわ(苦笑)

検討されてる方は、気をつけなはれやぁ(古っ)

標準装備RS10公道モデル？について

Tue, 11 Aug 2015 12:33:33 +0900

ああああ....写真ないや(笑)
えっと、2015のR1に標準装備タイヤRS10のインプレ？ですが、慣らし終わる前にもう終了してるっての！
(# ゜Д゜)ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ、ﾔﾘﾔｶﾞｯﾀﾅ！

はい。
新品のフロントエッジグリップは、とーーーーっても良いです。
うお！次回からBSにすんべー！と本気で思いました。
でもBSでも2CTっていうんかい？
あの内外でコンパウンド違うやつね。

コラー(*｀Д´)ノ！！！
BSさん、なんじゃこのセンターのコンパウンドは！

いくら公道仕様だからって、硬いっつうの。
ブレーキ効かねぇよこれ。
まやかしのライフ持たせたかったの？

おいおい(T-T)
この手のSS乗るヤツは端から終わるんだよ！
黙ってても真ん中は残るの！

これじゃサイドがプロダクションタイヤでセンターがトラックのタイヤみてーじゃねーか。
ｱﾘｴﾈｰ！(-""-;)

しかーも！
まだまだ溝がある半ば過ぎると性能半減。
フロントエッジも滑る。
俺のオヤジギャグ以上にスベル🏂💨

リアなんかアクセルオンの度にR1のすんばらしいスライドコントロール性能満喫させてくれるやんけ。

で....

え？嘘？
路面温度高杉晋作？
タレた？ヨダレタレた？

と思ったら後半あっという間にズルムケベロンチョじゃねーの！
(－－)/===卍

二度と使いまへん。
どっかのメーカーみたいにネームバリューでゴマかさんといてや！
ｱ,BMWｼﾞｬﾅｲﾖｰ．HP4ｻｲｺｰﾖｰ.ﾏｼﾞﾃﾞ(^3^)/

よし❗

これぐらいノイズマーケティングしておけば、効果が出る頃には皆ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝを買ってくれるだろう。

ﾆﾔﾆﾔ(。-∀-)

おろろ？

Mon, 10 Aug 2015 06:58:37 +0900

びっくり、もう慣らし終わりそうなのに自分で写真を一枚も撮ってなかったw
インプレや詳細は後日にして、取り敢えずｾｯﾃｨﾝｸﾞ中の写真を。

スミマセン💦💦
左側はｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ中なのでお見せ出来ませんww

ﾅﾆｼﾃﾙﾉｰ？ｴｯﾁ！(*^^*)

はいはい、懲りないオヤジのNewマシーンですお

Fri, 07 Aug 2015 18:58:42 +0900

爺は飽き性である。
爺は新しいものが好物である。
爺はテクのなさをモノでカバーする。
爺は最後の最後まで足掻く。

ということで....

海外で好評価。
雑誌では提灯記事🏮の雨霰。
YouTubeではHP4に惨敗(笑)

HP4 2Dフロントサスペンションキット其の2

Tue, 20 May 2014 10:00:53 +0900

むーん....(-_-;)

いつも思うことだけど、このバイクって性能良すぎなのよね。

爺みたいなヘタレでもそこそこに走れてしまう。
で、その先の速度域にもいけちゃう感じ？っていうのかな。
こんなバイクの場合、サスのSETUPって難しいんだよなぁ(笑)
ちっとくらいダメでも許容してくれるからなぁ、爺の甘ちゃんな攻め方じゃ～ね～。

あ～も～....
爺の腕じゃーさぁ
┐('～`;)┌ﾑﾘﾑﾘ～

ガッツガツに攻めるにしても、爺の体力じゃ集中力が2～3分が限界
2LAP持たねーよー....

ｷﾞｬﾊﾊﾊﾊ
笑うしかねーべさー.....

その2～3分に合わせてセットしてもしゃーねーし(笑)

もうマンモスうれPとは言えねぇなぁ....

ヤクやって逃げ出したくなるくらい体力減退の現実を突き付けられる....
ちと寂しくなっちゃうよー
(T0T)say ye～s♪

うんうん、爺様がやれる範囲でガンバンベ！
(^o^;)ｹﾞ!ﾋﾗｷﾅｵｯﾀﾅw
テキトー♪にセッティングして走っちゃうかw
爺に優しいバイク良かった良かった～w

つうことで.....
前置きっていうか言い訳が長くなったけど(笑)、
フロントセンサーとDDCの続きを！
ホイ！

うっわーテキトーな写真(笑)
わっかりづれーし(^ω^;)

ま、そのうちにまた写真撮っておきますね。
取り敢えずフロントショックに付いてる赤いヤツがフロントハイトセンサーですね。

で、エッチラオッチラとコイツのインプレをしときまひょねー♪

先ず、ほぼ間違いなくDDCがメーカーが設定したかった動きに「なります」(笑)
BMWさん、これがやりたかったのね？
ﾑｺﾖｳｼはｷｦﾂｶｳﾖｰ

フロントサスの動きが良くなりましたね。

とても前後のサスの動きが自然な感じです。
センサー無しの場合、どうしてもフロントが硬いイメージで、バランスを取るためにリアを締め上げてたのですが....

まーったく、その必要なし♪

Fセンサー付けたらノーマルのSetで乗って、あとはホンノチョイ好みで弄ればいいんじゃない？かな

因みにフロントサスが路面のギャップやうねりを感知してくれると思われますが、膝のスライダーを不用意に擦ってしまった時の挙動を路面による外的要因かどうかを判別してくれるようにもなりますね。
ですので、リアサスの余計なアクティブ調整を抑えられます。

DDCね、峠膝擦りさん達にゃ向きませんww

荒れ荒れ路面やウネウネ路面でニースライダーを...
ゴツッ！ゴツッ！
なーんて擦っちゃたりすると
リアサスが勝手に動きやがるんですよ。

うにょんうにょんとね(笑)
ﾈｪｻﾝ、ﾔﾒﾃｸﾚﾖｰ!

これ、チョー気持ち悪い(^o^;)

「へ？へ？へ？？何？何？何？」

と最初は理由がわからず、「何だったん？」と考えちゃいましたから。

あ、サーキットでは問題無いレベルの挙動だと思いますお。
路面荒れやうねりからの影響も大きいので、あれれ～？っていうミニサーキットではアカンかもしれませんが(^-^;
膝擦らなきゃいい？

それを言っちゃーお終ぇってもんだ(笑)

ま、普通に乗ったら...こんなもんかな～？ってインプレです。
Fセンサー取り付け状態でサーキット走行はまだなので、それはまたいつかインプレしますだす。

取り敢えずは劇的な違いは期待しちゃダメです。
用途と好みの問題で92,000円の価値は大きく左右されるところだなぁ。。

最近思うことは...

「普通にアクティブ無しで前後オーリンズが正解じゃねぇのコレ？
あ！
それってパニガーレかぁ？？」

つうことですわ(笑)

DDC+Fｾﾝｻｰ編、次回に続けちゃおっか....

っつうか、誰も興味ねぇだろDDCなんて
いや、根本的問題で誰もこんなblog見てねぇーしwww
ｵﾄｳｻﾝ、ﾓｳﾔﾒﾃｲｲﾃﾞｽﾖ！

HP4 2Dフロントサスペンションキット

Wed, 14 May 2014 18:04:37 +0900

お輸入業者さんから2D社（データロガーメーカー。ＢＭＷの開発に参画）のＨＰ４用フロントサスペンションの動きを計測するセンサーキットを購入したおー。
これでフロントのリバウンドもコンプレッションも調整可能になるんだな(≧▽≦)
ノーマルはリアはフルで機能が働いてたけど、フロントは別個で調整出来んかったからに！

で早速取り付け～♪

で即、テスト～♪♪

つうか...

おろろ？？

これは......

サスセッティング、全部一からやり直し～
(^o^;)

メンドクセ....？

やっぱHP4ってば、ようわからんネーw
これセンサー付けるとフロントもDDCでコントロールしてくれるのかい？
単にサスセッティングが出来るようになるだけなのかDDCの機能が働くのかはっきりわからかったけど、

おいおい...

前後いい感じでサスが動くようになったんぞw

でも前後のバランスが狂っちまったお(^o^;)
じゃ、サスセッティング弄らなあかんよね。

因みにDDCは
「DDCは様々な路面におけるブレーキ、加速、コーナ－リングなどの操作に自動的に反応し、センサーが感知した状況のパラメータを分析することで、電動の比例EDCバルブにおけるダンピングの正しいレベルを設定するセミアクティブなサスペンションシステムです。

DDCはCANバスを通じて、トラクションコントロールシステムDTCとABSにリンクしています。このシステムは他のシステムの制御活動を認識し、その状況に応じてダンピングを採用。ダンピングの調整はバネが圧縮中またはリバウンド中に行われ、それぞれのプロセスが独立して行われます。」
以上メーカーHPより

さてと....

今までのセッティングの方向性をお復習。

海外のS1000RRフォーラムでもHP4のセッティングって、リア硬めに振ってフロントは弱の方向性の人が多い。
ってこれって単にノーマルフロントサス動き悪いんじゃね？ってフィーリングだからなんだよね。
DDC効果でリアが良く動くので余計に前後バランスが取り辛いと思ってたし。

フロントの不安感があっても最新バイクとタイヤの性能におんぶに抱っこで走っちゃううんこレベルの爺だけどね(笑)

でもチキンな爺はやっぱ気持ち良く走れないので...

フロントは柔くしてターンインはやり易くして、フロント柔めのデメリットでのコーナー出口のアンダーは、リアサスのセッティング＆トラコン頼みでガバ開けして無理矢理オーバーステアに持ち込んで誤魔化す？って感じだった。

このセッティングだと、取り敢えずバイクの動きの主導権はライダーになり、バイクに乗せられてる感はないというか減る？ので、結構気に入ってたわけです。

が、

このセンサーが付いてからの動きは....

そうだなぁ....

オーリンズのサス入れたみたいな...

ともちょっと違うな(^_^;)

何て言ったらいいんだろ？

小一時間しか走れなかったしワカラン(O.O;)(oo;)

でも今日、その小一時間だけだったけど、いろんな方向性で試したんだよね。

良く言えばセッティングが楽しくなりました。

なんじゃそりゃ(笑)

あのね～

ホンダ風のセッティングだったり、ヤマハ風にしたりが結構出来ちゃうんですよね。

嘘だと思うでしょ？

ま、半分嘘ですが...≧(´▽｀)≦ｷﾞｬﾊﾊ

でも、セットの方向性をキチンとやれば、DDCがきっちり働いてくれてんのかな、ちゃんとセッティングの教科書通りにバイクの動きに変化が出ますよ。

おお？
これホンダじゃね？

ってセッティングつうか、バイクの動きになった時はある意味感動しちゃったし(^ε^)♪
いや、ホンダが好きなわけじゃないけど、ホンダのバイクは良いマシンだよね！

あのホンダに近いセッティングに持ってけるってスゴいと思うのよ。スゴいよBMさん！
いや、好みではないから直ぐにセットアップ変えたけど(笑)

難を言えば、リバウンド設定値1変えただけで動きが変わり過ぎ。

+7～0～-7の15段だけど、もう少し...
「ん？変わったかな？」
くらいのセッティング幅でも良いんじゃないかい？

というのも、センサー付けてDDCがフルで機能する状態で言えば、ノーマルセットアップが結構イケテるのよねv(^-^)v

やっぱメーカーのテストライダーは流石だね。
ノーマルいけてるよ♪

今週末にもっと弄って、もっと攻めてみないと、
「センサーキットお奨め！」
とはまだまだ言えませんがf(^^;

はっきり言えるのはセッティングオタクなら即買いです！
92,000円の価値はあります。
でもセッティングに興味ないなら盆栽価値にしかならないだろうなぁ。

あ、因みにS1000RにもDDCが付いていますので、この放置ブログを見て、フロントサスセンサーを付けたいと思ってしまう方にご注意を。

センサー付けるとハンドル切れ角が制限されます。
①Uターン面倒になります。
気を抜いてたらコケそうになりました爆笑
②ハンドルロックが使えません。
ツーリングにもプチツーにも使わない私にゃロックいらない(笑)

だからメーカーは標準装備しないのですよ。
はっきり言って、S1000Rのようなタイプには全くオススメ出来ません(^o^;)

今週末には写真も撮ってアップしますね。

放置ブロガーには写真を撮るっていう習慣がないから期待はしないように(≧▽≦)ﾀﾞﾊﾊﾊﾊ

やっとこさ...HP4インプレ

Wed, 20 Nov 2013 11:21:00 +0900

HP4のインプレも電子デバイスの件もBLOGにUPしないで3ヶ月...(^_^;)
いや、面倒くさかっただけじゃないんですよ(笑)

「大事なことは、たいてい面倒くさい」

面倒くせぇ...が口癖の宮崎駿監督の名言です。

大事なことだから大変なんです。
大変だから面倒くさいんですよ。
だから面倒くさいと思ったことは、それは大事なことなんだね...。
面倒くさいことから逃げるのは、大事なことを放棄すること。
面倒くさいと口から出たら、そこから自分との葛藤ですよ(笑)

ということらしい....

え？

そうですよ。
放置してた言い訳を一生懸命探してるんですよ
ﾏ...ﾕﾙｽﾃｹﾛ_(^^;)ゞ

つうかホント、このＨＰ4のインプレとか電子デバイスについては面倒くさいつうか、
ド素人の爺には理解に苦しむんですよ。

基本的にはタイヤ1セット使ってからインプレですが、今回はマジで理解に苦しみ3セット目のタイミングで、
取り敢えず現時点でのインプレをUPしときます。
前置き言い訳なげー(×_×)

さてさて...

これはＨＰ4のインプレつうか...なんだか最新電子デバイスのインプレになりそうですので脱線してもご勘弁を！
爺も執筆料貰って書いてる訳じゃないので好き勝手に書かせて貰いますわ♪

ＨＰ4？

いいバイクですお...(￣ω￣;)

あ、それだけじゃあダメですか？そうですか。

このBLOGに"HP4インプレッション"検索で覗いてしまった方に申し訳ないっすね(笑)

では、真面目に書くと、
装備関係はS1000RRに追加や変更してあるのが、DDCとDTCだっけ？

ﾒｰｶｰｻｲﾄから拝借
▼
DDCは、さまざまな状況に応じて自動的にダンピングを調整するシステム。
走行モードが選択でき、RainとSportは一般道、RaceとSlick( 公道走行不可 )はレーストラックに向いています。
走行モードを完璧にアシストするのが、さらに改良を加えたDTC。Slickモードでは-7から+7までの微調整が可能。これによってシステムによるサポートとライダー自身によるコントロール、２つの絶妙なバランスを見いだすことでフィードバックが明確になり、トラクションを最大限に発揮。加速も最適化されます。
▲

だそうですわ。
ま、他は細かい外装だったりするわけで、そんなんはハショリますがね....
皆さんの興味のあるであろうDDCと調整可能のDTCでしょうが、その前に大事なことを。

おい!

ＢＭＷさん(-""-;)

正直に言いなはれ！
エンジンに何をした？
それともCPUのみ弄ったか？
いや、ちゃうな。
こりゃCPUﾁｭｰﾆﾝｸﾞレベルではない。
自称ｾｯﾃｨﾝｸﾞオタクの爺は騙されへんぞ。

パワー感も特性もノーマルS1000RRとちゃうやんけ。

気持ちイイやんけ(笑)

うん。
1098Sと1098Rのとの違いに似てるな。
ということは、多分バランス取りかなんかしてるっぽい...と勝手に想像。

BMW M5のV10エンジン乗ってて思うのはBMWってな生粋のエンジン屋ですな。
市販車でこの組み方をしてフィーリングを出していて過去に乗ったことあるのは、
クルマならＭ5とバイクではＨＰ4と1098Rかな。

最新のポルシェやGTは知らんが、残念ながらポルシェターボは緩かった。
ＡＭＧも同じBMWのＭ3も違う。
つまり、金持ちがステータスで買って下駄のように乗られるやつは緩い部分が必要なんでしょうな。

でも、各ﾒｰｶｰが本気で組んだエンジンはやはりいい。
とはいえ、その本気ってのは、ﾒｰｶｰの威信を掛けて妥協したくないから生産台数が追い付かない、でも捌けなくても構わん！やったれ！というコスト度外視、割り切りがなくちゃならん。
フェラーリもドル箱モデルによっては悲しいかな残念なのが多い。

ま、でもﾒｰｶｰが本気出さんでも、腕のいいメカさんがきっちり組んだエンジンはやっぱり良いけどね(笑)
RSV4のバランス取りしたエンジンは最高らしい...乗ってみてー(^_^;)

ちと脱線したが、BMWは過去の例をみても採算無視をたまーにやっちまう悪い癖がある。
そして、HP4がいまだに予定納車台数の半分もクリアしてないって、どゆこと？(笑)
もう一年経つってのにねぇ。
しかも予約したけど入荷しないで終了かもしれない。
そりゃ、おかしいやんけ(笑)

外装パーツ他、専用パーツはﾒｰｶｰに発注可能＆入荷も時間が掛からないってことは、生産に必要な部品もある。
ノーマルモデルは順調に生産進んでる。
うん。
あとは想像の域だから、くだらないから次にいきましょ。

結論。
エンジン文句無し。

ε=ε=(ノ≧∇≦）ノ

あーーー
脱線したから本題は次回だわw

次回はちゃんとインプレします。
インプレ書くにもサーキット走らんとわからんので、ちゃんと今回もサーキット行ってきましたよ(笑)
素人爺が素人レベルでインプレしますよん。

骨折してて自宅療養中の爺でした！

ほい。
骨折とバイクは関係ないのでご安心をw

Diablo Supercorsa V2 SP 其の2

Mon, 19 Aug 2013 19:55:00 +0900

イヤッハー！！

オジサンは熱中症になりそうになりながらも、今年の夏は超ホットに楽しんでますぜ(笑)

身体が倒れるか、バイクが倒れるか勝負だな！
(^^; ﾄﾞｯﾁﾆｼﾃﾓ、ﾔﾊﾞｲｯｼｮ！

相変わらず備忘録blogを(苦笑)こっそり続けてますが...

今日は後遺症を忘れそうになるくらいホットに走ってみたので、タイヤの情報を。

え～っと...

これ....

なんキロもつよーーーー
・・・(；´Д｀)ﾋﾃﾞﾌﾞー！

ま..まぁそれは諦めよう...

とにかく、今日は前回の投稿の訂正を。

Diablo Supercorsa V2 SP
コイツの空気圧ですが...

F2.0
R1.9

この辺じゃねーッスか、コレってば？

でも、
いつも言うけど、好みもあるけんね！

因みに冷間時ね。
で、冷間時にR1.9は暖まるまで超気持ち悪いです(￣0￣;)ﾀｲﾔﾉｾﾝﾀｰﾜｶﾝﾈｰｿﾞｫ

つうこって、誰にでも奨められる空気圧じゃないにょ(苦笑)

揉んで温めて走る人。
自走でステージまで行く間は慎重に且つ諦めて走れる人。

どうぞ、やっちゃってください(笑)

タイヤの性能2割増し《*≧∀≦》
安心感3割増し！
楽しさ5割増し！！

ライフが短かろうが、走りを楽しみたいならタイヤ代はゼーーーッタイにケチっちゃいかんね！
(*^▽^)/★*☆♪ﾊﾟｰｯﾄｲｺｳ、ﾊﾟｰｯﾄ！！

ヘソクリもーねーぞー(@￣□￣@;)！！

Diablo Supercorsa V2 SP

Sat, 10 Aug 2013 18:54:00 +0900

新車装着の Diablo Supercorsa SPが終了したので、
Diablo Supercorsa V2 SPに交換しました(^o^)b

ホントはプロダクションタイヤのSCにしたかったけどぉ....在庫なし(苦笑)
現在リアサイズ200って選択肢ないのよねぇ。
どうせ1シーズンで2～3セットは使うのだから今回はSCをバックオーダー入れておいて、
ストリート仕様のSPでいきませう。

さて、軽くインプレしたいと思っていたのですが、
フロントリア共にズルンズルンで三角形に偏摩耗してたタイヤと比較したら「良い！」に決まってらぁな(笑)
(^w^)250ｵｰﾊﾞｰﾃﾞﾓ,ｺﾜｸﾅｸﾅｯﾀｵ

うん。
こりゃ不公平だわ。

取り敢えず、皮剥き程度で走った時点で間違いなく言えることは...

俺はやっぱPIRELLIが好みってこったね(笑)
(σ≧▽≦)σﾌﾟｷﾞｬｰ

接地感とインフォメーションに優れていると思うよ。

で、その2点がV2になって"更に"良くなった印象。

でも....

減りはえーーーーー(笑)

溶け?減り?の早さは、パワーワンと同等レベルと考えればOKでしょうがね。

最近走ってるステージが楽し過ぎるのが一番の原因でしょ！
《*≧∀≦》ﾀﾞﾒﾃﾞｼｮｰ！

皮剥き終了時

因みに超オジン的推奨空気圧
F:1.9～2.1
R:2.1～2.3

あとは好み、走り方とサスセッティングに合わせてでいいんじゃないっすか？

オジンは現在ホヤホヤの新品タイヤでサス硬め、体重のせいで高荷重ですので...
F2.1
R2.3
くらいが好みです。

F2.0でもいいんだけどね...
サスに対してのバランスが悪くてインフォメーションが伝わらない感じです。
(σ≧▽≦)σﾋﾞﾋﾞﾘﾀﾞｶﾗﾅ～

インプレは、合ったサスSET-UPと空気圧を見つけたから、次回もう一度使ってからかなぁ。

取り敢えず一言...。

Panigaleが雑誌で絶賛されてるけど、
もしかして....
標準装着されてるこのタイヤがいいだったりして(^^;

冗談ですが？、ちょっとマジ....
(￣□￣;)ﾝﾅｺﾄ,ﾈｰﾀﾞﾛｰ!?

TCS考察

Sun, 28 Jul 2013 18:36:00 +0900

「トラクションコントロール付いてたらコケないんでしょ？」

ってオイオイオイ(^^;な質問を後輩にされてしまって困ったちゃんな爺でありんす。どもども(^o^)/

ま、でもフロントスリップダウンならまだしも、最近のMotoGPもWSBKもﾊｲｻｲﾄﾞというかなんというか変なコケ方しますわな。

転倒とトラクションコントロールシステム(TCS)の関係なんてのは...
プロにストラテジー毎のパラメーターを読んでもらわんとわからんので素人爺が云々出来んワイ(笑)

電子制御なんてもんはサポートであって万能ネギではないのですが...

とにかく最近のハイグリップタイヤとTCSの進歩は目覚ましいですな。

MotoGPにしてもSBKにしても一昔前とは全く違う。

バイクに関しては一昔って、4～5年じゃね？と思う爺であります。

4～5年前のバイクとは比較にならんくらい良くなっている。
クロスプレーンの09R1が一世代前のバイクに感じる。
量産車初のTCS搭載の1098RのTCSはやはり洗練されていない。

いや、誤解しないでくださいな。

旧車だって一昔前のバイクだって五感に訴えるものが大きく、爺は今でも好きだし、先日乗ったtriumphだって欲しいと心から思っている。
1098Rは未だに私のBESTバイクです。
クロスプレーンのフィーリングも好きです。

でも、でもね....

爺くらいの年齢になってくると..

「いつまでSSに乗れんだろ？」

と真剣に考えるし、ゴールが見えて来そうなので、一年一年を大事に"真剣にバイクに乗る"ようになった。

だから、SSに乗る以上はSSの進化の先を見てみたいと思っています。
そして、その進化に合わせてライディングも変化させていきたい。

となると....

というか先ずは....

トラクションコントロールとどう付き合うか...

なワケですよ。

冒頭でも触れましたが、
MotoGPなどの転倒にしても以前なら、あらららら～と観て終わりだったのが、今は、
「これ、TCSは最終的にどういうふうに働いてコケてんだろ？」
って考えるんですよ。

最近のバイクの転倒は、10年前の転倒とは動きが違うんですよね。
ライダーの感覚というか直感とは違う動きをしちゃうんです。
だから、意図せぬ動きで大きな怪我や死亡事故につながってしまう。

意図せぬ動き...

そして、それは転倒時だけの問題じゃないんです。

つまり、どうやってTCSの働きを
「受け入れ活かして速さに結びつけられるか」
が一番の問題だと思います。

ライダーの感覚や直感が邪魔をして、バイクが持っている性能、特にTCSの性能を引き出せずにいることも多いんです。

身体に染み付いてる感覚ではダメなんですよ...(´д｀|||)

さ～、どーしましょ(笑)

あ...

眠い(苦笑)

つうことで、次回から素人のTCSとの付き合い方について考察していきたいと思うでありんす(^-^)b
ﾏｴｵｷﾅｹﾞｰﾖ！