日本最北ジムカーナライダーのブログ https://ameblo.jp/rumoids/ 北国のバイク乗りのブログジムカーナ、ツーリングなど思いつくままに書き込みしています ja ありがとうございました 「GSX-S1000パーツ売ります」は
全て完売いたしましたm(_ _)m

また、GSX-S1000本体も
本日売却先が決まりました…
機会があれば、
また買い直したいと思います…

{DCA220B5-CDD7-4CB2-A071-8EC8E48F980F}

GSX-S1000のために始めたこのブログは、間も無くクローズしたいと思ってます…

交流して下さった方に感謝です、
ありがとうございました！
またどこかでお会いできればいいですねーヽ(^o^)

北の国から
]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12287156234.html Mon, 26 Jun 2017 16:37:23 +0900 GSX-S1000パーツ売ります②  
SSBバンパー売ります

売約済み

{B20861E0-07BE-4CD0-A001-D0B3EBF34DB8}

 

 

SSBオプションの左リアスライダー

売約済み

{E4931378-407E-425B-9BC1-5931D37FC4A1}
次のページに続きます…
 
]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12275555651.html Wed, 17 May 2017 20:13:30 +0900 GSX-S1000パーツ売ります せっかく買ったGSX-S1000ですが、この度売却することにしました…
 
コツコツ溜めた部品はヤフオクで売却しようと思っています…
 
スペアRホイール
売約済み
{95D92C18-0CBE-48B2-85F4-9F6D5D6679D9}
 

パワーコマンダーV

売約済み

{1873D923-639C-4375-9862-1C90F2607DF0}
 

デイトナゴールデンパッドF（新品）

売約済み

{A06B1F81-C758-43E1-A171-C6BAAB388D5A}
 

Rパッド

 売約済み

{678E8781-71E1-4F1A-B85D-410504C13141}
 

エフェックステーパーバーtype3（下）

売約済み

{03505F02-645E-4F2B-BF43-FBFEDAE651D4}
 

エフェックスハンドルバーエンド

売約済み

{6C42B88B-B772-4231-AA1F-94455C9296D4}

 

Fスプロケット14T
売約済み
{B63C9433-2583-4BC3-B3A5-7A89D8A35AE0}
 
Fスプロケット15T/Rスプロケット47T　セット
売約済み
{CE0A9599-EAD0-4243-B4C5-3C520D63E65E}
{B379D1C2-A1C0-480C-AB62-8130C5346344}
 
タイヤ（SC1）付きスペアFホイール
売約済み
{12F7595C-7E81-4A55-BC86-3BD487AABEE1}
 
タイヤ（SC1）付きスペアRホイール
売約済み

 

{027F3E4F-4424-4A75-AC3C-C97692962AD8}
 
ステップセット
売約済み 
{C10810EB-BA8F-41AB-8128-5F22061857E3}

サービスマニュアル/パーツリスト

 売約済み

{4E72882B-D61B-4473-AEFE-3D72E09B93B4}

現在売り出し中です
ぜひご覧ください
]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12274926611.html Mon, 15 May 2017 17:36:09 +0900 GSX-S1000オイル交換
実は1年振りだったり…（汗）


準備したものはこれ
フィルターも交換してみます

デイトナ 
オイルフィルター12189
フィルターレンチ36377

{BEF9301F-4F55-4847-8BEF-ADD78B291698}

フィルターを交換するときは、左アンダーカウルを取り外します

{58AA0C7A-4BE9-44B9-856A-7DC9FE134D08}

六角ボルト2ヶ所（黄色）と、左右カウルをつなぐファスナー（ピンク）を外します

{CB085D72-8932-436D-9E1F-E492D1414A3A}

ファスナーは白矢印の方向からマイナスドライバーでこじると取れます

{C8E89BE7-5133-4285-9C62-D533873BD996}

アンダーカウルを外さなくても、オイル交換は出来ます

{6D94B483-5442-4905-BFA7-C97794EC2494}

用意したフィルタレンチはエキパイを避けるため、フレックスレンチで緩めました

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オイル交換のみなら2800ml
フィルター交換時は3200mlのオイルを用意します

{3A9B4724-DC14-433C-AB76-C70C525B8BAA}

これでまた1年走れます^_^;



]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12266869553.html Mon, 17 Apr 2017 20:26:13 +0900 GSX-S1000今年初乗り
今年初乗りしました



近所を走って来ただけですが…

とっても気持ち良かったですヽ(^o^)

{C9964AE7-1B65-429F-BD05-8CCBF4B124D4}

ハンドルバー交換の効果ハッキリ分かります

まだやりたいことはいっぱい有りますが…

また今度ー
]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12257780899.html Sun, 19 Mar 2017 14:55:41 +0900 GSX-S1000ハンドルバー交換 ノーマルのレンサルハンドルバーはジムカーナするとき、
脇が大きく開くポジションを強いられます

{90A674DB-62A2-44D4-ADE5-5F0F1D285F3E}



そこでGSX-S1000のハンドルポジションを変更してみます
 
もっともメジャーと思われるのが、
エフェックスEZ-FIT　テーパーバープラスGSX-S1000用
幅：700mm
高さ：48mm
引き：123mm
絞り角：25度
1.5mmアップ、5mmバックで、
幅はノーマルより約20mm短く、絞り角が2度追加されますが、
交換してもポジションにあまり変化がなさそうです…
 
そんな折、某ブログでZ1000用のハンドルバーが
GSX-S1000に流用できることを知りました
エフェックスはZ1000用の車種専用品もあります
 
エフェックスEZ-FIT　テーパーバープラスZ1000(10-13)用
幅：720mm
高さ：70mm
引き：132mm
絞り角：22度
計算上GSX-S比で、23.5mmアップ、14mmバックで、
幅はノーマルと同じ、絞り角は1度減ります
 
しかしシルバーのみ、黒が欲しい…
と思っていたらこんなものを発見！
 
エフェックスEZ-FIT　汎用テーパーバーTYPE-3

 

幅、高さ、引きはZ1000用と全く同じものです

車種専用でないから、自分で取付穴を開ければいいのです

色も欲しかった「黒」です

{1D324311-87B2-4004-AD3C-DF760BCBD748}

 
ちなみにEZ-FIT　汎用ハンドルバーTYPE-4（定価8,800円）は、
GSX-S1000車種専用品と同じ幅、高さ、引きです
 
自分で穴を開ければ、車種専用品（定価9,800円）より
安く買うことができそうです（実勢価格だとさらに安い）

 
上：ノーマルのレンサルハンドルバー
下：エフェックスEZ-FIT　汎用テーパーバーTYPE-3
{4D066E79-AF81-4700-9362-C59D9162D95C}
仮組みしてみました
 
ノーマル高さ
{32041E81-356E-4403-9740-5B67EB29B619}
TYPE-3
{C131E135-0C46-4841-B3B0-594DF28A2036}
取付角度が違うように見えますが、どちらも中央ポジションで仮組しています
ノーマルは上に開くような形で、TYPE-3はハンドル内側が高くフラットです
スペック通りの高さ、引きです
 

 

ハンドル左側の外し方です

ミラー、クラッチレバー、左ハンドルスイッチ、ハンドルバーエンド

の順に取り外しします

バーエンドのプラスネジを舐めないように、インパクトドライバーで緩めました

 

グリップのゴムは隙間からブレーキクリーナを吹けばすぐ外れますので

苦労している方は一度やってみてください

 
{2DA85FDD-B8CC-44D1-ADD6-4B8181E7952B}
スイッチのケーブルとクラッチケーブルが引っ張られるので、
結束バンドは切っておくと良いです
 
ハンドル右側も、ミラー、ブレーキマスター、スイッチ、バーエンド
の順に外します
最後にハンドル中央のクランプボルト4本を緩めればハンドルバー
が取り外しできます
 
穴あけの参考に、ノーマルの穴の位置は
アクセル側（バーエンドから）167mm
{23310CAB-20B3-4F26-B431-CA9C004CA6C2}
クラッチ側（バーエンドから）162mm
{4400CB8E-8A69-4404-AB61-C73F2FA4FFBE}

 

アクセルワイヤーの長さがギリギリなので、現物合わせで

穴を開ける必要があります（φ5mm）

 

ノーマル

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TYPE-3
{A3238AFE-C445-4D7B-B4D1-E6C5B39FE02D}
 
エフェックス　ハンドルバーウェイトアルミ（ビッグでない方）にしました
 
{98690846-1272-4EB5-B347-02C0348840F1}
 
雪が解けないと試乗できません…
 
 
 
]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12247130366.html Sun, 12 Feb 2017 19:21:29 +0900 GSX-S1000パワコマジムカーナ② 一般道路では安心なABSですが、
ジムカーナのようなスポーツライティングでは
リア側のABSが早めに効いてしまい、
ラインが膨らんでしまいます

コース走行する時はABSをカットしてみます

やり方はシート下ヒューズボックスを空け、
ABSバルブヒューズ（左上15Aのヒューズ）を
抜きます…

それだけ！

{CC0EE530-1F76-4BED-B3D7-9366089BFC40}

外したヒューズはフタの裏に差しておき、無くさないようにしましょう

{EA78B750-5C49-4836-B501-5F766443A510}



ジムカーナ最終戦では、思ったようなアクセルレスポンスが出来なかったので、
パワコマのセッティングを考えてみました

ベースになるマップ「stock exhuast system stock air filter」はダイノジェット・アメリカのサイトからダウンロードします

このマップはアクセル開度10%以上のみのデータになります

{7DD2005F-38DC-48C5-938F-9BCF0617EAC5}

そのままでも十分ですが、

アクセル開度0%に+5〜+10程度の数値を入力します
するとエンジンブレーキが緩和します

{CCB19501-8A75-46E3-A699-9853EB7A08BE}

アクセル開度2〜5%はトルクが急激に変化しないよう、アクセル開度0%と10%の間の数値（+5〜+3程度）を入力します

{804268A2-0E75-4795-BA96-F7F2071AB0E9}

どうですか？

エンジンブレーキとアクセルドン突きの緩和、アクセルワイドオープンしたときのスムーズさが大分改善されます

ジムカーナ向きにセッティングしてますが、街乗りでもビックリするくらい乗りやすくなります

方向性が決まったら、データをなるべくなめらかにします
つまり周囲の数値から急激に変化（例えば+10%のあと-10%とか）させないようにします

コース走行をしてセッティングを煮詰めていきたいところですが…

{F2EFA407-5758-4C0B-96E6-3619051D6B80}

外はこんな感じですので、続きは来シーズンですね（泣）
]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12220160581.html Tue, 08 Nov 2016 22:39:10 +0900 GSX-S1000パワコマジムカーナ投入 パワコマ設置後初めてのジムカーナ！

しかもいきなり実戦投入ー(　ﾟдﾟ)

で、北海道ジムカーナスポット最終戦！

スポット戦は北海道の裏大会で、午前中は練習走行会、午後にタイムアタックになります

午前中にパワコマ色々試してみます

{C3DB83C9-083D-4212-818D-A822AFF03007}

パワコマのセッティングはパソコンにつないで行います

セッティング画面はこんな感じで、

縦軸がエンジン回転数、横軸がアクセル開度です

燃料噴射量を+250%から−100%の間で増減させることができます

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アメリカダイノジェットのHPにダウンロード出来るデータ（stock exhuast system stock air filter）があるので、試しにそれを入れてみます


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かなり幾何学的なデータですが、アクセルワイドオープンが楽しい設定です

データはアクセル開度10%以上しか変更点がありません

パイロンとパイロンの間が比較的広めのコースだと気持ち良く走れます
峠やサーキット走行ならこのデータで行けそうです

しかしジムカーナは小旋回やスラロームなどアクセルを細かく操作するので、相変わらずギクシャクします

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そこで今度はアクセル開度5%以下の領域を中心にデータを変更します

ジムカーナ仲間のCBR1000RR用のデータをそのままGSX-S1000に入れてみました

そして午後のタイムアタックに入りました

結果は117.462%

前回より速くなっていますが、いまいちしっくりと来ません

まだまだデータを直して行かないとならないですね

]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12217987348.html Sun, 25 Sep 2016 23:00:35 +0900 GSX-S1000パワーコマンダーⅤ パワーコマンダーⅤ投入！


アイドリングアップ、排気デバイスキャンセルをしてきましたが、

強すぎるエンジンブレーキ、アクセルオンの過敏さがどうしても気になり、

ついにインジェクションコントローラーを付けることにしましたー！

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まずはサイドカウルなど外装を取り外します（詳しくはサイドカウル外し方を参考に）

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バッテリーを外します

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タンク前方にあるボルトを外し、タンクを持ち上げ固定します

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パワーコマンダーⅤ（以下PVC）本体をタンデムシート下に設置します

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PVC本体から延びるハーネスを左サイドフレームに沿って、エンジンの方に通します

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ハーネスには4シリンダー×2個のコネクターが付いているので、断線しないようにバッテリー横を通過させます

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バッテリーを戻しPVCのアース線をバッテリーのマイナス端子に取り付けます



インジェクターのコネクターを外し、PVCのコネクターを割り込ませます

ライダーから見て左からオレンジ、黄色、緑、青になります

シリンダー毎にPVCの配線の長さが違うので、自然に取り付けられると思います

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タンク右側のスロットルポジションセンサーのコネクター（灰色）も同様にPVCを割り込ませます

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左フレーム内側にあるO2センサーコネクター（黒色4ピン）を外し、

PVC付属のO2キャンセラー（オプティマイザー）を取り付けます

{AC9FECDE-53A4-44EF-8D7D-AB97FE6B71FA}

PVCソフトウェアをパソコンにインストールします


初期設定はスロットルポジションセンサーの設定だけです

アクセル全開の位置（爆音！うるさーい！）と全閉の位置を覚えませます

試しにダウンロードマップ（stock exhuast and stock air-filter）を入れたら、

明らかにアクセルレスポンスが変わりましたー！

{17A241C7-6629-4343-91BD-41EE1EDC35A1}

今まではレスポンスが過敏過ぎて、恐くてアクセルを開けることが出来ませんでしたが、初めてアクセルワイドオープン出来ました

エンジンブレーキはアクセル開度0%領域の燃料を増加させれば劇的に変化します

早くジムカーナで乗ってみたいですー
]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12216676506.html Mon, 12 Sep 2016 19:45:56 +0900 GSX-S1000アイドリングアップ（番外編） アイドリングアップ番外編

アイドリングアップはアクセルON-OFFのギクシャクを軽減するために行いますが、

アイドリングアップ以外の方法もあります



① k-factory排気デバイスキャンセラー

http://www.k-factory.com/detail.php?goodsId=1768

映像、取り付けは他の方がブログでアップしているようなので、そちらを参考にしていただいて…


ノーマルは排気デバイスが付いていて、エンジンブレーキの強さが変化します

トラックの排気ブレーキは自分で制御できますが、バイクはコンピュータが勝手に制御するので不意にエンジンブレーキが強くなります

その制御をキャンセルする装置になります

キャンセルすると、自然なエンジンブレーキになります

やった方がいい度100%


② 2次エアカット

エアクリーナの空気を排気ガスに混ぜるエアの流れを遮断（カット）します

一般にエンジンブレーキが緩和されると言われてます

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詰め物を入れてカットしてみました

{0A83E233-CE69-4A6F-A7C2-3C84DEB4A923}

結果は…大失敗でした

エンジン始動し、アクセルオフでエンジンストールしてしまいました

やり方が間違っていたのかな？？

やった方がいい度0%でした


アイドルスクリュー、スプロケ調節、排気デバイスキャンセルでエンジンブレーキは大分軽減されましたが、

アクセルオンの唐突感、ギクシャクは治りません…

やっぱりインジェクションコントローラーを買わないとダメですかねー
]]> https://ameblo.jp/rumoids/entry-12215448825.html Fri, 22 Jul 2016 23:40:47 +0900