夏休みの予定を大々的に（！？）発表します！？

テーマのとおり、P6Rに深～い関係がある「予定」です。

８月にイギリスで開催される

Brompton World Championship

にエントリーしました～！！！

悲しいかな、今の体力では「完走」目標です(>o<)

・・・なんとか完走するよう、体調を整えていきます。

ときどき通勤に乗ってたんですが

３回ぐらい前から、

内装３段の真ん中だけ、

カラカラ音がし始めて

１回前に、

その段と１段目に

変速が入りにくくなり

そして昨日、

ついに真ん中の段に入れると、

１段目とのあいだで、

ガクガクと行ったり来たり・・・

要するに壊れてます

修理しないといけません

TS-7の変速に

ちょびっと不満を感じるようになったので、

思い切って変えてみました。

いろいろな方のブログとかを

参考にさせていただいて、

「30Tから11T」というスプロケットをゲット

取り替えました。

これで、

山道はいっそう軽く

スピードを出せるところでは、より快速で

走れそうです

今日は自宅から数キロほどを

ぐるりと走っただけでしたが、

近いうちに遠出もしてみます。

走りが楽しみです

実際に乗ってみた感想は

こないだ書いたとおりですが、

TS-7もStridaも忘れたわけではなく、

その日の気分と使い方によって、

いろいろ乗り回してます

三台ともおりたたみなんですが、

タイプが全然違うので、

これまた面白い

そんなんで、ここんとこ、

ひとつ気になりだしたのが、

TS-7のハイギアが軽い～こと

なにせBromptonが重いもんで、

TS-7に乗ってると、

「もっとスピード出せるはずやん」

と思ってしまうんです。

ネット検索すると、

たしかに同じように、

スプロケットを変えたい！（変えた！）

という人の話が出るわ出るわ。

しかし残念なことに、

私みたいに重いのに変えようとしても

国内では、事実上、入手不可みたい

そこで、あるサイトからヒントをいただいて、

しばし思案中です

続きはまたいずれ・・・。

さて、念願のBromptonゲット

通勤や自宅からのお出かけで、

実際に乗りはじめてからの印象です。

ちなみにわたしは自転車について

特別に詳しいわけではないので、

（趣味人としても知識・経験はさほどないので）

あくまで、「素朴な感想」として、読んでください。

（１）変速装置がいい

６速のプラスありでオーダーしましたが、

軽いほうは昨日行った五台山もラクチン

重いほうはよく走ります。

ただし、あくまで１６インチなので、

小径車としてのペダルの「重み」はあります。

（２０インチのTS-7と比べると、重みを実感）

（２）折りたたみ状態の悲喜こもごも

じっさい小さいです。

Bromptonを知らない人に

折りたたみ状態から拡げて見せると、

「おー、こんなに大きくなるのか～」

と皆驚きます。

ただし私は騙され気味でした・・・

折りたたんだ状態のBromptonを

片手でひょいっと持ちあげるシーンを

けっこう動画で目にしてましたが、

そんなに極端に軽いわけではありません

１０キログラム超なので、

非力な私には、よいしょこらしょです

（３）かばんあれこれ

飛行機に積まねばならないので、

b bagを買って使いました。

頑丈でいいのですが、

その分、重くて大きいです。

旅行のバリエーションにあわせるために、

カバーとキャリーカートを

別個に買いました。

それから車載バッグも前後とも純正をゲット。

c bag（前）は大きいので、

やたらと荷物の多い私は重宝します

リアサック（後）も大きくてありがたいけど、

「止める」「たたむ」のときに外さんなんし、

ちょっと不便かな

とりあえずはこんなかんじです。

もちろん、総合的には大満足です

思い切って買いました。

ずっと欲しかった、

英国製の自転車です。

現地調達なので割安だった、

とはいえ、私にとっては

かなりぜいたくな買い物

もう当分は

ぜいたくしたらあかんわ～、

と思ってしまうくらい

ぜひとも、長～く、大切に、

存分に楽しんで、

乗りたい、と思います

ということで、家族そろって十津川村を訪ねました。

DMV実証運行のモニターに当たった

ので行ってきました
（DMVとは、Dual Mode Vehicleという、

JR北海道が開発した車両のことです。）

帰宅してからみた新聞記事で初めて知ったけど、

競争率５倍超だったらしい

自宅から現地への往復も

鉄道とバスを乗り継いで行ったので、

「地方（過疎地）の公共交通機関について」

じっくり考えごとをする絶好の機会でした。

まずはDMVの感想を…。
乗り物好きの私には

「とても楽しい」

ぜひ営業運転してほしいです。

今回の舞台であった

四国南東部「四国のみぎした」なら、

関西からの集客を念頭に置いて

企画と宣伝をうまくやれば、

ある程度はいけるんじゃないか、と思います。

「ある程度は…」と妙な言い方をしたのは、

珍しい乗り物だからといって、

「少々ほっといても客は自然と集まるだろう」

みたいに油断して、ずさんなプランでは

失敗するかもしれない、と思うからです。

かなり念入りに検討、実施、フィードバックをしながら

すすめないとコケる、と思います。

・・・というのも、

DMVに乗って実感しましたが、

これってあくまで「マイクロバス」なんです

（タネ車はトヨタのコースター）

「線路と道路と両方走るなんてスゴーイ」

ってふうに心底感動するのは

乗り物好き（大人子供問わず）だけでしょう。

いや、そうでないフツーの人も

それなりには「感動」するでしょうが、

例えば、

「よかったで～。

あんたもいっぺん乗りにいってみーや。

ホンマおもろいで」

と（乗り物好きではない）近所の人や知り合いに

強く勧めるほどか？というと、

残念ながらたぶんそれほどのモノじゃない

と思います。

DMVの特徴として、

たしかに駅での乗り換えが不要になって、

お年寄りやハンディキャップある方にはラクですが、

それはDMVじゃなくとも、

たとえば（私の思い付きですが）

自動車の低床車を開発、改良してもいいわけです。

そのほうが汎用性と実用性は高まりそうですし。

JR北海道のDMV推進センター長さんの講演も

いろいろ勉強になりました。

専門家が語る「導入のメリット」も私なりに

理解し納得しましたが、

まさしく講演の最後に

「導入のためには

地元の皆さんの熱意が欠かせない」

と強調されたことが、

私にはとても印象的でした。

私の勝手な思い込みかもしれませんが、

つまりは

「赤字経営に苦しむ地方鉄道路線と

沿線地域にとって

DMVが万能薬だったり最善策だったり

するわけじゃない。あくまで

選択肢のひとつにすぎない。

むろん選択されるなら

全力でバックアップしますけど」

・・・ということなんだろうと思って聞きました。

悲観的、否定的なことを言うつもりはなく、

ホンネとしてはDMVぜひ来てほしいです。

阿佐東線がなくならないうちに
同線応援のつもりで、

発売中の記念切符も一揃い購入しました。

（10年前に発行されたものも売ってました！）

あ、それから、往復の路線バス

（奈半利と甲浦の間）ですが・・・
往路の週末午後は帰宅する高校生が

そこそこ（といっても5、6人）乗ってて、

日曜朝も地元の人が数人、

短区間で乗り降りしましたが、

復路は事実上の貸切状態でした

（同イベント帰りのオッサン一人と私だけ・・・

つまりイベントがなければ

少なくとも1時間40分の空バスです）。

これはなんともキビシイです

でも、高校生を含む地元の人にとっては

貴重な交通機関にちがいない、

なんとか営業を続けてほしいです。

今回の私みたいに、

何かの理由で「バスに乗ろう！」っていう人が

出てくるやもしれませんし・・・

自分がクルマを運転しづらくても

ゆったり景色を眺めたり、

居眠りしたりしながら、

旅ができるなんて、

「路線バスの旅って、

なんて贅沢な旅なんだろ～」

と思います。

わたしって、もはや

「日頃、たまにしか運動しない、中年のオッサン」

だったんです

自慢みたいな言い方になりますが・・・

子どもの頃からそんなに運動能力も高くないし、

心肺機能も強いワケじゃなかった。

どっちかというと、貧弱なほうでした。

まあマジメに練習したおかげで、

そこそこの記録で走れるようになって、

２０歳代前半には

出身県（当時はレベル低かったですけど）で

上位にはいれるくらいになりました。

でも、練習しないとぐ～んと力は落ちる。

というか、元に戻るんです。

おじさん世代になったばかりのころ、

同じ世代や近い世代の人で、

冬のマラソン、駅伝シーズンしか

走ってないみたいなのに

すごく速く走る人がいるのをみて、

「これは素質が違うわー」

と思ったものです。

わたしは年中走ってようやく

そんな人らと同じくらいでしたから。

さて、ここ数年・・・

加齢もありますが、

それなりにいろいろしんどいことも増え、

練習量は落ちてきてます。

気がつくと、週４日くらい、

距離もペースもがた落ち

でも「ふだん走ってるから」という

意識だけが頭の中に残ってて、

最近、息が苦しく、心臓も怖くて、

ちょっと不安障害

しかし、ちゃんと検査してもらったところ、

心臓や疑わしいところには異常無し。

そして、冷静に考えてみて、

今さらながら気づいたわけです。

「あ～、元の貧弱さに戻ってしまってるわ～」

とにかくいろいろ不調なので、

焦らず慌てず、立て直していきます。

ゆっくり、ゆっくり、です

マラソンブームに関する史的考察（ひとつの試論／私論）

　欧米では、1980年前後のジョギングブームが主唱者自身のジョグ中の突然死（ジム・フィックス＝1984年死去）で一段落ついて、その後は（ジョギングが心臓に負担をかける危険性をはらむという、今の日本の状況とは別世界のような「言説」が強まり）ウォーキングに人びとの関心が流れた、というのが通説です。しかし、このジョギングブームの「衰退」後もジョグやランニングを続けた人も相当数あった、ロンドン、ニューヨーク、シカゴなどのマラソンが大規模開催を維持できたのがその証拠だ、と私は思います。

　しいて言えば、30年前のジョギングブームのあとで出てきたのは、日本で言う「スポーツジム」ですね。そこで、マシンを使って、歩く、走る、筋トレ、エアロビクス、水泳・・・といったさまざまな運動をするようになったわけです。

　他方、日本では1990年代半ば以降、それら海外市民マラソンへのツアーが商品化されます（ホノルルはもう少し早いか？）。それが今日の日本でのブームの下地にありますが、欧米側の視点からすれば、都市イベントとして行われていたフルマラソン大会に日本人ツアー客が来る、といった感覚でとらえられていたと想像できます。

　ちなみに、私が初めてロンドンを走ったのが1995年ですが、そのときは前年秋に自分でイギリスの陸連に直接問い合わせて申込書を取り寄せて個人エントリーしました（私の知るかぎり、日本からのマラソンツアーはなかった）。ところが1998年大会に際して同じように問い合わせてみたところ「旅行社が企画するツアーで参加せよ」という返事が来ました。その頃が境目だという根拠となる実体験です。

　言い換えれば、向こう（欧米）では、大規模市民マラソンをやっていたといってもとくに「ブーム」だったわけではなく、都市イベント、催事として淡々と行われていただけ、カーニバルとかフェスティバルみたいなものでしょう。例えば、ロンドンマラソンは国内一般参加者は抽選（チャリティ団体が確保する参加枠は別）ですが、その競争率は十数年にわたってさほど変わってないと思います（より正確な数値データが必要）。

　多くの人がすでに語っているはずですが、今の日本のマラソンブームは日本限定のブームであり、欧米にはこれに並行する動きや特段の変化はないはずです。実のところ、イギリスでもここ数年ランニングする人が増えているという調査結果をみたこともあります。ただ、その理由は「不景気だから、カネのかからぬ趣味を」という月並みな説明でした。

　私は「メタボ、ビジョガー、東京マラソン」の三題話でこの日本のブームをとらえてしゃべりまくってますが、かなり当たってるという自信はあります。そのうちの「ビジョガー」につながる話ですが、今の日本のマラソンブームは相当な規模で「消費」と結びついている、という皮肉な事実があります。「走るのはカネがかからない」というのは、まさしく自分が高校時代以来、陸上競技の「利点」として思っていたことでもあるですが、今のブームではランニンググッズ、大会参加料、大会会場への交通費その他、けっこうな出費を伴います。嫌われるような言い方をすれば、「おカネをかけずにできる」とか言いながら、実際には多くの人が「相当おカネをかけている」はずです。

　興味深いことに、「マラソンブーム」でネット検索して出てきた記事で引用されていましたが、アメリカ合衆国の市民ランナーが生活や収入にある程度のゆとりがある階層以上の人たちが主体だという研究結果があるようです。それもまた、ランニング／マラソンが必ずしも「カネのかからない」娯楽とはいいきれないことの証左でしょう。

（上に言及したサイトはこちらです）
http://news.livedoor.com/article/detail/4266198/

　したがって、今のブームがこの先どのようになっていくのか。私は「ブームはあくまでブーム、必ずいつかは、人びとが飽き始めて、不平不満を言う人も目立ち始めて、終わる」（何万人が大会参加しようとも、社会全体からすれば少数派です）、「フルマラソンは明らかに多くの人にとってオーバーワーク」、（最悪の想定として）「日本社会が金融破綻またはさらなる天災や原発事故などでホントにおしまいになり、マラソンどころでなくなる」といったあたりを考えています。もっとも、私の本職（？）は未来ではなく過去（と現在）に関わることですので、それについてはあまり言わない方がいいですね。

（とりあえず、これにて）