赤の笑撃～スカイラインと日常～ https://ameblo.jp/rxpresso/ 誰にも理解してもらえない。でもいい。赤いクルマはカッコいい！！ ja 採点 ２０１１年目標 今年の最初に立てた目的の採点。

１．英語を話せるようになる ： TOEIC 730点目標！
・・・未達。スコアも。会話しようとしても基本言いっぱなし。リスニング強化要。

２．ゴルフハイスコア１２０以下！！ これでも大目標。
・・・達成。ベスト１０９。ただし最近は見る影もない。

３．ランニング始めます！！週一回30分！！ 体重をあと5kg絞る。
・・・未達。ってかランニングすらしていない。体型は現状維持で落ち着く。ただ確実に太り易くなった。

４．仕事でも旅行でもイイから海外にいく！！
・・・達成。仕事で中国2回。旅行でバリ一回。

５．今年も、仕事・プライベート共に楽しんで生き生きと僕らしく。これが一番大事！！
・・・達成。そこそこ楽しかった。世間的には色々あったけど。

3勝2敗。イマイチだな。


iPhoneからの投稿 ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-11122606438.html Sat, 31 Dec 2011 17:36:46 +0900 静音系タイヤBMC
スカイライン君についているZIEXのノイズが最近ヤバい。
ちょっと荒めの高速道路なんかを巡航すると「ガー！」と車が壊れたと思うほどのノイズが室内を満たす。
もちろんエンジンノイズなんかが静かな分余計にロードノイズが目立つんだろうけど、それにしても車格不相応低級音に最近閉口している。やっぱり安タイヤは良いもんじゃない。

そこで、静粛性向上に的を絞って、量販店など数店舗まわって聞き込みと価格調査を実施。
その結果をまとめてみる。

※静粛性
１．BS REGNO GR-XT
２．ダンロップ VEURO VE302
３．TOYO PROXES C1S
３'．YOKOHAMA ADVAN dB
大穴　ダンロップ　LE MANS 4

どこの店舗に行ってもREGNOの静粛性は一番と断言される。
どれだけ他と差があるかについてはBS系のタイヤ館は「雲泥の差」タイヤ専門店は「素人には分かりにくい」イエローハットは「一度REGNOにした人は他を買わなくなる」とそれぞれ表現。総合すると「こだわりを持っている人なら差に気づく」といった位で解釈できそうだ。
その他の静音系タイヤについては、どれもドングリの背比べとしながらも、僅差でVEUROが次点。その次にPROXESとdBといった状況のよう。dBはADVANの名がついてから昔みたいな静音一辺倒でなくなったというコメントが複数店舗で聞かれたから多分そうなんだろう。
また、クラスは一つ違うが、LE MANS 4の静粛性が高いとの評価だったのが興味深い。同様のコメントは量販店、直系店、専門店のそれぞれで聞かれた。もちろん上位クラスと全く同等とはいかないようであるが、人によっては「かなり近いところまできている」とする意見もあった。なんでも中に仕込んであるスポンジが効くとか・・・

※価格BMC（購入店舗・価格は台あたり処分料・工賃込み）

タイヤランド（ダンロップ直系）
VEURO VE302 19万円
LE MANS 4 17万円

イエローハット
REGNO GR-XT 24万円
VEURO VE302 21万円
LE MANS 4 19万円

タイヤ館（BS直系）
REGNO GR-XT 20万円

赤池タイヤ（タイヤ専門店）
REGNO GR-XT 23万円
VEURO VE302 19万円
PROXES C1S 19万円
LE MANS 4 17万円

ネット通販
REGNO GR-XT 19万円
VEURO VE302 13万円
PROXES C1S 13万円
LE MANS 4 12万円

店頭販売ではどこで買うのが安いのかを調べようとしてみたが、総じて言える事は「量販店は高い」という事。また、直系店は仕入れが安いのか量販店よりは若干価格を落として販売できる様子。また、タイヤ専門店も直系店と同レベルの価格を実現できるが、BSだけは量販店同様下げられない様子。BSを買うならタイヤ館が一番安いという結果に。ネット通販はもちろん安いのだが、BSに限ってはやはり直系店との差が小さい。

※分かった事
１．性能はREGNOが頭一つ抜けている
２．購入価格は　量販店＞直系店≒専門店＞＞＞越えられない壁＞＞＞ネット通販
　　ただし、BSは量販店＞専門店＞直系店＞＞ネット通販　となり、ネット通販と店舗購入の差が少なくなる。
３．クラスは一つ落ちるが、LE MANS 4の静粛性は評価が総じて高い。（クラス最高レベル）

という事で、とりあえずREGNO購入を本気で考えようかと思います。
通販で安く抑えるのもいいが、どれを買うにしても高い買い物になるので後悔しないように「一番良いヤツ」をgetしておこうかと。で、BS買うなら価格差も少ないのでタイヤ館で買うのが安心かと・・・。 ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10961639433.html Fri, 22 Jul 2011 16:00:46 +0900 2011年にやる5つの事
１．英語を話せるようになる ： TOEIC 730点目標！

２．ゴルフハイスコア１２０以下！！ これでも大目標。

３．ランニング始めます！！週一回30分！！ 体重をあと5kg絞る。

４．仕事でも旅行でもイイから海外にいく！！

５．今年も、仕事・プライベート共に楽しんで生き生きと僕らしく。これが一番大事！！

今年の最後に添削しましょう。コレすら忘れそうだが・・・ ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10754476332.html Sat, 01 Jan 2011 00:45:40 +0900 【Complain】某ートバックスへの○ヨタ店への要望・提言
事の始まりは、私が2009年11月にCOMTECのOEM品として販売されていた地デジチューナーV36スカイラインへの取り付けを依頼した事でした。

当時の担当者は当初「シート下に搭載可能です」と私に売り込んで来られたのでそれならばと思い取り付けを依頼しました。（工賃込みで約６万くらいのオーダーだったように記憶しています。）「作業工賃高いな」とおもいつつもその対価としてある程度の取り付け品質を期待しオーダーしたものです。

しかし、仕上がった車は当初の計画通りシート下にチューナーを仕込む事が出来ず、助手席のつま先部分にカーペットに差し込むようにしてチューナーを設置していました。ただ、この時は「パワーシートのためスペースが想定より少なかった」という担当者のコメントに納得し一旦は車両を受領しました。

ところが、助手席カーペット下の発砲PP部品と配線が干渉し、そのときから「キュッキュ」と異音が発生するようになりました。その事を担当者に後日伝えると「場所を変えましょう」と両面テープを用いてグローブボックス下にチューナーを逆さ吊りするように搭載しました。しかし、物理的に無理があったのでしょう。その後どんな両面テープを用いても落ちてくる為、仕方なく私は自力で助手席つま先部分にチューナーを戻し、その後音がならない位置の調整を３ヶ月かけて完了しました。自力でやったのは「きっと○ヨタ店店員からは有効な回答が得られないだろう」という不信感からそのような判断をしたものです。

が、不具合はこれで終わりでは有りませんでした。実は取り付け後から運転席側Aピラーから異音が発生するようになりました。音から察するにアンテナ取り付けの際にAピラーの取り付けかハーネスを抑える為のリブかなにかを誤って破壊した事が原因と推測されましたが、先の搭載位置の件も有り我慢する事にしました。
そして時はたち、この１０月くらいから経年劣化が重なったのでしょう。ピラーからの異音は音量を増し、我慢に耐えないものとなっていました。

そんな矢先、もう１つ不具合が発生します。
助手席側のフィルムアンテナから両面テープ付けされた端子が剥がれてきたのです。

先の対応で大きな不信を抱いていた私は「きっと作業者がテープを指で誤って触れたとかそんな事に違いない。でないと片方だけ剥がれる理屈に合わない」と疑念を抱いていましたが、確証なんか有るはずも無いので胸にとどめる事にして取り急ぎフィルムアンテナを手配しようとこの土曜日に○ヨタ店に向かいました。

そして担当者に声をかけた所開口一番に「保証書をお願いします」と依頼をされました。そのとき、フィルムアンテナが保証対象外のため、保証書を求められると思っておらず、渋滞のため往復１時間の手間を惜しんだ私は「品番が分かればいいんだから他に手は無いんですか？」と問いかけた所「保証書を取りに帰れ」の一点張り。仕方なく私は往復１時間の道のりを走り、保証書を持参しました。
すると声をかけた別の担当者は問い合わせするよう対応を開始してくれたものの「メーカー窓口が休みのため金額等の回答は月曜日になる」とコメントされました。もう店頭に足を運びたく無いため「自宅に送付して欲しい」と要望したものの「対応出来ない」と断られ、仕方なくこの日は帰る事としました。

そして本日月曜日、担当者から電話が有り「左側のみで3000円になる」とのこと。これまでの経緯から○ヨタ店に大きな不信感を抱いていた私は「何か誠意は無いのか？」と要求したところ「一割だけ割引出来る」との回答を得ました。「そういう事じゃないんだよなぁ」と思いつつコレ以上要求しても何も出て来ないと思い話を先に進めていると最後担当者から「発注は代金を店頭で頂いてからになります」という驚きのコメントをもらってしまいました。「今時不具合対応に代金先とか有るのか？それにこの件で何度店頭に顧客の足を運ばせる気だ？」と不満を伝えたものの「規則でこれ以上の対応は出来ない」との一点張り。飽きれました。コレがオートバックスの規則であり、これ以上の対応が本当に担当者に許されていないのであれば昨今の「顧客満足主義」の販売サービス業の流れに完全に乗り遅れているばかりか、他業種の小売店の標準から考えても明らかにワーストに入る対応であると考察します。オートバックス○ヨタ店スタッフは顧客が店に足を運ぶ事に対し、何の後ろめたさも無く仕事をしているのかと飽きれてモノも言えませんでした。

私は今回抱いている不満を担当者にぶつけ本部に上げ対策をとるように要求しました。担当者は「しっかり話をあげています」とコメントしたものの彼らの信用は既に地に堕ていました。

今回の対応でそもそもなぜ自分がこれほどまでの不満を抱かざるを得なかったかを考察したのですがやはり“不具合を訴えているにもかかわらず、その現物、現車を見ようとしない担当者の意識の低さ”にあったかと思います。

現車確認をしていればまずチューナーの素性が分かるはずなのでまず保証書をとりに帰る必要がなかったはずです。さらにその検証のなかでたかが一年で剥がれ落ちるアンテナ端子の不審さに気付き、先手で「直に手配します、お代は届いてからで結構です」の一言でも言える担当者の判断能力・権限さえあれば余計な値下げもせずに事を穏便に済ませる事が出来たのではないでしょうか？それが顧客心理と言うものです。

私は本件、メールにて店舗に強く抗議し、合わせて後日本部にもメールにて抗議の意を唱え、改善を強く要望する予定です。 ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10723388955.html Mon, 08 Nov 2010 21:59:55 +0900 Mac Book Air 購入レポート

久々に心からできるプロダクトに出会ったのでレポートします。

Macオタの間で今話題騒然の新MacBookAir。といっても、この広い世界のなかでもごく局所的な現象であるが。

今回のモデルチェンジのキーワードは「全仕様SSD」と「11インチ液晶モデル」そして僕は一番安価な11インチ液晶のモデルを購入した。CPUは1.4GHz Core2Duo 2GBのDDR3メモリと64GBのSSDを搭載した仕様。価格は９万円弱。頼みもしていないのに持って帰ったらUSキーボード仕様だったので驚いたが、それ以外スペックシートを見る限りは驚くべき所はほとんどない。


さて、驚きは電源をいれたその瞬間から始まった。何の変哲もないただただ薄っぺらなノートパソコンはボタンを押してリンゴマークが出たと思ったらそれから約5秒後には起動し、初期設定画面を表示していた。半ば信じられなかったがとりあえずTimeMachine経由で母艦のMacBookProよりメール等の設定を移動し、初期設定完了。（余談だが、こういう作業が３０分程度で済むからMacユーザーはやめられない）

まずAirの主用途であるWebで動画やTwitterを楽しんでみたが、１つ１つの動作に対するレスポンスが驚くほど素早い。そこでちょっと意地悪してココからさらにiTunesで音楽を聴きながら写真編集というのを想定して動かしてみたが全く問題ない。メモリを2GBしか搭載していないため、普通のMacならスワップ地獄に陥ってもおかしく無いシチュエーションであるが薄っぺらなMacは要求した作業をさらりとこなす。さすがに動画のエンコードなんかをやらせるとCPUパワーの非力さを実感するが、恐らく僕のMacの用途のうち90%くらいはコレ１台でなんとかなっちゃう。

CPUとメモリ量という今までの指標からは想像がつかないパフォーマンスを示した最大の理由はどうやらSSD。iPadのように主基盤に直づけされた半導体メモリは接続手法の見直しによりアクセス速度が非常に高速化されているらしい。そしてモーターも円盤も持たない半導体はその接続速度いっぱいにデータを授受する。そのため起動時のデータ読み込みもスワップoutも高速になり、全体的なパフォーマンス向上に繋がっているということであろう。余計な回転体を持たない事はバッテリー消費の低減にも大きく貢献し、その後外出する際にスタンバイ状態で持ち運び＆出先での作業をトライしたが通常スタンバイ状態でも電池は多少消費するがいつ開いても一瞬で操作可能になり、前回閉じた時の充電量から変化が無い。稼働時間はWeb観覧の用途だと６時間弱は持ちそうな感覚であった。

これはパソコン設計にパッケージングの利を持ち込んだ最善の例でないかと思う。僕に言わせればコレはVWのTSI＋DSGパッケージで起きた革命とよく似ていて、お世辞にも決して大きくないパワーを優れた関係部品との組み合わせでボトルネックなく使いきる。ひいてはパワーを抑える事がリソースの消費を抑えるという好循環。
ことMacBookAirに関してはOSも自前で用意するためハードに合わせた緻密な管理が可能な事も利点の１つだったのだろう。

そして外部ドライブを持たないこのMacの存在はiPhoneの経験を生かしたMacAppStoreへと繋がって行く。多分ジョブズの頭の中ではWebさえあればリムーバブルメディアが必要ない世界が想像できているのだろう。理念に基づき想像された新たなプロダクトは、驚くべき輝きを時に放つ。

参考：
http://www.gizmodo.jp/2010/10/ssd_macbook_air.html ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10723390560.html Tue, 26 Oct 2010 01:20:49 +0900 【初版】rx_pressoの考える税制改革

コンセプト
・「税は財の再分配である」という原理の徹底。
・高収入者から財源を調達し、弱者の再チャレンジを推進。
・行政がきちんと機能するように公務員給与制度改革を実施
 
具体策
・消費税廃止
・法人税、所得税の累進制強化。高収益者や団体からより徴収する制度に。
・預金に課する税金を増税。金の流動性を確保する。
・国家公務員の給与水準向上し、業務意欲を向上。ただし，徹底的な成果主義にする。
・国家公務員の人員を高年齢者から早期退職推進。人員削減し少数精鋭の組織に。
・労働意欲を削ぐ生活保護費を削減。ただし、合わせて消費税廃止の為影響は限定的。
・若手起業家の投資家への紹介、異業種との連携推進事業を強化。
・再就職者の斡旋、雇用主への政府補助を実施し、セーフティネットとして機能させる。 

消費税増税論者に「他国より低い」という根拠を持ってくるヤツがいるが、他国で既にやっていると言う事はもう遅いかもしれないという可能性の裏返し。本質を見極めないで議論するのはよくないと思う。個人的には増税論者の方が口先だけで「税金あげません」と言っているヤツよりもよっぽど良心的だと思うので反対するつもりは無いが、僕が総理大臣ならいっその事逆累進の理不尽な税制を全くやめて代わりに所得税や法人税のような累進の整え易い税制で資金調達するなぁ。  ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10723387506.html Sun, 22 Aug 2010 23:37:52 +0900 ホイールバランス そう言えば最近高速を走っていて何か疲れると思っていたのだが多分原因がコレだ。道によってはあまり気にならないのだが古い路面だと酷い。

そこで今日タイヤ屋にバランス調整をお願いしてみたが やっぱりホイールバランスが狂っているとの事。作業終了したものの、作業者の顔が浮かない。

「なんとか取れたんですけど・・・」

見てみるとFRのLeftがおもりだらけ！2列くらいに並んでいる。
「どうしてもこうなるんですけど・・・様子見てくれませんか？」との事。
試しに一区間だけ高速乗ってみたが振動は収まっている。ただ・・・ホントかなぁ。

まぁ、ちょっと後ろめたいのか小型車料金でやってくれたのであんまり文句も言えないが・・・また振動出たらやだなぁ。  ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10723386736.html Mon, 09 Aug 2010 21:38:45 +0900 （改めて）TSIって、ハンパねぇ・・・
栄でお買い物をした帰り道、ふらっとVWのお店に・・・ずっと気になっていたPoloの1.2L TSIに試乗しようと。
すると同じエンジンを積んだGolfも有ると言うのでせっかくだからと乗り比べてみる事にした。

まずPolo。このクラスにしては内装のマテリアルがいい。ダッシュボードがソフトパット。日本車では考えられない金の使い方。ただ、後部座席からは結構ケチった後が見えたのでどうやらフロント席重視で金を使っているらしい。考え方は間違っていない。
さて、走り出してみたらヤッパリトルコンATと違って極低速は苦手そう。ただ一度クラッチが全部繋がってからというもの、VW自慢のDSGの変速は高速かつなめらか。７速もあると一体今何速なのか分からないと言うより興味が湧かない。ドライバーの意思を忠実にくみ取り、ギアを変える。 アクセルを踏んだら「あ、加速したいんだ」とちゃんと理解してくれたのかポンポンとギアを落とす。当たり前だがコレが出来ないATは山ほどいる。正直日産の５速もそう。７速になってからかなり良くなってたのが悔しい。関係無いが。
ただ、ギアを落とさなくてもポロのボディーに1.2L TSIは十分以上。大げさでなく2Lクラス以上のパワー感。もうすぐ登場と言うGTIはこのボディーに180PSということらしいから、飛んで行くのじゃないか？そんな事が頭をよぎる。

つぎにGolf。さすがにPoloより200くらい重たいから不満を感じるのだろうなと思って乗り込んでアクセルに足を置いた瞬間驚いた。全く問題ない！むしろ・・・出足は快速そのもの。2Lエンジン並みにでているトルクが幸いしているのか、それこそ記憶の彼方にあるGolf5の2L FSIなんかより印象が良い。思わず「嘘でしょ・・・」と声がでてしまった。ただPoloとのちがいはやっぱりあって、巡航状態からちょこっとアクセルを空け、DSGの変速が無い状態だとやっぱり加速はもっさり。ただし、ソコはVWが誇る世界一のトランスミッションDSG。１秒もしたらドライバーの意思を感じ取り即座に変速（恐らく２段飛ばしくらい平気でやってるはず）Golfは猛然と加速を開始する。こうなればもうあとはスムーズなもの。僕の驚く顔をあざけ笑うようにちっぽけなエンジンはハミングを口ずさむ。

やっぱりTSI+DSGのパワーソースのうち、最もキモになっているのはDSGであり、DSGの変速スピードと緻密な制御が有るからこそTSIのトルク特性を思いっきり低回転寄りに振る事が出来る。ここ数年世界を驚かせているVWのマジックの仕掛けが改めて分かった気がした。それは内燃機関の限界に挑戦する試みであり、ハイブリッドのような飛び道具を使わなくても車は進化出来ると言う強いメッセージが込められている気がした。

だめだ、世界中でこのパワーソースに勝てるモノが見つからない。エコとFunをここまで高次元で両立している例は他に存在しない。

いまや世界一の自動車グループVW。その地位はTSI+DSGのパッケージとディーゼル、そしてもうすぐハイブリッドまで用意しようとしているパワーソースの開発能力。顧客が喜ぶツボを抑えた内外装の作り込み。これを続ける限り盤石な気さえする。部品メーカーに「同じものを30％安くしろ」と脅しをかけるだけの某日本メーカーは本当に今のやり方で長期的な成長は有り得るのか？そんな不安すら感じざるおえない後味でした。

ちなみにGolf トレンドラインの価格は250万程度から。スカイラインが朽ちたとき、真面目に購入を考えるだろうな。Golf。
  ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10723389058.html Sun, 01 Aug 2010 20:56:17 +0900 ネットノート 4560209689278l
最近Mobile PCが欲しい。

以前TOSHIBA NB100というネットブックを持っていたのだが、Atomプロセッサの処理能力と画面の狭さ故、意外と色んな事が出来なくて結局飽きて手放した。

そうすると最近ネットブック以上ノートPC以下の「ネットノート」と言われるようなPCが増えてきて再び触手が動いている。特に気になっているのが

1.ThinkPad X100e
2.Acer Aspire one 752

の２機種。価格は共に５万円強。１番はThinkPadの質感、使い心地を維持しながら1.5kg以下の重量と５万前後の価格を両立。AMDのAthron Neoを搭載している。２番は同じくらいの重さ、値段でデュアルコアのCeleron。マルチコア信者のオイラは恐らく２番の方が圧倒的な処理能力を発揮すると思っている。ただし、天板の「ACER」という文字が萎える。どうせなら「Think」と書いていた方が良い。

ただし、問題は「ホントに使うのか？」ということ。通常はiPod touchがネットデバイスとして機能するし、宿泊先でパソコンを使いたい時は頑張ってMacBookProを持ち運び何とかなっている。強いて言うなら後者の時にもっと楽したいのと、上記２ケースの間に当たるような時につかう「オモチャ」が欲しい。それだけなのだ。

ただ、Macユーザーのオイラはこういう場合迷う事なくMacBookAirを買うべきなのだろうが、何しろ高い。オモチャにしては高い。 じゃぁ、iPad？あんなデカイもの持ち歩くのだから、キーボードとFlashは欲しい。と思うのはオイラだけ？少なくとも、僕の想定するどのシーンにおいても中途半端。

ThinkPad X100eはホントに昨日は購入ボタンをあと寸でで押すとこだったがなんとか踏みとどまった。「絶対必要」な理由がどうしても見つからないので躊躇する。 

このまま耐え抜くべきか、欲望に任せてみるべきか・・・しばらく右往左往する事だろう。

]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10723387724.html Sun, 01 Aug 2010 20:54:28 +0900 試乗オタク そんなrx_pressoの勝手にインプレッション！！

No.1　新型プリウス
実はプリウスの運転は初めてでした。
イグニッションスタートして無音。発進して無音。エンジンがかかってもいつ回ったか全く分からない。エネルギーモニターを表示したデジタルメーターを眺めれば気分はスタートレック（？）インサイトより未来の乗り物感は遥かに大きいです。
で、しばらく運転して交差点２個くらい曲がったら…飽きました。
全く不満は無いけど…高効率輸送機械って言葉がピッタリ。
２００９年式カローラとはコイツのことか。
なんでなんだろうなぁ。面白そうな要素はいっぱいあるのに。惜しいクルマです。内装もチープ。意匠が未来的なのがせめてもの救いですが。
評価：☆☆

No.2　新型レガシィB４
第一印象→デカイ！！
５ナンバーを死守していたのは今は昔。気がついたらスカイラインとほぼ同じ大きさ。気のせいかヘッドランプの意匠も良く似てる。サイドウィンドウグラフィックもスカイラインそっくり。
スタートスイッチを押すと男らしい音と振動で目覚めるボクサー４ターボエンジン。プリウス乗った後だから余計に印象的。あっちがスタートレックならこっちは宇宙戦艦ヤマトか（？）
走れば相変わらずの接地性能＆加速感。ただ５００cc排気量が増えたお陰で先代より扱い易い。気分は3.５L位のNAエンジン。内装の質感も大幅向上。ただ標準オーディオのパネルは中国製ラジカセのよう。オプションのハイグレードオーディオのパネルは高級感あるので買うなら絶対付けます。
このクルマが３００万前後で買える幸せを日本人は噛み締めた方がいい！！
評価：☆☆☆☆

No.3　VWシロッコ
今rx_pressoが一番気になるクルマ、シロッコ。ゴルフⅥを上から押しつぶしたようなカッコカワイイ見た目に早くもメロメロ。
恐ろしく分厚く重たいドアを開け、中に乗り込んでまた溜め息。手が触れる所ほとんどに何らかの表皮が覆ってある内装。ゴルフⅥもそう言えば内装良かったなぁ。後部座席も乗り込みにくいだけで入ってしまうと不満なし。もしやインサイトより広い？？
エンジンをかけてさらに追い打ち。最初に乗ったのは2Lターボ。男らしい音が室内を充満。走り出せばDSGが滑らかかつダイレクトな加速を演出。何よりギアを替える時の”ズン！”という音が憎い。発進加速が世界一気持ち良いクルマに勝手に認定しました。
次に1.4Ｌにも乗ってみましたがこちらはもう少し大人しい印象。ただ２Lよりスッキリ回るエンジンのお陰で気分爽快。しかも1.4とは思えないパワー。TSI恐るべし。
もはやノックアウト状態のrx_presso。思わず見積もりとって目が覚めました。２Lで４５０万！！おいおい。Zより高いのかよ。
ここ最近で一番印象のいいクルマかもしれない。欠点はプライスだけ。
評価☆☆☆☆☆（価格を除く）

No.4 BMW Z4
まずなが～いボンネットに驚く。何が入ってるってそら自慢の直６エンジン。エンジンかければ近所中に響きそうな排気音が…乗ってる本人は超気持ち良いです。
ただ今回試乗したsDrive35iに搭載されたツインクラッチ6速AMTは発進がちょっと下手？シロッコのDSGの方が出来がいい。
気になりだしたら止まらない。終止発進の違和感が気になって仕方なかった。頼む。クラッチオイラに踏ませてくれ！！
評価☆☆☆

No.5 BMW325i
Z4が思ったほどでも無かったのでついでに乗せてもらいました。
Z4よりNVHが押さえ込まれてるセッティングのせいか、直６エンジンの爽快な回転フィールがより分かり易い。内装も高級感たっぷり。ハンドル切るとアタマがクルクル回る。足を固めてるわけでもないのに…魔法みたい。
やっぱり売れてるだけあってイイ。BMWは３が良いって再認識しました。
評価☆☆☆☆

と言うわけで、皆さんシロッコ試乗しないで下さい。多分オイラみたいに４５０万ドコから出そうか悩みはじめるんで！！ ]]> https://ameblo.jp/rxpresso/entry-10723391423.html Sun, 14 Jun 2009 22:21:51 +0900