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<title>自動車整備って難しい</title>
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<description>日々の自動車整備日記</description>
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<title>DIY　CNC　プラズマ　製作日記　③</title>
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<![CDATA[ <p><span style="font-weight:bold;">MACH3 の動作確認が出来たので、他のパーツも調達開始。</span></p><p>　　</p><p><span style="font-weight:bold;">大方揃ったパーツがこんな感じ。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/6a/99/j/o1200090014646361588.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/6a/99/j/o1200090014646361588.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">ゴールデンウィークに入り、いよいよ製作開始。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">まずは、架台製作。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/f5/33/j/o1280072014646369106.jpg"><img alt="" height="236" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/f5/33/j/o1280072014646369106.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/95/3b/j/o1200090014646374172.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/95/3b/j/o1200090014646374172.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/76/98/j/o1200090014646361645.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/76/98/j/o1200090014646361645.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">出来る範囲で正確に溶接していきます。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191123/18/ryo-4118/a2/ca/j/o1200090014647382645.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191123/18/ryo-4118/a2/ca/j/o1200090014647382645.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">正確に溶接しても狂いはあります。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　　その狂いを補正出来るように、部品構成しています。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　ガイドの下の L 型曲げ部品は Y 軸フレームです。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　A は、対象 Y 軸ガイドと平行になる様に穴のガタ分で調整します。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　B は、対象 Y 軸ガイドと平面が出る様にリニアブッシュが吸収します。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191123/18/ryo-4118/2c/bf/j/o1200090014647391020.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191123/18/ryo-4118/2c/bf/j/o1200090014647391020.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p>　　<span style="font-weight:bold;">C&nbsp;は、対象&nbsp;Y 軸ガイドと同じ高さになる様に穴のガタ分で調整します。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191123/18/ryo-4118/40/6c/j/o1200090014647391260.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191123/18/ryo-4118/40/6c/j/o1200090014647391260.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">スライダープレート、リンクプレートは原寸大で出力した図面から正確に加工します。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/12/23/j/o1200090014646361965.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/12/23/j/o1200090014646361965.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">基準&nbsp;Y 軸フレームを架台に対し高さを平行に取り付けます。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">その基準 Y 軸フレームに対しガイドを平行に取付け、対象&nbsp;Y 軸ガイドの平行度、</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">平面度及び高さを調整し決定。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　その際、Y 軸スラダープレートの図面ピッチは無視します。</span></p><p>&nbsp;</p><p><b>狂いは X</b><span style="font-weight:bold;">&nbsp;軸の取付け側で修正すれば良いのです。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　　　　何時かはたどり着きます。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">各々Y 軸ガイドとボールネジの平行度、対象 Y 軸スラダープレートの平面度、</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">架台からの高さを総合的に調整していきます。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">画像のドリルは正逆転ドリルで、何度も往復を繰り返し</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">調整して行きます。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/57/8c/j/o1200090014646361904.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/14/ryo-4118/57/8c/j/o1200090014646361904.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><iframe allowfullscreen frameborder="0" height="234" src="https://www.youtube.com/embed/LfCWlbv0j1c" width="416"></iframe></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>　　　　　　　　　　　　　<span style="font-weight:bold;">つづく。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>
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<link>https://ameblo.jp/ryo-4118/entry-12547662477.html</link>
<pubDate>Fri, 22 Nov 2019 15:03:14 +0900</pubDate>
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<title>DIY　CNC　プラズマ　製作日記　②</title>
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<![CDATA[ <p><span style="font-weight:bold;">　駆動部の作図がほぼ決まったところで、ステッピングモーターなど CNC&nbsp;キット</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">を先行手配。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">先行手配の理由として、自分で本当に動かせるかが不安だった為。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">購入場所はアリエキスプレスで、10日程で到着。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">セット内容は　</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　24Ｖ-15A　電源　1個</span></p><p><span style="font-weight:bold;">　　　ステッピングモーター　4個</span></p><p><span style="font-weight:bold;">　　　ドライバー　4個</span></p><p><span style="font-weight:bold;">　　　CNC コントローラー（USB）　1個　　　　　　　</span></p><p><span style="font-weight:bold;">　　　MACH3　ソフト　＆　接続、MACH3 設定ガイド　1個　　の4軸セット。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">早々MACH3 のインストールと初期設定（CNC 設定ではなく、USBドライバ、</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">ライセンスなど）、各器機の接続を済ませ、MACH3 起動。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　　　起動はするものの、案の定、トラブル。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/77/0c/j/o1280096014646211256.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/77/0c/j/o1280096014646211256.jpg" width="420"></a><br><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/7a/56/j/o1280096014646207614.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/7a/56/j/o1280096014646207614.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">B　のランプが点滅したまま、正常であれば点灯にならなければならない。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">MACH3 がモーションコントローラーを認識していないみたい、何故認識しないのか</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">私には理解できず、因みに OS　は XP で、動く筈。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">MACH3 を一度アンインストールしたり、設定手順を変えたり、インストールする</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">パソコン OSを変えたりだと、一週間格闘したが改善せず。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　　　　　　不良品ではないかと重い、ショップに連絡する。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">画像を添付し、こんな感じなんだけど正常か　?　ってコメントを送る。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/f5/4c/j/o1280072014646207594.jpg"><img alt="" height="236" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/f5/4c/j/o1280072014646207594.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/65/d2/j/o1280072014646207578.jpg"><img alt="" height="236" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/65/d2/j/o1280072014646207578.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">そしたら、もう一度無料で送るよって言ってくれた。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">意外とちゃんとしています。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　　　また、一週間程で到着し再チャレンジするも結果は同じ。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">二度も不良品が届くのも考えられない、やはりどこかが間違えてる　?　。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　　　　再度いろいろやって見ると、発見しました。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/d4/78/j/o1280096014646208752.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/10/ryo-4118/d4/78/j/o1280096014646208752.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">パソコンには数個の USB が配置されていますが、前面の USB では動かない。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">違いがあるのか解らないが、背面に付いている USB では認識する。</span></p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/11/ryo-4118/c1/92/j/o1280096014646248112.jpg"><img alt="" height="315" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191122/11/ryo-4118/c1/92/j/o1280096014646248112.jpg" width="420"></a></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">これでジョグモードで動作確認が出来一安心。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　同じトラブルに遭遇した人は、USB の場所を変えたり、USB ケーブル</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">を変えて下さい。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">上手く認識し動いてくれる筈です。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　　　　　　　　　　　　　　　　つずく。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>
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<pubDate>Tue, 19 Nov 2019 16:57:06 +0900</pubDate>
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<title>DIY　CNC　プラズマ　製作日記　①</title>
<description>
<![CDATA[ <p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　　　　　　　　　　久しぶりの更新です。</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">気力が無くなり10年程ほったらかしにしていたんだけど、アメーバになってはじめての</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">ブログです。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">暇な時はユーチューブを良く見ているんだけど、CNCの動画を見ていろんな</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">趣味が有るんだなって</span><b>思って見ていると、CNCプラズマにたどりついてしまう。</b></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><b>　　　何故かこれに凄く心を惹かれてしまった。</b></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><b>欧米人の動画が無数に出て来るの出てくる。</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>何故か国内の動画は極端に少なく認識出来たのが、２人程度。</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>メカニカルと電気ハードは良しとして、ソフトはどうしてるかと言うと　</b><span style="font-weight:bold;">MACH3</span>　</p><p>&nbsp;</p><p><b>と言う無償のアプリケーションソフトが有るらしくDLC は必要としない。</b></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><b>　　　それだったら、自分にも出来ると直感的に思った。</b></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><b>ゴールデンウィークの製作に向けて、2月から仕事の合間に部品の調達場所や作図</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>に着手。</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>駆動タイプは、ラック＆ピニオン、タイミングベルト、ボールネジですが、仕様</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>（外寸、ストローク等）によって必然的に決まって来るのものです。　　　</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>場合によってどれでも 　OK　って事もある。　　</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>後はコスト。</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>　　　　自分の仕様の場合、どれでも可能なのですが、コンセプトを決めます。</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>1、可能な限り自分で部品製作出来る事。</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>2、静かな事。</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>3、安価な事。</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>4、精度良く組み立て出来る事。（座標の事では無く、メカニカルストレスを無くす）</b></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">欧米の動画では結構な数で　</span><b>ラック＆ピニオン　が出て来るのですが、</b></p><p>&nbsp;</p><p><b>音が懸念されるので却下。</b></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">残るは、<b>タイミングベルト、ボールネジですが、コストの掛かるウェート配分が違うが、</b></span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;"><b>トータルコストでもボールネジが安価と判断、また、部品点数は減るし視覚的にも</b></span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;"><b>シンプル。</b></span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;"><b>デメリットとして、ストロークを大きくするなど改造不可。</b></span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;"><b>改造する事は無いので、ボールネジに決定。</b></span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;"><b>で完成した図面がコレ。</b></span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><a href="https://stat.ameba.jp/user_images/20191115/14/ryo-4118/ec/f0/j/o1280072014640435371.jpg"><img alt="" height="349" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191115/14/ryo-4118/ec/f0/j/o1280072014640435371.jpg" width="620"></a></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">　　　設備外寸</span></p><p>&nbsp;</p><p><span style="font-weight:bold;">約　1,650×1,000×1,350（テーブル高さ　1,000）</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>　　　　　　　　　　　<span style="font-size:1.96em;">　つづく。</span></p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p>
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<link>https://ameblo.jp/ryo-4118/entry-12545596608.html</link>
<pubDate>Fri, 15 Nov 2019 18:30:02 +0900</pubDate>
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<title>パワステが重い/H11 JZS155 マジェスタ　3000cc</title>
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<![CDATA[ <div class="wiki">　<br></div><br><br><br><div class="wiki">　　　パワステシステムの何処に原因があるのだろう。<br></div><br><br><br><br><br><div class="wiki">　過去に日産車のパワステコントローラー不良と言うのがあったが、症状が違う。しかし完全に<br></div><br><div class="wiki">切り離せないので点検して見る事に。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　*　ステアリングユニットに仕込まれたソレノイドバルブにテスターをセット。<br></div><br><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/a7/f6/j/o0900067514632399782.jpg" width="560" alt="イメージ 1" class="popup_img_900_675"></div><br><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/bd/99/j/o0900067514632399784.jpg" width="560" alt="イメージ 2" class="popup_img_900_675"></div><br></div><br><br><div class="wiki">IG OFF　　　　　　0 　V<br></div><br><div class="wiki">IG  ON     　　　 6.5 V<br></div><br><div class="wiki">エンジンスタート　6.5 V<br></div><br><div class="wiki">ハンドル操作時　　6.5 V<br></div><br><br><br><br><div class="wiki"><div class="indent">電圧の変化は無かった様です。<br><br><div class="indent">もっとも車速によって電圧変化するものと思われたので当然かな。<br><br><br></div></div>実際走行テストで電圧を測ればコントローラーの良否を判断できると思ったのですが症状から<br></div><br><div class="wiki">コントローラーは確率が極めて低いと思われたのでやめました。（面倒くさいのもありました）<br></div><br><br><br><br><div class="wiki"><div class="indent">しかし、パルスと言う事は無段階調整すると言う事でしょうか　？。<br><br><br><br><br></div>　*　電圧変化によるハンドル操作の重さを点検。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">コネクタを抜いた　0　V　　　　→　　やや重い<br></div><br><div class="wiki">6.5 V　　　　　　　　　　　　 →　　やや重い<br></div><br><div class="wiki">12 V 電源投入　　　　　　　　 →　　やや重い<br></div><br><br><br><div class="wiki">　　　　　　　　　以上の結果で変化無し。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　ソレノイドバルブの作動音は聞こえるのですが、本当に動いているのかは疑問。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　疑わしいのはやはりポンプなのですが、リビルトに交換されているし、消耗により油圧不足が<br></div><br><div class="wiki">発生しているのか。そんな事を考えるとステアリングユニットも怪しくなってくる。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　取り敢えずポンプをバラシて見る事に、すると<br></div><br><div class="wiki"><embed src="https://www.youtube.com/v/HQCm0QSM-8U" autostart="425" width="355" allowscriptaccess="never" wmode="transparent"><br></div><br><div class="wiki">このガタが気にはなったんですが、いったん無視してフローコントロールバルブに着目。<br></div><br><br><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/7c/26/j/o0900067514632399789.jpg" width="560" alt="イメージ 3" class="popup_img_900_675"></div><br><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/ca/9f/j/o0900067514632399792.jpg" width="560" alt="イメージ 4" class="popup_img_900_675"></div><br></div><br><br><div class="wiki">　ピストンの動きは至ってスムーズ、しかしピストン先端のフィルターの詰まりが怪しい。<br></div><br><div class="wiki">そこそこ詰まりが取れたので組み上げハンドル操作点検。<br></div><br><br><br><br><br><div class="wiki">　　　　　　　　　　ガ　　～　　ン。　　　　変化無し。<br></div><br><br><br><br><br><div class="wiki">　しかし、どんな動きをするのか解らないし、自分の目が節穴だったと決め付けリビルトを発注し<br></div><br><div class="wiki">交換すると見事に軽いステアリングに蘇った。<br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/79/e8/j/o0900067514632399794.jpg" width="560" alt="イメージ 5" class="popup_img_900_675"></div><br></div><br><br><br><div class="wiki">　　　　　ポンプが不良だったのは解るけど、いったい何処が悪かったんでしょう。<br></div><br><br><div class="wiki">　　　　　　　フローコントロールバルブだとは思うんだけど。<br></div>
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<link>https://ameblo.jp/ryo-4118/entry-12542565844.html</link>
<pubDate>Fri, 20 Nov 2009 18:32:16 +0900</pubDate>
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<title>パワステが重い/H11 JZS155 マジェスタ　3000cc</title>
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<![CDATA[ <div class="wiki">　　　　　　　　　　皆さん、大変ご無沙汰しています。<br></div><br><div class="wiki">　　<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　　またまた、気力が無くなりパソコンの前（ブロブの為の）に座れません。<br></div><br><br><br><br><br><div class="wiki">　先日まで悩んでいた　H11 JZS155 マジェスタ　3000　cc　の　『パワステが重い　』　を　<br></div><br><div class="wiki">記事にします。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki"><div class="indent">何時もは扱わない親戚のマジェスタ、この車両、県外ナンバーで金融関係不備で格安で購入したらし<br><br></div>い。そんな事もあり、何時もはそちらで整備しているのだがパワステが重いと言う。<br></div><br><br><br><br><br><br><div class="wiki">　   症状<br></div><br><br><div class="wiki">１、普段やや重い。<br></div><br><div class="wiki">２、細い道路から本道へ出る為、予めハンドルを切っておく。車が途切れたのを見計らい急発進、<br></div><br><div class="wiki"><div class="indent">結構な車速の為ハンドルが自力で戻れず、ドライバーがハンドルを正常方向にサポート操作するが兎<br><br>に角重いらしい。<br><br><br><br></div>　過去の車両の整備等<br></div><br><br><br><div class="wiki">１、一年程前に異音により別工場にてパワステポンプ(リビルト）交換<br></div><br><br><br><div class="wiki">　試運転すると確かに症状２、の現象が出る。また、逆にハンドルを真っ直ぐにし発進時にハンドル操作<br></div><br><div class="wiki">をすると同じくハンドルが重くなる事から、どうもハンドル操作速度が速いか、エンジン回転数が高くな<br></div><br><div class="wiki">ると重くなる様だ。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　今度は工場内で二つの条件下で点検。<br></div><br><br><div class="wiki">*　素早い操作でハンドル操作　　　　　　　　　　　　　　 →　　症状２と同じ重さ。<br></div><br><div class="wiki">*　エンジン回転を　3,000 rpm　でゆっくりハンドル操作　　→　　同じく症状２と同じ重さ。<br></div><br><br><div class="wiki">　ランチで確認すると数点エラーは存在したが、パワステとは関係無く、アイドリング時のカレントデー<br></div><br><div class="wiki">タもイマイチ、プレッシャー　OFF、シグナル　ON　、ON　と OFF　が逆であれば理解出来るのにハンド<br></div><br><div class="wiki">ル操作しても同じ、不具合と関係有るのか。　　　　それともランチがバカか。<br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/d7/06/j/o1280096014632399779.jpg" width="560" alt="イメージ 1" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><br><div class="wiki">　上記の条件下で症状が出る事は解ったが、何処が原因だろう。<br></div><br><br><br><div class="wiki">１、制御系<br></div><br><div class="wiki">２、パワステポンプ<br></div><br><div class="wiki">３、ステアリングユニット<br></div><br><br><br><br><br><div class="wiki">　　　　　　　　　　　　つづく。<br></div>
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<pubDate>Wed, 18 Nov 2009 18:21:43 +0900</pubDate>
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<title>HID　ライト点灯せず/ストリーム</title>
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<![CDATA[ <div class="wiki">　　運転席のHIDライトが点灯しないと言うストリーム。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　HID　のバルブは半永久的と聞いていましたが、過去にアコード、プレサージュなどバルブ切れの実績<br></div><br><div class="wiki">があったので何の躊躇もなくバルブを手配し交換。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　　　　　　　　　　　　しかし、点灯せず。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　調べる手段を持たず、現物確認しようと調べると何とコントローラーはライトの下に地下付けされてい<br></div><br><div class="wiki">てライトを取ろうとするとバンパー脱着を要す。<br></div><br><br><div class="wiki">　仕方なくコントローラーを左右入れ替えると点灯、勿論、反対側は不点灯となりコントローラー不良の<br></div><br><div class="wiki">ようです。<br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/f9/fa/j/o1280096014632399761.jpg" width="560" alt="イメージ 4" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/7b/df/j/o1280096014632399764.jpg" width="560" alt="イメージ 1" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki">　<br></div><br><div class="wiki">　　至急、部品の手配を掛けましたが、部品入荷は後日、入荷後取り付けて完了。<br></div><br><div class="wiki">　<br></div><br><div class="wiki">　コントローラーのフタをこじ開け確認すると、水分の混入でした。<br></div><br><br><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/1b/01/j/o1280096014632399767.jpg" width="560" alt="イメージ 2" class="popup_img_1280_960"></div><br><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/29/0d/j/o1280096014632399773.jpg" width="560" alt="イメージ 3" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><br><br><div class="wiki">　フタは綺麗にシーリングされていましたが、アルミダイキャストケースのハーネス用抜き穴には<br></div><br><div class="wiki">シーリング処理が施されておらず、ここからの水分混入だと思われます。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　<br></div>
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<link>https://ameblo.jp/ryo-4118/entry-12542565836.html</link>
<pubDate>Fri, 31 Jul 2009 18:19:48 +0900</pubDate>
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<title>エアコン　ガス漏れ/キャンター　FE5</title>
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<![CDATA[ <div class="wiki">　　　　　　　　　　エアコンが効かないキャンター<br></div><br><br><br><br><br><br><div class="wiki">　　　　　ガスが全然入っていないんで強烈なガス漏れの予感。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　先ずは古典的に真空引きを行いバルブを閉め３０分放置すると、負圧　MAX　だった針が　O 付近をさ<br></div><br><div class="wiki">してます。　　予想通りの強烈な漏れです。<br></div><br><div class="wiki">今度は真空引きではなくコンプレッサー圧を減圧して送ってやりエバユニット以外に石鹸水を当ててやる<br></div><br><div class="wiki">とご覧の通り。<br></div><br><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/f8/43/j/o1280096014632399736.jpg" width="560" alt="イメージ 1" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/c4/58/j/o1280096014632399739.jpg" width="560" alt="イメージ 2" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><br><br><div class="wiki">　　　　　　　　エバ IN,OUT　でヒットです。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">どうもこの車両、事故によりフロント周りの脱着形跡あるのでエアコン配管の脱着も行った可能性有り。<br></div><br><div class="wiki">O　リングの再使用が原因でしょうか。<br></div><br><div class="wiki">出て来た O リングが変形しているので具体的なサイズは解りませんが工場にある O　リングと交換し再<br></div><br><div class="wiki">度トライ。　　が、しかし、漏れが止まりません。<br></div><br><div class="wiki">そんな見当違いの O　リングではないのですが、何度やっても漏れてきます。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　やはり軸径と線形をバッチリ合わせなければダメなようです。<br></div><br><br><br><div class="wiki">純正品番で O リングを発注し、再度トライ。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　　　何と、それでも止まんない。　どう言うこっちゃ。<br></div><br><br><div class="wiki">　エバ側フランジを良く見ると糸クズ発見。<br></div><br><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/20/8b/j/o1280096014632399745.jpg" width="560" alt="イメージ 3" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki">その糸屑を取ろうとしても取れず、引っかきキズかなと爪を立てると、何と、何とフランジの亀裂では<br></div><br><div class="wiki">ないか。フランジのみ部品供給はなくエバAssy　のみの供給。<br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/c0/b8/j/o1280096014632399750.jpg" width="560" alt="イメージ 4" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/a5/1b/j/o1280096014632399756.jpg" width="560" alt="イメージ 5" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><br><div class="wiki">　　　　仕方なくエバAssy　を交換し終了。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　　　　　　　　　　しかし、この亀裂が事故によるものかは不明。<br></div>
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<link>https://ameblo.jp/ryo-4118/entry-12542565832.html</link>
<pubDate>Mon, 27 Jul 2009 20:42:25 +0900</pubDate>
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<title>アイドリング不調/アリスト　JZS161 完結</title>
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<![CDATA[ <div class="wiki">　　　　心が折れそうになり掛けた矢先の出来事でした。<br></div><br><br><div class="wiki">　結論はエアフローセンサーでした。<br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/1d/33/j/o0900067514632399730.jpg" width="560" alt="イメージ 1" class="popup_img_900_675"></div><br></div><br><br><div class="wiki">　当初からエアフローの存在に気にはなっていたんですが、燃料のリターンをカットする事により症状が<br></div><br><div class="wiki">変化する事により、燃圧をはかってみようと思ったのが泥沼にハマッてしまいました。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　　現状　エアフロー（冷気）<br></div><br><div class="wiki">IG ON  　　　　0,59 V<br></div><br><div class="wiki">アイドリング　1,44 V<br></div><br><div class="wiki">噴射時間　　　2,8～3,3 V<br></div><br><div class="wiki">空気流量　　　6,5　Ｇ<br></div><br><br><div class="wiki">　　新品　エアフロー（冷気）<br></div><br><div class="wiki">IG ON  　　　　0,59 V<br></div><br><div class="wiki">アイドリング　1,64 V<br></div><br><div class="wiki">噴射時間　　　3,3 V<br></div><br><div class="wiki">空気流量　　　8,68　Ｇ<br></div><br><br><div class="wiki">噴射時間は、倍は長いと思いきやさほど変わらなかった。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　燃料が薄いところまで掴みながら、エアフロを疑いハーネスを抜くなど点検していれば手こずらなかっ<br></div><br><div class="wiki">たのに　　反省。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　今回は、いたかめさんと　toyboy　さんには大変お世話になりました。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　STUDY　さんなんて最初からエアフローって言ってたのにね。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　　　　　　　　　　反省します。<br></div>
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<link>https://ameblo.jp/ryo-4118/entry-12542565822.html</link>
<pubDate>Mon, 27 Jul 2009 19:59:07 +0900</pubDate>
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<title>アイドリング不調/アリスト　JZS161</title>
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<![CDATA[ <div class="wiki">　<br></div><br><br><div class="wiki">　　前記事のタイベルでは、いたかめさんと、toyboyさんに時間を使わせ申し訳ありませんでした。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　まずはどんな症状かと言うと、これがマチマチで最悪の場合アクセルワークに反応しない（この時は、<br></div><br><div class="wiki">燃圧計未装着）、またはアイドリング時ハンチング症状。<br></div><br><br><div class="wiki">ハンチング時<br></div><br><div class="wiki"><embed src="https://www.youtube.com/v/vBW54rObep8" autostart="425" width="355" allowscriptaccess="never" wmode="transparent"><br></div><br><div class="wiki">排ガス、アイドリング時<br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/0e/15/j/o1280096014632399713.jpg" width="560" alt="イメージ 1" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki">タコメーター（レーシング　アイドリングから　5000 rpm）<br></div><br><div class="wiki"><embed src="https://www.youtube.com/v/1U1BnNmEIkE" autostart="425" width="355" allowscriptaccess="never" wmode="transparent"><br></div><br><div class="wiki">リターンカット時、タコメーター（レーシング　アイドリングから　5000 rpm）<br></div><br><div class="wiki"><embed src="https://www.youtube.com/v/F72D1ZQPd64" autostart="425" width="355" allowscriptaccess="never" wmode="transparent"><br></div><br><div class="wiki">燃圧計（レーシング　アイドリングから　5000 rpm）<br></div><br><div class="wiki"><embed src="https://www.youtube.com/v/sZEth5ZT7Ro" autostart="425" width="355" allowscriptaccess="never" wmode="transparent"><br></div><br><div class="wiki">リターンカット時、燃圧計（レーシング　アイドリングから　5000 rpm）<br></div><br><div class="wiki"><embed src="https://www.youtube.com/v/tF6FuuaQ4Z0" autostart="425" width="355" allowscriptaccess="never" wmode="transparent"><br></div><br><div class="wiki">　　　　　　　　　　　　　　　　<br></div><br><br><br><br><br><div class="wiki">　　　若干リターンカット時がフィーリングが良い様な感じがします。<br></div><br><br><br><div class="wiki">アイドリング時のデータ。<br></div><br><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/c4/46/j/o1280096014632399716.jpg" width="560" alt="イメージ 2" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><br><div class="wiki">レーシング後のデータ。<br></div><br><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/72/78/j/o1280096014632399723.jpg" width="560" alt="イメージ 3" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><br><div class="wiki">　いたかめさんから貰った資料の点検結果は<br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/33/00/j/o1600120014632399725.jpg" width="560" alt="イメージ 4" class="popup_img_1600_1200"></div><br></div><br><br><br><div class="wiki">　いたかめさんからアドバイスで<br></div><br><div class="wiki">　　『4～4.5というのは直接通電してリターンをカットした状態ですよね？<br></div><br><div class="wiki">　　　　　　　　また、直接通電すると調子よくなるのでしょうか？』<br>　<br></div><br><br><br><div class="wiki">　　何故か怖くて出来なかったんですが、燃料不足の懸念を払う一番の策ですね。<br></div><br><div class="wiki">それでもハンチングを起すようであれば、燃料系から手が切れます。止まるようであれば燃圧を妨げる<br></div><br><div class="wiki">部位を追い込んでやれば行けそうですね。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　　　　明日、チャレンジしてみます。<br></div>
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<link>https://ameblo.jp/ryo-4118/entry-12542565820.html</link>
<pubDate>Thu, 23 Jul 2009 20:10:21 +0900</pubDate>
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<title>アイドリング不調/アリスト　JZS161</title>
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<![CDATA[ <div class="wiki">　　　　　アイドリング不調のアリスト。<br></div><br><br><div class="wiki">　電話によるとアイドリングが低いのでって言っていたけど、入庫して来た直後は症状はエンジン掛ける<br></div><br><div class="wiki">と初爆はあるけど　ストン　とエンスト。<br></div><br><div class="wiki">アクセルをちょっと踏み込み加減で無理やりエンジンスタートし、アクセルを徐々に離して行くとやっと<br></div><br><div class="wiki">エンジンが掛かってるって感じでバタバタとラフアイドル。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　何気筒か死んで様なのでプラグ、プラグコードの点検すると、やはりオイルによる劣化したコードから<br></div><br><div class="wiki">のリーク、プラグもご覧の通り。<br></div><br><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/c3/77/j/o1280096014632399689.jpg" width="560" alt="イメージ 1" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/8c/fc/j/o1280096014632399692.jpg" width="560" alt="イメージ 2" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/f9/95/j/o1280096014632399697.jpg" width="560" alt="イメージ 3" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><br><div class="wiki">　オイル漏れは後にして、コード、序にプラグも新品に交換して、さらに汚れたスロットルボディーも洗<br></div><br><div class="wiki">浄して完了と思いきや、何やらおかしい。<br></div><br><div class="wiki">掛かりと失火は無くなったようだが、冷気にも関わらず　500～600　ｒｐｍの　1　秒に　2　回の周期で<br></div><br><div class="wiki">連続のハンチング。<br></div><br><br><br><br><br><div class="wiki">　しかも、アクセル踏んでも反応しない時がある。吹き上がってしまえば別に気になる所無し。<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　　　　　　　　　　　　　参った、またハンチング。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　点火系は良しとして、バルタイの確認をするとカムプーリーに点と線のマーキング、点の方で合わせて<br></div><br><div class="wiki">あるがこれで良いのか。　　<br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/61/7b/j/o1280096014632399700.jpg" width="560" alt="イメージ 4" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki"><div class="alignCenter"><img src="https://stat.ameba.jp/user_images/20191105/17/ryo-4118/79/51/j/o1280096014632399705.jpg" width="560" alt="イメージ 5" class="popup_img_1280_960"></div><br></div><br><div class="wiki">もし、これだけズレているなら上の回転でスムーズに行く訳がないので良しとする。　<br></div><br><br><br><br><div class="wiki">　燃料系はアイドリングで 2,2 Kg、調子良く吹き上がると　2,6　Kg、エンジンストップで 1,6 Kg <br></div><br><div class="wiki">といった感じ。<br></div><br><br><div class="wiki"><embed src="https://www.youtube.com/v/e9nIvvhzr6o" autostart="425" width="355" allowscriptaccess="never" wmode="transparent"><br></div><br><br><br><div class="wiki">　なんか低いような気がするんだけど、2,0 Kg　を下回る事は無いし、リターンをラジオペンチでつまむ<br></div><br><div class="wiki">と2,7 Kg　に上昇し、アイドリングも規定値上昇し安定。アクセル踏むと 3,0 Kg に到達。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　燃圧計を付けたまま試運転すると、出だしからアクセルに反応なし（2,2 Kg)。それでもジワリジワリ<br></div><br><div class="wiki">と発信させ、何とかスピードに乗ってしまえばツインターボの威力(3,0 Kg)で怖いくらい。<br></div><br><br><br><div class="wiki">　<br>　　　　　燃圧はおかしいような気がするけど、決定打がない。<br></div><br><br><br><br><br><br><br><div class="wiki"><div class="indent">　　　　　　　　　　しかし、困ったぞ、何なんだ。<br></div></div>
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<pubDate>Wed, 22 Jul 2009 23:06:55 +0900</pubDate>
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