先程、エビスの野良部屋にてコソ練中、、

某審査員長兼実況を務める○ONET様とご一緒させていただきました。

初めはガチガチの13で来ていたのですが

突如、SLマシンを持ってきてくださいました。

今回のマナトの練習内容はズバリ、、

審査区間飛び出しでスピンをすること！

私の場合ですがここ最近はSL号には乗らずに

違うセッティングでもこの車の特性を理解することを目的に、全く違うセッティングの14を何台も乗り回しています。

そして14、、なぜか振り出しでリアが引っかかる。これはエビスに留まらずどこのコースでも。

以前、EN○KI様にフルセッティングを依頼してみましたが僕の乗り方ではイマイチ。。

(教えてもらったギア比などのセットは今でも愛用中)

ローパワーで非力な練習号でもサイドをとにかく使わない乗り方では14のリアは引っかかりやすいのかもしれません。

15や13は案外リアは出やすい。。

がっ、、、今回はそんな恥ずかしい練習していられません。なぜなら

審査員長兼実況M○NET様がSL号で来てくださったから！！！

わざわざマシンを変えてまで来てくださったので、、私もそれなりのマシンで行かなくては…と。

SLに合わせて作られた練習機はこの3台。

1枚目グッチー号は愛用中ですがエビスでは不機嫌。少ない時間の中でエビス用セットに切り替えるのは難しい…

2枚目ジミー号(S15)はほぼノーマル状態でとにかく非力。審査員長謙実況様には到底及ばないため失礼に値するのでは…？？？

3枚目キイロちゃんは言うまでもなくシェイクダウン段階。練習機と言えどもこれでは何もできません。

こうなったら、、

あの青いやつの姿が脳裏に浮かびます。

ええええい！！！！

少ない時間ではありましたがこれが最善の判断かと…

しかしこのマシンの本気を見せつけては

本戦で

"なーーんだあの時に比べて。。ﾍｯ"

と思われてしまってはいけません。

そのため急遽練習内容をチェンジ！！！

審査員長謙実況様に対して失礼のないよう、

今回は

5：5を狙って走行すること！！

を目標にしていきます。

いつもなら

『本番機だし、せっかくの審査員長謙実況様との追走。。ビタビタの走りをしなくては！！！』

となりますが

実際問題僕の課題は

先行で相手にアドバンテージを取られて

後追いで焦ってコースオフor壁

でストレート負け。

のパターンが多いこと。

5:5の走りができない奴が後追いで7ランク

8ランクとるのは到底無理な話です。

今回は審査員長謙実況様が先行をずっと走ってくださった為後追いに集中して走ることができました！！！

(本当にありがとうございます)

1本目。

開幕からグダグダでしたが。

☆最終立ち上がりで待ちすぎ

(アクセルオンが遅い)

☆進入ギリギリまで追っかけモード

((5:5)の走りがしたいなら単走のラインで行く)

この二つに関しては走り慣れなくては始まらないので単走練習で最速ラインを見つけることが重要

n本目

今度はわざと6:4の走りをします。

5:5の走りをする前に

距離の開けすぎによるランク減点される走りです

相手がどんなラインで走ってるのか。

練習だからこそ見れるのですがこの際なので。

☆さすが審査員長謙実況様

最後の方になると。。

相手がどんな速度域で走ってるのかが理解できたこととヘアピン立ち上がりでのアクセルオンのタイミングが掴めてきたことがミソ。

イチラグ等考えればこれが5:5なのでは？？

と思います。

今回の練習で分かったことは…

飛び出し前のストレート区間でのアクセルオンのタイミングは万人に通じる共通点がある

練習機には練習機なりの練習

本番機なら本番に通じる練習と言った区別が必要

練習機のマシンスペックは本当に底辺レベルでも大丈夫

コースアウトする理由は焦りもあるがとにかく相手を見ていないことが理由。

審査員長謙実況様との練習時はたまに盛大なミスをするのでそこで先行後追いが入れ替わる。

(実際僕が横転した際に入れ替わりました。)

審査員長謙実況様はやはりウマい。

といった感じでしょうか…

45分程度の練習でもこれだけ収穫があるなら

充分でしょう。

では長野に買取があるため行ってきます！！！

皆さんはARD1というものをご存知だろうか。

スマホひとつでドリフトができるゲーム、assoluto racing を用いて行われるいわゆる大規模なドリフトコンテストだ。

ARD1に参戦したい！と思ったら…

本物のD1と同じように、SL、GPに参戦するにはライセンスを有する必要がある。

ARD1にはそれぞれ3つのカテゴリーに分けられており、ARD1 Divシリーズ、ARD1 SLシリーズ、そしてARD1GPシリーズにそれぞれランク分けがされている。

Divに参戦しSLのライセンスを獲得するためには

まずレギュレーションに見合ったマシンを作る必要がある。

ARD1 SL/DiV マシン規定

https://6f6ee0cb-c8d7-4cd7-a0fc-b324138a6304.filesusr.com/ugd/6ff21a_f0d033ca445e4a4799b0512aad97f20c.pdf

こちらのサイトにそのレギュレーションが記載されている。

ベース車両はディーラー車両かつ、軽量化の禁止

さらにはマシンにより450馬力、またはそれ以下の馬力制限が課せられている。

そうすることによりマシンスペックの差を埋めプレイヤーの技術が問われるシリーズとなっている

ARD1 Divシリーズ

Divクラスの参加方法は至ってシンプル。

Divの公式Twitterのツイートに走行動画や指定された内容を同時にコメントとして投稿するだけだ。

コースの指定されたラインどり、さらには角度や速度などで審査員により配点される。

合格者にはTwitterのDMでライセンス獲得のお知らせが届けられる。

ARD1 SLシリーズ

SLクラスに出るとDiv上がりの選手たちと同じ規定の車両で一歩上のレベルで戦うことになる。

そしていよいよ各ラウンドでシリーズポイントが上位16名に与えられ本格的なシリーズ争いが始まる。

ラウンドごとによっては追走が行われ、ミラティブを用いてのライブ配信により、より緊張感のある戦いが見ることができる。

ARD1 GPシリーズ

GPクラスにはさらに上手の選手たちが入り乱れよりハイレベルな単走争いが行われる。

マシンの規定もSLより若干緩くなるためマシン作りの技量も問われる。

年間を通してのシリーズ争いになるためライバルたちと争うたびにレベルアップが見込める大会であるとも言える。

ARD1 EX

たまに行われるエキシビションはさらに面白みがあり、ARD1とは違う楽しみがあるのでそちらにも注目だ。

ARD1のいいところ

①審査ノート

各ラウンド終了ごとに審査員からの審査ノートなるものを見ることができる。

SL/Div審査員である;ポール＠レノンさんにDMで審査メモを見してほしいと言えば、どんなところでどんな減点をされているのか、どうすれば点数アップが見込めるのかがわかる。

実際、ポール氏ももっと活用して欲しいと言ってたような気がするのでぜひ活用してみることをお勧めする。

②フレンドリーな選手たち

不定期で行われるプチドリコンやTwitterでのツイートなどクラスに問われずフレンドリーな選手たちが大勢いる。

話しかければなんでもアドバイスをくれる(カモ)しれないのでじゃんじゃん交流の輪を広げて行けると自分の技の幅も広がる事も。

上手い選手をみたり実際一緒に走れば自分に足りないものが何かわかることもあるのでは、、？

③個性豊かなマシンたち

ARD1には個性豊かなマシンが参戦する事もある

実際assoluto racing にはドリフトベースにしようとするならドリフトできない事もないマシンが勢揃い。

そんなマシンを操る選手がたまにひょいと勝ち上がる事もあるので注目だ。

ARD1に参戦する選手としてassoluto racing でのマナーも身につく。

ただの一般のドリコンでは物足りないあなた、

そして自分の技量をここで試したいあなた！

そしてそしてトップにいるランキング上位陣をぶちのめしたいあなた！！！

ARD1、Dviからの挑戦を待っています、、、

↓ ARD1 official website ↓

ARD1-officialwebsite-AssolutoRacingでドリフトが上手いのは誰だ？ その疑問をもとに本家D1GPにのっとって開催されたのがこのARD1。 選手の素晴らしい走りをご覧くださいご覧ください！ard1gpdrift.wixsite.com

↓ARD1 YouTube channel↓

ARD1公式アカウント作成した動画を友だち、家族、世界中の人たちと共有youtube.com

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本日紹介するのはこの記事の投稿主でもある私、フジイマナトだ。(変な気分)

マナト選手が初めて参戦した大会は

ARD1 SL令和元年度シリーズの筑波。

assoluto racing を始めて、ARD1の主催者であるmonetさんとの出会いがきっかけで参戦を決意した。

当時は"まにゃと"と名乗り赤い180SXでの参戦だったが

角度のふらつきや2ヘアピンでの侵入のミスなどによりその点数は93点台。

当時のSLクラスでは今よりも参加台数も多く、まだまだ無名の選手だった。

シーズン途中JZX100チェイサーにマシンチェンジしたもののうまくいかずじまいで

名阪の1ポイントを獲得しシリーズを終了する。

翌年令和2年度シリーズはコロナウイルスの関係によりシリーズが遅れてのスタート。

DIVクラスの発足により、昨年のSLシリーズで上位20位以内に入れていない選手はDIVシリーズからのやり直しとなった。

マナト自身、当時はDIVからのやり直しを覚悟していたもののなんとまさかの20位でSLクラスにギリギリで残留。名阪の1ポイントが人生を分けたのだ。

当時の180は今では名阪専用の練習機として使用している。

そんなマナト選手が今シーズン選んだマシンは

S14シルビア。

八王子市にあるチューニングショップ

マーキュリーや富士スピードウェイで主に開かれる車楽人のスクールでよく目にし、実際に手に触れる機会が多かったことからこのマシンを選んだという。

また、認知度を上げてさらに自分の走りを見てもらい、研究をするために名前をまにゃとから本名であるフジイマナトに変更。

今シリーズ初めはスクールのS14シルビアに真似て黒色の車体に白いホイールと印象の浅いカラーリングだったものの

team車楽人Mercuryからの参戦が決まり

カラーリングを青色に変更。

もともと黒いカラーリングだった為シーズン途中からの変更は嫌だったのだが、D1ライツに参戦中の下田選手のS15のカラーの決定に合わせて発表前からこのカラーリングでオンラインを走行していた。

450馬力の規定までのパワーを最大限に使ったエンジンを使用

足回りのセッティングはエノキ86選手に頼み、出してもらったセットをリメイクして使用している

リアはフェンダーとタイヤのツラを合わせたい為見た目重視のリア下がりになっている。

切角は最大の60度。フロントキャンバーを前まではかなりつけていたものの今は機能性重視で2~3度程度。

今シーズンの名阪でサイドブレーキを長く使い多少の減点をされたことから

サイド使用時間を縮めるためのセッティングを模索中だという。

角度がついた時のリアのトラクションはソコソコイイものになっていると感じるので

あとはRの小さいコーナーやブレーキングによる失速、ギア比、ファイナルの調整が問題になっている。

問題点はドリコンなど際に気付くこともあり日々、改善点が修正されている。

今シーズンは15ポイントを獲得しておりGPまであと半分の点数になっている。

ランキングも15位とソコソコすぎる成績ではあるものの、GPへ参戦するためにまずは今シーズンのフル参戦を目標にしているそうだ。

ARチューブに加入した為、さらに活動の輪をひろげていきたいと考えているとのこと。

是非応援をしていただけると幸いだ。

はじめまして！assoluto racing にて行われている、

このゲーム史上最高峰のドリフトコンテストに参加を目指し、その下位カテゴリー(street legal)に参加しています、マナトというものです！

ARD1 GPというものに出るためには

ARD1 SLというクラスで成績(年間ポイント30p)

を収めなくてはなりません。

さらに言えばSLに出るためにはDIVクラスで審査員からの合格をもらえなければ参加はできません。でもめっちゃくちゃ楽しくて普通のドリコンよりもしっかりとルールがあるから公平な大会なのデス、、🙌

私は今そのGPを目指し、毎日練習しております🚗

そんな私が頂いてしまったお仕事、、、

それは広告大臣！😂

スマホでできるさらに大きなドリフト大会へ！

と言うのを目指していろいろなことを選手としてやらせていただきます。(勝手に)

さて、こちらのassoluto racing  "SPEC"

通称スペックはそんなゲームでのドリフト大会に参加されてる選手はもちろん、グリップやダート専門、FF乗り…いろいろな角度からARを楽しむ人とその人のマシンを載せさせていただきます

今はまだ誰も俺の車載せてくれ〜と言う人がいないので是非、ご応募いただけると幸いです。

Twitter→ @F_MANAs15

DMにて承っております。

そして！お知らせはまだまだございます。

きになるでしょ〜？

それはまた次回！

あなたの知らないARの世界…

まだまだ広げてみませんカ？？？

ARD1公式Twitter @ARD1Oficial