イラン情勢の先行きが見えない日々が続いていますよね。

最近、個人的に気になる事は、何時までバイクに乗れるのかという事です。

何しろガソリンやオイルが無くなってしまうと、バイクでウロウロするという事が出来なくなってしまいます。

まあそれ以前に、今年は去年以上の酷暑になるという予報も出ていますので、電気代が高騰した場合、家に籠る事も極めて厳しい状況にもなってきます。

要は先行きに不安を感じ始めている今日この頃なのです。

そんな事を思いつつ、この間の土曜日は、富士山方面へ出かけてきました。

しかし出かけると言っても、しっかり家の事をやらないと、やはり家族からの眼も厳しい状況になるので、土曜日は早朝6時に起床して、朝いちばんにゴミ出しを行い、しっかりと家の事はやりました。（これは単に勝手なオヤジの思い込みかもしれませんけどね。。。）

この日の目的地は富士山の富士宮口五合目です。

今月24日に富士山の五合目へ行く道路はオープンしました。

富士山の五合目と一口に言っても、よく紹介される河口湖側の富士スバルラインの五合目以外にも、ふじあざみラインで行ける須走口と、県道富士公園太郎坊線で行ける

御殿場口、そして富士山スカイランで行ける富士宮口の３つの五合目があります。

今回私が言ったのは、富士宮口の五合目です。

改めて考えてみると、須走口の五合目は以前に行ったことがありますが、富士宮口の五合目は、バイクで今まで行ったことが無かったんですよね。

富士山までのルートですが、今回は箱根を越えて向かう事にしました。

自宅を7時半頃に出発しましたが、嫁からは「どこへ行くの」と聞かれたので、「近場の富士山あたりを、グルっと回って来る」と言ったところ、「全然近場じゃないじゃん！」と突っ込まれてしまいました。

バイクに乗って４年目、私の距離感も相当バグっていました。

箱根までは小田原厚木道路を使い、そこから元箱根方面へ向かいました。

元箱根辺りでは気温は10℃。

自宅を出る時には、薄く日差しも出ていたので、少し油断していましたが、まだまだ寒い状況でした。

一応、ジャケットは冬物を着込んでいたので、それほど慌てずにすみましたが、箱根では夏用のグローブから冬用に付け替えて走りました。

元箱根からは芦ノ湖畔を周りながら湖尻、そして乙女峠へと抜けて走ります。

仙石原周辺では、少し硫黄の匂いがありましたが、大涌谷は活発に動いているんですよね。

乙女峠では天気が良ければ富士山が一望できるのですが、この日の富士山は雲の中に隠れていて見えません。

乙女峠からは御殿場市街に向けて、山を下ります。

御殿場にあるコンビニに立ち寄り休憩。そこでは糖尿病御法度と言われる缶コーヒーを買いました。何しろ箱根越えで少し体が冷えてしまいました。

御殿場市街からは、県道を使い水ケ塚公園へ向かいます。

コース的には30分と出ましたが、途中に自衛隊富士演習場の中を突っ切り、坂道を登りながら向かいます。

御殿場市街では薄曇りで日差しも少し出る中走りましたが、自衛隊演習場を越える辺りで高度も上がり、雲の中へ入っていきます。

小田原から箱根越えした事もあり、11時頃に水ケ塚公園の駐車場に到着しました。

ここから天気が良ければ富士が一望できるんですが、ガスに覆われて山の姿は見えません。あと気温も一桁台なので、結構寒かったです。

（2022年8月の時の写真です）

ここから富士山スカイラン入り口までは10分ほどです。

昔は富士山スカイランも有料道路だった時期がありましたが、今は無料開放されています。しかし７月からはマイカー規制が行われるので、ここから先はタクシーか乗り合いバスでしか入れなくなります。

この時も空は雲が垂れ込んでいたので、果たして五合目はどうなっているのか、少し気がかりでもありました。

この入り口から五合目までは13キロほどです。

始めは緩やかな道ですが、途中からはつづら折りの坂道となり、結構な勾配を登ります。でも須走口よりは緩やかですけどね。

30分ほどでしょうか、Vストはグイグイと登りますので、パワー不足を感じる事なく走れます。五合目近くになると、雲は急に薄くなってきて、ところどころ雲の合間から青空も見えてきました。

11時半頃には五合目に到着しました。

眼下には雲海が広がっていました。

以前には展望台と売店もあったのですが、火災があってから現在、富士宮口五合目には店舗も展望台もありません。

この五合目から登山をする人もいますが、山頂方面を見ると上には万年雪もあり、勾配も結構急な事が判ります。

スマホを見ると、気温はマイナス２℃でした。

しかし風が吹いていない状況で、薄日ですが日差しもあったので、居る分には寒さはそれほど感じません。

売店や展望台が無いと言っても、人は居ました。

中には中国人夫婦とみられる人が、中部地方ナンバーのレンタカーで来ていましたが、鍵を無くしたのか夫婦で騒ぎながら車の周りを探し回っていました。

中国人は声もデカいし、身振り手振りも大きいので目立ちます。

五合目には十分ほど雲海を見ながら滞在していましたが、次は朝霧高原へ向かいます。娘からは「お土産買ってきて」と言われましたので、適当なお土産を物色するつもりです。

富士山スカイランを下りますが、雲海の中に向かい下ると寒さが体に沁みてきます。

冬用のジャケットで風は通しませんが、やはり気温が低いのは堪えます。

富士山スカイランを出てから、富士宮方面へひたすら走りますが、高度が下がって来ると寒さはかなり緩んできます。

白糸の滝近辺から富士宮道路に入り、朝霧高原へ向かいます。

ふと空を見上げるとパラグライダーが飛んでいますが、この高原周辺ではパラグライダーの教室が幾つかあるので、その人達でしょうか。

車も増えて来て、富士宮道路も所々渋滞をしていましたが、１時間ほどで「道の駅朝霧公園」に到着しました。

この日の道の駅朝霧高原は結構人も多く、売店内はごった返していました。

そんな中で、適当にお土産を購入し、時間も13時を過ぎていたので昼食をと思いましたが、食堂も長蛇の列になっていたので、ここでの昼食は諦め、道の駅なるさわで昼食をとる事にして出発しました。

道の駅なるさわは、朝霧高原から40分ほど走った場所にあります。

こちらも人は少し多いとはいえ、朝霧高原ほどではありません。

食堂に入り「信玄鶏親子丼」を注文しました。

食堂内には、おそらくインドネシアから来たであろう観光客も結構いました。

今の日本は、観光客も多いのですが、以前には「日本文化」にリスペクトを持ち観光に来ている人たちも多く居ましたが、今はリーズナブルな観光先として来ているらしいですが、そうなんでしょうかね。

そんな事を考えながら、親子丼をもぐもぐ食べていると、窓から富士山が少し見えてきました。

ここから見ると、富士宮口五合目は反対側なのですが、ちょうど富士山周辺を半周してきた事になります。

昼食を取ったら、山中湖方面に向かい道志道を抜けて帰路につきます。

国道139号線は道幅もあり、流して走るにはちょうど良い道なのですが、山中湖の手前、富士浅間神社あたりから渋滞で車が殆ど動かなくなりました。

この日は観光客も多いのですが、これほど渋滞するのかなと思いながら、渋滞を進んで行くと、どうやら大型トラックが故障したのか、片側車線をふさいでしまっていて、交互通行状態になっていました。

ドライバーらしき人が、携帯電話で怒鳴って電話していましたが、この休日にドライバーも大変ですよね。

山中湖からは道志道へ入ります。

山伏峠を過ぎたらひたすら下り坂です。この日は上りも下りも車やバイクが多く走っていました。

道の駅どうしには、小休止で入りました。

あいかわらず「バイクの聖地」だけあって、バイクが多く停まっていました。

ここからは道志道（国道413号）を津久井方面に向かい、そこから厚木を抜けて自宅へ帰ります。もうここまで来たら自宅も近いを感じますが、考えてみたらこれも距離感覚がバグっているんですよね。

何しろ道の駅どうしから自宅までは下道で２時間はかかる距離です。

途中、津久井のコンビニにはいり休憩していると、外国人の旦那と日本人の奥さんの夫婦に声を掛けられました。

話を聞くと旦那は69歳で、体力的にきつくなって先日ハーレーを売却したそうです。でもバイクには乗りたいので、そこでVスト250SXを考えているとか。

69歳で次のバイクを考えているとは、元気な人だなと思いましたが、日本人の奥さんもメチャ明るい人で、色んな事を質問してきます。

この旦那の言うには、バイクに乗っている人は、年齢的にみても元気な人が多いとの事でした。確かにバイクに乗るにも体と頭を使いますから、それが若さを維持するのに何かしら役立っているんでしょうね。

この日は18時前に自宅に到着し、走行距離は270キロほどでした。

下道を中心に走ると、そこそこ時間がかかりますね。

最近では天候不順や気温の乱高下があって、体調を崩す人も居るようです。

私の職場でも「最近、天気がこうではねぇ。。」なんてのが、季節の挨拶みたいになっています。

そんな中でしたが、この土曜日（4/11）に福島県の大内宿までバイクで行ってきました。

目的は「ネギそば」を食べたい。これだけです。

ここで言う「ネギそば」は、単に薬味のネギが入ったソバという事ではなく、箸の代わりに長ネギを使って食べるソバの事です。

以前にテレビで見ていて「面白いなぁ」と思っていたので、一度は行ってみたいと思っていました。ただ場所が南会津の山奥なので、気軽に行ける場所ではありません。

大内宿は福島県の南部にあって、猪苗代湖からは南西にあたる場所で南会津という方面にあります。この場所へは会津若松から入るか、東北自動車道の白河ICから山越えして入るか、もしくは日光から鬼怒川沿いに上り入るかの３つのルートがあります。

会津若松へは猪苗代湖を迂回しなければならず、このルートは距離もあるので、今の私には日帰りで帰る自信もなく、そこで検討した結果、行きは東北自動車道の白河ICから山越えして向かい、帰りは日光方面に抜けるルートを選択しました。

あとは天気ですが、4/10（金）は関東から西日本に掛けて低気圧が通過し、大荒れの天気となりましたが、4/11には天候も回復して気温も27℃を越えるという予報でしたので、天気予報を信じてその日の前日には早めに就寝。

4//11（土）は朝4時に起床して、天気を確認すると雲は無く晴れ上がっていました。

問題はこの日の服装ですが、この日の朝は特に冷え込んで居なかった事と、昼に気温が上がると予報が出ていたので、メッシュジャケットを着こみ、グローブもメッシュのグローブを着けて、自宅を4時半、家族が寝ている中、日の出前の薄暮の中でバイクを走らせ出発しました。

東名高速の綾瀬SICには朝5時前に到着しましたが、この段階で空もかなり明るくなっていました。

今日はここか圏央道、東北自動車道を乗り継ぎ、白河ICまでひたすら高速道路を走ります。

先ずは腹ごしらえの為、海老名SAで朝食を食べました。
この日は舞茸天ぷらそばとミニカレー丼です。

Vストローム250SXでのツーリングも、今回で4回目になります。

これまでGIXXER150でも幾度か長距離ツーリングを行ってきましたが、過去に石川県にSSTRで走りや一泊で白馬を周り帰ってきた時には、それなりに辛い部分もありました。

ではVストでは長距離ツーリングはどうなのか、また高速道路の走行性はどうなのかも、今回はアドベンチャーバイクとして個人的に実感で感じれるとツーリングになると思っていたので、内心結構ワクワクしてもいたのです。

海老名SAを5時半に出発し、まずは圏央道なのですが、海老名JCTから先、相模原ICまでの区間は「キリ走行注意」の電光掲示板表示が出ていました。走ってみると確かに海老名JCTを少し走ったあたりから視界が100メートルも無い状態となり、ヘルメットのシールドにも細かい水滴が付くような状態でした。これは朝靄と言って良いのでしょうか、、この区間、周囲の車も徐行運転の様な状態で進んで行きます。

この朝靄も相模原ICの先、高尾ICあたりでは消えてて、空模様は快晴でした。

6時過ぎには狭山PAへ到着です。

狭山ではトイレ休憩と水分補給をして出発しました。
ここから白岡JCTまでは圏央道は関東平野をまっすぐ進み、東北自動車道も佐野SAまでは平野部を進んで行きます。

しかしここでも、所々、濃い霧が発生していて、東北自動車道でも羽生PA周辺では日差しも陰るほどの濃霧となっていました。これも過ぎ去った低気圧の影響なんですかね。

本当は佐野SAまで１時間ほどの距離だったので、そこまで行くつもりでしたが、濃霧の中の走行でちょっと時間もかかってしまったので、手前の羽生PAで小休止をとりました。しかしそこでメガネにちょっとアクシデントが発生し、20分ほどタイムロスをしてしまいました。

メガネの一部のねじが緩んでしまい、本当は精密ドライバで締め直す必要があったのですが、そんなものは持ち合わせていなかったので、薄いアルミ箔などを使い、四苦八苦して締め直していました。

メガネが壊れかけるなんで、、、想定もしてませんでしたので、ちょっと焦ったりして。

そんなこんなで7時半過ぎには、到着する予定だった佐野SAには8時過ぎに到着となってしまいました。

佐野SAと言えば佐野ラーメンなんですが、今日はネギそばを食べに行くのが目的なので、ここも小休止で直ぐに出発。次は那須高原SAまで走ります。

GIXXER150の場合だと高速道路の走行は疲れるので、小まめに休憩を入れて走りましたが、Vストではどうなのか、いよいよ実感タイムです。

ここから宇都宮までの区間は、東北自動車道も三車線で結構流れが速い区間です。

Vストで走ってみると、だいたい100キロ～110キロの流れには苦もなく乗れました。これは以前の奥静岡でも経験した事です。あと感じたのは、Vスト250SXは「クセの無いエンジンフィーリング」という話しもありましたが、これも解りました。

GIXXER150では、小排気量ながら6,000rpm～8,000rpm辺りにパワーバンドがある事は、非力ながらも感じる事が出来ました。また8,000rpmあたりでそのパワーは頭止めとなり、あとはエンジンがヒナルだけで速度はあまり上がりません。これは大体105～110キロあたりです。だから追い越しをする時にも、結構タイミングを見てアクセルを捻りながら行っていました。

しかしVスト250SXでは、パワーバンドという感覚はあまりなく、アクセルを上げればそのまま速度が出る感じで、115キロあたりでも7,500rpm以下なので、そこからもアクセルあげるとストレスなく加速していきます。これも素直にスーッと行く感じなので、GIXXER150の様なパワーバンド感は無くスムーズに加速していきます。

恐らくこれが「クセの無いエンジンフィーリング」と呼ばれているんでしょうね。

これは確かに「走り」を求める人には、物足りなさを感じる事にもなるのでしょうが、私の場合、今回VストSXを選択したのは「走り」では無く、長距離を乗った時の疲れの少なさを求めていたので、ここは特に不満を感じません。むしろ流れの早い区間でも、ストレスをあまり感じずに追い越し出来る事に、結構満足感を感じました。

東北道では鹿沼IC、宇都宮ICを過ぎて二車線となりますが、特に疲労もそれほどたまる事なく、あと「おケツ」の痛さに悩まされずに、那須高原SAに１時間少しかかり到着しました。

本当なら１時間ほどと思っていましたが、矢板ICから先では、冷たい西風が強く吹き付ける場所もあって、そこで若干のタイムロスがあった感じです。

このふら付きは250ccという事なのでしょうかね。。。

那須高原辺りの標高は400メートル程と言いますが、高原地帯でも天気も良く、日差しも出ていたので寒さは感じません。ここから白河ICまでは20キロほどなので、この陽気ならば寒さはあまり気にしなくても大丈夫そうだと思いました。

アメリカンドッグを食しながら一休み。

ここで時間は9時45分を過ぎていました。

ここから白河ICまでは下り坂となりますが、何やら厚めの雲が所々に浮き出していて、白河ICを下りると、風の冷たさも相まって、メッシュジャケットは失敗だったかなという想いが心を過ぎりました。

やはり東北地方なんですよね、この白河ICから先は。

西側の遠くには那須岳や旭岳が見えますが、頂上部分は未だ白く雪が残っていますし、そこから吹き降ろす風が結構冷たいんですよ。

ここでGoogle Mapを見ると、どうやらこの山々の脇にある白河高原を越えて行かなくてはならない様です。これは少し辛くなるかも。。。などという心の声が出てきました。

都をば　霞とともに　立ちしかど　秋風ぞ吹く　白河の関
（  『後拾遺集』能因法師　）

あとこの時、何か学生時代に教わった、こんな和歌が頭の中を過ぎっていました。

この白河の地は、平安期の日本では最果ての地だったんだよなぁ、、、なんて感じです。

白河ICからが国道289号を使い、下郷へ向かいますが、途中に座頭ころばし展望台というのがあったので、そこに立ち寄りました。

この辺りでは、雲もよけて青空が見えていますが、とにかく冷たい西風が吹き付ける場所で、メッシュジャケットを冷たい風が抜けて行くので、寒くなっていました。

あとこんな看板も出ていました。まあ熊もこの地では冬眠してますよね。。。

そんな事を信じつつ、国道をひたすら下郷方面に向けて走ります。

この先は坂を上り、約1キロのトンネル２つと4キロのトンネルを抜けるのですが、もうそのトンネルの中は冷蔵庫の中にいる感じでした。カッパ着ればとも思いましたが、それより早く山を下りたいと思い、必死に走り続けました。

展望台から30分程走ると、下郷町に入りましたが、山を越えた先では天気も曇っていて、中々暖かくはなりません。それでも急こう配の国道を走り高度を下げて来ると、寒さは和らいできました。

下郷からは国道121号を会津若松方面に向かい、20分ほど走る道路標識に「大内宿」と出てきますので、そこで左折します。この道は県道329号線で「大内宿こぶしライン」と名前がありましたが、正直谷合の小さな県道です。

道路は昨日の雨でぬれていて、真冬ではないので凍結はしていませんが、気を抜くとスリップするトラップがあちらこちらにある感じの道なので、少し気を付けながら走ります。

この県道を15分ほど進むと、大内宿に到着です。

この大内宿ですが、これだけ山奥なので、この時期に人は少ないかと思いましたが、交通誘導の人が道には立っていて、バイクは町の入り口から300メートルほど離れた駐輪場に駐車する様に云われました。

バイクを駐輪場に置いて、手荷物もって大内宿入り口へ向かうと、大き目の町営の駐車場が幾つかあるのですが、そこの駐車場は既に全部満車になっていました。時間は11時半で、自宅を出てから６時間半は掛かってしまいました。

しかし昼食前の時間帯で、既に大きな駐車場があるのに、それが全て満車なほど、多くの人がこの大内宿を訪れているのには、少し驚きました。

この大内宿ですが、江戸時代に会津藩から参勤交代のルートにあった宿場町らしく、現在は指定文化財として保護されている地域となっていて、宿場内は基本的に自動車やバイクの乗り入れは禁止されています。

訪れる人は外国人もかなりいて、どうやらツアー客が結構押し寄せているとの事でした。

通りを歩いていると、ハングル語とか中国語、あとインドネシア語や英語など、多くの外国人も訪れてきている様でした。

ますはネギそばだと、一軒の蕎麦屋に入ると、先に来ていた日本人のカップルが受付だけして出て行きました。確認すると、予約客も多く居て、当日客は受付して30分位したら来るような感じでした。

そんなの嫌だなぁ、、と次に蕎麦屋に飛び込みで入ると、ちょうど１席開いていて入る事が出来ました。（確か萬屋という店ですね）

店に入ると店内は古民家風の感じで暖房が効いていました。いやぁ、、、暖かかった。

早速、あたたかいネギそばを注文しました。

私の後に何組が来ましたが、どうやら私で店内は満席だったらしく、私の席で相席を拒んだようで、出て行きました。

本当にこの日は混雑していたんですね。

そんな感じで待つこと数分、ネギそばが出てきました。

箸の代わりに長ネギを使い、ソバを食べるそうですが、これがやってみると中々難しいのです。店の人からは、下の方を一部齧って段差を付けて置けば、ソバをひっかけ易くなるよとアドバイスされたのですが、どうもうまくできませんでした。

結果、テーブルにある橋を片手に持ちながら、ソバを食べつつネギを齧る様にして、ソバは完食、ネギは半分ほど残ってしまいました。長ネギって結構辛いんですよね。そばつゆと食べると美味しく食べれるのですが、１本長ネギを喰いきる事は出来ませんでした。

そばを食べ終えて店のおばちゃんと少し話をすると、この日は会津若松で桜まつりをやっていて、そこから観光客が流れてきているとの事。確かに店は混みあっているけど、ゴールデンウィークの時よりは全然ましとの事でした。

その後、宿場内をブラブラと散歩してきました。

ブラブラとうろついて感じたのですが、私の両親は山形県出身です。
父親の出身地は、酒田市の山奥の山村なのですが、現在は限界集落になっています。

そこでは昭和40年代頃は、こんな茅葺屋根の家屋ばかりだった事が、小学生当時の私の中に記憶があります。大内宿の周辺の田んぼで囲まれている風景、そして遠くに見える雪を載せた山々の景色を見ていて、ふと自分の中にある日本の原風景がこの場所にはあるなぁ。。なんてことを考えていました。

そんな感傷にふけりながら、１２時半も過ぎていましたので、そろそろ帰路へ着く事にしました。帰路はここから湯西川、川治温泉を通って鬼怒川、そして日光へと向かいます。距離にして100キロはあると思うので３時間はかかります。

バイクの駐輪場へ戻ると、先の停まっていたバイクは既に居なくなっていて、新しく数台のバイクが停まっていました。ナンバープレートを見ると、川崎ナンバーや習志野ナンバーもありました。

帰り路も同じルートは面白くないので、ちょっと脇道へずれて「八幡の大ケヤキ」を見て帰る事にしました。

大内宿からは15分ほど走った場所に、その大木はありました。

このケヤキは平安時代の天喜三年（1055年）で、高さは34.5メートル、胴回りは12.5メートルだそうです。

当時、朝廷に反逆していた安部氏一族を討伐に向かった八幡太郎義家（源義家）が、この地に植えたのがこの大木だそうです。でも平安時代のものが、今でも守り継がれているというのは、これは大したものだと思いました。

実はこの時、巨木の前にVストを止めようとして、道路に左側がかなり低くくぼんでいたので、スタンドを立てるのに上手く行かず、あやうく顛倒させてしまう処でした。大きさもあり、GIXXER150ほど軽くないので、気を付けなければいけませんね。。。

ここから次の目的地として、南会津で福島県の最南端の道の駅「たじま」へ向かいました。ルートはGoogle Mapに任せたのですが、本当なら下郷に抜けて国道121号を走るつもりが、何故か山を迂回するルートを選択されてしまい、ひたすら山間の中のルートを走ってしまいました。

まあVストならば、そんな道もお似合いなのかもしれませんが、でも出来れば少しでも高さの低い道を走りたかったなぁ。。

「たじま」に来ると、天気も良くなっていて、気温もかなり上がっていました。

汗ばむほどの陽気ではありませんが、日差しを多少、暑く感じる程度です。

ここから湯西川と川治温泉を抜けて、次は龍王峡に寄ってみる事にしました。

本当なら、この近くにはハンターマウンテンスキー場や新湯温泉湯畑もあるので、道の駅たじまではなく、そちらの山道も面白そうだったのですが、やはり山の上は少し寒いかなと今回は敬遠したのです。

ちなみにハンターマウンテンスキー場は、若い頃に来た事がある場所です。

道の駅たじまから、１時間ほど走ると龍王峡に到着します。
龍王峡は「五龍王神社」となっている様で、駐車場からは鳥居をくぐって向かいます。

ここは渓谷となっていて、駐車場からは絶壁の崖を、つづら折りのルートで下りて行きます。

以前に群馬の沼田の奥にある「吹割の滝」の時もそうですが、大体景勝地というのは、こういった難所の先にあるんですよね。

つづら折りのルートを10分ほど下ると、龍王峡の橋があって、そこから渓谷の姿を見る事が出来ました。

こりゃ絶景でした。

鬼怒川が長い時間をかけて侵食して作り上げた渓谷らしいですが、なかなかのものです。

ただ絶景を見た後、またあのつづら折りを登って駐車場に戻らなくてはならず、結果、そこで体力をかなり使ってしまいました。

駐車場前の喫茶店の人から、

「バイクのお兄さん、疲れたろ？バイクに乗る前に、うちでアイスコーヒーでもどうよ？」

なんて声を掛けられましたが、いやいやアンタより私の方が爺さんやろ。お兄さんというのは止めてくれ、なんて思いながら、やんわり断りバイクの前で少し休憩してしまいました。

ちょっと長めに休んで、汗が引くのを待ってバイクを走らせました。

ここからは鬼怒川温泉を抜けて、日光市内から今市ICを使い、日光道路を走って東北自動車道の宇都宮ICへ向かいました。

時間があれば、廃墟化した鬼怒川温泉のホテル群など、見ても良かったのですが、それほど時間はありません。

龍王峡からだいたい１時間ほどで、宇都宮ICから乗った東北自動車道の大谷PAがあるので、そこで少し休憩を取りました。

ここまでくると、16時頃で傾きかけていますが日差しは暑く感じました。大内宿周辺の寒さは嘘の様な感じの暑さです。

何か少し疲れていたのですが、どうせなら「佐野ラーメンが食べたい」と思い、ここでもうひと踏ん張りして佐野SAまで走る事にしました。

佐野SAまでは40分程で到着しましたが、時間は17時前という事もあり、フードコートはまだ空いていました。

やはりここまで来たら、これは食べたくなってしまいます。

佐野ラーメンを食べた後、ちょっと多めの休憩を取って、17時半には再出発しました。

この先、東北自動車道では羽生PAから先が利根川橋を先頭に事故渋滞が起きて居たり、また圏央道も坂戸ICから鶴ヶ島ICまで、事故の影響で渋滞が発生していたりと、結構疲れる走行が続き、結局、圏央道の厚木PAには19時40分頃に到着しました、この時にはとっぷり陽が暮れていました。

自宅に着いたのは20時30分を過ぎていたので、この日は時間的に16時間は走っていて、走行距離は630キロとなっていました。

一昨年前に磐梯吾妻ラインを走り、帰宅した時には422キロ。SSTRで石川県の千里浜から白馬を抜けて帰宅した時には540キロでしたが、今回の福島日帰りはそれらの距離をかなり越えてしまいました。

では疲れはどうかと言えば、今回のツーリングの方が肉体的なダメージという観点では少なく感じましたし、高速道路の走行性から言っても、ストレスはやはり排気量が大きい分、今回の方がかなり軽減されている感じでした。

あとGIXXER150よりも、シートが「まし」なので、「おケツの痛さ」は比較にならないほど軽微です。（でも痛いですよ・・・・）

このバイクならば、やはり長距離走行はいけそうな感じを、今回実感として掴む事が出来ましたので、私の「距離ガバ」の症状は今後進んでしまうかもしれません。

以上、今回の大内宿のツーリングでした。

長文の駄文、ここまで読んで頂きありがとうございました。

Vストにスマホホルダーを付けていますが、今はフロントスクリーンにスクリーンオフセットブラケットを付けて、そこに付けていました。

先日、奥静岡に行った際に、ちょっと荒れた道路を走るとこのブラケットがブレるのですが、それでスマホも結構前後にブレたりしたので、今回、ハンドルクランプバーを付けて、そこにスマホホルダーを付けてみる事にしてみました。

ハンドルクランプバーはアマゾンで、これまでに貯まっていたポイントを利用して千円台で購入できました。

昨日の夜にブツが届きましたんで、今日の昼休みの時間に早速つけてみました。

作業は15分程度で完了です。

ここにスマホホルダーも付け替えました。

これでスマホを装着すると、手前の方に来たので見やすくなった感じです。

このハンドルクランプバーには、他のパーツも付けられそうですね。あとフロントスクリーンのバーには、もう少し軽い何かを付けられるかもしれません。

今週末の土曜日は、ツーリングに行く予定なので、この結果のインプレはその時に書いてみます。

この週末は天気が良くないという予報でした。

この予報は当たっていて、今日は午前中から雨が降り出してしまいました。

ただVストの一か月点検を、この日に予約を入れていたので、雨の中でも「ままよ」とレッドバロンに向かいました。

天気を理由にスケジュールを変更すると、また二～三週間はずれ込んでしまいます。

合羽を着こみ、手荷物は後ろのボックスに入れて出発。

今日は結構道が混みあっていて、四十分ほどかけてレッドバロン座間店に到着しました。

整備受けで受付して、点検時間は四十分と言われました。

店の奥には合羽を掛けるハンガーもあったので、そこで合羽を脱いで時間を待ちます。

店内でポスター等を見ていると、今年の三月までレッドバロンで九州のキャンペーンをやっていた事を知りました。

そう言えば二十歳の頃の友人が、鹿児島の指宿近くに住んでいるのですが、たまたま先日メールで連絡があり、お互い還暦近くなったので、元気なうちに一度会ってみたいなと思っていましたが、このキャンペーン、もう一度やってくれないかなぁ。。

そんな事をボーっと考えているうちに、三十分待たずに点検は終了。

特に問題点もなく、オイル交換とオイルフィルターの交換だけで終わりました。

走行距離は1,500キロ。

「結構走っていますね」が店員の評。

帰り道は国道246号線を使いましたが、ここも今日は結構な渋滞。

雨模様で路面も濡れていたので、すり抜け無しで自宅まで帰りました。

何台かはすり抜けして行ったバイクも居ましたが、やはりこの天候では安全第一だと私は思ったので、大人しく渋滞の中を走りました。

この渋滞の中で「低速走行」の練習もやりながらですが。

半クラッチとフットブレーキを駆使しながら、如何にふら付かずに10km/h以下の速度で走れるのか。

これが結構面白いんですよね。

明日は天気は曇りの様です。

雨が降らなければ、明日は近場を流して走ってみたいと思いました。

今週の土曜日にVストの新車購入一ヶ月目の点検を迎えます。

新車点検は１ヶ月後か走行距離が1,000キロになったら行うと聞いていて、私の場合には４月７日ですが、一ヶ月待たずに走行距離が1,500キロになってしまいました。

全然関係ありませんが、いまイランとアメリカ・イスラエルで戦争していて、原油の輸入がヤバい状態になっていますが、この状況でバイクに乗る趣味は何時まで続けられるのでしょうか。

何とか収束して欲しいものです。

話を戻します。

４回のツーリングで1,500キロ走るって、やはり距離ガバなんでしょうか。

平日なんてほぼバイクには乗りません。乗るのは休日の遠出の時だけです。

これだから娘たちからは「無駄なモノ」と呼ばれているかもしれませんね。

という事で（何のこっちゃ・・）、今回はVスト250SXのインプレッションを書いてみます。あくまで個人的な感覚に基づいての記事なので、そこはご理解下さい。

◆燃費について

このブログでも幾度か書きましたが、Vスト250SXの燃費はだいたい39km/Lです。

これは私が所有してきたバイクの中では、とても良い方です。

（これは原付を抜いた中での話ですけどね）

Vスト250SXのメインパネルには瞬間の燃費計がついていますが、これを見ると大体31km/L～40km/Lの間で推移しています。高速道路でバンバン飛ばしたり、坂道をガンガン走っていると31km/L当りになりますね。あと高速道路で80kmで一定速度で走ると40km/Lになります。

以前に250ccのスクーターに乗っていた時には、だいたい26km/Lでしたが、それに比較してもかなりいい燃費だと思います。ただしGIXXER150では53km/L前後だったので、それと比較すると1Lあたり10kmは短くなっているので、満タンで100kmは違います。

まあ排気量も違いますし、そもそもGIXXER150は「鬼燃費」のバイクなので、比較対象にするのも変ですよね。

でもまあ、このVスト250SXは充分にお財布には優しいバイクです。

◆取り回しについて

まず車重ですが、重いです。（あくまでも個人的な感覚です）

若い時に乗っていたカワサキのZX-4は400ccで車重は177キロありましたが、このVスト250SXは164キロと言われているので、13キロしか変わらないんですよね。

ちなみにGIXXER150は139キロなので、Vスト250SXと比較して25キロ軽かったわけです。

そりゃGIXXER150と比較したら重くも感じるでしょう。

これもあってか４回ツーリングをしていて感じたのは、取り回しの難しさです。

でもこれは単に重さだけの問題ではありません。

私の身長は173cmですが、足は準日本人的な体系なので短足です。

GIXXER150ではシート高も低かったので、そんな私でも跨って両足でかかとで立つことが出来ました。しかしVスト250SXは様々なインプレッションにもありますが、シート高があります。私が跨ると両足つま先立ちになります。

ちなみにZX-4では跨ると両足のかかとは付きませんでしたが、土踏まずが着かない程度で両足で立つことが出来ました。

だから例えばパーキングエリアの駐輪場に停めた時、そこから出る際にはZX-4やGIXXER150では両足でバックする事が出来ましたが、このVスト250SXでは結構辛いものがあります。

だからVスト250SXでは、一旦手押しでバックで出してから跨る事にしています。

またバイクに跨る際も、GIXXER150では「よいしょ」と片足を上げたら跨がれましたが、Vスト250SXでは同じ感覚でやるとシートをこすり上げてしまう事も度々あるので、今は前ブレーキを握りステップに足をかけて跨る事にしています。

これは年齢的に体の柔軟性も無くなったからなんでしょうね。

ちなみに無印のVストでは購入権当時に跨らせてもらいましたが、両足がぺったり着いたので、あちらは重さこそVスト250SXより重いとは言え、取り回しは楽だと思いますよ。

ちなみにこのシート高の高さは下道で乗っていると、慣れるまで時間がかかりました。

基本的に信号停止の時には片足立ちになりますし、両足で立つとつま先立ちになるので、長時間乗っていると疲れが溜まってきます。

幸いにして、私はこれまで立ちごけはしていませんが、バイクに乗り慣れていなければ、これは立ちごけのリスクも高くなるかもしれませんね。

◆座り心地について

GIXXER150のシートはクッション性というのは存在していませんでした。

2022年に購入して、初めてのロングツーリングは伊豆方面に行きましたが、もう帰り道にはおケツが割れるかと思うほど痛くなり、そこでメッシュシートカバーを付けたのですが、それでも以降のツーリングでも長時間乗っているとおケツの痛さで休憩を差し込んで休み休み走っていました。

一方のVスト250SXではシートに適度な硬さは感じますが、GIXXER150と比較しても全然楽に乗れています。今はそこにGIXXER150で付けていたメッシュシートカバーを付けましたが、長時間座っていても痛みこそ来ても「おケツが割れる～」という痛みは来ません。これはさすがにアドベンチャーバイクだなと、個人的に感心しています。

◆ライディングポジション

ライディングポジションについては、GIXXER150では多少前傾姿勢を強いられますが、腹筋と背筋を適度に使う事で、それほど辛い姿勢と感じた事はありません。

Vスト250SXでは、ほぼ前傾姿勢を必要とはしませんが、ハンドルの位置が少し遠い感じもしますので、腕の状態が突っ張らない様にするために、若干前傾姿勢を取る様にしています。

それが原因なのかもしれませんが、３時間以上連続して乗っていると、腰が凝って来る感じがしますが、それでもあまり辛い感じはしていません。

ちなみに昔、アメリカンのビラーゴ400乗ったり、あとFUSIONを乗った時には、シートのクッション性も高く、ライディングポジションも「ドカッ」と腰を落として乗るスタイルでしたが、長距離ツーリングへ行くと、腰とおケツが痛くなりました。

それに比べるとVスト250SXのポジションは、長距離走行では楽な方だと思います。

◆走行性能について

GIXXER150は街中を走るには、とても扱いやすいバイクでした。低回転でも充分なトルクがあり、6,000回転前後を利用してエンジンを回して走ると、とてもきびきびした走りをしてくれました。

また曲がる時にも、とても素直に曲がる事が出来るので、コーナーについても取り回しも楽なバイクでした。

一方のVスト250SXでは「曲がるぞ」と意識をしてコーナーを曲がる感じです。ただこれはけして曲がりにくいという事ではなく、前輪が19インチ、後輪が17インチというタイヤサイズの組み合わせによるものだと思います。あとコーナーリングでの安定感については、Vスト250SXが一枚上手な感じがします。

この街中走行の軽快感はGIXXER150の方が上で、Vスト250SXは街中の軽快感というのはあまり感じません。

ツーリング時の事ですが、これは排気量の差もありますが、GIXXER150では上り坂ではアクセルをフルスロットルで回しても60km/h程度で伸びなくなりますし、高速道路の上り坂では、やはりパワー不足で100km/hから失速する事も良くありました。

高速道路で平坦な道であれば100km/h～110km/hで走る事も出来ましたが、追い越しするにもそれなりにタイミングを見計らう必要もありました。これは100km/hで5速7,500回転ほどでしたが、8,000回転以上になると加速するだけの余裕が無くなりました。

実は今回、Vスト250SXを購入する際に、この高速道路の走行性をかなり検討しました。

これまで長距離ツーリングをGIXXER150でしてきましたが、やはり高速道路が鬼門にもなっていたので、そこのストレスが少しでも少ないバイクが欲しかったのです。まあそもそもGIXXER150を購入した時、ツーリングで高速道路を利用する事はあまり考えていませんでした。

しかしGIXXER150で走り回るうちに、結構距離を走るツーリングをする回数が増えていて、高速道路の利用も常態化していました。

そうなると長距離ツーリングではアドベンチャーバイクが良いと思い、今の私が所有するには250ccだと考えていましたので、そこで無印のVストにするか、Vスト250SXにするのか、もしくはカワサキのVERSYS-Xにするのかを悩みました。

その中で色々検討したのですが、カワサキのVERSYSはオプションパーツが少ないという事を聞き、やはりVストの何れかだと思いました。

そこで知り合いから無印Vストの事を聞くと長距離には良いバイクと聞きましたが、高速道路の走行については90km/hあたりで流すのは良いが100km/h巡行は少しきついと聞きました。

そこで高速道路もそこそこ走るというVスト250SXにしたのです。

実際に高速道路を走ってみると、意外と高速走行もいけるバイクで、100km/h巡行ではエンジン回転数が6,500回転ほど。今回、奥静岡から帰宅する際に新東名の120km/h区間を走りましたが、115km/h走行でエンジンの回転数は7,500回転でGIXXER150の100km/h巡行と同程度の回転数でした。

そこからアクセルを開けるとまだまだ加速してくれて120km/hでは8,000回転です。エンジンはGIXXER250と同系統といいますが、レブリミットが10,000回転なので、この段階でもまだまだ余裕がありました。実際に新東名高速では追い越し車線を利用して、他の車の追い越しをしましたが、意外とストレスなく出来ました。

また安定性で見れば大型には引けを取るとは言え、車重164キロはそれなりに安定感もあり、実際に新東名では島田金谷ICから駿河湾沼津SAまでの間、休憩なしでも問題なく走る事も出来ました。

以上の事から、Vスト250SXは私の想像にかなりマッチした走行性能を持っていると感じています。

ちょっとつらつらと書きましたが、V-Strom250SXで1500キロ走ったインプレについて書かせてもらいました。

これから様々な場所へと、このバイクで走っていきたいと思ってます。

VストSXの慣らしが終わり、来週は１か月点検なんですが、この日曜日は天気も良かったんで奥静岡へ行ってきました。

前回行ったのは確か２年ほど前です。

『2024/06/09 奥静の畑薙第一ダムへツーリング』［こちらは過去に書いた記事の書き直しです］ 先日は自家用車をROOMYに乗り替えて、それで子供連れて少しドライブに行ったり。あとは仕事や家の用事などで忙しく、…ameblo.jp

3/29（日）は、朝五時に自宅を出発し小田原厚木道路を使い小田原へ抜け、そこから箱根新道を使い箱根峠を越えて、行きは下道で静岡方面に向かいました。

真冬ならばこの時間の箱根峠は氷点下ですが、本日の気温は７℃。

それほど寒くは無いのですが、箱根峠あたりに到着したのは６時半でしたが、朝もやが少し出てました。

今回、奥静岡へ行くのは下道で向かいます。

2024年の時には高速道路を使いましたが、今回は静岡まで国道１号線を使い向かいました。理由は高速道路代をケチりたいだけです。

静岡県内の国道１号線は、ほとんどバイパス道の様な道路になっていて、富士市内と清水市から先はバイパス（自動車専用道）となっていますので、それほど時間はかからないと考えていました。

しかしちょっと読みは甘かった様で、三島や沼津あたりでは早朝にも関わらず車もそこそこ多く、また信号機も多いので時間をロスってしまいました。

何時もなら海老名SAで朝食を取るのですが、今回はコンビニでおにぎりを購入し、道の駅富士川で軽く朝食です。

写真では解りずらいのですが、上の写真の奥に富士山が霞んで映っています。でもこの日は本当に霞んでいて遠くの景色もあまり良く見えません。沼津を過ぎたあたりでは、南アルプスの山々も見えたりするのですが、この日は霞んでいました。

この道の駅富士川で20分程ボーっとしていると、マスツーのグループや、ソロツーの人が多くやってきていました。やはりこの日は天気が良いので、みな出て来ていたんですね。

道の駅富士川から出て国道１号を走らせると、海岸沿いを国道は通っていきます。

左手に海、右手にはガレた山々が迫るところです。

そして薩埵峠の下を抜けると清水市に入りますが、この辺りでガソリンも残量が１目盛になってきたのでガソリンを入れておきました。

VストSXの燃費は平均すると39L/kmで、前回、千葉の館山でガソリンを入れていたのですが、ここまで余裕で走って来れました。

清水市の先、静岡市あたりで国道１号線は自動車専用道になります。

以前、125ccでツーリングしていたYoutuberは「これは辛い」という事を言っていたのを見ましたが、静岡市内はこのバイパスで抜ける事が出来るのは楽で良いですね。

このバイパスは100km/hほどで流れています。

なので、直ぐに「梅ヶ島」の道路標識がある安倍川手前の出口（名前を知らない）まで来てしまいます。

ここからは安倍川沿いを走り、新東名高速の新静岡IC方面に向かいます。

この時、時間は8時半を過ぎていましたので、安倍川河川敷では様々な人がいました。また安倍川沿いのところどころに桜も植えてありましたが、もう満開なのでしょうか。きれいに桜が咲いていました。

９時頃に井川ダムへと分岐する玉機橋に到着です。

ここから井川ダム方面に山道へと入っていきます。

途中、桜が綺麗だったので写真を１枚。

この道は県道２７号線で、何時もならばこの県道をひたすら走っていくのですが、今回は口坂本方面を走る事にしました。

前回走った時は確か通行止め区間があって、抜けれなかったのですが、今回はどうやら走れそうです。

１０分ほど走ると口坂本への分岐があるので、そこを左折します。このルートでは口坂本から大日峠を抜けて井川ダムへ抜けられます。

ここから口坂本を抜けて大日峠までの区間も、やはり奥静岡の「険道」でした。途中、細かい落石もちらほらあり、あと何故が道路も所処濡れて居たり、濡れ落ち葉が路肩あったり薄緑のコケもあるので、気を抜いて走れません。だたニホンザルはいませんでした。

40分ほど走り、かなり高度を上げた処で大日峠に到着です。

ここから井川ダムは20分ほどの距離ですが、ちょっとトイレに拠りたかったんで富士見峠の展望台に立ち寄りました。途中、徳川家康の御茶壷屋敷があるのですが、道が荒れている事や「クマ出没注意」なんて看板もあったので、ちょっと尻込みして断念してしまいました。

ちなみにこの御茶壷屋敷ですが、徳川家康へ献上されたお茶の保管庫として建てられたらしいのですが、こんな山奥に建てるとか、徳川家康の権勢も相当なものですよね。

この展望台からは南アルプスが見えるのですが、やはり霞んでしまって良く見えません。

ここで休憩していると、谷間にバイクの爆音も聞こえましたが、どんなバイクが走っていたんでしょうか。。。

富士見峠展望台から井川ダムまでは20分ほどの下り道ですが、やはりところどころ道路がウェットなので、気を付けながら下りました。

井川ダムに到着。

この大井川水系は水も豊富だと思いますが、湖面をみるとやはり水が少ないように思いました。これはやはり渇水もかなりきつい状況だったんでしょうね。

この時、時間は１１時を過ぎてしまいました。

ここから畑薙ダムへ行くと往復２時間はかかりますので、今日は断念する事にしました。

ただ前回、渡れなかった井川大橋の工事は終っている様なので向かってみました。

行ってみると井川大橋はキレイになっていました。

ただ通行は車１台づつで最大２トンまでとなっています。これは工事前も同じだったかな。

ここをVストで走ると、橋は揺れないのですが、Vストの視点が高いので、手すりの上からの視点となるので少しスリリングな感じです。

この橋を渡り右折すると、先ほどの大日峠方面に出れる様ですが、Googleマップのストリートビューを見るとかなり険しそうですね。

ここで折り返し帰路に向かいます。

ちょうど時間もお昼なので、今回は途中にある井川ビジターセンターで昼食をとる事にしました。

ここは「ゆるキャン△」の聖地で、記事のトビラの写真もこの中に設置されていた看板です。

中に食堂もあるのですが、私が入った時には老夫婦が一組だけいました。

恐らく車でドライブに来たのかな？

静かなものです。

ここで何を食べようかと考えましたが、一番リーズナブルなカツ丼にしました。

帰路はここから千頭を抜けて、新東名高速の島田金谷ICへ向かいます。

Googleマップ先生によれば、１時間半ほどと出ました。

食事も終わり、ちょっとノンビリしてから帰路に出発です。

ビジターセンターから井川本線の井川駅の方へ向かい、その駅の手前から市道閑蔵線を利用します。

この市道も酷道として有名ですが、所々整備されている感じでした。考えてみれば畑薙ダムの奥地にはリニア新幹線の工事現場があるので、そこへの工事車両もこの市道を使っているのでしょうか。。ちなみにこの市道は夜間通行止めになっていますが、夜中は絶対に走りたくありません。

この市道は10キロほどで、そこから先は上下二車線の道路になります。

所々に桜が咲いて至りするルートをノンビリ走って40分ほどで千頭駅に到着です。

途中、井川線の湖上駅もありますが、今回はパスしました。

ここから島田金谷ICまでは50キロ以上ありますので、おそらく１時間半はかかると思っていましたが、１時間弱で到着しました。何しろ良い道で走るバイクや車はハイペースで進んでいましたので。

島田金谷ICを午後2時半に入り、順調にいけば5時過ぎに横浜町田ICへ到着するかと思っていましたが、どうやら御殿場ICの先で事故渋滞と、あと横浜町田ICから伊勢原JCTまで断続渋滞が起きていたので、これは18時は過ぎてしまうようです。

まあノンビリ帰るしかないので、新東名に乗りひたすら走りました。

途中、駿河湾沼津SAに立ち寄りました。

お土産で「うなぎパイ」を言われていたので、それを買わなければなりません。

この時、駿河湾沼津SAでは少し異常が起きていました。

どうやら午前中にSAが停電したらしく、この時間もその影響で水道が一切使えないとの事でした。その為にフードコートやトイレでも一部利用制限が掛かっていたのです。

何やそれ？

午後3時半過ぎても復旧できないトラブルってなんでしょうね。。

島田金谷ICからここまで、高速道路は順調に流れていましたが、この先で東名高速と合流する御殿場JCT辺りから渋滞が始まり、御殿場ICの処で渋滞の為に動かなくなってしまいました。

しょうがないのですり抜けしながら向かうと、足柄SAに入るのも渋滞、そして足柄SAから出る車との合流で渋滞が起きていました。その先で事故現場もありましたが、事故処理は路肩でやっていたので、渋滞とはあまり関係無いようです。

ちょっとすり抜けを続けていると、鮎沢PAに入る車も渋滞していて、そこから出て来る車でも渋滞が起きていました。そして鮎沢PAからは流れも順調に戻っていました。

もしかして今回の渋滞の根本原因は、駿河湾沼津SAの水道故障なんでしょうか。

トイレが使えないので、足柄SAと鮎沢PAに人が殺到したとか、そういう事なのかなとか思ったりもしました。

この日、帰宅は結局夜７時頃になってしまいました。

走行距離は450キロで、ちょっと疲れましたね。

この記事が公開される時には、私は奥静岡へツーリングへ出ていると思います。

さて、GIXXER150で付けていたメッシュシートカバーを、V-stromにも装着、そしてスマホホルダーの位置も若干微調整しようと、ちょっと作業しました。

スマホホルダーですが、Kaedearで新しいものをVストに付けましたが、どうも位置がちょっと下にあるせいで、運転中の視点ではメータの一部が隠れてしまうので、まずはこの位置を微調整。

台座をちょっと上向きに直したら、メータにも掛からなくなり、スマホの取り外しにも問題ない位置に変える事が出来ました。

あとGIXXER150ではシートが硬かったので、クッション替わりにとメッシュのシートカバーを付けていましたが、これも放置しておくのももったいないので、今回、Vストのシートに装着しました。

VストのシートはGIXXERほど硬くないし、座っていてもおケツが痛くはそうそうならないのですが、これから夏場になるとシートも熱くなったりしますし、座り心地が良くなるかなと思い、装着してみる事にしました。

またこのシートカバーを取る付ける時、リアシートのクッションを取り外したのですが、よくよく見てみるとETCの端末が、何故か固定されていません。

この状態で走行中にガタガタ動くと、端末も壊れるかもしれないと思い、ちょっとクッションの端くれ使い抑える事にしてみました。

本当ならマジックテープ等で固定した方が良いかもしれませんが、この先、ここにD-UNITも設置したいので、本格的な固定はその時でも良いかなと。

走行中にETC端末がガタガタと動いて故障するのも嫌なので、とりあえずこれで少し様子見をしてみます。

今日の作業は以上です。

明日は奥静岡へ行ってきます。

私も間もなく還暦ですが、振り返って見れば社会人になって40年も経ってしまったんですよね。あっという間な感じもしますが、よくよく振り返って見ると、社会人人生では様々な事を経験して来ました。

さて、仕事の話を今回も書いていきます。

結局、前の会社は退職する事にしました。

会社からも特に引き留めもなく、私自身も会社での仕事のモチベーションも持てなくなっていました。

一週間後、健康保険証を会社に出社して返し、私物を整理しまあした。

ここでとりあえず「無職」となるのですが、営業の課長からは「お前、もう少し一緒に頑張って見ないか？」と言われました。しかし何だか一旦切れた凧の様に、そんな気持ちにもなれなかったのです。

そして三年半ぶりの無職になりましたが、この段階で次に何をするとか特に決めていませんでした。

この時期、それまでの疲れのせいか風邪をひいてしまい、無保険状態で病院に行くと全額実費払いになってしまい、一万円を超える診察料を取られました。

以前に無職の時には父親の扶養家族だったので、こんな事は特に気にもしていませんでしたが、やはり社会人では、何かしら仕事に就かないとマズいよな、、、

漠然とそんな事も考えていました。

（本来なら国民健康保険や国民年金にも加入しなければまずいのですが、当時はそんな事もあまり考えていませんでしたね。）

会社を辞めて２週間ほど家でゴロゴロしていると、会社の後輩から連絡が入りました。彼の事は以降、中川君と呼ぶ事にします。実はこの時以降、彼とは十年近く付き合う事になっていきましたが、当時はそんな事を考えてもいませんでした。

「佐藤さん、元気してますか？少し話をしたいのですが、どこかで時間もらえませんか？」

当時の私は特に用事も無いので、彼と２日後に会う事にしたのです。

◆先輩会社からお誘い

中川君に会い、私が会社を辞めた後の事を聞きました。

どうやら外注のシステム会社からエンジニアを急遽呼び込み、私の後釜の位置に付けたらしいのですが、当然、仕事は大混乱しているとの事。

「佐藤さんはずるいよなぁ、勝手に切れて辞めちゃうんだから」

それが中川君から言われた言葉でしたが、話を聞くと中川君も私の後に辞表を出して、彼は一か月後に退職する事にしたというのです。彼は実家が会社をやっているので、私ほど悩んでいない様でしたが、そこで彼から一つの提案がありました。

「佐藤さん、次の会社が決まっていなければ、先輩の会社と一度話をしてみませんか？」

彼が言うには、先に退職した先輩が、私が一緒であれば、お金を出して横浜に新しく事務所を置く事も考えて良いと言っているらしく、どうやら彼は私を巻き込んで自分達で仕事をしたいと考えている様でした。

「お互いまだ二十代前半なんですから、ここでやってみて失敗しても、問題はないでしょ。どうですか？」

確かに次の会社の目星も無いし、ここで自分達で仕事を立ち上げてみるのも面白いかもしれないな。。私もそんな事を考えていたので、中川君と２人で埼玉にある先輩の事務所に行ってみる事にしました。この調整は中川君がやるとの事で、話を進めてみる事にしたのです。

そこから一週間後、埼玉の蕨市にある先輩の会社に中川君と訪れました。

先輩の会社は、立ち上げたばかりで雑居ビルの小さな一室にあり、元女子高校の教員だった主任と２名で仕事をしていました。

「佐藤君、会社辞めたんだって？」

先輩から聞かれたので、当時の状況、特に先輩が辞めて以降の会社の状況を説明しながら様々な話をしていきました。

「では私と一緒に仕事してるか？」

そう聞かれたので、現状として次が決まっていない事、また三年程度であればチャレンジしても良いかなと考えている事などを伝えると、あっという間に話はまとまりました。

「やって欲しい事は沢山あるけど、横浜に事務所を構えるにも準備などもあるので、当面は自宅勤務という事で仕事をして欲しい。仕事に必要なパソコンは直ぐに自宅に送るから。」

その後、様々な事務手続きの説明を受けて、とりあえず次の職場はこの先輩の会社に決まりました。ただ横浜近辺に事務所が出来るまで、週一回は蕨に出勤して、打ち合わせをするという事になりました。

あと細かい事は、都度電話で連絡を取り合いながら進めるという感じで、とりあえず先輩の会社の社員になる事になったのです。また雇用形態は正社員だが給与は年棒契約。年棒金額は一年毎に見直しを掛ける事となりました。また残業費は年棒込みという事で、勤務時間も自己管理で行うという形になりました。

当時、私は独身だった事もあるので、日々生活に困らない位の年棒を提示されたので、そこは特に揉めもせずに決まったのですが、今から考えたらズブズブな感じです。でもその緩さでまずは良いかと私は思いました。

この先輩の会社の訪問の帰り道、同行した中川君は終始ニコニコしていました。

彼からしたら自分の思惑通りに動いたという事なのかもしれませんが、私にしても、とりあえず次の仕事があっけなく決まったので良いかと思いました。

どうやら中川君に上手く乗せられた感も否めませんが、人生様々な経験してみる事も大事なんだろうなと、当時の私は漫然と考えていたのです。

この時、私は２４歳。世の中はバブル景気に陰りが見え始めた時代になろうとしていた時期でした。

ちょっと為にしにCopilotでイラストを描いてもらいましたが、いやぁー面白いですね。イラストもサクサク作ってくれるとは、時代は変ったもんです。

さて、仕事の話を続けます。

あの後も、当時の私は仕事的にかなり高負荷な状況が続いていました。

開発メンバー４名体制は変わらずで、その中でソフト開発を行っていたのですが、実際に手を動かしていたのは私と新入社員の２名。

ただソフトウェアの企画とか、今後のスケジュールに関する打ち合わせ等は、課長と主任の２名が参加していて、私達２名は常に「言われた事をひたすらこなす」という立ち位置にいました。

まあ２３歳前後では致し方無かったのかもしれません。

でも何かそういうのって、面白くないんですよね。

そんな細かな不満というのが、すこしづつ私の中に貯まっていたと思います。

そんな中でしたが、友人達とちょっとした日帰りイベントを計画していました。

仕事も土日出社があったりして、平日も23時頃まで仕事をしていたので、少し息抜きにと平日丸１日で出かけようという計画を学生時代の友人としていたのです。

そして有給休暇は事前に申請していたので、それを支えにして日々仕事をしていました。

そしてその前日、ちょうど定時に上がって帰宅し、その夜から翌１日にかけて遊びまくるぞとしていた時、定時前に課長に呼び出されました。

「佐藤、ソフトの不具合について今日中に対応してくれ」

私はこの時、「はぁ？」と思いました。

その不具合の内容を確認すると、修正するポイントは明確で、ぶっちゃけ課長１人でも充分対応が可能なものでした。

「課長すいません、自分は明日お休みする予定で、今日も約束あるのでもう帰ろうと思っているのですが」

すると課長は「それは解るが、仕事なんだから責任もってやるべきだろう！」と言って来たのです。私の中では、これまでも不具合の多くを私が対応してきたんだから、少しは課長も手を動かすべきではないのか？なんて思いが沸々と湧いてきました。

「いや、それなら●●のモジュールの一部を修正すれば改修できますよね、それくらいは課長にお願いできませんか？」

すると課長は言いました。

「そうか。なら自分の仕事に責任持てるというなら、この仕事をやってから行け。それよりもこれから行く用事が大事なら帰れば良いだろう」

これを聞いた時なんですが、私も若かったですよね。。。何か自分の中で「プツン」と切れる感じがしました。

「解りました。それでは帰らせてもらいます。お先に失礼しまーす」

そういって会社を後にしました。

その私の後ろ姿を、新入社員の後輩は鳩が豆鉄砲を喰った表情で見送っていました。

この時、私の中には「もういい加減にしれくれ！」という想いでいっぱいでした。

そしてもうこの会社に居てもしょうがないな、、、次を探さなきゃ。そんな事を考えていたのです。

さて、久しぶりに仕事の事を書いてみます。

前回までは、当時いた会社で大量の開発メンバーが退職していった事を書きましたが、私の中では明確に「次の職場」という考えは微塵もありませんでした。

そんな中で、当時いた会社を退職して、自分で会社を立ち上げた先輩から連絡があり、「ちょっとアルバイトしない？」と声掛けをされたのです。

会って話をしてみると、PC-98の上でグラフィック制御をするデバイスドライバが欲しいと言われました。なんでも標準のBIOSでは全然機能が足りないので、その先輩の会社でソフト開発する際、やはり独自のグラフィック関数が欲しいとの事。

当時の私は23歳。自宅をでてアパート暮らしをしていましたが、月々の月給ではカツカツの生活をしていましたので、バイトがあるならやりますと即答。

すると開発用のPCとして「PC-9901 VX」を貰える事と、それ以外にアルバイト費を貰える事になったのです。その額は当時の私の３か月分の給料に相当するものでした。

当時はまだバブル景気の最中だったのですが、この臨時収入にはびっくりでした。

当時、プログラマの単価は80万/月という金額が相場でしたが、これは今の時代から考えるとかなりの高単価です。今の時代では半分程度ですからね。

早速自宅にパソコンを設置し、土日でプログラムを作成し、一か月後の納品しました。

このアルバイト経験が、自分の中で仕事に対する捉え方に少し変化を起こしました。

その後、その先輩とは何度かやり取りする事にもなったのですが、そこで聞いたのは私の後輩の新入社員（年齢は同じ年齢）とも話しをしていて、実は会社の人員増員を検討しているという話しでした。

ただその先輩は埼玉県で会社を立ち上げたので、まさか横浜から埼玉まで通勤する訳にも行かないので、話半分で聞いていました。

「もし佐藤君が来ると言うなら、横浜に事務所を設立しても良いと思っている」

これは少し驚きましたね。

まさか自分がそこまで評価されていた事なんて、知りもしませんでしたので、心がぐらぐらと揺れもしました。

この事について、当時、同じ会社の新入社員に聞いてみると、彼も今の会社で続ける事に疑問を持っていたのですが、かと言って次の職場の当りも無く、先の先輩から人員増員の話は聞いては居ましたが、彼だけでは横浜に事務所の設立は無理と言われていたそうです。

「佐藤さん、どうせなら一緒にやりませんか？佐藤さんが来るなら事務所を横浜に出す事はOKだと言っているんですよ～。」

しかし私の中では今一歩踏ん切りが着かずにいたのです。

確かにプログラムを作る事や、技術的なノウハウ。これは主にMS-DOSやOS/2に関する事でしたが、それには自信はありました。でも安易に転職して良いものなんだろうか。

この時、私の中では思案六歩の日々が続いたのです。