続きはこちらから→ちょっと地味な存在だけれどスイフトにだって負けてない！

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デビューするなりミニバンのトップセールスを記録した先代ウィッシュ。平成15年の年間販売台数は15万8658台と驚異的な台数で、トップ3に食い込んだ。多くのユーザーに支持された理由はいろいろあるだろうが、最大のものは快適な走りと、スポーティなイメージにあったのではないだろうか。

そのウィッシュが先代の登場から6年の年月を経て、この4月にフルモデルチェンジを果たした。先代が確立したスタイルは、多くのユーザーに支持された。それゆえのベストセラーである。成功したクルマのモデルチェンジとなれば、次期モデルのコンセプトの舵取りのむずかしさは素人でも容易に想像がつく。

「クルマは元気で楽しくなければならない」という想いをもとに、新型ウィッシュは「スマートマルチプレイヤー・ウィッシュ」を開発テーマに誕生した。時代の変化に呼応して社会やユーザーに受け入れられなければ、クルマは売れない。先代以上の進化を求められるモデルチェンジに、今回のデザインスタッフはどんな仕事をしてきたのだろうか。エクステリア、そしてインテリアを担当したスタッフに話を聞いてみよう。

続きはここから→時代の一歩先に着地するためのチャレンジ

都会派SUVデュアリスの「快足」をチェックする！

走行中のクルマがロボットに変身して、スケートでもするかのように街なかを自由に駆け抜けて行く。なんともカッコイイCMが印象的な「デュアリス」。

この「パワードスーツ」と呼ばれるロボット!?は、都会にマッチするスタイリッシュなコンパクトボディで、街なかを軽快に、そして積極的に行動する！というニューSUVカテゴリーがコンセプト。SUVへ新たな提案がされているのだ。

そのスリムなボディは、デザインを欧州チームが担当し、瞬発力のいい2.4気筒エンジンに、高効率&好レスポンスに優れる、日産お得意で自慢のCVTをドッキング。十分走りを期待させるパッケージングがそろっている。

「デュアリス」の名は、使い手の「ON」と「OFF」、その両方の「デュアルライフ」をサポート&演出するという由来から。

まもちろんSUVとしての走破性を持たせた4WDモデルも設定。この「オールモード4×4」と呼ばれる4WDは、通常前輪駆動で走り、前輪のすべりを感知した段階で、瞬時に50%まで後輪へ駆動を移すという、都会的なシステム。

今回のディープインプレッションでは、街なかでより効率的な走りが期待できる、前輪駆動の上級グレードをチョイス。

TVCMやパッケージングから想像できるキャラクターの、本当の姿を診断してみることにしよう！

続きはこちらから→英国生まれの端正なスタイリング 街乗りSUVの真価を見極める

エコやら大気汚染やらと騒がれている現代において、いっそう存在価値を高めてきているハイブリッドカー。その多くがガソリンエンジン車をベースにハイブリッド仕様に仕立てているなかで、トヨタ・プリウスとホンダ・インサイトは、ハイブリッド専用車として開発された数少ないモデル。プリウスはご存じのとおりデビューから継続して販売されているが、インサイトは平成18年に一時生産中止に。しかし今年2月、約2年半の時を経て復活した。

そんなオールニューとなって帰ってきたインサイトだが、初代は平成11年の10月にデビュー。プリウス（平成9年12月）に続く量産ハイブリッドカーとして登場した。先進的なスタイリングのボディは、アルミと樹脂を組み合わせることで軽量化をはかり、乗車定員を2名に設定。パワートレーンは、1L直3エンジンにモーターを組み合わせたIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）システムを採用。10・15モードで5MTは35・0km／L、CVTは32・0km／Lの燃費性能を発揮した。しかし前述のとおり、平成18年6月には生産終了となった。

そして復活した2代目インサイトは、1.3Lに拡大された直4エンジンを主動力に、補助動力のモーターを組み合わせたおなじみのIMAシステムを搭載。ボディ形状は、初代のクーペから一変し、5ドアハッチバックスタイルとなった。なお、最上級のLSは28・0km／L、それ以外は30・0km／L（ともに10・15モード）の燃費性能を実現。189万円からというプライスも大きな魅力だ。

今回は、エクステリアデザインとインテリアデザインの両プロジェクトリーダーに話を聞いた。

続きはこちら→もっと身近なハイブリッドカーを

新型車のデビュー直後から雑誌などに試乗レポートが掲載されるが、それが一段落して実際に街で見かける機会が増えてくる。それが“ある意味”もっとも旬と言える時期。そんなタイミングを迎えたクルマをターゲットにして、各シチュエーションでの走りや使い勝手を徹底検証するディープインプレッション。

今回のターゲットは、軽自動車トップレベルの室内空間が魅力のスズキ「パレット」だ。このパレット、タイヤを四隅へ配置し、ロングホイールベース化で実現した室内長を基本に低床設計を採用。ピラーを立ててルーフを高く設定することで、広さだけでなく、ブッチ切りの室内高も武器としている。

大人4人がゆったりと座れるキャビンは、シートアレンジも多彩で、リヤシートを収納すればフラットな大容量ラゲッジに早変わり。リヤゲートの開口部も大きく、地上から低い位置で開くため、重い荷物も楽に積むことができる。まさに広さを徹底追求した軽自動車なのだ。

搭載されるエンジンは、最高出力54馬力のVVTエンジンと、60馬力を発揮するインタークーラー付きターボエンジンの2つ。

今回のテスト車両は、ハイパワーのターボエンジンを搭載した「TS」グレードで、ハイグレードサウンドシステム装着車。

さてさて、パレットのポテンシャルはいかなるものか、早速じっくりと検証して行こう。

続きはこちらから→スズキ パレット（ディープインプレッションVol.2）