前回は、石垣空港の過去と現在について

お届けしました。

今回は、エアバンドリスナー・飛行機好きの

観点から、南ぬ島石垣空港について

お届けしたいと思います。

南ぬ島石垣空港は

長さ2,000ｍの滑走路1本を備えています。

針路は04/22になっています。

04というのは真北から40度の方向で、

22はその反対、つまり180度回転した

方角へ伸びているということです。

2,000ｍの長さがあるため、

ボーイング機ならば777-200を

運用することが可能になりました。

実際、ANAの羽田からの便に

777-200や787-8、787-9が就航しています。

就航機材としては他に、

ANAウイングス、JTA及びソラシドエアの

737-800や737-500、

ピーチのA320、RACのDHC-8-Q400CC

などが飛来します。

離島の空港としては、結構様々な

機材を楽しむことが出来るかな、と感じます。

空港に設けられている展望デッキからはもちろん、

空港周辺にも撮影・エアバンドウォッチのポイントがあり、

天候などに恵まれれば、

飛来する飛行機とサンゴ礁の海を綺麗に撮影することが

可能です。

また、南ぬ島石垣空港には

海上保安庁のベースもあるため、

保安庁の航空機やヘリコプターなども

見ることができます。

定期的に訓練飛行を行なっているため、

エアバンドを聞きながら、それらの航空機を

見ることもできます。

上にアップしている写真は、

南ぬ島石垣空港に飛来して駐機している

JAXA（宇宙航空研究開発機構）の航空機です。

機体には「飛翔」の文字が書かれていました。

久しぶりのブログです。

サボっててすみません。

今日のテーマは、

私が住んでいる石垣島の空港、

新石垣空港（南ぬ島石垣空港）です。

「南ぬ島」と書いて”ぱいぬしま”と読みます。

石垣の言葉で「南」を”ぱい”と読むんですね。

（沖縄では「東」を”あがり”、

　「西」を”いり”と読みます。

　どちらも太陽の動きから来ているそうです。）

この新石垣空港、なぜ”新”が付いているかというと、

元々は石垣島の市街地に石垣空港がありました。

ところがこの旧空港は、滑走路の長さが

1,500ｍしかないため、中大型の飛行機が

離発着できませんでした。

増大する観光客や航空貨物、

また、市街地に存在するために発生する

騒音被害などに対応するために建設されたのが、

現在の新石垣空港です。

島民の念願だったこの新しい空港は、

今から約6年前の2013年3月に開港しました。

新空港は市街地から車で約30分程の

石垣島東部、白保地区に完成しました。

滑走路の長さが2,000ｍになった新空港開港に伴い、

旧空港では運航できなかった中大型機も就航し、

沖縄の那覇空港を経由しなくても

東京や名古屋、関西方面から直行便で

石垣島を行き来することが出来るようになりました。

物流・観光面で多くのメリットが生まれ、

経済効果の面でも島に多くの利益をもたらしています。

飛行機好きの私も、

小型機だけでなく中大型機の飛来を

観察することが出来てとても楽しんでいます。

次回のブログでは、

エアバンドリスナー・飛行機好きの観点で

新石垣空港の特徴をお伝えしたいと思います。

（いつになるかは定かではありませんが・・・）

ここまでお読みいただき

ありがとうございました！！

最初の記事は、やっぱり飛行機ネタに

なってしまいました。

既に報道されてご存知かと思いますが、

新しくJALのフリートに加わる

エアバスのA350-900が日本にやってきました。

JALとしては初めてのエアバスの機体になります。

（JALと統合した、JAS「日本エアシステム」の時代には

一部エアバスの機体もありましたが。。。）

日本のエアラインとしても、初めてのA350-900です。

このシリーズはA350-900とA350-1000の2機種で構成され、

2つを総称して「A350XWB」と呼ばれています。

「XWB」は「エクストラ・ワイド・ボディ」の略で、

読んで字のごとく”胴体が太いワイドボディ機”です。

ライバル社のボーイングの有名なB-787よりも

胴体は太く、B-777よりもわずかに細い胴体ですが、

A350XWBはその特性から、787や777の2機種に

対抗する長距離旅客機として期待されています。

実際にJALはこのA350を、

現在自社で運航しているB-777の後継機種として

活用していく予定だそうです。

エンジンもその役割にふさわしく、

ライバルのB-787で用いられている、

ロールスロイス社の「Trent1000」シリーズの

推力を増大した「TrentXWB」というものを装備しています。

機体構造のほとんどが、

最近よく用いられている、軽量で強固な

CFRP（炭素繊維強化プラスチック）が使われています。

「機体構造のほとんど」と書きましたが、

コックピット周辺は金属製です。

理由としては、CFRPはバードストライク

（飛行機に鳥が衝突すること）などの衝撃で

強度が下がる場合があることや、

外部からは損傷が分かりづらいという側面があるためです。

コックピットでは、

横長の大型ディスプレイ、

そしてこちらも最近よく用いられている

HUD（ヘッド・アップ・ディスプレイ）を採用しています。

パイロットにとってはとても操縦しやすいという

利点が盛り込まれています。

乗客として受ける恩恵としては、

やはり胴体が太いことから、

通常このサイズの機体だと

座席の配列が横10席配置になるところを

A350は横9席に設定しているため

1席当たりの広さに余裕があり、

座席にゆとりが感じられそうです。

それに何といっても、新しい機体ですから

飛行機だけに、気分も”上がり”ますよね。

A350XWBの主なスペックを記載します。

　　　　A350-900

全幅：64.8ｍ

全長：66.1ｍ

全高：17.1ｍ

エンジン：ロールスロイスTrent XWB　2基

最大巡航速度：マッハ0.89

航続距離：15,000ｋｍ

　　　A350-1000

全幅：64.8ｍ

全長：73.8ｍ

全高：17.1ｍ

エンジン：ロールスロイスTrent XWB　2基

最大巡航速度：マッハ0.89

航続距離：14,750ｋｍ

私の住まいである石垣島の石垣空港での

A350の利用は今のところ見込めませんが、

JALは今後、那覇と羽田の路線に

投入する予定との事なので、

機会があったらぜひ搭乗してみたいと思っています。

いつになるかはわかりませんが、

今から楽しみにしています。

こんにちは。

石垣島在住のseigijohnと申します。

結婚を機に、この沖縄の離島にやってきて

もうすぐ3年目を迎えようとしている、37歳アラフォーオジサンです。

元々は長崎県の離島、対馬（「つしま」と読みます。）で生まれ、

その後は長崎県の諫早市（「いさはやし」と読みます。

あの”諫早湾干拓”で有名になりました。）で育ちました。

いくつか仕事をかけもちしながらですが、

これからブログを始めようと思っています。

（と言っても、私の得意分野は限られているのですが、

頑張って続けていきたいと思っています。）

どうぞよろしくお願いします。

ここで、私の数少ない得意分野をご紹介します。

得意分野①：飛行機・航空関連

　　　　　　　　趣味がエアバンドリスニングです。

　　　　　　　　（「エアバンド」と言っても、ゴール○ン・ボンバーさんとかではありません。）

　　　　　　　　飛行機のパイロットと管制官のやり取りを、専用の受信機でリスニングするという

　　　　　　　　ちょっとマイナー（？）な趣味です。もちろん、法に触れるものではありません。

　　　　　　　　意外と楽しいものですよ。時々、石垣空港に出かけてエアバンドを聞きながら

　　　　　　　　飛行機を見ています。

得意分野②：沖縄・石垣島に関するあれこれ

　　　　　　　　3年前に石垣島に移住する前は、沖縄本島に住んでました。

　　　　　　　　いろいろと話題になっている普天間飛行場がある宜野湾市に住んでいたため、

　　　　　　　　オスプレイを見る機会がよくありました。

　　　　　　　　沖縄の名所や美味しい食べ物、気候や風土についても

　　　　　　　　ブログに綴っていきたいと思っています。

得意分野③：精神障害に関する事柄

　　　　　　　　実は、私が沖縄で生活するきっかけになったのは、

　　　　　　　　自身が精神科の病気にかかったためです。

　　　　　　　　約15年前に統合失調症と診断され、現在も服薬と通院を続けています。

　　　　　　　　現在は症状も安定し、仕事や車の運転をすることも

　　　　　　　　何の支障もなく生活しています。

　　　　　　　　（これは本当に、家族や周りの方々の支えのおかげです。感謝！！）

　　　　　　　　そういうわけで、自分の病気の経験を何かの形で

　　　　　　　　他の人のために活かしていきたいと思っています。

ブログは初心者なので、どれくらいの頻度で更新できるかは

手探りの状態ですが、できるだけ続けていこうと思っています。

どうぞよろしく～。