朕ハ帝国政府ヲシテ米英支蘇四国ニ対シ其ノ共同宣言ヲ受諾スル旨通告セシメタリ

抑々帝国臣民ノ康寧ヲ図リ万邦共栄ノ楽ヲ偕ニスルハ皇祖皇宗ノ遺範ニシテ朕ノ拳々惜カサル所曩ニ米英二国ニ宣戦セル所以モ亦実ニ帝国ノ自存ト東亜ノ安定トヲ庶幾スルニ出テ他国ノ主権ヲ排シ領土ヲ侵スカ如キハ固ヨリ朕カ志ニアラス然ルニ交戦已ニ四歳ヲ閲シ朕カ陸海将兵ノ勇戦朕カ百僚有司ノ励精朕カ一億衆庶ノ奉公各々最善ヲ尽セルニ拘ラス戦局必スシモ好転セス世界ノ大勢亦我ニ利アラス加之敵ハ新ニ残虐ナル爆弾ヲ使用シテ頻ニ無辜ヲ殺傷シ惨害ノ及フ所真ニ測ルヘカラサルニ至ル而モ尚交戦ヲ継続セムカ終ニ我カ民族ノ滅亡ヲ招来スルノミナラス延テ人類ノ文明ヲモ破却スヘシ斯ノ如クムハ朕何ヲ以テカ億兆ノ赤子ヲ保シ皇祖皇宗ノ心霊ニ謝セムヤ是レ朕カ帝国政府ヲシテ共同宣言ニ応セシムルニ至レル所以ナリ

朕ハ帝国ト共ニ終始東亜ノ解放ニ協力セル諸盟邦ニ対シ遺憾ノ意ヲ表セサルヲ得ス帝国臣民ニシテ戦陣ニ死シ職域ニ殉シ非命ニ斃レタル者及其ノ遺族ニ想ヲ致セハ五内為ニ裂ク且戦傷ヲ負イ災禍ヲ蒙リ家業ヲ失ヒタル者ノ厚生ニ至リテハ朕ノ深ク軫念スル所ナリ惟フニ今後帝国ノ受クヘキ苦難ハ固ヨリ尋常ニアラス爾臣民ノ衷情モ朕善ク之ヲ知ル然レトモ朕ハ時運ノ趨ク所堪へ難キヲ堪へ忍ヒ難キヲ忍ヒ以テ万世ノ為ニ太平ヲ開カムト欲ス

朕ハ茲ニ国体ヲ護持シ得テ忠良ナル爾臣民ノ赤誠ニ信倚シ常ニ爾臣民ト共ニ在リ若シ夫レ情ノ激スル所濫ニ事端ヲ滋クシ或ハ同胞排擠互ニ時局ヲ乱リ為ニ大道ヲ誤リ信義ヲ世界ニ失フカ如キハ朕最モ之ヲ戒ム宜シク挙国一家子孫相伝ヘ確ク神州ノ不滅ヲ信シ任重クシテ道遠キヲ念ヒ総力ヲ将来ノ建設ニ傾ケ道義ヲ篤クシ志操ヲ鞏クシ誓テ国体ノ精華ヲ発揚シ世界ノ進運ニ後レサラムコトヲ期スヘシ爾臣民其レ克ク朕カ意ヲ体セヨ

世界の情勢と日本の現状を深く考えた結果、緊急の方法でこの事態を収拾したい。忠実なあなた方臣民に告ぐ。

私は、「共同宣言を受け入れる旨をアメリカ、イギリス、中国、ソビエトの4カ国に伝えよ」と政府に指示した。

日本臣民が平穏無事に暮らし、全世界が栄え、その喜びを共有することは歴代天皇が遺した教えで、私も常に心に持ち続けてきた。アメリカとイギリスに宣戦布告した理由も、日本の自立と東アジアの安定を願うからであり、他国の主権や領土を侵すようなことは、もともと私の思うところではない。

だが戦争は4年も続き、陸海将兵の勇敢な戦いぶりも、多くの官僚の努力も、一億臣民の奉公も、それぞれが最善を尽くしたが戦況はよくならず、世界情勢もまた日本に有利ではない。その上、敵は新たに、残虐な爆弾を使用して多くの罪のない人を殺し、被害の及ぶ範囲を測ることもできない。このまま戦争を続ければ、日本民族の滅亡を招くだけでなく、人類の文明も破壊してしまうだろう。

そんなことになってしまえば、どうやって私は多くの臣民を守り、歴代天皇の霊に謝罪すればよいのか。これが、私が政府に共同宣言に応じるように命じた理由だ。

私は、東アジアの解放のために日本に協力した友好国に対して、遺憾の意を表せざるを得ない。戦地で命を失った者、職場で命を失った者、思いがけず命を落とした者、またその遺族のことを考えると、身も心も引き裂かれる思いだ。戦争で傷を負い、被害にあって家や仕事を失った者の生活についても、とても心配だ。

これから日本はとてつもない苦難を受けるだろう。臣民のみんなが思うところも私はよくわかっている。けれども私は、時の運にも導かれ、耐えられないことにも耐え、我慢できないことにも我慢し、今後の未来のために平和への道を開いていきたい。

私はここに国体を守ることができ、忠実な臣民の真心を信じ、常に臣民とともにある。感情の赴くままに問題を起こしたり、仲間同士で排斥したり、時局を混乱させたりして、道を外し、世界からの信用を失うことは、私が最も戒めたいことだ。

国がひとつとなって家族のように団結し、日本の不滅を信じ、責任は重く、道は遠いことを心に留め、総力を将来の建設のために傾け、道義を大切にし、固くその考えを守り、国体の本質を奮い立たせ、世界の流れから遅れないようにしなさい。

あなた方臣民は、これらが私の意志だと思い、実現してほしい。

まず、ギヤの歯数を数えて計算する、もしくはサービスマニュアルやカタログを参照し、自分のエンジンの1次減速比&2次減速比を把握する事。

もちろんこの数値はクランクシャフト(エンジン)回転数に対しての「最終減速比」なので、コレ以降に影響されるものはリヤタイヤの外径しか無い。

当然プーリーの「変速比」もからんできた上で、最終減速比もかけあわせた物が「トータルの減速比」

というわけで計算開始。

普通のDioとZXの比較をすると

Dio

プーリー変速比：2.450～0.850

ギヤ歯数：12-42丁×13-45丁

(ギヤ1次減速比：42÷12=3.500)×(ギヤ2次減速比：45÷13=3.461)=(ギヤ総減速比=12.113)

実際の駆動系の「総減速比」は

(プーリー最大変速比=0.850)×(ギヤ総減速比=12.113)=10.296

Dio-ZX

プーリー変速比：2.850～0.860

ギヤ歯数：13-41丁×13-45丁

(ギヤ1次減速比：41÷13=3.153)×(ギヤ2次減速比：45÷13=3.461)=(ギヤ総減速比=10.912)

実際の駆動系の「総減速比」は

(プーリー最大変速比=0.860)×(ギヤ総減速比=10.912)=9.384

この2車種

比較しても、これだけの差があります。

プーリーが最大変速した状態で

クランクシャフトが10.296回転しなければリヤタイヤが1回転しない普通のDioと

クランクシャフト9.384回転でリヤタイヤが1回転するZX、と言う事。

実際、この「電気式レブリミッター」の無い普通のDioは、「駆動系リミッター」とかよく言われていますが、この数値を見て頂ければ
決してプーリーがリミッターでは無いと言う事が理解出来る。

フルノーマル新車状態だと、プーリーの最大変速比には数値的な差は全くと言って良い程に無いですから。

もちろん、ベルト寸法やその他色々な物に影響される物が「変速比」ですが、ギヤとプーリー、「最終的に減速される」のはどちらでしょう？

ギヤだね。

だから皆、ハイギヤード化する。

ただし、ハイギヤード化すると

そのギヤを回転させるだけのパワーが必要になる訳で

メーカーのホンダさんは

プーリーボスを延長し

アイドリング時のドライブフェイス面とプーリーフェイス面の幅を稼ぐ事で

ベルトを中心ボス付近ギリまで食い込ませて

低速でのトルクを稼ぐ計算だわ。

プーリー最小変速比の差がボス長の差。

6速自転車で考えてみよう。

1速ギアは大きくて6速ギアは小さい。

スタートから6速入れて

こぐと

ものすごく重いよねペダル。

ハイギヤードってのは

そういう事。

その重いギヤを回すためにペダル側のギヤを変えている。

私が考えているのは

ウィリーするくらいのスタートダッシュですよ？

ホイールスピンする原付

見た事あります？

プライマリー構想その1

プーリーボスを変えたらドライブフェイスも変えないとキック側のギアとマッチングしないから同時に交換ですよ多分。

多分ね。

構想だから。

必然的にベルトも。

もちろん純正品のZX用ですよ。