お久しぶりの投稿になります。まよえるひつじです。

今回は「四国の高速道路のIC番号について」ということで，四国地方のIC番号について解説していこうと思います。

まず，四国にある高速道路（本四連絡橋を除く）は

○E11 高松自動車道（鳴門市～高松市～四国中央市）

○E11・E56 松山自動車道（四国中央市～松山市～宇和島市）

○E11・E32 徳島自動車道（鳴門市～徳島市～四国中央市）

○E32・E56 高知自動車道（四国中央市～高知市～四万十市）

○E55 徳島南部自動車道・阿南安芸自動車道・高知東部自動車道（徳島市～阿南市～安芸市～高知市）

○E76 今治小松自動車道（今治市～西条市）

等があり，今回メインで扱うのは上の4つ（緑字部分）になります。

四国地方の高速道路の特徴としては，全線にわたって並行する国道が少ないという点で，2桁国道はすべて起終点が県庁所在地にあるものの，高速道路は中間地点に県庁所在地があるため，途中でナンバリングが変わってしまうというややこしい現象が起きています。

ナンバリングもさることながら，もっとややこしいのがIC番号の振り方です。

この地図をご覧ください。

赤矢印はどのようになっていますか？

赤矢印は高松市付近から始まり，川之江JCTで二手に分かれ，それぞれ宇和島と宿毛に向かっていますね。これを具体的に説明すると，

赤矢印：高松西IC（1）→川之江JCT（6）→松山IC（13）→津島岩松IC（30）

　　　　高松西IC（1）→川之江JCT（6）→高知IC（11）→宿毛和田IC（29）

という流れになっています。

何だ！この気持ち悪さ！　高松道の途中から始まって二手に分かれて，松山道・高知道に連続するし，しかも将来的には津島岩松～宿毛和田間はシームレスに接続する予定（そしたら松山道と高知道の境目はどこになるんだろう？）なので，その区間はどのように付番するのでしょうか。とても気になるところです。

次に青矢印です。青矢印は鳴門から始まり，高松で終わっています。具体的には

青矢印：（高松西IC（1）→川之江JCT（6）→）鳴門JCT（7）→高松檀紙IC（17）

という流れになっており，川之江JCTの「6」の次の数字「7」が鳴門JCTに割り振られ，そこから高松方面に付番するという奇妙な状態になっています。

最後は緑矢印です。緑矢印は基本的には徳島から川之江方面に向かっているのですが，こちらは歴史的経緯から付番方法が複雑です。

元々徳島道の起点は徳島ICで，そこから川之江方面に付番していくという方式だったのですが，2015年に鳴門JCT～徳島ICが開通し，起点が鳴門JCTになったと同時に，松茂スマートICが供用され，ここに「1‐1」が付番されました。

そして2021年，今度は徳島南部道と接続する徳島JCTが供用開始し，最初は「1‐2」とかかな…。と思っていたら，なぜか「8」が割り振られました。この「8」は徳島道終点の川之江東JCTの「7」の次の数字を割り振ったものと思われます。

というわけで，緑矢印の方は

緑矢印：徳島IC（1）→松茂スマートIC（1-1）→藍住IC（2）→川之江東JCT（7）→徳島JCT（8）

という極めて不可解な流れになっています…。

ちなみにその他の路線の付番はどうなっているかというと，

今治小松道：今治湯ノ浦IC（1）→いよ小松北IC（3）

こちらは将来しまなみ海道と接続したとき（西瀬戸尾道IC（1）→今治IC（13）→）今治朝倉IC（14）→いよ小松北IC（17）

のように変更されるでしょう。

高知東部道・阿南安芸道：高知中央IC（1）→芸西西IC（8）（→安芸西IC（10）→柏木IC（17）→一般道区間）

徳島南部道・阿南安芸道：徳島沖洲IC（1）→徳島津田IC（2）（→阿南IC（5）→日和佐出入口（11）→一般道区間）

阿南安芸道は途中現道活用区間があるため，自動車専用道路の終点までの付番になると思います。

ということで，四国の複雑怪奇な高速道路事情，いかがだったでしょうか。四国の高速道路は将来的に「8の字ネットワーク」というものを構成し，最近はこのネットワークの早期実現に向けて四国横断道や阿南安芸道で事業化が進んでいます。ネットワークの形成も重要ですが，利用者にわかりやすい道路案内もお願いしたいところです（まあ地元の人が分かっていればそれでいいんですけど，遠くから来た方々のためにもね）。

　国道の中には，起点からしばらくほかの国道と重複し，単独区間に入るまでにかなりの距離があるものが存在します。今回の表題にもあるように国道400号もその一つになっています。

　茨城に住んでいると，ほとんどの方は国道400号と言われてもどこを走っているかピンと来ないと思いますが，実は国道400号の起点は水戸駅前。そこから常陸大宮市東富町まで国道118号，常陸大宮市東富町から栃木県那珂川町小川まで293号，さらに那珂川町小川から大田原市佐良土まで294号と重複し，ようやっと単独区間に入っていきます。Googleマップで検索したところ，水戸駅から佐良土までの距離は約68km。なぜこのようなことになっているのでしょうか。

　実は国道には5つの条件があり，全ての国道は必ず下記の5つの条件のいずれかを満たしています。以下，道路法第5条第1項を引用します。

（一般国道の意義及びその路線の指定）

第五条　第三条第二号の一般国道（以下「国道」という。）とは、高速自動車国道と併せて全国的な幹線道路網を構成し、かつ、次の各号のいずれかに該当する道路で、政令でその路線を指定したものをいう。

一　国土を縦断し、横断し、又は循環して、都道府県庁所在地（北海道の支庁所在地を含む。）その他政治上、経済上又は文化上特に重要な都市（以下「重要都市」という。）を連絡する道路

二　重要都市又は人口十万以上の市と高速自動車国道又は前号に規定する国道とを連絡する道路

三　二以上の市を連絡して高速自動車国道又は第一号に規定する国道に達する道路

四　港湾法（昭和二十五年法律第二百十八号）第二条第二項に規定する国際戦略港湾若しくは国際拠点港湾若しくは同法附則第二項に規定する港湾、重要な飛行場又は国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第一号に規定する国道とを連絡する道路

五　国土の総合的な開発又は利用上特別の建設又は整備を必要とする都市と高速自動車国道又は第一号に規定する国道とを連絡する道路

　下線部が引用した文章です（青字は筆者）。これを読み解いていけば，国道400号の起点がなぜ水戸市にあるかが分かります。

　まず，大田原市佐良土が上の条件を満たせるかを考えていきましょう。まず，国道400号が制定されたのは1982年です。この当時の佐良土地区は「湯津上村」という自治体にありました。湯津上村は青字で示したいずれにも当てはまらないため起点にできません。以下小川町，馬頭町，美和村，緒川村，大宮町，瓜連町，那珂町と順にみていくと，青字の条件を満たせる都市が水戸市までないことが分かります。水戸市は茨城県の県庁所在地なので，上記の条件を満たす都市になります。国道に昇格させるために，わざわざ起点を水戸市に定めたことで，この無駄に長い重複区間が生まれているのですね！（ちなみに終点は福島県西会津町です。「国際観光上重要な地」なのかな？）

　このように，国道の起点や終点から単独区間が始まるまでがやけに長くなっている場合は，ほとんどが昇格させるための条件合わせによるものです。北海道の国道276号のように，倶知安町から岩内町までの区間を昇格させるため，岩内町では条件が合わないからとわざわざ161km南の江差町（旧檜山支庁の支庁所在地）を起点としたという例もあります。

　最後までお読みいただきありがとうございました。

＜茨城県道6号水戸那珂湊線＞

　水戸市とひたちなか市を結ぶ県道ですが，実は終点付近に県道指定を受けていない区間があります。

　赤線が6号水戸那珂湊線，青線が176号中根平磯磯崎線，緑線が265号磯崎港線（途中まで）を示しています。灰色の区間が県道の指定を受けておらず（ひたちなか市道扱い），県道は県道247号との交点から再び復活しています。私が思うに，「阿字ヶ浦クラブ」付近の蛇行している区間の道が狭く，坂も急であるために除外されているのかもしれません。とはいえそこまで通行が困難なわけでもなく，なぜここだけ県道でないのか不思議です。

＜茨城県道219号白山前取手線＞

　取手市内で完結する短い路線です。この県道の不思議なところは，自動車だと起点からも終点からも走破できないという点です。どういうことか，地図で説明しましょう。

　赤線の区間は2車線区間，緑矢印区間は一方通行区間です。緑の矢印がそれぞれ逆向きに向いていることが分かります。道路交通規制のために，自動車ではどちらからも走破できないという，実に珍しい県道だと思います。もちろん徒歩や自転車なら問題ありませんよ（自動2輪はビミョー）。

＜茨城県道222号古宿麻生線＞

　行方市内で完結する短い路線です。実はこの県道，地図上ではL字状に曲がった線形をしていますが，本当は直線状かもしれない県道なのです。どういうことか？

　太い線が地図上の県道222号，細い線が県道に指定されているかもしれない区間です。太い線の長さをGoogleマップで測ると378.59mですが，細い線の起点から測ると284.15mになり，茨城県の道路現況調書に記載されている284mとほぼ一致します。しかしGoogle，地理院，マピオン，オープンストリートマップのいずれも太い線で示した線形で表示している上，太い線の起点側には「222BP（ビギニングポイント。起点のこと）」と地面に書かれているらしく，どちらが起点なのかはっきりしていないのが実情のようです。

＜茨城県道344号真鍋停車場線＞

　個人的に最も気になる県道です。実はもう真鍋駅は存在しません。なのに県道だけ残っているのか。しかもこの駅の歴史を加味して考えると，ますます不思議になります。以下に駅と県道の歴史を書いてみました。

1918年（大正7年）4月17日：真鍋駅が開業。

1930年（昭和5年）2月11日：現在の路線の前身である真鍋停車場線が路線認定される。

1959年（昭和34年）7月1日：新土浦駅の開業に伴い貨物駅に転換。

1959年（昭和34年）10月14日：現在の路線が路線認定される。

1981年（昭和56年）8月12日：貨物営業廃止に伴い信号所に転換。

1987年（昭和62年）4月1日：真鍋信号所が廃止（筑波鉄道廃線）。

1995年（平成7年）3月30日：路線番号を340から344に変更。

　分かりやすく言えば，真鍋駅開業（旅客）→県道指定→貨物駅転換→県道再指定→信号所転換→信号所廃止→路線番号変更→県道存続という流れになっており，通常であれば信号所に転換された時点で市道に降格してもよいのですが，なぜか筑波鉄道が廃線された今でも県道が残っているのです。駅の跡地が関東鉄道の本社になっているため，もしかしたらこのことが県道存続に関係しているのかもしれません。

　いかがでしたか？あなたの地域にも，このような不思議な都道府県道は意外とあるかもしれません。「私の町にはこんな県道があります！」というものがあれば，ぜひコメント欄で教えていただけると幸いです。

　最後まで読んでいただきありがとうございました。

　実は近年，日本一長い駅名が更新されていることをご存じでしょうか。長い駅名で最近話題となったのは高輪ゲートウェイ駅だと思いますが，日本にはもっと長い駅名が多く存在しています。今回は日本一長い駅名がどのように更新されていったのか，その変遷を見ていきましょう。

　1990年11月18日，茨城県の鹿島臨海鉄道に長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅が開業します。表記で13文字，ひらがな22文字であり，当時の大野村（現：鹿嶋市）の村長が駅近くにある「大野潮騒はまなす公園」の日本一長いローラー滑り台（多分当時）の長大さに掛けて命名したそうです。私も小さい頃このローラー滑り台に乗ったことがあるのですが，途中で「あと100m」と書いている看板を見て「うわ，しんど！」と子供ながら思った経験があります（汗）。

　ちなみにそれまで日本一長かったのは表記で「やながわ希望の森公園前」（11文字），ひらがなで「にしせんくじょうあさひやまこうえんどおり」（西線9条旭山公園通。20文字）でした。

　しかしその僅か2年後，熊本県の南阿蘇鉄道に南阿蘇水の生まれる里白水高原駅が開業してしまいます。ひらがなでは22文字と1位タイになりましたが，表記では14文字となりこちらに総合1位を奪われてしまいます。

　2001年4月2日，今度は島根県，一畑電車の古江駅が改称し，ルイス・C．ティファニー庭園美術館前駅が誕生します。表記で18文字，ひらがな23文字となり，上記2つの駅を上回る結果となりました。

　ところが2007年，ルイス・C．ティファニー庭園美術館が閉館したため，一畑電車は駅名を松江イングリッシュガーデン前駅へと改称し，日本一の座を譲ることになりました。ただしここでちょっとした混乱が起きます。

　2001年7月27日，東京ディズニーリゾートに舞浜リゾートラインが開業し，東京ディズニーランド・ステーション（表記17文字，ひらがな19文字）駅とリゾートゲートウェイ・ステーション（表記17文字，ひらがな16文字）駅が誕生しました。両駅の表記はどちらも17文字であり，この時点で全国2位タイとなっていました。

　2007年5月21日，ルイス・C．ティファニー庭園美術館前駅の改称に伴い，結果として舞浜リゾートラインの2駅が表記で日本一長い駅名となり，長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅と南阿蘇水の生まれる里白水高原駅はひらがなで日本一長い駅名に返り咲きました。

　2015年，今度は富山地方鉄道の新富山停留場が改称し，富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場が誕生します。表記で17文字，ひらがな24文字となり，表記では1位タイ，ひらがなでは単独1位となります。

　さらに2020年，京都府にある学校法人立命館と京福電気鉄道が連携・協力協定を締結したことに伴い，立命館大学に近い等持院駅を等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅へと改称することになります。表記では17文字で1位タイですが，ひらがなでは26文字となり，またもや総合1位が更新されました。

　これに痺れを切らしたのか分かりませんが，2021年1月1日，富山地方鉄道は富山トヨペットの本社移転に伴い，富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場をさらにトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場へと改称させ，日本一長い駅名の座を奪還しました。表記で26文字（山とGの間のスペースを除いても25文字），ひらがなではなんと32文字にもなり，とてつもなく長い駅名が誕生してしまったのです。これだけ長い駅名ができてしまうと，あの高輪ゲートウェイ騒動は何だったんだと，むしろ可愛く思えてしまいます（苦笑）。

　逆に日本一短い駅名は，こういう話ではおなじみの津（表記1文字，ひらがな1文字）駅です。

　今回は鉄道の話題を取り上げてみました。私は駅名というものは実に地元に密着し，愛着の湧く街のシンボルだと思っています。長かれ短かれ，新しい駅名を考えるときにはいかに愛着が湧くかを念頭に置く必要があるのではないでしょうか。

　最後まで読んでいただきありがとうございました。

　国道の中には重要な港湾や空港に向かうための「港国道」というものがあり，15本の国道がこれに該当します。その中でも今回取り上げるのは国道189号です。この国道は1953年に岩国空港へのアクセス路線として制定されたのですが…。

　実はこの国道，起点となるのはアメリカ軍基地の正門前になっており，旅客ターミナルのある方には行けません。代わりにそちらには山口県道110号岩国錦帯橋空港線という県道が向かっています。なぜ一般人の立ち入れる方に国道が向かっていないのか。それにはこの空港の歴史が深く関係しているのです。

　大日本帝国時代に海軍飛行場として建設された岩国飛行場ですが，戦後アメリカ軍に接収された後，1948年にオーストラリア空軍へ移管されます。オーストラリア空軍管理のもと，岩国空港としてイギリスの英国海外航空と，オーストラリアのカンタス航空の定期乗り入れが開始されました。1952年にアメリカ空軍管理下になった後には，台湾の民航空運公司も乗り入れを開始しました。

　そして1953年，岩国空港へのアクセスを目的として，二級国道189号岩国空港線が制定されます。この時制定された国道の中で空港に向かうのは，ここと羽田空港につながる国道131号のみでした。この当時，日本には国際空港が羽田空港と岩国空港の2ヶ所しかなかったのです。それゆえ岩国は西日本の空の玄関口としての機能を果たすこととなりました。

　このころの岩国空港は軍民共用となっており，旅客機が離着陸する滑走路は軍機と同一でした。ですから国道は米軍基地の正門前を起点として定められたのですね！

　しかしその賑わいもむなしく，1964年には就航路線の変更により定期便の就航が中断されてしまいます。岩国飛行場は完全にアメリカ軍の管理下に置かれ，国道は一般人が入れないはずの岩国基地に向かっているという奇妙な状態が続くことになります。

　しかもこの国道，少し前まで，たった2.9km弱しかないのに，うち2.5kmは国道188号と重複，残り372mが単独区間で，うち12mは米軍管理区域のため立入禁止というトンデモ国道だったんだとか…。現在は単独区間から立入禁止区間を除いた360mのみが国道189号となっており，日本で2番目に短い国道とされているようです（資料にもよりますが）。

　話を空港に戻して，その後地元では国際空港だったころの賑わいを取り戻すべく，岩国飛行場を再共用化しようとする働きかけが行われ，2009年に政府は民間航空の再開を発表し，2012年には岩国錦帯橋空港として民間機による定期便が復活しました。この時新しくできたターミナルビルは飛行場の北西端に位置し，米軍基地とは完全に分離されています。山口県はターミナルに向かうための道路として新たに山口県道110号岩国錦帯橋空港線を制定しました。現在は空港へのアクセスをこちらが担っており，国道189号は周辺の生活道路の一部といった感じになっています。

　時代に翻弄されてしまった国道189号。いつか岩国空港に国際線が復活する日が来たとしても，この道に大きな変化は起こらないのかもしれません。とはいえ沿道には軍人たちが使っていそうなアメリカチックなお店などもあり，異国情緒も感じられます。一マニアとして，いつかここも訪れてみたいですね。

　国道189号と県道110号の比較↓

空想道路road.chi-zu.net

　最後まで読んでいただきありがとうございました。

＜基本情報＞

・接種の形態・・・職域接種（大学にて）

・ワクチン製造会社・・・モデルナ社

・接種日・・・2021年9月5日

・次回接種日・・・2021年10月3日

＜私がワクチンを打ってみて気づいたこと＞

・問診票＝予診票ということが理解できていなかった（案内に「問診票」と書かれていた）

・打つ場所は利き手と反対側の腕（私は左利きなので右腕）

・接種直後は体調に全く変化はなかったが，夜になってから右腕に痛みが生じた（筋肉が硬直した感じ）

・注射部に物が当たったり，腕を伸ばしたりすると痛くなる（特に打った次の日）

　私自身には今のところ腕の痛み以外の症状はありませんが，個人差があるものなので，発熱や頭痛などが起こる人もいるかもしれません。ここに書いたことはあくまで私の経験・感想なので，参考程度に留めておいてください。

　最後まで読んでいただきありがとうございました。

　前回は2桁国道がどのように制定されていったのかについて解説しました。今回は1956年以降の3桁国道の広がりについて解説していこうと思います。

　1956年，新たな二級国道として245号～251号が制定されました。この時期の国道は，主に1桁国道に並行する道路（245・246・250号）や半島をめぐる道路（247・249・251号）が制定されています。

　1963年になると，新たな二級国道として252号～271号が制定されました。この時の改正では，同時に二級国道から一級国道への昇格（44号～57号の制定）も行われ，その穴埋めとして新たなルートが指定されているため，合計31路線が新たな国道として生まれています。また既存の国道の延伸も行われ，横浜～横須賀までだった国道16号も環状線へと変貌を遂げました。

　1965年には道路法改正により，それまでの一級・二級の区別が撤廃され，全ての国道を「一般国道」として管理することが決まります。現在一般的に国道といえば，この「一般国道」のことを指します。

　1970年，改正後初めて新規国道指定が行われ，272号～328号が制定されます。続けて1972年の沖縄返還の際に58号と329号～332号，1975年に333号～390号が制定され，一気に国道のネットワークが拡大していきました。この時期になると，離島や山間部にも国道が走るようになり，徐々に「酷道」と呼ばれるような道が増えていきました。ちなみに1970年以降に制定された国道は，そのほとんどが都道府県道からの昇格によるもので，中には市町村道からいきなり国道までランクアップしたものもあるようです。

　そして，1982年に391号～449号，1993年に450号～507号までが制定され，国道のネットワークが一応の完成を見ることになりました。ちなみに1993年には最後（？）の国道指定ということもあってか，既存の国道の延長も多数行われ，55路線もの路線変更が行われました。例えば国道42号は，終点が三重県津市からわざわざ伊勢湾を越えた静岡県浜松市に変わるなど，かなりダイナミックな改変が行われたことが想像できます。個人的な話ですが，私は2002年生まれなので，この時の詳しい状況などはネットなどで調べないとよく分かりません。昔の道路地図とかを持っている人がいればありがたいのですが。

　というわけで，5回に分けて，国道の変遷について語ってみました。いかがだったでしょうか。かなり大雑把な解説だったため分かりにくかったかもしれません。疑問点や感想などありましたら，ぜひコメント欄に書き込んでください。

　最後まで読んでいただきありがとうございました。

　前回は，1953年に二級国道として制定された101号～244号の特徴を取り上げました。今回は41号～58号までの2桁国道がどのように制定されていったのかについて解説していこうと思います。

　実は，41号～58号までのうち，57号までは二級国道から一級国道への昇格によって制定されています。ちなみに国道58号は1972年の沖縄返還の際に新たに追加されました。それではルートを見ていきましょう。

（ルートは「〇号　起点～（経由地）～終点」の形で表記します。また地名は現在のものであり，当時の法令と差異があります。）

＜1959年追加分＞

・41号　愛知県名古屋市～富山県富山市

（155号を昇格）

・42号　和歌山県和歌山市～三重県津市

（170号を昇格，松阪～津を編入）

・43号　大阪府大阪市～兵庫県神戸市

（173号を昇格）

＜1963年追加分＞

・44号　北海道釧路市～北海道根室市

（242号を昇格）

・45号　宮城県仙台市～青森県青森市

（111号を昇格，102号八戸～十和田を昇格，十和田～青森を編入）

・46号　岩手県盛岡市～秋田県秋田市

（105号を昇格）

・47号　宮城県仙台市～山形県酒田市

（仙台～大崎を編入，108号大崎～酒田を昇格）

・48号　宮城県仙台市～山形県山形市

（110号を昇格）

・49号　福島県いわき市～新潟県新潟市

（115号を昇格）

・50号　群馬県前橋市～茨城県水戸市

（122号を昇格）

・51号　千葉県千葉市～茨城県水戸市

（123号を昇格）

・52号　静岡県静岡市～山梨県甲府市

（141号静岡～韮崎を昇格，韮崎～甲府を編入）

・53号　岡山県岡山市～鳥取県鳥取市

（179号を昇格）

・54号　広島県広島市～島根県松江市

（182号を昇格）

・55号　徳島県徳島市～高知県高知市

（194号を昇格）

・56号　高知県高知市～愛媛県松山市

（197号を昇格）

・57号　大分県大分市～長崎県長崎市

（214・215・216号を統合，諫早～長崎を編入）

＜1972年追加分＞

・58号　鹿児島県鹿児島市～沖縄県那覇市

　昇格して欠番になった国道は，その多くが他のルートの制定により欠番を解消しています。例えば国道123号は51号への昇格によりいったん欠番となった上で，宇都宮と水戸を結ぶルートが新たに国道123号として指定を受けました。しかし国道110・111・214・215・216号はその後新たなルートが制定されることがなかったため，今現在も欠番になっています。また国道109号も欠番で，国道47号制定時の108号の残存区間（石巻～大崎）と109号（大崎～横手）を統合して新たな国道108号としたからです。109号もその後の穴埋めが行われませんでした。

　ちなみに1959年に昇格した3路線については，番号の穴埋めが行われたのが1963年であったため，4年間だけ155・170・173号の3路線が欠番になっていました…。他の路線は同じタイミングで法改正により穴埋めされています。

　今回は2桁国道がどのように制定されていったのかについて解説しました。この後は様々な地域に3桁国道が整備されていきます。次回は3桁国道の広がりについて解説していこうと思います。

　最後まで読んでいただきありがとうございました。

　前回はかつて一級国道と呼ばれていた国道のうち，13号～40号までを紹介しました。今回は一級国道の制定から一年後，1953年に制定された101号～244号までを紹介します。

　これらの国道は「二級国道」と呼ばれ，一級国道の補助的な路線として制定されました。この時制定されたのは101号～244号までの144本でした。番号は40号からの続きではなく，101号から割り振ることになり，一級国道は1・2桁，二級国道は3桁と，はっきりと差別化されることになりました。これがのちに59号～100号が欠番になる所以となるわけです！

　今回は144本すべての起終点を表記しているとキリがなくなるので，二級国道に特徴的な部分をかいつまんで紹介していこうと思います。

＜国道に名称がついていた！？＞

　現在の国道は，基本的に番号のみが振られており，特に決まった名称は付いていません。しかし，二級国道には実は名称も付されており，「国道101号　青森能代線」「国道195号　高知木頭徳島線」のように，基本的に「起点＋（経由地）＋終点」の形で表記されていました。しかし中には「国道178号　舞鶴鳥取線」のように，起終点の地名が必ずしも一致しない（当時の終点は兵庫県射添村（いそうそん。現在の香美町））ものもあり，意外と杜撰なところもあったりします（汗）。ちなみに一級国道にはこういった名称はありませんでした。

＜港国道＞

　数ある国道の中には，重要性のある港湾や空港に通じる国道があり，現在は全15本制定されています。これらの国道を国道マニアの間では「港国道」と呼び習わします。この時制定されたのは以下の12本です。

・国道130号　東京港線

・国道131号　羽田空港線

・国道132号　川崎港線

・国道133号　横浜港線

・国道149号　清水港線

・国道154号　名古屋港線

・国道164号　四日市港線

・国道172号　大阪港線

・国道174号　神戸港線

・国道177号　舞鶴港線

・国道189号　岩国空港線

・国道198号　門司港線

　これらの国道は比較的短距離で，日本一短い国道として知られる「国道174号」も含まれていますね。しかし「重要性のある港湾や空港」といっても，例えば177号の行先は漁港だし，189号の行先は岩国空港といっても米軍基地の正門前。マニアというものは，こういった「なんでこうなっているの？」という疑問を自分で次々と生み出し，それらを納得するまで調べていくのです。これらの疑問（といっても自分が勝手に疑問を持っているだけ）についても後々解説できればいいなと考えております。

　今回は基本的なところだけ浅く解説しましたが，いずれ写真なども用いながらじっくり解説したいと思います。次回は41号～58号がどのように制定されたのかについて見ていこうと思います。

　最後まで読んでいただきありがとうございました。

　前回は日本の国道の軸となる１号～１２号までを紹介しました。今回は同じく１９５２年に制定された１３号～４０号までを紹介します。

（前回と同様に「〇号　起点～（経由地）～終点」の形で表記します。また地名は現在のものであり，法令と差異があります。）

・１３号　福島県福島市～秋田県秋田市

・１４号　東京都中央区～千葉県千葉市

・１５号　東京都中央区～神奈川県横浜市

・１６号　神奈川県横浜市～神奈川県横須賀市

・１７号　東京都中央区～新潟県新潟市

・１８号　群馬県高崎市～新潟県上越市

・１９号　愛知県名古屋市～長野県長野市

・２０号　東京都中央区～長野県塩尻市

・２１号　岐阜県瑞浪市～滋賀県米原市

・２２号　愛知県名古屋市～岐阜県岐阜市

・２３号　三重県四日市市～三重県伊勢市

・２４号　京都府京都市～和歌山県和歌山市

・２５号　大阪府大阪市～奈良県奈良市

・２６号　大阪府大阪市～和歌山県和歌山市

・２７号　福井県敦賀市～京都府京丹波町

・２８号　兵庫県神戸市～徳島県徳島市

・２９号　兵庫県姫路市～鳥取県鳥取市

・３０号　岡山県岡山市～香川県高松市

・３１号　広島県海田町～広島県呉市

・３２号　香川県高松市～高知県高知市

・３３号　高知県高知市～愛媛県松山市

・３４号　佐賀県鳥栖市～長崎県長崎市

・３５号　佐賀県武雄市～長崎県佐世保市

・３６号　北海道札幌市～北海道室蘭市

・３７号　北海道長万部町～北海道室蘭市

・３８号　北海道滝川市～北海道釧路市

・３９号　北海道旭川市～北海道網走市

・４０号　北海道旭川市～北海道稚内市

　ここから読み取れることとしては，まず青字で示した３路線の起終点が異なっています。現在は東京郊外をぐるりと回る国道１６号も，制定当時は横浜～横須賀までしかない短い路線でした。

　また，終点の地名に注目してみると，横須賀，呉，佐世保といった都市名が見られます。この３都市に共通するのは，ズバリ海上自衛隊の基地があること。国道は国家の防衛面なども考慮して制定されたということが窺えるわけですね。

　前回の１２本も含め，この時制定された４０本の国道は，「一級国道」と呼ばれており，数ある国道の中でも特に重要度が高い国道であるとされていました。確かに，これらのルートを辿っていくと，ほとんどの国道は必ず都道府県庁所在地（北海道は支庁所在地）を通るようになっており，現在でも交通量が比較的多い路線が目立ちます。

　ということで，今回はここら辺で終わりです。次回は４１号から・・・ではないんですよ！101号からなんですね！なんででしょうね・・・？

　最後まで読んでいただきありがとうございました。