大阪・木津川渡船場。

大阪には8か所の渡船があり、基本的に15～20分おき、

1時間に3～4本行き来するのですが、

こちらの渡船だけは45分おきの運行。

従って、一本乗り遅れると45分もの待ちぼうけを食らう。

また、他の渡船が大阪市建設局の運営なのに対し、

木津川渡船のみ大阪市港湾局の運営。

上に見えるのは新木津川大橋。

総延長2.4㎞、最も高いところで水面から約50mと結構高い。

千歳橋渡船と同じように、こちらも橋が架けられた後も渡船は残っています。

Diana＋Fで撮影。

大阪・千歳橋渡船場。

上に見えるのが千歳橋で、車だけでなく人や自転車も通れるのですが、

高さが海面から28mと高いので、渡る際に上り下りが面倒。

そんな訳で、渡船は残してほしいという地元民の声が根強く、

橋が開通した後もこの渡船は残っています。

因みに、現在の千歳橋は二代目で、初代は大正11年に架けられましたが、

大正外港の整備に伴って撤去され、代わりとしてできたのが件の千歳橋渡船。

Diana＋Fで撮影。

大阪・甚兵衛渡船場。

自転車を押してる姿が並んでいます。

大阪の渡船は公道の扱いなので、自転車を載せることも可能。

Diana+Fで撮影。

大阪・天保山渡船場。

Diana+Fで撮影。

折りたたみ自転車で輪行し、大阪市内の渡船めぐりをした時の写真。

大阪には市営の渡船が残っていて、市道の扱いなのですべて利用は無料で、自転車も利用可能。

柏駅のぺデストリアンデッキ。

Diana Miniで撮影。

八王子は養蚕業や絹産業が盛んだったことから、蚕のえさとなる桑にちなんで「桑都（そうと）」と呼ばれていました。

それを支えていたのが横浜までをつないだ浜街道で、幕末の横浜開港に合わせて生糸が八王子から横浜まで運ばれていたことから、通称「絹の道」と呼ばれています。

そんな背景もあって、浜街道を通る鑓水集落では、多摩界隈でも屈指の生糸商人だった「鑓水商人」を輩出し、往時の名残を見せた旧家も存在しています。

秋葉原駅総武中央線ホームのミルクスタンド。

戦後間もないころからずっと存在し続けている。

同じような光景は御徒町駅にもみられます。

Diana Babyで撮影。

佐倉まで輪行ポタリングした時に撮りました。

佐倉ふるさと公園にて。

Diana+Fで撮影。

日立駅からガラス越し、一面に広がる海

DIANA+Fで撮りました