https://ameblo.jp/shindou1038/ ブログの説明を入力します。 ja
あと2db
サイレンサー中心の純正パンチングの中に30ミリのインナーバッフルを入れてればなんとかなりそうだけど・・
こりゃまたパワーダウンっすね

パワーダウンだけならいいんだけど

自分はクランクケースに減圧バルブなる物を

つけているのだけど排気がかなりクランクケー

ス内に逃げてきているのか減圧バルブの先にあ

るキャッチタンク内がオイルダラけに・・

今のところオイルがエアクリーナー側にまわっ

てはいないけどかなりのフン詰まり状態に思う

ノーマルマフラーの方がいいかなぁ


最近走る度に🍊やらトラブルやらで腰を折られてばかり
その他エロエロあったりモチベーションの上がらない自分は少し前から気分変えもあったり憧れだったりで鈴鹿サーキット走行を考えてました。

で考えた上で正月休みを利用して鈴鹿ライセンスを所得

講習当日、時間があったのでウロウロ

自分が二十代に乗っていたフェアレディSR311の1600版のSP310が車載トラックに積まれて来てました

外装はほぼ同じなので懐かしい(*^_^*)

流石に国際コース

広いし綺麗っすね~~
そしてピリピリ感も伝わって来ます

しかしこのストレートは見た目にかなり降っちゃってます_φ(･_･


講習を受けてその日は西コースの方まで見に行って帰宅

その後予約を取ろうと考えるが仕事を休める日での走行枠そのものがない

鈴鹿初心者なのでナンバー付車両でのライドオンがいいかなぁ

5日に予約はとれたがなかなか気温も上がらずでキャンセル

9日にようやくFROC枠で走行する事が出来た

当日は最近にしては暖かでよかった


走行枠は14時45分と16時15分からの二本

早めに職場を出て昼過ぎに到着

職場からも自宅からも下道で1時間半くらい

7番ピットでスタンバイ

ブリーフィングを受けて走行します

先導付で二周

その後はフリー

走ってみると

富士の1コーナーほどではないけどやっぱり下っているのでヤバヤバ

2コーナーから登りながらのS字と逆バンク・ダンロップ

この辺りは気持ちいいんだけどそこからデグナーまでは先が見えない｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

右に曲がりながらのヘアピンの侵入

シケイン抜けて高速の右

この辺りは富士と似てるかなぁ

クリップのわかりにくいスプーン

西ストレート後に130R

Z字のようなシケインを抜けてストレート

高速サーキットに慣れるのかなり時間がかかりそう

頑張らねば❗

もちろん今回も動くシケインで走行していたみなさんすいませんでしたm(_ _)m
でも次もEクラス走っちゃうけど

初鈴鹿フルコースは2分43秒（爆）
(/ω＼)ﾊｽﾞｶｼｰｨ

言い訳
ブレンボのZ０４パッドは冷えて全く使い物にならず
普段使わないところまで握ったらマスターシリンダーが固着してしまい死にそうになりました:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

今日はマスターとキャリパーのオーバーホールしてます

パッドは何にしようかなぁ~~

ダストシール内部は粉だらけでした

]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707751.html Sun, 11 Feb 2018 17:38:12 +0900
試したけどやっぱり曇りまして

でシールド内側にもう一枚中国製の薄いシールドを貼り付けてのトリプルレンズでどうにかなりそう

インフルがなかなか治らない｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ ]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707720.html Sat, 03 Feb 2018 00:31:49 +0900
今回は今まで音量クリアしていたサイレンサーがなぜアウトだったんだろう？

原因として考えられるのは二回のS字転倒でサイレンサーの後部外周部が削られてしまいそこから排気漏れかスイングアーム側が潰れてしまったからか？

アクラポビッチの長めのサイレンサーをつけている人は内部パンチングパイプは結構太いんだけど音量クリア出来ているんだょなぁ

サクラ工業のサイレンサーもパンチングパイプの径は結構太いのに結構静か

とりあえず転倒で削られてしまったサイレンサーとサクラのサイレンサーを直そう(((ｕдｕ*)ｩﾝｩﾝ

オクでサクラのサイレンサーの修理に使えそうなジャンク品を探した。

アクラの長めのサイレンサーのジャンク品があったので落としてサクラのサイレンサーのテールと外側のカーボン部分を利用することに

分解してみると

内部パンチングパイプは60φから50φに絞られている

パンチングパイプのエキパイ側の200ミリの部分だけにメッシュが巻かれ、あとはグラスウールクロスに包まれている紐状のグラスウールを巻きつけてある

こいつは元々yzf750キャブ車に使われていたので不燃ガスなどがグラスウールに付着して燃えたのかテール部分のクロスは燃えて無くなり内部の紐状のグラスウールも数がなくなっていた

やはりパンチングパイプのテーパーの形状がパワーを落とす事なく消音効果があるのかと思う


カーボン部分は転倒で一度潰れていたので内部に補強カーボンを三枚貼り重ねて外側からは塗装を剥がして樹脂を染み込ませて再塗装しました。

修理前

修理後

因みにサクラ工業のサイレンサー内部は
50φのストレート形状のパンチングパイプ
それにステンレスウールを巻いて通常のグラスウール

このサイレンサーはサクラ工業オリジナルの使用でパワーをおとさずに使いたかったのでテール部分と胴のカーボン部分以外はオリジナルのまま修理しました。

実験にノーマルサイレンサーをサクラエキパイにつけてみるか結構静か

もちろん触媒は無いので完全ノーマルマフラーよりはるかにうるさいんだけど9000回転で95dbぐらい
あくまでもスマホの音量計測アプリなのでm(_ _)m
見る限り単なるパイプが入っているだけに見えるんだけど
アイドリングでは結構太いサウンド
回転が上がるとヒューん的な音に変わる

分解します

センターに40φのエキパイ側の60ミリだけがパンチング・テール部分にスリットが入っている

その外側に70φのパンチングとパンチング二重構造

外側パンチングの外周にステンレスウール
さらに通常のグラスウール巻き


自分は形状的にはステップ下サイレンサーよりテルミニョーニの長めのアップマフラーが好きなので今回はヤマハ純正と偽アクラの部品を使ってテルミニョーニのSOの音量クリアを目指します

ヤマハ純正のセンターパイプと偽アクラのパンチング・共に40φをマフラー形状に合わせて曲がった形につなげます

偽アクラパンチングにステンレスウールを巻いてそこへグラスウールを巻きつけてテルミニョーニのテールパイプの押しこみました

純正のセンターパイプ中間にスリットを増やしてステンレスウールを巻いてステンメッシュで押さえての60φパンチングを固定して更にステンレスウールと通常のグラスウールを巻いた

音量計測
96db

こんだけしたのに確実にアウトでしょう

センターパイプの外周のステンレスウールとメッシュを外して再計測

ご近所さんの目も耳も気になり9000までしか回転を上げられませんでした

ダメなら今回🍊だったけど今回修理・グラスウール巻き直したこいつでどうにかなるかな

それでもダメなら10000縛りのツーリングっすね｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ ]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707709.html Sat, 03 Feb 2018 00:09:31 +0900
昨年末30から正月の4日まで行って来た

実際には31日、1日は走る事が出来なくて30.2.3.4の4日になってしまった。

30.2日は忘年走行だったり新年一発目だったり

で自分の中ではメインは3日と4日

3日は正周りが10時1枠

4日は9時枠と11時枠だけど気温的には11時だけかなぁと考えた



今までアクラポビッチのフルエキをつけていたのだけどこのアクラ

カウルと干渉したりラジエターと干渉したり

高回転ではいい感じなんだけど低回転ではノー

マルマフラーの触媒外したマフラーの方が回転

の立ち上がりが良かったりでイベントレース後

はそのノーマル触媒外しにしていた。



そんなこんなでこの年末にマフラーをアクラからサクラ工業へと変更した

サクラ工業は浜松のマフラー専門のメーカー

純正マフラーだけでなくモトGPに参戦中のテッ

ク3、中須賀、ノザネ選手のマフラーも作って

いるメーカー


http://www.sakura-kogyo.co.jp/smarts/index/47/


近年は市販されていないようだけどたまたま手に入れる事が出来た



排気ポートに繋がる部分は排気ポートの形状に合わせた楕円形

装着して見るとアクラポビッチと比べて回転の立ち上がりも早く高回転でもかなりのパワーアップを感じた
今までストレートで3速から4速のシフトアップでフロントが上がる事は無かったけど前乗りを意識していないとウィリーしてしまうぐらい
マフラー変えただけでここまで変わったってマフラーは初めてだった

だからといってタイムは全く変わりませんョ~~

で3日の話なんだけどこのサクラ工業のマフラーに変えてから初めてオレンジ🍊振られました。
前日まで振られ無かったのに非常に残念｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

この日は1枠しか正周りが無いので仕方なく15500のシフトアップを13000に・・・

走行後に予備サイレンサーのテルミニョーニに変えて明日に備える

そして4日

朝から天気も良く、又11時枠の混雑が予想されていたので9時枠の走行を目論んで少し慌てて準備

走行開始
ところが走行開始直後ヘルメットのシールドが曇って朝日が当たると目の前真っ白で全く見えない

以前から他の人に比べてシールドが曇る事が多いみたいです
以前富士スピードウェイのレース前日の雨の走行中にそれが原因で二回転んだ事がありました。
最近では曇ってもすぐにクリアになったので鼻息がおとなしくなったんかなぁとか思っていたが今回は治らない

ピットに入って鼻にガムテープを貼ったりしたけど治らない

結果シールドが全閉にならないようにスキマを作って曇らないようにして走行再開

とそこでまたしてもオレンジ🍊振られて早めのシフトアップ

走行後に自分の中では音量には自信のあるサイレンサーにパワーダウン覚悟して取り替え

そして11時枠

走行開始直後にまたまたオレンジ🍊振られました
で13000シフトアップ
それでもまたまたオレンジ🍊振られて意気消沈

10000回転シフトアップ
6速走行~~
ツーリングっすネ~~🎵

帰宅しながらシールドとサイレンサーに悩みます｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

続く

予告編

]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707664.html Tue, 30 Jan 2018 21:48:09 +0900

今年の年末はバタバタする事なく過ごせるのかと思いきややっぱりバタバタとなり忘年走行会前夜の深夜2時まで作業となりました｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

予定では朝8時半から準備して京都を9時に出れば12時には余裕にスパ西浦に到着

ところが・・

Sさんの「今何処～？」の電話で目覚める

その時点で9時過ぎ・・(ﾟoﾟ;;

一応連泊の予定なので急いでお泊り準備して
ダッシュ🚐

当然ながら到着は12時半近いという・・

ピットは四輪も二輪も超満タンΣ（・□・；）

いつものようにみなさんと会話も出来ず準備~~

路面温度が低い・・


今回フルグリッドのわりに詰まることもなく走れました。

いつも顔を合わせるメンバーだけど一度に全員でってなかなかないから外観的には圧倒な感じだったんじゃない？

いろんな意味でオートバイ・サーキットは楽しい、そう思えた忘年会にふさわしい一日を過ごしました(*^_^*)

トリトンさんお誘いありがとうございました🎵

走行前はバタバタ走行後はベシャリで写真があまりありませんm(_ _)m

本日も走行予定だったのだけど雨で忘年会が2017ラストになりました。


来年もみなさんどうぞよろしくです。

では良いお年をお迎えくださいv(｡･･｡)ｲｴｯ♪ ]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707648.html Sun, 31 Dec 2017 23:40:17 +0900
バタバタの合間を縫って木曜日の16日にコソアタに来ました。

前日にSさんが250で行く事が判明

今回は高速を使わずに下道で向かう
鈴鹿あたりまでは下道でも結構早いじゃないの~~
ただしそこから豊明あたりまではやっぱり混んでました
次から鈴鹿辺りから豊明までは湾岸使おう

で11時半前ぐらいに到着🚐

ん？レジエース？

考えてる事が同じ人がいました(*^_^*)

でお隣にお邪魔します。

いい天気なんだけどネェ－
やっぱり海岸線にあるだけに風が強い

1時枠開始

前回と同じセットで走ります。

数週走って空気圧をチェック
前回と同じF2.0R1.5
1コーナーから3コーナーでたまに単車が寝ない

ステダンが変にあたってるのか？
ピットに入ってチェックするが問題無いｿﾞ

再度コースイン
今回はラインを大きめに取る事・しっかりインにつけて早めにアクセルを開けることを意識しながら走る

前回と同じ57.1ぐらいで走行
うーむ、もっともっと－
なんて思いながらの1コーナー

先程と違い大きく振られて縁石の上

こいつは・・

風に煽られてるのか？

ビビりモードに入ってしまいました｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ


アタック出来ず

風が止むのをお願いして3時枠

あっという間に日陰になって路面温度も低下
ピットもサムサム
タイヤがもったいなかったョ

走行終わってSさんに貰ったカツカレーを一気喰いして苦しくなりながらcbrさんにタイヤをお届け

風邪も悪化して途中寝ながら京都に帰宅は午前1時Σ（・□・；）

コソアタしくる

]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707625.html Fri, 17 Nov 2017 17:03:52 +0900 去年のイベントレース後に一年後には56秒台に入れたいと思っていたけどそうはいかなかった。
ただ参加者数が少ない事もあって最速クラスでの参加になった。

以前から自分はスパ西浦に朝7時というのは少し厳しそうだと思っていて練習も含めて前日からのスパ西浦入りとなりました。

今回リアサスをノーマルに戻してみたらリアが踏ん張り感は少し乏しいけどバタバタ感があったフロントが少し落ち着いた気がする
変えたのはリアなんだとネ
それがあってか57でラップすることが割に楽になり明日の予選では頑張ったら今回の仕様でも56で走れるのではないかなと少し自惚れ~~
11月からは4時枠がない為二時枠一本となりそれ以上のことが出来なかった。
明日の練習でリアに圧側ダンパーをかけてみよう
なんて思いながら岡崎のスーパーホテルに泊まる


そしてやってきましたレース当日

昨年はC枠だけど最前列スタートながらコースアウトして最下位だったからなぁ~~
2年連続それだけは避けたい
まぁいけるとこまでいこう♪

朝からタイヤ変えたりであまり写真撮れませんでしたm(_ _)m

ピットの様子~~
隣ピットにはナイトフォースのシャチョさんとDENさん
反対ピットはマゾやんと好調なKWE

同じピットにはSさんとcbrさん

逆走はほとんど走った事が無かったのでタイムアタックは諦めてタイヤと体力温存

午後になって正周り練習となったのだけど予定変更で練習15分でそのまま予選タイムアタックとなったのでリアサスは前日のままで

昨日より気温が下がったので空気圧を少し下げてみた。
そんな感じで練習開始
始まって少しすると忍者師範登場
そしてSさんが続く
その後をついていくがワンミスで簡単に離されてしまい単独走行
頑張って走っているつもりだけど57中盤から前半
ピットに戻りフロント伸びダンパーをかけて予選待機
Sさんが出るのを見計らって小判鮫戦法で予選開始
いつもよりSさんのペースが速い・・
半年600に乗っていない人なのに全然ついていけないっすョ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
自分はここ最近何をしてたん？

それでもタイム更新の57.03
もう少しで56
なんとか56秒台にいきたかったけどタイムアップ

予選9位となりましたー

そして決勝

スタートでシクリました
二速か三速でスタートしてしまい一気にゴボウ抜かれ
前者を抜けるチャンスも多少はあったのだけどヨワヨワブレーキングで逆にラストラップにマゾやんにカモられて終わり🦆

レースはタイムではない
そう思わせてもらったレースでした

https://youtu.be/WHE8RnQVbTw

タイム更新出来たのでヨシとしよう
来年は上位争いが出来るよう頑張ろう

仕事をサボり過ぎた反動でレース直後からバタバタして遅れました(*^_^*) ]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707618.html Sat, 11 Nov 2017 14:19:46 +0900 と言いますか、内容がまとまらずで文章で表現することが難しくなってきてまして

あれこれ変えたんだけど1番の変化はタイヤ
ピレリsc1からダンロップd212gpに変えたこと

リアタイヤそのものは悪い感触ではなくかなりグリップ感を感じました。
問題はフロント
進入から旋回中までいままでになく細かいギャップに反応してしまいバタバタと落ち着かない
ピットに戻って空気圧を確認
2.6キロだったので2.5まで落として再起動

さっきと変わらない。アブレーションが出始めました。
タイムもピレリの時と変わらず58秒
再度ピットに戻り2.3まで落とす
アブレーションは酷くなる一方
フロントサスがフルボトムしていたのでイニシャルと圧ダンパーをかける
残り走行時間が無くなってきた事もあり少しペースを上げてみよう
暴れるフロント
もちろん曲がらないデス
おのずとバンク角が増えたところでS字でフロントが浮いてしまい転倒
一度ピットに戻り曲がったステップ・ブレーキペダルを戻して転倒恐怖を引きずらないように再出動
当然ながら58止まり

誰が名づけた危レーション

それから２ヶ月近く走ることが出来ずに10月4日の走行

212のフロントタイヤのコンパウンドをミディアムに変更
フロントフォークのオイルレベルを120から100に上げた
リアサスバネを11.3から以前の10.8に戻した。
フロントフォークはもうワンセット、以前の仕様のオイルレベルを上げた物を持参で走行

やっぱりコーナー中バタバタ
同じところでフロントがスリップ

そんなこんなでコーナーへの恐怖心を植え付けただけ

フロントフォークを付け替えて空気圧を下げてフロントを全て柔らかめにして2本目
感覚までおかしくなって58が精一杯(>_<)



フロントバネは9.8油面は-80ダンパー全抜き
リアは108のダンパー全抜きから再スタート
212で10月8日走行

思い切り外してます。
このバネで油面を上げるのは間違いっぽい
油面は逆に下げてダンパーを効かせる方がいいかもしれない
更に恐怖心を味わってフンギリがやっとです(T . T)

イベントまで時間が無くなっちゃいました
ピレリ仕様に戻すことにしよう
それとレースに向けてプラグ交換・エアクリの交換・ブレーキフルードを交換

コイツが後に問題になるとは・・

で10月18日

ウォームアップ中のストレートでエンジンが11000から回らなくなった
交換したエアクリか？
実は純正品が高かったのでケチって社外品のエアクリに変えたことが原因の可能性が高いと思いヨレヨレの純正品に戻して再スタート

やっぱりおかしい・・
と思った瞬間にボコボコ言い始めたかと思ったら爆音くん

バッフルと一緒に買って3回しか使っていないテルミちゃんが・・
サイレンサーエンドごと吹き飛びました

再度ピットに入ってサイレンサー取り替え

再度コースインするが100メーターも走らずエンジン停止

ピットで原因を探ってるウチにタイムアップ

残る原因はプラグ
次の二輪枠が始まるまでに変えよう
ラジエターを外してプラグを以前の物に戻す
エンジン始動
快調ですね
高いだけのプラグでした(*^_^*)

その後四時枠を走るがトラブル続きで精神的にもボロボロ
まともに走れるようになって(*´д`)ｴｶﾞｯﾀｴｶﾞｯﾀ…
確認でその日は終わりました。

台風続きになりイベントレースが1週間伸びる事になりました。
不調な自分にとっては助かりました。

台風開けの10月31日
全くの以前の状態で走行
ピレリに戻したが何故かフロントタイヤがアブレーション気味
ピレリマスターのトリトンさんの助言もあって空気圧を以前の2.4から少しずつ下げるが一度出たアブさんはなかなか消えない

アブレーションを消すために5周くらいウォームアップアップペースで走る

走行可能な時間もなくなってきたところでペースを上げる
無理なく58で走れるようになってきたところでタイムアップ

今日はこれでいい

後はレース前日に走ってコンスタントに57で走れたらそれでよしとしよう

わかりにくいけど少しアブレーション気味
以前と同じぐらいのペースで走ったがフロントタイヤがあまり減らないし接地感が少ない
気温が変わったからかなぁと思いながら京都に帰宅

続く ]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707612.html Sat, 11 Nov 2017 12:00:30 +0900 5月末の走行から梅雨時だったり仕事の関係で２ヶ月半空いての走行でした。

昨年のイベントレースの後フロント・リア共バネレートをノーマルF88R103からF98R108に上げた事でタイムも少し上がったのだけど全体のスピードが上がってきた事やブレーキを強化したから？フロントを上げ気味にしたから？ヘアピンや45Ｒでアンダーカウルやサイレンサーを路面に擦ってしまいアクセルを開けれなくなった。

フロント・リア共にイニシャルをかけたんだけどバネの力ってあまり変わらないと思う。
効き始めが変わるだけに思う

で更にバネレートを上げたくなりキットのバネF105.R113に変えた。

フォークオイルは９ヶ月、15枠ぐらいで真っ黒

上が98
下が105

車の助手席で高温になってしまったので常温に冷ましてます
そして600の力にも慣れてきてストレートでの力不足を感じるようになってきたのでECUの中速域と高速域の燃料の量と点火時期を変えました。
更にブレーキパッドをエンドレスからガッツリとウワサのz04に

タイヤをピレリのSC1からダンロップのd212の今回は販売者の強烈な押しで9743コンパウンドを
チェーンスプロケも520から428に軽量化
ハイスロも更に改良
切り返しがイマイチでシートの高さも10ミリ上げました
走行しない時間が長いとマシンイヂリが先行してしまい今回は外装以外は別の単車のようです。
それはそれで楽しみだったりしたのだけどなんせ普段、街乗りもしていないので正味のご無沙汰走行

13日は午後の走行だったので9時出発
渋滞にしっかりハマりながらノンビリ西浦に昼ぐらいに到着

台数8台はいいんだけど気温が(;´д｀)
路面温度は57度

まぁひとつひとつ様子見ってことを念頭に入れて・・・
ブレーキは思った通りのガッツリ
ただパッドスプリングの動きがおかしいですね
戻りが悪いのかディスクにたまに当たりディスクがビリビリ振動します

ハイスロはあまり変わらなかった
所詮握り直すので前のままでよかったっすね~~
ECUはいい感じかなぁ
600乗り始めに感じた時と違って割りに扱いやすく感じた

問題はサス
ガツガツかと思っていたがフルボトム
バネレートが上がると戻りも早い
全くわからなくなっちゃった~~
58止まりにしかならずの汗ダク1時間耐久を終えてスプロケを一丁ロングにして明日14日に備えてビジホに向かいました。

1時間耐久対策品
ロッシファンです
14日は次回にm(._.)m ]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707592.html Sun, 20 Aug 2017 23:40:36 +0900 アイドリングでは全開よりも音量が大きくなってしまってる感じだけど回転数を上げてみるとそうでもなさそう
一応音量計測アプリでも前回よりも静かかなぁ
微妙な感じです

いざコースイン
コーナー手前でシフトダウンするとパンパン言ってますョ
でもストレートではオレンジ出されないっすね~~

10周ぐらい走行してからパンパンが激しくなってきました

それから数周

スタッフが走って管制塔に登るのが見えたと思ったら
やっぱりオレンジ出されました(T-T)

自作インナーは無くなって直管状態デス

後でスタッフが熱々のインナーをピットまで持って来てくれました。

インナーが取れた原因はアルミのリベットが排気熱で溶けてしまったみたいです
途中からパンパンが大きくなって来たのは消音材に使ったスチールウールが燃えて無くなってしまったみたい
次に作る時はステンレスウールとステンレスリベットを使います(´Д｀;)ヾ　ﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ


でz04の話

前回からフロントのディスクにサンスターのワークスエキスパンドに変更

実はブレーキパッドは今までディトナの赤いヤツを使っていました(*^_^*)

ワークスエキスパンドは強力な効きめっすね~~

ただ赤いヤツはブレーキレバーを離してもディスクにくっついてしまってるようでワンテンポ遅れてリリースします

オマケに2時間で変えたばかりのパッドが残り2ミリくらいまで消耗してしまいます

ウ~~ん
何処のパッドにしよう
悩んだあげくエンドレスに

ワンセットで二万三千円(T-T)
でも期待大

そして西浦走行

アリャリャン
全然止まらないっすね

ディスクにコーティングされるらしいので時間がかかるのか？
もうひと枠走るがイマイチ💨
赤いヤツの方が効きますョ

翌日タイチに行く用事があって店員に相談してみるとメタリカを勧められました
帰ろうとしたら他のスタッフが走ってきて
ガッツリ効かしたいならブレンボのz04っすね~~
これです

さっそく探す
ワンセットで二万六千円((((；ﾟДﾟ)))))))
ウェビックで適合するか尋ねると
純正キャリパー用で適合しますとのこと

数日後パッドが到着

トコロが・・
全然形状が違います
ウェビックに問い合わせると
キャリパー変えてるんですか？との返事

キャリパーと届いたパッドの写真を送れとのこと

するとそのパッドで大丈夫とのこと

右がブレンボ
左が純正
明らかに違うのですが装着してみます

やっぱりピンと同時にはめる金物がはまりません
問い合わせると金物が当たる部分を削ってくれと・・
言われるがまま削りましたが

ブレーキフルードもヤマハ純正からウェビックのオススメに変えました

ウェビックのいいなりデス
次回が楽しみのような怖いような

期待は大

でも今回の出費と仕事の遅れでいつ行けるのか
行けるようにするのか
走行する金が無くなるほどブレーキパッドに金をかけていいのか
ウェビックさん
これでいいのか？ ]]> https://ameblo.jp/shindou1038/entry-12522707569.html Mon, 31 Jul 2017 01:01:50 +0900