5月20日(月曜)
01時50分　苅田入港　三菱マテリアル接岸
02時00分～08時25分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
08時40分　苅田出港
13時50分　大分入港　杵築沖アンカー
5月21日(火曜)
14時20分　杵築沖出航
15時00分　大分雑原Ｂバース接岸
15時35分～20時20分　大分新日鉄住金積み荷役
20時30分　大分出港
5月22日(水曜)
02時30分　苅田入港　三菱マテリアル接岸
02時45分～09時00分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
09時15分　苅田出港
14時05分　大分入港　杵築沖アンカー
21時20分　杵築沖出航
22時05分　大分港雑原Ｂバース接岸
22時20分～
5月23日(木曜)
～02時45分　大分新日鉄住金積み荷役
02時55分　大分出港
05時50分　津久見入港　太平洋セメント接岸
05時55分～11時30分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
11時45分　津久見出港
14時05分　大分入港　雑原沖にて漂泊
大分雑原Ｂバース接岸
大分新日鉄住金積み荷役
02時55分　大分出港
05時50分　津久見入港　太平洋セメント接岸
05時55分～11時30分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
11時45分　津久見出港
14時05分　大分入港　雑原沖にて漂泊
15時25分　大分雑原Ｂバース接岸
16時45分～22時20分　大分新日鉄住金積み荷役
22時30分　大分出港
5月24日(金曜)
04時45分　苅田入港　三菱マテリアル接岸
04時55分～11時05分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
11時15分　苅田出港
16時00分　大分入港　杵築沖アンカー
21時25分　杵築沖出航
22時10分　大分雑原Ｂバース接岸
22時35分～
5月25日(土曜)
～03時10分　大分新日鉄住金積み荷役
03時20分　大分出港
06時00分　津久見入港　太平洋セメント接岸
06時10分～11時35分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
11時50分　津久見出港
14時10分　大分入港　杵築沖アンカー
15時30分　杵築沖出航
16時20分　大分雑原Ｂバース接岸
16時30分～20時55分　大分新日鉄住金積み荷役
21時05分　大分出港
5月26日(日曜)
02時55分　苅田入港　三菱マテリアル接岸
03時05分～09時10分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
09時35分　苅田出港
14時30分　大分入港　杵築沖アンカー
21時15分　杵築沖出航
22時00分　大分雑原Ｂバース接岸
22時15分～
5月27日(月曜)
～02時50分　大分新日鉄住金積み荷役
02時50分　大分出港
06時00分　津久見入港　太平洋セメント接岸
06時05分～11時40分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
11時55分　津久見出港
14時20分　大分入港　雑原沖にて漂泊
15時00分　大分港雑原Ｂバース接岸
15時20分～20時20分　大分新日鉄住金積み荷役
20時30分　大分出港
5月28日(火曜)
02時10分　苅田入港　沖アンカー
07時20分　苅田三菱マテリアル接岸
07時30分～13時45分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
14時00分　苅田出港
18時50分　大分入港　杵築沖アンカー
21時15分　杵築沖出航
22時05分　大分港雑原Ｂバース接岸
22時20分～
5月29日(水曜)
～02時50分　大分新日鉄住金積み荷役
03時00分　大分出港
05時50分　津久見入港　太平洋セメント接岸
05時55分～11時50分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
12時05分　津久見出港
14時25分　大分入港　雑原沖にて漂泊
15時10分　大分雑原Ｂバース接岸
15時25分～19時50分　大分新日鉄住金積み荷役
20時00分　大分出港
5月30日(木曜)
02時15分　苅田入港　三菱マテリアル接岸
02時25～08時55分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
09時10分　苅田出港
14時00分　大分入港　杵築沖アンカー
22時10分　杵築沖出航
23時00分　大分雑原Ｂバース接岸
23時20分～
5月31日(金曜)
～03時50分　大分新日鉄住金積み荷役
04時00分　大分出港
06時55分　津久見入港　太平洋セメント接岸
07時25分～13時05分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
13時20分　津久見出港
16時30分　大分入港　住吉泊地16―Ｄ　船尾接岸待機
6月１日(土曜)
14時15分　住吉出港
15時00分　大分雑原Ｂバース接岸
15時25分～20時10分　大分新日鉄住金積み荷役
20時20分　大分出港

なかなか食料を買い出しに行く時間が取れないので

時間に少し余裕がある時は公共岸壁に接岸して買い物。

何にしても夜、ゆっくり寝れるってのは幸せですね(≧▽≦)

やらねばならないことが多過ぎてブログの更新も疎かに

なりがちですが仕事が絶えないってのはいいことです(笑)

若手も格段に成長して来てますし７月末にはドックが

ありますので、我が家に帰れる日も近いかと思ってますが

まだ一ヶ月以上も先になるんですけどね。

綺麗な青空だったのでパチリ！

スマホの画面を見ながら歩いた経験が無かったので撮りながら

普通に歩くのはちょっとハラハラしました(^^ゞ

歩きスマホは危険なので止めましょうね！

船って障害物が多いので足もとを引っ掛けてバランスを崩して

転倒したり、頭部をぶつけたりするので危険な箇所には黄色の

ペイントやトラマーク(黄色と黒を交互に塗ったもの)などに塗って

あります。

慣れていても夜間や慌てて移動したりするとぶつかっちゃいます。

新豊鐵は荷役装置にベルトコンベヤーが通っているので極めて

注意するようにと呪文みたいに言ってますが実際、巻き込まれたリ

したら大変なことになりますからね。

船は揺れるものなので安易に近づかないで十分過ぎるほど用心し

作業を行うことが一番、重要です！

経験が浅く、若い乗組員たちには動く時には頭の中でイメージして

動くことやナゼそのようにする必要があるのか理由を説明しながら

仕事を教えています。

その行動が危険だと理解できなければ次もまた同じことを繰り返す

怖れもあり、いつかは怪我をすることになる(>_<)

操船の場合も同じで上辺だけ上手くなっても予想外の事態になり、

それを如何にして修正し、立て直すかは咄嗟の判断力であって

それを実行する元になるのは知識と経験です。

教えられるから上手くなるんじゃなくて自分自身が上手くなりたいと

思った時に知識は吸収されて行く・・・

新豊鐵が就航してもうすぐ一年になりますが大きく成長した彼らは

きっと多くの努力を重ねて来たのだと思います！

操船は毎日が真剣勝負なのでこれからも頑張って欲しいですね。

三女アリス！

いつも不機嫌そうな顔をしてますが抱っこをせがむ甘えん坊(#^^#)

独占欲が強くて負けん気も相当なもの(笑)

家に帰ると腕が痛くなるくらい、いつも抱っこさせられてます。

そう言えば息子たちが小さい頃も同じような感じだった気が・・・？

普段は家に居ないので仕方ないでしょう(^^ゞ

5月10日（金曜）　
04時35分　苅田入港　苅田入港　三菱マテリアル接岸
04時45分～10時50分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
11時05分　苅田出港
16時00分　大分入港　杵築沖アンカー
21時25分　杵築沖出航
22時10分　大分雑原Ｂバース接岸
22時30分～
5月11日（土曜）
～02時40分　大分新日鉄住金積み荷役
02時50分　大分出港
05時40分　津久見入港　太平洋セメント接岸
05時50分～11時10分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
11時25分　津久見出港
14時10分　大分入港　雑原Bバース接岸
15時20分～19時35分　大分新日鉄住金積み荷役
19時45分　大分出港
5月12日（日曜）
01時30分　苅田入港　三菱マテリアル接岸
01時40分～07時55分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
08時05分　苅田出港
14時05分　大分入港　住吉泊地1＝F接岸待機
5月13日（月曜）
21時20分　住吉泊地1－Ｆ出港
22時00分　大分雑原Ｂバース接岸
22時15分～
5月14日（火曜）
～02時40分　大分新日鉄住金積み荷役
02時50分　大分出港
05時45分　津久見入港　太平洋セメント接岸
05時55分～11時15分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
11時30分　津久見出港
13時45分　大分入港　雑原沖にて漂泊
15時10分　大分雑原Ｂバース接岸
15時25分～19時40分　大分新日鉄住金積み荷役
19時50分　大分出港
5月15日（水曜）
02時00分　苅田入港　三菱マテリアル接岸
02時10分～08時10分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
08時35分　苅田出港
13時35分　大分入港　杵築沖アンカー
21時25分　杵築沖出航
22時10分　大分雑原Ｂバース接岸
22時30分～
5月16日（木曜）
～02時45分　大分新日鉄住金積み荷役
02時55分　大分出港
05時50分　津久見入港　太平洋セメント接岸
06時00分～11時20分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
11時35分　津久見出港
13時50分　大分入港　雑原沖にて漂泊
15時35分　大分雑原Ｂバース接岸
15時50ん分～20時00分　大分新日鉄住金積み荷役
20時10分  大分出港
5月17日（金曜）
03時00分　苅田入港　三菱マテリアル接岸
03時10分～09時15分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
09時30分　苅田出港
15時00分　大分入港　雑原Bバース接岸
15時20分～19時30分　大分新日鉄住金積み荷役
19時40分　大分出港
5月18日（土曜）
01時20分　苅田入港　沖アンカー
05時50分　苅田三菱マテリアル接岸
06時00分～12時20分　苅田三菱マテリアル揚げ荷役
12時25分　苅田出港
18時10分　大分入港　杵築沖アンカー
21時15分　杵築沖出航
21時55分　大分雑原Ｂバース接岸
22時10分～
5月19日（日曜）
～02時15分　大分新日鉄住金積み荷役
02時25分　大分出港
05時50分　津久見入港　太平洋セメント接岸
06時00分～11時20分　津久見太平洋セメント揚げ荷役
11時35分　津久見出港
14時15分　大分入港　雑原沖にて漂泊
15時20分　大分雑原Ｂバース接岸
15時30分～19時35分　大分新日鉄住金積み荷役
19時45分　大分出港

新豊鐵の場合は最低限、積み荷役に３名、揚げ荷役に１名が

必要で航海当直に甲板部と機関部を合わせて３名なので延べで

７名は必要になります！

大分～苅田間の航海時間は約６時間、往復で12時間

大分～津久見韓の航海時間は約３時間、往復で６時間

積み荷役はおよそ５時間で揚げ荷役がおよそ６時間です。

言ってみれば大分と苅田を往復すれば所要時間が24時間を

要するわけで大分と津久見を往復する所要時間が18時間。

大分～苅田、それと大分～津久見と交互に運航する場合の

空き時間は２日で６時間だけ・・・

重労働が皆無とはいえ、睡眠不足は否めません。

我が家の次女の「ココア」

スゴク臆病ですが人懐っこい甘えん坊さん！

写真だとわからないかもですがとっても綺麗な瞳をしてます。

私が眠っていると伸ばした腕を枕にしながら寄り添って寝ます(笑)

小さい頃に一度、口から泡を吹きながら呼吸が止まったのですが

身体を叩いたら息を吹き返したので手のひらに乗せて病院まで

連れて行ったことがあり、たくさん食べさせて丈夫な体にしようと

思ったらデカくなっちゃいました(^^ゞ

プッシャーバージというのはプッシャー(押し船)とバージ(押され船)を

連結して航行している船のことです。

押される船は推進機能(スクリュー)を備えていない為に船舶と

定義しないことになる為に船舶の検査を受けなくて良いことになり

押し船だけが検査対象となる。

例えば100メートルのバージを30メートルのプッシャーで押して

航行していても船としては30メートルの船ということになるわけです。

当然、船舶免許も小さい免状で良いし乗組員も少なくて済むので

船舶を運航する為の経費が少なくて済む！

平成30年ぐらいだったかな？

法改正がなされてこういう船舶も一つの船と定義され、総トン数は

プッシャーとバージを含めたトン数に成りました。

コルトノズルラダーといってスクリューをぐるりと囲んだような

形状になっており、スクリューの周囲の舵を動かすことによって

船の進行方向を決めるわけですが大きな物体を小さな船で

動かしてる為に舵効きも悪く苦労してました(笑)

当然、エンジンは２基で片方を前進、もう片方を後進したりと

工夫しながら操船すれば船は自在に動かせます。

この機能を一つのスクリューと２枚の舵で行うことが出来るのが

ベクツインラダーというこになります。

３日の夕方に公共岸壁に接岸し、積み予定が４日の２２時からだったので

眠ってたんですが目が醒めちゃいました(>_<)

短時間の睡眠を日頃から繰り返している為なのかほんのちょっとした音で

目が醒めてしまうんですよねぇ。

短時間で一日に数回は眠ってるので時々、今日が何日なのか何曜なのか

時々わからなくなってしまいます(笑)

６月になって初めてのブログ更新ですが新豊鐵は同じ港を往復している

定期航路みたいな感じなので同じ仕事を繰り返す為に変化が無い。

実際には同じようでも天気は違うし風向きや波の高さ、潮の流れ、行き交う

船舶と色々と違って同じじゃないんですがパターンで行動してしまうことに

落とし穴が潜んでるんですよね。

事故を未然に防ぐ為にも集中力は必要です！

夜間の場合は昼間と比べて周囲の状況が見えにくいので接岸する時は

特に気を遣います。

接岸してから乗組員の皆さんは街へと出掛けて行きました(^^)/

眠ってたのでわかりませんがもう船に帰ってるのかな？

新豊鐵は完全個室で洗面所もトイレもシャワー、冷蔵庫、テレビなどと

わざわざ部屋から出なくても不自由しないので休みの時は他の誰とも

会わない時が多いです。

我が家の長女「プリン」

賢いというか気が強いというかプライドがメチャメチャ高い！

血統書付きのトイプードルなんですが動くの大嫌いなので最近は

太ってしまったらしい・・・

あざとい娘です(笑)

動画で時々、ベル音が鳴りますがホバリング(中立)状態になったことを

知らせてくれる音で小さなランプも同時に点灯します。

微妙にスティックを動かしているのは、ほんの少し動かしただけで舵の

角度が５度ぐらい動いてしまうので目標に向かって真っ直ぐ進むには

微調整が必要になるからです。

風などの影響を受けるので船は真っ直ぐ進みませんから、左右へと

ある程度は調整しながら進みます。

クルマや自転車の走行中のハンドル操作と同じで大きく切れば左右に

大きく蛇行する為に小刻みに舵を切って振れが大きくならないように

微調整を繰り返してますが、この操作に慣れるのは大変です。

私もベクツインラダーについての操作方法は業者の方から詳しく教えて

頂いたのですが業者の人も船の操縦は出来ないので使い方だけ・・・

あとはぶっつけ本番って感じでした(笑)

一応、ネットでも調べてみたんですが使い方しか掲載されていなくて

慣れるまでは苦労しました。

仕事のやり方はやり方を見て、教わって、覚えて行くことも大事ですが

教えてもらうから上手くなるんじゃなくて自分が上手くなりたいと思うから

自分の力で上手くなって行く。

船みたいに特殊な仕事はナゼそうしなければならないのか、理由を

説明しながら教えると覚えてくれるのが早いかも？

新豊鐵の若き乗組員たちもここまで成長してくれたのは自らで努力し、

早く覚えたいと思ったからでしょう！(#^^#)

多分、朝日だったと思います(^^ゞ

飛行機雲って結構、頻繁に現れてるんですね。

また嫌な梅雨の時期がやって来ます(>_<)

船にはこんな風にレーダーが装備されているのですがやっぱり

自分の目で見た距離感や船の動きが感覚的に判断し易い。

当直中はレーダーと目の両方で他船との距離や動きを見ながら

判断して航行します。

この画像では分かりにくいと思いますが左側のレーダーには

電子海図の画像が組み込まれているので右側のレーダーと比べ

陸地がハッキリと表示されます(#^^#)

船の前方に見える視界はカメラで常時、録画されていますので

航海中の映像や接岸中の映像は振り返ることも出来ます。

船の運航が休みで岸壁に接岸中だと船の数ヶ所に設置された

カメラが起動しているので監視カメラとしても使える！

スマホやPCによりリアルタイムで画像を確認することも出来るので

逆を言えば常に運航状態は監視されてるわけです(笑)

実は以前、GENTOKUという名前でアメブロも長くやってましたが

新船建造の準備などで更新が全く出来ない状態に陥った為、

やむなくブログを閉鎖し現在に至っておりますm(__)m

今、新豊鐵というブログを立ち上げておりますが拡散するつもりも

無くて新しく新豊鐵の乗組員となられる方の参考になればと思い

綴っている感じです(^^ゞ

それでも誰かの目に留まり、読んで頂けることは嬉しいです！

今後とも宜しくお願い致します。

思い返せば連休中も休みなく動き続けてましたね(笑)

あぁぁ～焼き肉食べたい！

特上カルビと特上ロース(^^)/

次から次へと食べたら帰る時の支払いは仰天の値段だった。

普段は海の上なのでお金を遣う場所が無いですからね(#^^#)

他の職業と比べて給料はどうなんだろう？

拘束されてる時間を時給で計算するとそれほどでは無いような

気はします。

青空に飛行機雲っていいっすね(*^^)v

ブログ記事でも載せてますが最近は航海数も多く、仮眠程度しか

とれないのでブログも休みがち・・・m(__)m

乗組員を交代で休息させる為のアパートを探していたのですが

複数の人間が交代で住むってのは大家さんの承諾が取れなくて

探すのもひと苦労でした。

やっと条件に見合う住居がみつかったので早速、契約！

家賃に光熱費や家具、エアコンやテレビ等の電化製品と大変な

出費となりますが安全に運航する為には必要不可欠。

船内で交代しながら休日を与えることも考えたのですが船の中で

拘束されて過ごすより、陸上でゆっくりと一日を過ごす方が疲れも

癒せるのではないかと思います(#^^#)

仕事の効率化をはかれば３日間を船で働いて１日を宿舎で過ごす

ローテーションが組めると思います。

なんか楽そうに思えるかも知れませんが、その３日間というのが

結構ハードな毎日なのでどうなんでしょうね(>_<)

そう言ってる筆者の私は一年ぐらい休まず働いてますが会社の

トップがゆっくり休んでるようじゃ零細企業は潰れます(笑)

バウスラスター、又はサイドスラスター。

新豊鐵には電動のスラスターが付いています(^^♪

電動なので電力さえ供給すれば物凄い力で回転するけども

その電力を作り出す為に多くの発電機を動かす必要がある。

発電機は補機という小型のエンジンで廻しますから新豊鐵の

場合は３台の補機を同時に運転して電力を賄います。

ベクツインラダーの場合はスラスターとの同時使用で真横への

移動が出来るので岸壁にゆっくりと近づいて接岸が可能です。

船をピッタリと岸壁に横づけしてから梯子を掛けて乗組員が

上陸し係船ロープを取って接岸することが可能で綱取りが

居なくても接岸できるのは便利ですね(#^^#)

今日は乗組員が待機可能な住居を借りる手配をする為に

上陸し、仮契約を結んで来ました。

単純に考えれば人手を多くする方が仕事は楽に出来ますが

船の場合は職場で生活しながら仕事をしなくちゃいけないので

拘束時間が長く、人数を増やせば交代までの日数や時間が

長くなるのです。

少数精鋭で休暇を早く回転させ休息時間を早く廻すことで

乗組員の労働力を軽減する為の苦肉の策です(^^ゞ