https://ameblo.jp/shino-itsu/ 普通と違う89年GSX－R1100で楽しんでます ja 6から4へ

腐食で汚かったので、ガンコート

ピストン錆てたのでアルミピストン

ピンも錆てたのでステンレス

パッド無かったから新品

パッドスプリングも錆てたので新品

フィッティングがスズキピッチなので新品

ボルトが錆てたのでクロモリのメッキに交換


1キャリパもろもろで35.000円也

アホですね、これは。
チマチマやっていたので、気付きませんでした。

でも、まぁキャリパーが軽くなってバネ下荷重がかなり減ったから良しとします。

違いがわかるかと言われたら、
軽くなったような、なってないような。

タッチはよくなりました。


以上！



]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-12162015442.html Thu, 19 May 2016 20:44:47 +0900 バイクネタはこっちにしようと思います。

ただ単にパスワード忘れてログインできなかっただけですが。


で、休日のネタ
FCRを改造しちゃいます。
FCRのスロットルシャフトにはバカ高いグリスが付いているんですが、とりあえずそんなことは無視。

わかり難いかも知れませんが、ベアリングは全部に入ってません。FCRのボディーは9mm位の穴
しちゃいます。シャフトは8mm。ずれてます。
そんなわけで
今回は入ってないところにとりあえずベアリング

こんな感じになります。

ひとまず１つだけ。


で、次の作業はスロットルシャフトの加工を。

何でかはそのうち。
]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-12127674035.html Thu, 11 Feb 2016 21:35:15 +0900

そのままだと放置車両には厳しいので、スポンジ取り付け。

ラムエアは高いのでJAMの3Dフィルターに。これなら乾式なんでズボンも汚れて嫌な思いもしなくて済むかな？！

Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-11462828227.html Sun, 03 Feb 2013 16:45:00 +0900
目的はパワーチェックでした。
といっても、パワーチェックが目的よりも、キャブのセッティングの方向性を確認が一番の目的。

片道約８０キロ
重機用のトレーラーやら、黒と白で赤い回転灯が付いた車がいたり、白いバイクがいたりで、
ノンビリ走行。

早速測ってもらいました。

結果は…約１００馬力。
濃すぎな感じはしてたのですが、
それよりも、排圧掛かり過ぎて集合部からマフラーがすっぽ抜け気味。

キャブのセッティングよりも、まずはマフラーから。
ヨシムラさんのマフラーを容赦なく加工です。
集合部の中にあった絞りのパイプをカット。

ついでにエキパイとサイレンサーの間に入れるバッフルも外す。
これで大きな音のバイクが完成。

で、キャブ自体もちょっと？かなり？濃いめなので、Ｋ＆Ｎのフィルターも撤去。


で、２度目の計測・・・
１２４馬力でした。

グラフを見ても、スムーズにパワーも出てるし、トルクもフラットな感じです。

基本的に放置気味なので、フィルターなしは微妙なので、これからどうするか要検討です。

ってことで、結果を見ればスプリングも正解だったかな。
ノーマルのクリーナーボックスとのジョイント部分を使ってファンネル＆フィルターもいいかなと思ってます。

さて、どうしたものか。。。

]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-11436250072.html Thu, 27 Dec 2012 21:34:42 +0900

全長と巻き数違うのでバネレートも。

これでバルブの穴径と穴の数増やすかすれば疑似ダイ○ジェット？ってことになりますが、寒くて乗る気にならず



Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-11423413740.html Sun, 09 Dec 2012 13:40:00 +0900 MJ　１７０
PJ　４０
JN　６ZD13　4段
NJ　P-2
PS　2回転

ダイヤフラムスプリング　純正

前回ダイヤフラムスプリングをGSX-R1100Kの純正に（かなり短め）・・・中間域濃すぎて加速せず
スプリングを1100K→1100Mに
PS　0.5回転に・・・アイドリング2000回転で戻り遅くなる
2，３速全開からアクセルを戻してエンブレで減速していくと
あいかわらずバラバラとアフターファイアー
う～ん、これを何とかしたい。


そんなわけで今回は・・・
とりあえず同調調整→1番だけやけにずれてる。　まぁどっちみち全体的にバラバラ
PS　2回転戻し
JNを5段目に

プラグは外周はボチボチ
碍子は白い

ってことで、次はメインを濃いめにした方がいいのかなぁ…


昨日いろいろと問い合わせをしてみたら
JNを変えることより、NJ（筒の方）をセッティングしていった方が
セッティングは楽かもと。

サイトを回ってると、過去に頭が６で始まるJNの寸法を一覧にしてくれてるサイトを発見。
が、太さが変わらないってことは、無理して変える必要もないのはなんとなくわかってました。

やっぱりFCRか！？




]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-11385070127.html Sun, 21 Oct 2012 16:07:48 +0900 みたいに長いことかけて・・・

シリンダーヘッドが気付いたら２つ。
シリンダーが１つ

腰下もなぜか・・・

でもまぁ腰下までやっつけるお金はないので、
腰上だけとりあえずOHしてみました。

いつものお店で、シートカットとバルブの当たり面の修正をお願い。
バルブを鏡面加工だけは自分で先にやっつけてありました。

夏休みのとある日に
朝８時から、途中ハプニングも含めて、
腰上バラしから組み付けまでを１２時間でやってきました。

ピストンリングの交換とシリンダーヘッドの載せ替え。
なぜかイン側だけ新品カムをもっていたのでカムも交換



そんなわけで撮った画像はこの一枚（笑）
走行距離３万キロ
まぁこんなもんか？

１２時間かけてやったエンジン
組む時に実は一つ大きなミスをやっちゃいました・・・

来月にもう一度ヘッドカバー外してタペット調整する時にカムはもう一度外すべきかなぁ…はぁ



でも、腰上はそれなりに良い状態になったので排圧は上がったような…



]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-11341077543.html Wed, 29 Aug 2012 21:35:27 +0900 まずはオーバーホール
品番忘れちゃうのでメモ代わりの投稿です

ちなみに一つＯリング頼み忘れてないです。

パーツリストには載ってないスロットルボディ？のＯリング
左側が使用前、右側が使用後。
潰れてます。カッチカッチです（笑）






あとは普通によくある交換


 





















ちなみに自分のはＧＳＸ－Ｒ１１００の８９年式
いわゆるＫ型

でもこのキャブはＫ型のじゃないです。
って詳しい方はわかるはず。

そりゃＦＣＲが欲しいものの、
腰上ＯＨが先なので今回は妥協。
でもそのまま妥協するのはどうなんだろうってことで、
キャブは違うのに。

口径も大きめ。

さ～て問題は・・・

セッティングが合うのか！？
]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-11329153464.html Wed, 15 Aug 2012 16:47:36 +0900 ８９年式ってことは・・・２３歳。ってことで腰上だけでもＯＨしてあげます。

とりあえず予定は
バルブシートカット、バルブの研磨←ここはバイク屋さん任せ
シリンダーとピストンを程度の良い物に交換←そのうちボアアップ

１年以上前からコツコツと定期的に部品を揃えていました
シリンダーヘッドもスペアが気付けば２つ。

とりあえず来週あたりから作業スタートですね～
がんばろう
]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-11325958720.html Sat, 11 Aug 2012 19:12:42 +0900
脚も決まりつつあるから、だんだんペースアップしてきました。

昔の感覚には戻れないのが残念です

Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/shino-itsu/entry-11266558339.html Fri, 01 Jun 2012 22:50:00 +0900