8月15日は大阪のＪＲ、市営地下鉄、京阪、阪神に乗車し、京セラドームで西武ライオンズを試合を観戦しました。16日は娘のお付き合いで、1日ＵＳＪです。

とても暑い1日。そしてお盆で混雑！

コカ・コーラのお店。あまりの暑さでビールやコーラをいっぱい飲みました。

テーマパークは笑顔ばかりで、大人がいても癒されました。

あまりの暑さに殆ど写真も撮ってませんので、ＵＳＪはこれだけ！

おじさんにはこっちのほうがいいんです。たこやきミュージアム！

中はこのように賑わっていて、有名店が集結し、いろいろなたこやきを楽しめます。

この日はたこ焼きを沢山買いこみ、ホテルで味わいました！

翌、8月17日。埼玉へ帰る日です。せっかく高校野球シーズンに来たので、早朝にチェックアウトして、朝8時の甲子園第一試合から参戦です。

甲子園球場。見るとテンションがあがります。

この日は朝8時から浦和学院と高崎商業の関東勢対決に燃えました！

甲子園名物かちわり。飲むよりは頭にのせてクーラーのかわりに使いました。

朝からビールがすすみます。神戸工場直送の一番絞り！

球場にもあったフローズン生。泡がしゃりしゃりしてます！

ぼっかけたこやき。名物のコラボ。うまい！

甲子園駅前のモニュメントｗ

あまりの暑さに1試合で離脱。神戸に向かいます。

甲子園にて。阪神電車で三ノ宮を目指します！

神戸にやってきました！中華街！

お洒落なガラス細工の店もあります。

そして神戸に来た大きな目的、神戸牛！！前菜からはじまってカレーライスまで、満足でした。神戸牛専門店吉祥吉です。価格忘れましたがけっこうリーズナブル！

お土産ももらいました。バナナ！

満腹で阪急三ノ宮へ。

三ノ宮にて。7000系。これで梅田へ戻りました。

9000系もきました。

梅田駅。京都線、宝塚線、神戸線が並ぶ私鉄最大ターミナル！

そしてＪＲ大阪駅。近代化された素晴らしい駅です。難波へ向かいました。

関西線。ＪＲ難波にて。201系の黄緑色は関西ここだけ。

関西私鉄の乗り鉄、絞めは南海。なんばにて、泉北高速の車輌です。

りんかん

南海「なんば」も大きなターミナル

サザン。これに乗るために関空にしました！

サザンの車内。関西らしい豹柄シート（笑）

関空にて。成田のように、ＪＲと私鉄が並びます！

関西空港ターミナル。

飛行機を関西空港から撮影しました。飛行機好きですが、あまり詳しくないので写真だけ。スミマセン！

この3日間、関西私鉄を満喫できました。いすれは関西の鉄道の走行写真も撮影に訪れたいと思います！

8月15日(水)、この日から2泊3日で大阪へ出かけました。私の目的は、関西の鉄道と京セラドームのライオンズ戦、甲子園の高校野球観戦、そして娘はＵＳＪが第一目的ですが、ライオンズファンでもあり、レプリカユニ持参で参戦して来ました。

まずは東京駅。お盆で賑わっているホームから「のぞみ」で出発です。

「のぞみ」と「こまち」の並び。すでにハイテンション！

N700系、のぞみ13号。高速列車が過密ダイヤで走る姿は見事。

この前日に近畿地方で豪雨があり、東海道線のダイヤ乱れがありましたが、順調にホテルへ到着。

早速、関西のＪＲ線を、コンパクトカメラ(PowerShot SX230)を駆使して撮影しました。この機種はコンパクトカメラでありながら、シャッター速度を変えられたり、広角28mm、光学14倍ズーム搭載で、重宝しています。鉄道撮影にはシャッター速度を早くする必要がありますからね。ちなみに本気モードのときは、一眼レフを使っています。

通常の鉄道撮影は走行写真中心ですが、今回は娘を連れていたため、駅から遠い撮影スポットへ行かず、ホームからの撮影中心です。

ユニバーサルシティ駅。ＵＳＪの最寄駅です。夕方でも15分間隔。もっと増発してもいいかも！

桜宮線103系。大阪中心部で103系や201系が見られるんです。

ＵＳＪラッピングの103系。

大阪環状線201系。これも既に関東では少なくなっている。

関空、和歌山方面の快速電車。

221系。奈良方面の快速列車。

はるか

京阪電車にも乗りました。

淀屋橋にて。特急先頭車横には京阪特急の広告があります。

御堂筋線。淀屋橋にて。

心斎橋。ドーム状の構造が大阪市営地下鉄らしく見える。

お馴染み道頓堀戎橋。お盆で賑わっていました。

阪神なんば線に乗り入れた近鉄車。20m10両編成の近鉄電車が18ｍ6両中心の阪神に直通してくるのは見事！

阪神9000系。阪神淡路大震災後の車輌不足で製造された電車。奈良まで直通する。

今回の旅の大きな目的、京セラドーム大阪。阪神なんば線、ドーム前すぐです。

ライオンズをレフトスタンドから応援しました。

チャンスに大盛り上がり！

スタジアムグルメ、お好み焼き。

串カツ。

野球場のビールは最高！この日(8月15日)はライオンズ勝利！遠征に同行しての勝利は最高です！

1日で乗り鉄、ライオンズ勝利、大阪グルメと最高に贅沢な1日でした。

翌日の内容は次回アップします。

関東鉄道常総線は茨城県の取手から下館を結ぶ鉄道で、全線非電化ですが、都市部の取手～水海道間は列車頻度が高く、日中でも1時間あたり4本が運行されており、ローカル色を残した通勤路線です。

取手駅。上野方面から来る直流電車はここまで。ここから北は常磐線のデッドセクションがあります。

常総線には土休日に、一日フリーきっぷがあります。全線を通して乗ると1,460円。フリーきっぷが1,500円ですから、1回でも途中下車すれば得になります。

取手にて。キハ2300型2両編成。これに乗車。30分弱で水海道に到着します。途中の守谷ではTXに接続。

水海道に到着。下館へはここで乗り換え。接続列車には旧型のキハ100型がいました。

国鉄スタイル。スカ色も懐かしい。

水海道駅。駅舎はレトロ感があります。車輌基地もあり、常総線の中心駅です。

水海道を発車する列車を撮影して、車輌基地へ徒歩で向かいます。

沿線は緑が多く、ローカル線らしさが見られますが、午前中は上下あわせて1時間に8本程度の列車が来るので、撮影にも効率的です。


水海道の車輌基地は駅から徒歩15分位。炎天下で汗をかきながら歩きました。途中には関東鉄道のバス営業所もあります。

バス営業所からさらに歩くと、ようやく車庫が見えてきます。脇を通過する列車の車内から旧型気動車が停車している姿が見られます。

これは現在、休車だそうですが、映画撮影のために京浜東北線色に塗られた旧国鉄キハ35です。

手前が旧国鉄キハ35のキハ350。その隣も国鉄出身の車輌です。キハ０か３１０のどちらか忘れました。

別の角度から。様々な気動車があり、なかなか興味深い。

車庫からは取手方面へひとつめの小絹に向かいました。小絹駅付近にて。

小絹駅。この駅もレトロな駅舎。

小絹駅に進入する2300型。

水海道からはキハ2400型の1両で運転、本数も減ります。車輌は新しいものが多く、近代的。

終点、下館。ここはＪＲ水戸線と真岡鉄道が接続します。

下館駅。

接続する真岡鉄道。ＳＬも有名ですね。

常総線は東京から近いところで気動車に乗ることができ、しかも運転本数も多く、効率的な撮影ができる鉄道です。旧国鉄型車輌もあり、気動車が好きなかたはぜひ、お勧めします。

東京駅朝7時。平日ということもあり、ビジネスマンの姿が目立ちます。

Ｎ700系「のぞみ」。新幹線に乗るときはいつも、わくわくします。

N700のロゴが入っています。

車内販売で購入するコーヒーも楽しみのひとつ。

名古屋到着。おなじみJRセントラルタワーズ。

名古屋からは「あおなみ線」でリニア・鉄道館の最寄り駅、金城ふ頭に向かいます。

はじめての「あおなみ線」、一気に完乗。高架線からの眺望が気持ちいい。

左が「あおなみ線」右がリニア・鉄道館、中央は伊勢湾岸自動車道「名港トリトン」。

リニア・鉄道館

C62、300X、MLX01が迎えてくれます。

次にここ。よく紹介される場所です。

上からみたところ。

100系食堂車にはビーフカレーも再現！

在来線も豊富。大宮のテッパクと違い、381系やキハ82など、名古屋らしい。

巨大ジオラマもあります。甲子園球場。野球場の模型は珍しい。車輌はJR東海車ですが・・・。

シミュレータ。運転手だけでなく、車掌もあります。（いずれも抽選）

外の休憩室用に117系。鉄道博物館の183系と同じ役目。

平日の午前中でしたので、比較的空いており、ゆっくり見られました。特に新幹線が多く在籍しているのは、JR東海のこだわりを感じました。

そしてまだ昼なので、このあと近郊の鉄道に乗りに行くことにしました。

まずは近鉄名古屋線。あおなみ線で小本までもどり、徒歩10分程度で近鉄八田へ。早速、特急がやってきました。わかりずらいですが、右は関西本線の特急「南紀」です。近鉄Aceが速すぎて、並びを撮影できません！

この駅、名古屋から4つ目ですが、各駅停車が日中、1時間あたり3本しかありませんが、特急も1時間3本あるので、通過が目立ちます。アーバンライナー通過。

2000系準急も通過。

鉄橋を走行する写真を撮影したかったのですが、真夏の暑さで断念。乗車するほうを楽しむことにして、三重県桑名で下車。

桑名駅では養老鉄道、三岐鉄道もあります。この写真は近鉄と同じホームの養老線。

JRの特急「南紀」もきました。ディーゼルエンジンが響きました。

桑名は特急停車駅。この電車をみて、特急に乗りたくなった。

近鉄名古屋まで20分弱。ビールいや、発泡酒を飲みながら、近鉄特急を楽しみました。

乗った電車はこれ。サニーカー。

快適な車内。座席番号表示が大きく、席を見つけやすい。

1230系。名古屋にて。短時間に結構楽しんだ！

14時過ぎ、地下街エスカの双葉で「みそかつ定食」。こってりした味噌がかかってビールをいっそう美味しくしてくれた。名古屋は「みそかつ」「味噌煮込みうどん」「あんかけスパゲッティ」など、グルメがうれしい。

今度は地下鉄桜通線で久屋大通へ。

久屋大通からは名城線で大曽根まで乗車。

この駅にきたのは、コレが目当て。名古屋ガイドウァイバス「ゆとりーとライン」。モノレールの駅に似ています。

大曽根から小幡緑地までは高架線を新交通システムのように走り、そこから先は一般道路を走ります。

名古屋ドームを横に、快適に走ります。

地下鉄の第三軌条のように、タイヤの横から電気をとります。

大曽根から名鉄瀬戸線に乗車。

飛び地路線の近代化のために登場した4000系。

瀬戸線の栄町から名城線で金山へ。名鉄を楽しむため、金山に来ました。早速ミュースカイ到着。

パノラマスーパー。ミュージックフォーンも聞けました。

金山、名鉄名古屋付近は列車密度が高く、とても楽しい。様々な列車が次々にやってきます。

パノラマスーパーの一般車。

2200系。20年位前は名鉄といえば赤一色ばかりでしたが、最近は様々なデザインの車輌があります。

金山はJRもすぐ横を走ります。

JRは気動車も多く、これも楽しみのひとつです。区間快速の気動車で今日の名古屋の鉄道、見納め。

帰路、東京駅。700系、E5、E4の共演。新幹線に乗ると、いつもわくわくします。

今回は日帰りでしたが、リニア・鉄道館と様々な鉄道に乗車でき、十分満足できる一日でした。

この週末は秩父の川瀬祭り、熊谷のうちわ祭りがあり、祭りにあわせて蒸気機関車と電気機関車の重連運転が企画されていました。

秩父鉄道はＳＬや旧型国電、西武と東急の旧型車と貨物列車があり、バラエティに富んだ鉄道です。

熊谷駅西口。秩父鉄道のビルがあります。繁華街は反対の東口で、ＪＲの駅ビルがあります。

八木橋百貨店にある「あついぞ！熊谷」の温度計。これは7月20日に撮影した画像で、この週末は涼しく、日本一の暑さを体験できませんでした。

熊谷駅西口の駐車場から撮影。元国鉄101系の青22号塗装。京浜東北線は殆どが103系でしたが、僅かに101系も在籍しており、懐かしく感じました。

元国鉄と西武の101系。どちらも首都圏で永く活躍した。

そろそろＳＬの入線時刻が近くなったので、フリー切符を購入して入場。最近流行のアニメデザイン。

ＳＬ入線前の熊谷駅構内。元国鉄、西武、東急の電車が並び、ファンが興奮する場面。

いよいよＳＬ入線。後押しをするＥＤが牽引。デキ200もデッキの付いたレトロな電機。

先頭のＳＬ前に行くと、大勢のお客様がいました。

蒸電運転。発車の際、ＳＬの警笛が響いた後で、電気機関車のホイッスルがホームに響きました！

ＳＬのヘッドマーク。熊谷うちわ祭り号。

熊谷で撮影したあと、寄居でＳＬと東上線がならぶ姿を撮影したかったのですが、熊谷でＳＬ撮影に夢中になっているあいだに、普通列車が発車してしまいました。このためＳＬの後で発車する急行「秩父路」で追いかけ、寄居で追い抜きました。

今度のターゲットは長瀞橋梁。秩父鉄道は急行と各駅停車の接続が悪いため、本来は上長瀞が最寄駅ですが、長瀞駅から徒歩で向かいます。

有名な撮影場所である荒川橋梁。ＳＬと赤い電機が映えます。

デッキ付き電機機関車、デキ200。

荒川橋梁で撮影後、秩父駅に戻りました。。関東の駅100選にも選ばれた駅舎です。

秩父鉄道といえば貨物列車。青い電機は電車と同様、お馴染みの車輌です。

この貨車は秩父鉄道オリジナル。乗務員室があります。

終点、西武秩父駅。ＳＬ，ＥＬ、西武車など、バラエティにとんだ車輌が見られます。

駅舎。山の駅の雰囲気。

元東急8090系の7700系。今や主力車輌。

武州日野へ戻り、鉄橋を渡る有志を撮影！

赤い電機、茶色の客車、緑の鉄橋。晴れていればもっとよかった。

そして秩父鉄道秩父駅で途中下車。土産物屋もあり、賑やかな印象です。

最後、熊谷に向かう際に乗車した元東急8500と、西武4000系の並び！

秩父鉄道は様々な車輌があり、とても賑やかです。かつての国鉄や東武からの乗り入れは廃止されましたが、ＳＬ・ＥＬ・旧国鉄・旧西武＆東急と、見ていても興味が尽きない鉄道です。都心からも十分日帰りが可能です。この夏、出かけてみてはいかがでしょうか。

このイベント、かつてはユネスコ村、大宮営業所、所沢営業所で開催されたｋとがありますが、久しぶりの開催となったこの日は初めて、飯能営業所で開催されました。

飯能へ向かう西武池袋線。京急ラッピング車に乗車出来ました。

これは京急と西武のコラボで、京急にも西武鉄道のラッピング車があります。確か京急は長瀞とレッドアロー、4000系のラッピングだったと思います。

飯能駅から西武バスで10分弱。終点の美杉台ニュータウン前に飯能営業所があります。

飯能営業所。西武バスと西武ハイヤーが同じ敷地内にあります。

入ると早速、今回の目玉？最新観光バス「レグルス」がありました。

レジェンドブルーのようなカラーですが、ライオンズカラーではないのですね。

今日は試乗会があり、お客様を乗せて周辺道路へ出て行きました。

次はLIONSEXPRESSカラー。練馬ナンバーなのでおかしいと思ったら、新潟・富山・高岡・金沢線はこの色に変更しているそうで、画像は練馬所属の高速車。ナカジの写真と撮ってみました。

西武観光バス大宮営業所のリフト付貸切バス。このあと出てくるタクシーと含め、バリアフリー化が進行中です。西武グループはやっぱり、このカラーがいいです。

3色並び。

別の角度から。

駿河台大学の送迎用、キュービックバス。大宮、所沢でよく見られましたが、廃止も近いでしょう。

大妻女子大送迎用3ドア車。元は上石神井。

そして、西武ハイヤーのユニバーサルデザインタクシー。

スロープが付き、車椅子ごと乗車できます。

そしてライオンズカラーのタクシー。西武沿線ではお馴染みですね。

西武バス感謝祭では、方向幕なども売られていましたが、ＬＥＤ化が進んでおり、いずれ方向幕は貴重になるかも知れません。

帰りに乗車したスマイルトレイン。小手指に長瀞を宣伝する通称「グリーンアロー」、星のある街長瀞号が停まっていたので、下車しました。

しかし、車輌管理所と営業線の高低差があり、こんな程度しか写っていません。次回挑戦します。

西武バス感謝祭は以上ですが、6月は東松山、秩父と出かける機会がありましたので、その際撮影した画像も紹介します。

これは6月中旬の東武東上線東松山駅です。東京駅とはいかないまでも、深谷駅に似た、立派なレンガ造りです。

駅の近くにある箭弓稲荷神社。ヤキュウという読み方から、野球選手に縁起がよく、かつては我が西武ライオンズの選手も必勝祈願に訪れていました。

詳細は個人ブログですので省きます。

この街のグルメで有名なのは、「やきとり」。でも東松山で「やきとり」といえば、豚のカシラを指します。ねぎ間を味噌だれで食べます。焼鳥組合というものがあり、各店で独自のみそだれがあります。

この日は昼間、仕事で出かけたので、ビールは我慢。駅前の「ひびき」で「やきとり定食」を食べました。

とても美味しい。ビールが欲しい！

ここには夜、やきとりを食べながらビールを飲みに来たくなりました。（東京スカイツリー開業記念のヘッドマークが東上線でも付いています）

そして6月下旬。今度は秩父です。この日も用事があり、車できたため、電車に乗れませんでしたが、秩父グルメを楽しめました。

秩父で昼食の際、立ち寄ったのは「秩父武蔵屋」。秩父はそばが有名です。

ここで食べたのは、味噌ダレのそば。東松山の味噌だれの余韻が残ったせいか、味噌が食べたくなりました。濃厚な汁につけるそば、とても美味しいです。秩父鉄道秩父駅から2～3分程度歩いた場所にあり、平日ですが、観光客が多く訪れていました。

ここから2～3分歩くと、とても雰囲気のよい酒蔵があります。ここは「武甲酒造」。建物は国指定の登録有形文化財。

酒をつくってますっていわんばかりの蔵。酒好きにはたまらない！

秩父の武甲山伏流水仕込み、武甲正宗は美味い！小型瓶3本セットを購入♪

武甲酒造のある秩父駅から車で10分弱。近年、アニメ「あの日見た花の名前を僕たちはまだ知らない。」で登場した「秩父ミューズパーク」。この場所の絵がパンフレットで使われていた。気分爽快な景色です！

最後は「道の駅秩父」。右には武甲山がくっきり。

道の駅では、かえでを使ったサイダーとラムネが売っていたのでゲット。ＳＬ、旧国電＆レッドアローが秩父のいつものコースですが、車で来ても楽しめる秩父路でした。

上信電鉄は高崎から下仁田を結ぶ鉄道です。

上信電鉄に乗るため、高崎へ。

ここは高崎線、上越線、吾妻線、両毛線、八高線の各列車が発着し、新幹線も上越と北陸（長野）が分岐する、ターミナル駅です。

ＪＲ高崎駅。駅ビル・モントレーが併設する大きな駅。

高崎以北のＪＲ線は、115系や107系が残っています。都心には顔を見せなくなった湘南カラーの115系が懐かしい。

草津3号、湘南カラーの185系。国鉄特急色や登場時の斜めストライプなど、185系は最近、話題が多い。

八高線110系。ディーゼルカーもエンジンを響かせ、乗り入れます。

上信電鉄高崎駅。ＪＲの西側に隣接しています。

駅構内には車輌基地が併設。デキや元西武701系の150型が見られました。

最初に乗車したのはオリジナルの250型。上信はオリジナル車と元西武車があります。

高崎を出発して6駅目、馬庭で途中下車。ここで降りて、鉄橋を渡る列車の写真を撮影します。

派手なラッピングの6000型。景色は良いのですが、前日の雨で川の水が汚れています。

馬庭駅の駅舎。上信電鉄の駅はこのように古い建物が多く、レトロな雰囲気。

馬庭にやってきた電車は150型。元西武401系です。

懐かしい車内。独特のモーター音が唸りをあげ、テンションがあがります。

終点、下仁田。上信電鉄の車輌はラッピング車が多く、とてもカラフル！

下仁田駅。この駅も懐かしい雰囲気。

駅の構内。

下仁田といえば蒟蒻で有名ですが、左の黄色いノボリでわかるように、カツ丼の街でもあるそうです。醤油ダレにくぐらせるシンプルなもの。ネギも有名ですね。

元西武101系の500型「銀河鉄道999号」。西武3000系と同じ999号でも、こちらのほうがおとなしい印象です。反対方向へ進む電車内からあわてて撮影したので、正面しかうつっていません。

終点高崎。ここで999号をバックに記念写真を撮れるようになっていました。

現在、沿線の富岡製糸場が世界遺産登録を目指しており、これにあわせて今年度は31年振りの新車が導入されます。沿線に世界遺産ができて、鉄道が活気付くことに期待したいです。

京浜急行は都営浅草線、京成電鉄と相互乗り入れを行なっており、様々な車輌が見られます。また、横須賀線との競合もあり、鉄道ファンには楽しみの多い鉄道です。

以前は浅草線直通車以外、殆ど品川始発でしたが、最近では浅草線と接続する泉岳寺始発も多く見られます。

品川駅。新幹線が停車するようになり、多くの高層ビルが立ち並ぶターミナルになりました。

品川駅から快特に乗車し、三浦海岸へ。大根、まぐろ、西瓜・・・。

三浦海岸駅。夏は海水浴客で賑わう。

この駅から終点三崎口方面へ線路沿いに徒歩7～8分。今日の目的である、京急と海を一緒に撮影できる場所へ来ました。

1000系。望遠を使わないと、海があるのかわかりません。海の近くを走る京急ですが、思いのほか海と一緒に撮影できる場所は少ないのです。

この写真が今日の目的。バックに海と東京電力横須賀発電所、そして京急600系。

そして終点、三崎口へ移動。ここから先へはバスが活躍しています。

この駅のすぐ裏にある駐車場からは、山をバックに高架を走る列車を撮影できます。

1500系。

2100系。赤い車体が映える。

そして、撮影しているあいだに昼を迎えました。三崎まぐろ、横須賀海軍カレーと迷いましたが、三浦にいたので、まぐろを選択。

まぐろを選択した理由はこの電車。正面ではわかりずらいですね。

車体横には三崎マグロのラッピング。これでマグロを食べたくなった！

三崎マグロとビール。とても美味でした！

次は横浜まで戻り、横浜駅の南側にある鉄橋で撮影。ここには歩道橋があるので、撮影しやすいです。

川はあまりきれいには写りませんが、バックにシェラトンと高島屋が見える、横浜駅近くの撮影スポットです。電車の本数も多い！

800系。川が写ってなかった。

2100系の「かぶり付き席」ロマンスシート♪～

「かぶり付き席」からの眺望！

そして最後は有名な八ツ山橋。速度が遅く、ゆっくり撮影できます。

都営浅草線5300系。車輌をかなり近く感じます。

この日は品川～三崎口を往復しましたが、ブルースカイトレインを撮影する機会に恵まれなかったのが残念。また次の楽しみにとっておこう。

まずは「スペーシアきぬがわ3号」を撮影。東京スカイツリー開業にあわせてリニューアル中ですが、この編成は旧塗装のままでした。しかし、数あるＪＲの優等列車が通る大宮でも、スペーシアの存在感は十分、目立っていました。

ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェアで市場できるE657系。大宮駅からも見ることができました。ミュージックフォーンが響く、新しい電車のイメージです。

ＪＲ東日本大宮工場。新幹線が停車する大宮駅より徒歩5～6分。近隣には超高層ビルや繁華街もあり、このような場所に鉄道工場があるのは貴重な感じがします。

多くのイベントがあるなか、ロープが張られて撮影に向いている状態だったのはこれだけ。ＪＲ貨物250系。

そしてEF65 1004のプレート。入札額は15万円。

そしてEF65 1054と川崎重工のセットは50万円から・・・。趣味の領域を超えている。

高崎第二機関区からEF65の1000番台がなくなる。惜別のプレート。

その高崎第二機関区所属、EF65 1091。

東北への復興の思いを載せたロゴ。EH500、金太郎。

そして最近改番して登場したEF65 2000番台（車番忘れました）

このように下から見られるのはイベントだけ。ファンが憧れた鉄道会社と近くなるときですね。

これはEF65 2000番台のプレート。

外ではEF80、EF60 500、EF65 500の歴代特急用機関車が並んで展示。鉄道ファンの暗黙の了解なのか、ロープがなくても、このように撮影できるよう、車体から離れて撮影タイム。

写真にはありませんが、この日のイベントではトラバーサーやミニＳＬなどの定番なイベントのほか、埼京線クハ204を使用し、実際の車掌さん指導のもと、車掌体験が気になりました。車掌室に入り、ドア開閉と車内アナウンスが体験できるイベントです。（大勢並んでいたので私は断念しました。）

ＪＲ大宮工場のイベントは規模が大きく、大勢のお客様が訪れていました。このあと鉄道博物館に行くかたも多くみられ、鉄道を満喫できる１日だったと思います。

このあと、埼玉新都市交通に乗車するため、大宮駅に戻りました。

埼玉新都市交通ニューシャトルは、東北・上越新幹線開業の翌年、昭和58年に開業しました。全線にわたって新幹線の高架張り出し部分を使用した第三セクターの新交通システムです。基本的には沿線住民の通勤・通学路線ですが、鉄道博物館開業後はその足として利用者も増えています。

大宮駅を出た電車は、ＪＡＣＫ大宮ビルのまわりを半周して新幹線高架横に張り付きます。

ＪＲ大宮工場で開催している「鉄道ふれあいフェア」の上を通過するニューシャトル。

大宮から終点内宿まで、一気に完乗！この駅は伊奈町のバラ園が近い。

終点内宿にて。1000系。

羽貫駅にて。2000系。丸山より北は単線のため、島式ほーむで列車が交換する。

同じく2000系。丸山にて。隣は上越新幹線の線路。

新幹線と同じ高さで走行する。かぶりつきも爽快！

本社と車輌基地のある丸山。駅はすべて新幹線の高架下。

丸山に隣接する車輌基地。右の高架は上越新幹線、左は東北新幹線。

車庫に佇む1000系。

丸山車輌基地は東北・上越新幹線の分岐点にあります。右上が上越新幹線。左は東北新幹線。上越新幹線の下を行くニューシャトル2000系。

丸山車輌基地を内宿方面に望む。右が東北新幹線。左が上越新幹線と丸山駅。

ＪＲも出資するこの第三セクターは、丸山駅に隣接した新幹線高架下に本社があります。新型2000系はステンレスでカラーバリエーションも多く、緑やオレンジ、黄色、紫と、ＪＲE233系のような印象を受けます。ＪＲ大宮工場を上から望むことができるニューシャトル。鉄道博物館に行く際はぜひ、乗車していただきたい鉄道です。

富山県は映画「RAILWAYZ2」の舞台となった富山地方鉄道があるほか、富山地方鉄道、富山ライトレール、万葉線といった路面電車が走っており、昭和の電車を楽しめる地域です。

まずは5月2日、大宮駅から「MAXとき303号」E4系。

およそ45分で越後湯沢。


ここからＪＲ西日本所属の681系「はくたか2号」に乗り継ぎます。

第3セクター「ほくほく線」はトンネルが多く、車窓は楽しめません。北陸本線に入ると日本海沿いを走るので、それまでは我慢です。

車内販売で購入したコーヒー「Aromatic Train Cafe」。おしゃれになりました。

10:15富山に到着。目当ての富山地方鉄道「アルプスエキスプレス」特急うなづき号12:14発までは時間があるので、「アルプスエキスプレス」が各駅停車でやってくるところを撮影しようと、電鉄富山から3駅目の越中荏原へ移動。駅から徒歩10分弱で常願寺川橋梁に到着。

元京阪3000系の10030系。

各駅停車でやってきた「アルプスエキスプレス」。背後の立山連峰が雄大。

越中荏原に戻る。下り14710系「だいこん電車」を撮影。背後に立山連峰が見えます。

そして電鉄富山へ戻る。早速2編成しかない16010系が並ぶ。

1号車車内。自由席。

2号車。指定席。アテンダントさんが乗務しています。土休日のみ。

昭和45年所沢工場製。大事に使ってくれている。

16010系先頭車（アルプスエキスプレスではありません）。西武時代と違い、ワンマン改造され、前方の眺望がよくなりました。

2号車で購入できる「宇奈月ビール」。アテンダントさんから、車内にトイレがない旨を聞き、1本で我慢。

乗車したら快適。最高速度95Kmで飛ばし、特急の風格を感じます。一気に宇奈月温泉まで完乗！隣には黒部峡谷鉄道トロッコ列車。

宇奈月温泉駅。駅前には温泉噴水。熱い！

宇奈月温泉駅から徒歩2～3分。黒部峡谷鉄道宇奈月駅。

関東、関西各地からトロッコ列車へ乗るための観光バスが集結。富山地鉄とセットで乗車して欲しい。

宇奈月温泉付近にて。特急のあとから電鉄富山を発車した各駅停車。

各駅停車発車後、出発した特急「うなづき」。前の画像よりも上流から撮影。

電鉄富山への復路は16010系「レッドアロー」

懐かしいレッドアローの車内。こちらは未改造のため、西武時代の面影を残す。

車端部。デッキがなく、吊革が地鉄オリジナル。

翌日には10030系の元京阪3000系リバイバルカラーもやって来ました。特急運用には入らず、鳩のマークの特急表示は隠されていますが、特急運用復活を期待しています。

車内。ほぼ京阪3000系のまま。

電鉄富山駅には、特急列車のヘッドマークが並びます。

富山大橋にて。背後には立山連峰。

1編成しかないT100型。

8000型。電鉄富山駅前。

セントラム。

そして富山駅西口へ移動。ここには旧富山港線から第3セクターへ移行した富山ライトレールがあります。

富山駅北。将来は富山地方鉄道市内線と相互乗り入れが計画されています。

終点の岩瀬浜。連絡用フィーダーバスが接続。万葉線とも県営フェリーを通じて接続しています。（本数が少ないので、予め問合せが必要）

岩瀬浜付近の鉄橋を通過。晴れていればバックに雄大な立山連峰が望めます。

翌日5月3日。この日は万葉線に乗るため高岡へ移動。

万葉線ではありませんが、宿泊したホテルから富山ライトレールを撮影。都会的ですね。

富山でやってきたのは国鉄色の475系（535M）。このカラー、東北線沿線で育った自分にとってはとても懐かしく感じます。

国鉄色と金沢色。国鉄時代、急行方と近郊型の併結は考えられなかった。

カラーは変わっても、気動車と475系が活躍。北陸ではレトロな車輌が元気！

高岡に到着。早速、万葉線に乗車！

万葉線も一気に完乗！終点「越ノ潟」。フェリーの乗り場が見える。本数は少ないが、ここから富山ライトレールに接続できる。

万葉線と工事中の新湊大橋。昭和の古い車両と最新鋭の橋がベストマッチ！

内川橋梁にて。

万葉線の魅力のひとつ、路面電車でありながら、大きな鉄橋を渡ります。

この大きな鉄橋、奥は富山湾が広がる庄川橋梁です。

海をバックに庄川橋梁を渡る万葉線。

これも人気のねこ電車。釣り掛けモーターが響きます。

万葉線は、市内電車と専用軌道、鉄橋と、バラエティに富んだ風景を満喫できる鉄道です。歌手「島かおり」さんが歌う「万葉線の歌」という曲もあります。著作権があるので掲載できませんが、地方鉄道応援ソング、支えたいですね。

そして帰路へ。北越急行「はくたか」入線。高岡にて。

この列車、ＪＲ西日本と北越急行の681系併結でした。

そして最後は上越新幹線。200系「とき」とE1「MAXたにがわ」

富山は旧西武レッドアロー、京阪テレビカー、急行色475系、路面電車と、懐かしい雰囲気の電車がそろっています。古い時代を知る鉄道ファンにはとても楽しく感じます。そして、富山湾から獲れる魚もおいしい。グルメも魅力です。

富山のグルメ。これは富山ブラックラーメン。濃厚な醤油味。ビールがすすみます。

そして有名なますのすし。丸い容器が有名ですが、電車に持ち込みやすい、長方形もできました。味はもちろ絶品。帰りの「はくたか」で楽しみました。

富山はグルメと鉄道、両方楽しめる魅力があります。RAILWAYSの撮影スポットを訪ね、鉄道とグルメの旅に出かけてみてはいかがでしょうか。