やはり、欧州車は走りだろ？と言うことで、また、マニアックなクルマを紹介したいと思います。

今回は、フォードフォーカス。ま〜日本では売れなさそうな地味なデザイン。フォードの小型車自体よくブランドイメージが湧かない。。「これ、なんてクルマ？」の質問連発だろうなあ。ヨーロッパフォード。ゴルフを倒してやろうと真剣にクルマを作ってきた。ゴルフなどの小型車メーカーがそこまで良い足回りのセッティングしないでくれと言われるくらいだったとか。

参考文献からちょっと紹介。

フォルクスワーゲン・ゴルフやオペル・アストラなどのライバルと差別化するため、それまでのフォード車の印象を一新する、動感ある平面と鋭角で構成されたニューエッジデザインが特徴である。ボディ形状は3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、5ドアワゴン、そして4ドアセダンで構成される。

足回りに前マクファーソン・ストラット、後マルチリンク式サスペンションを特徴とした新開発プラットフォームを採用しての登場だった。その一方で、シートの着座地点を上げ、それに伴って視界や操作感覚などを改善した『コマンドポスト』コンセプトを採用するなど、人間工学面で当時の第一級水準の研究成果が盛り込まれていた。これらのデザインや設計、走行性能などは、Cセグメントの代名詞とも言えるゴルフと並び称された。

エンジンは当初、1.4L/1.6L/1.8L/2.0Lのガソリンエンジンと1.9Lのディーゼルエンジンが用意された。生産は主にスペインのバレンシア（日本仕様を生産）工場とドイツのザールルイス工場が担当した。

このフォーカスは批評家や自動車専門誌からの高い評価を背景に、1999年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーなど欧州各国のカーオブザイヤーを受賞した。同年メキシコの工場でも北アメリカの安全基準に合わせた改変の上で生産が開始されてアメリカ合衆国、カナダでも販売され、2000年に北米カーオブザイヤーを獲得した。ただし、ヨーロッパと北米ではグレード名が異なり、当初、北米ではエンジンは2.0Lのみ、5ドアも用意されていなかった。フロントウィンカーの位置やリアウインカーの色、内装のデザインなども異なっている。ほかに、アルゼンチンの工場でも生産されるなど、世界中で製造、販売された。

日本では、2000年3月に1.6Lの5ドアハッチバックと5ドアワゴンが輸入され、グレードは最高級仕様の「ギア(Ghia)」のみだったが、2000年10月、2.0L仕様も追加された。この年の日本カー・オブ・ザ・イヤーでは輸入車部門でメルセデス・ベンツ・Cクラスに次ぐ2位の投票を得た。 またこの2年間、シリーズ生産台数がゴルフを抜いて世界一にもなった。

2002年、フロントマスク等に変更が加えられ、アメリカでもその前年秋（2002モデルイヤー）から5ドアが追加された。 それと前後して、2.0LDOHCターボ搭載、各部を極限に改造した台数限定のスペシャルモデル「RS」、そして自然吸気2.0LDOHC搭載の「ST170」（6速MT搭載。アメリカ等では「SVT」）が登場している。日本へはRSは正式輸入されなかった（並行輸入でわずかに輸入されている）が、ST170はフォーカスのイメージリーダー的車種として年間台数を限定して導入された。日本ではほかにも、廉価版「GLX」やスポーティな「トレンド」（共にAT）が輸入された。

そんなフォーカスがなんでクォリティーが高いかと言うと、当時の開発責任者がリチャードパリジョーンズ。リチャパリ。元レーサー。マルチリンクのセッティングにはうるさい。そりゃあ良いクルマになる訳だわ。アンダー弱めでグイグイ曲がってく。

球数少ないけどおすすめですよ。ではまた。

さて、今日はフィアットバルケッタ。マニアックですね。2002年まで生産されたクルマ。FF  1800ccのオープンモデル。MTのみ。排気音はバイクみたい。イタリア人はセンスいいね。

まず、見た目がかっこいい。デザインや造形は重要だと思う。クルマは走る芸術品だと思うドイツ太郎です。このバルケッタもデザイナーはアンドレアザパティナス。小舟がモチーフらしい。

お金があればいろんなデザイナーのクルマを集めたいなあ。。球数少ないけど、良いクルマですよ。

ドイツ太郎🇩🇪の好きなクルマを紹介してます。だいぶゴルフ5の話題から離れているけど、ひとつに絞れないのが欧州車の楽しみでもあります。さて、今回はルノーメガーヌ2。懐かしいクルマですが、今見ても良いデザイン。こんなラインは国産では無理ですね。概念にとらわれない挑戦。製品化するメーカーの姿勢と作り上げる技術。凄いと思う。本当にデザインが死なないのはかなり根拠がしっかりしてるからだろう。リアの造形なんて凄い。リアウインドウは垂直に落ちて、テールランプでボリュームを出す。シャープなデザインは飽きが来ない。デザイナーはパトリックルケマン。ATがAL4だろうが関係ねぇ。このデザインだけでも価値がある。乗り心地、足回りはルノーだから、しっかり作り込んである。評論家は足回りのセッティングが柔らかくて落ち着かないとか書いてあるけど、普通に良いクルマですよ。おすすめ。

このクルマの何がトピックかと言うと、古き良きBMWのエンジンだと言うこと。後期の323iからはアルミブロックの軽く、冷却効率や生産性、コスト低下が狙える次世代エンジンに変わるが、その前の鋳鉄ブロックのガチガチエンジン。後期とは違い冷却効率悪い、生産性悪い、コスト高い、重いエンジン。でも、マニアから言わせると、エンジン回転の質は前期の方がいい。御存知の通りBMW直6は60度のバランサー無し理想の燃焼効率の1シリンダーあたり400ccに近い2500cc。直6は全長が長いためエンジンマウントの管理は必要だけど、ガッチリ固定してあれば、エンジン自体がフレームのようになり車体剛性は上がる。ホンダのように軽く吹け上がるエンジンではないけど、精密な回転からパワーを絞り出すのはBMWの方が上。上質な製品やブランドとは何かを理解しているブランドだと思う。ドイツ人自体がクルマへの評価が厳しいからメーカーもそれに答える。日本人も電子デバイスにばかりこだわらず、クルマの本質的な上質さとは何かを理解しメーカーに要求できるくらいになれば、メーカーもゴルフやBMWを超える製品を作り出すと思う。もうとっくに底値のE36。鋳鉄ブロックの3シリーズ面白いクルマですよ。

以前乗っていたクルマですが、面白いクルマでした。E46  3シリーズセダンのオーバーハングをぶった切り、短い上にマルチリンクの動く脚。ボディは硬い。エンジンは回らないけど、トルクはある。2ドアだけどリアシートは使える。何よりデザインは好みが分かれるが、ウォルターダシルバ作。アルファGTVなど手がけ有名になったひと。丸目のクルマはうまくデザインするなぁと思う。BMWのデザインの縛りがありながらもキチンとまとめたのが318ti。故障も少なく良いクルマですよ。

ドイツ太郎のブログお読み頂きありがとうございます。毎日暑いですね。高温多湿の日本でも、ゴルフ5は頑張ってます。日本のマーケットを考えてエアコンはよく効く。家族からの不満は無いですよ。まだまだ走りそうなゴルフ5ですが、ドイツではコツコツ修理して、30年乗る人が3万人いるそう。それくらい耐久性はいいんですよね。車体の減価償却が30〜60万くらいで消費させられる日本の自動車への価値を見直すべきだと思う。クルマは所詮、耐久消費財ですから。まあ、新車をバンバン買ってもらって中古車市場をにぎわしてもらえたら、僕は幸せです。程度良くて安いゴルフなんてゴロゴロありますから。これからも日本でのフォルクスワーゲンゴルフを追求していきますよ。