もともと後ろが見えないのに、これで全く見えません。

((((((ﾉﾟ⊿ﾟ)ﾉ

でも、カッコイイから　いっかぁ～

マスタング

ブラックバード

ハッ！　戦闘機の名前ばっかりだ

すべて塗装で施してあるので大変でした・・・

顔がサメです。

「シャークティース」と言うようです。

ノーズデザインは戦闘機に描かれることが多く、

敵機に狙われやすいが、搭乗員の士気を高めるために

隊長機などに、好んで描かれたそうです。

確か、タミヤ模型でプラモデルが発売されたと思います。

僕はバーハンドルの端を握るので、エンドは大きくて重量がある物が好みだ。

冬の間はバイクに乗る機会が少ないので、今のうちにメンテを行いたい。

バッテリー・油脂類・タイヤ・パッドを交換する予定だ。

春になったらサーキットも走りたいな。

下は昨年の北海道ツーリング

サーキット走行と北海道ツーリングをこなすＨＤ・・・

マイナーバイクだけどスゴイなＸＲ。

トランポとして大活躍してくれていたステップワゴンも、

１２万ｋｍを超えて、だいぶガタが来たため、車を買い替えることにしました。

（燃費もかなり悪くなってきた）

時代はエコ！「燃費の良いハイブリットがいいなぁ～」と考え、候補は　トヨタ「アクア」！

早速ディーラーで「アクア」を拝見。

コンパクトで乗りやすそうだし、燃費も良いし！

「アクア」を購入しようと心に決め自宅に帰る途中でした。

通りの販売店に白い車が・・・「アレ？なんだ？」

強い印象を受け気になったので、Ｕターンして販売店へ

白い車体に、マットブラックのレーシングストライプ、丸いヘッドライト、Ｖ８サウンド

カッコイイ～！！　「すみませ～ん　コレください」　　「アレ？」

我が家に新しい仲間が・・・白いマスタングなので「白マス子」です。

ＸＲとマスタングでパチリ！

着きましたね。

北海道。

ANAの貨物倉庫でXRと再開し、ツーリングスタート。

下の写真はキジマのキャリアーをつけたツーリング仕様。

この日の東京の気温３４度。

北海道１９度。

涼しい！

てか寒い・・・。

せっかく「RSタイチ」の夏ジャケを買って着てきたのに寒いので、雨がっぱを終始着ていました。

雨がっぱは必需品ですね！

初日は道東にむかい、「釧路」で宿をとります。

道路の向こう側に鹿の親子がいました。

普通に歩いていたので、驚きです。

地平線。

日常の生活で、地平線ってなかなか見ることないですよね。

初日終了。

続く。

北海道ツーリングに、行ってまいりました。

今回利用したのは、ＡＮＡの「スカイツーリーング」。

その名前の通り、

バイクと本人を、エア便で、

北海道「新千歳空港」まで、運んでいただけます。

（バイクの搬入も意外と簡単！）

下の写真はバイクの搬入風景。

XRが飛行機に積み込まれます。

ＡＮＡの搬入所で、車両重量を計りました。

計量は、搬入手続きに必要なります。

バイクの重量を測る機会は、あまりないので

興味津々！

コツコツと軽量化を計ってきた僕としては、

よい結果になると嬉しいが・・・

結果

カタログ重量　：　２６４ｋｇ　が

　　　　　なんと！

実重量　：　２２８ｋｇ　！！

　　　　マイナス　３６ｋｇ

やったぁ！！

乗った感じは軽いので、かなり軽量化が進んでいるとは感じていたが、これほどとは・・・。

「この部品で何ｋｇ、この部品は何ｇ・・・」

考え込んでいるうちに、うとうと・・・。

気がつけば、北の大地・北海道！

着きました。

続く。

問題点が、ハッキリしていると言うことは、車両が

「仕上がってきている」、と言うことでもあると思う。

ここからは、予想以上に良かった事柄を、書き込みます。

まずは、バンク角！

ＳＴＤのリアサスでは、バイクを大きく傾けると

公道でもマフラーの下側を、地面に接地してしまいます。

僕のXRは、バンク角を確保するために、

リアサスの全長を、延長キットで、

ＳＴＤより３５ｍｍ延長している。

この為、サーキット走行をしても、車両のドコも地面に

接地する事は無かった。　コレは、非常に大きい。

この状態で、地面にガリガリ接地してしまう様だと、

車両のディメンション自体を、大きくモデファイしなければ

ならなくなる。

ＳＴＤの延長上のカスタムが目標なので

極端なモデファイやレーサーには、したくない。

続いて、コーナリング。

サスのセッティングも、あくまで公道を意識したもので、

「サーキットも走れるぞ！」程度に趣を、おいている。

「曲がらない」と思われているハーレーだが、

このＸＲは良く曲がる。

セットアップで心がけたのが、フロントに荷重がしっかり載せられる事と、

リアのトラクション。

特にリア周りは、力が横に逃げないように工夫した。

ブレーキングからの、一次旋回時に、

ネック部分のねじれで、チャタリングが出そうだが、

それを過ぎて、二次旋回に持ち込むと、「クルッ」と回ってくれる。、

癖のあるクイックな感じではなく、ナチュラルでライダーの感覚に優しい。

フロントの残ストは２４ｍｍ。これ以上を求めるならば

フォークのインナーを作り直し、オイル粘度・油面等を

変更すれば５～８ｍｍ位まで詰める事が出来そう。

さらに曲がるようになるとは思うが、公道をメインで走ることを考えれば、

現状くらいが良いと思う。

車両重量について、レポ①でも書いたように、実際の重量は重い。

しかし、乗っている感覚は非常に軽い。

「重くて大変でしょ」と、よく言われるが、驚くほど軽くて楽である。

「まってました」のシケイン切り返しも、「スパッ」と決まり、

車体の方向としては、「かなりイイトコまで来ているのでは？」と思わせる。

タイヤがサーキット様ではなく、公道様タイヤのため、

軽く感じることはあると思うが（実はレース用はけっこう重く感じる）、

楽しいオートバイに仕上がってきている。

また、ベルトドライブも予想以上にスポーツ走行に合う。

僕は昨年まで、SS６００のST仕様に乗っていたが、

シフトダウンの時には、スリッパーを、

思いっきり効かす乗り方をしていた。

当然XRで同じ様に、シフトダウンは出来ないが、

回転を軽く合わせるだけで、後はベルトの収縮がバックトルクを

吸収してくれる。ベルトドライブはスポーツ走行が苦手だと、勝手に

思い込んでいたので、驚きである！　XRバンザイ！！

販売台数の少なかった車種ですが

（面白いバイクなのにナゼかな？）

こんなに、はまると思わなかった。

XRカスタムですが、自分のペースで、進行させていきます。

当分楽しめそうです。o(〃＾▽＾〃)o

レポおしまい。(＃⌒∇⌒＃)ゞ

おそらく、重い車両重量に対して

車体をねじらせ、力を吸収しているのだと思う。

だとしたら、大幅な補強等の剛性アップは危険だろうか・・・・

イメージとしては、補強などを入れずに軽量化と三又の変更程度に

収めたい。

問題の燃調ですが、公道ではソコソコ走っていたので

けっこう走るのかな？と思っていましたが、

残念ながら良い状態ではありませんでした。

ＣＸコーナーなど全開からオフでパーシャルなどの

早いアクセルワークに回転がついて来ません。

パーシャル時に細かく断続的なミスファイャーが、

必ずおきます。

この状態になると、次の加速が非常に鈍くなります。

上の写真は、四苦八苦して加速させているところです。

たぶん中間域は薄くて、上が濃いのだと思う。

次回走行までに、何とかセットアップを行いたい。

公道では不満が無かったブレーキですが、

サーキットだと厳しいようです。

ブレーキの効きが悪いのではなく（キャリパーでは無く）、

ローターに問題がありそうです。

ＸＲのローターは、フローティングディスクで無いので、

熱を持ち始めると、ローターが一周する間に、

効く部分と、効かない部分が、出てきます。

イメージとしては出来の悪いＡＢＳのようです。

XR用ブレンボのフローティングが販売されているので、

変更したいと思います。

ネガティブな部分ばかり先に書きましたが、

実は、収穫と言うか、良い部分もたくさんありました。

その辺は、また明日で。

その時のレポです。

湖面に映る、逆さダンロップ　(￣▽+￣*)

早朝のサーキット。

広々として気持ちがいい。

それらしくウォーマーを巻いたりして(≧▽≦)

この走行日までに、ＳＥＳＴの暫定セットを

行っておく予定でしたが、操作ミス等により

進んでいません（操作方法を教えてくれた

ベガさん、ありがとうございます）。

「それでも、けっこうイケルのでは？

公道ではそこそこ走ったし」

と考えていましたが・・・・

課題が多く残りました。

（と言うか、課題がハッキリした）

では、走行レポです。

まず、シフトアップでクラッチを切らないのは、

当然だが、それでも時間が、かかり過ぎる

シフターの導入を考えなくては・・・

筑波一週で、平均５回～７回シフトアップ

を行う、シフターを導入すれば

一回あたり0.2秒は短縮できる

１周で1秒～1.4秒を削ることができる。

高速コーナーの進入と立ち上がりでは、

車体ネックの部分と、ピボットの部分が、

互いに反対にねじれて「ぐにゃぐにゃ」する。

リア回りは気にならないが、フロントは

ナーバスな動きをする。

（タイヤ剛性の低さもあると思うが）

つづく