21陰陽讃岐鉄道の旅・1日目後篇

　中篇は出雲市まで行った時の様子を記述したので、後篇は出雲市において。

　ブログの画像比率は4:3で統一。そのままなのがデジカメでの撮影、上下に黒い枠があるのがスマホでの撮影っす！

　出雲市は、人口約17万人の島根県第2の都市。山陰地方では松江市・鳥取市に次いで3番目に人口が多く、地方都市では珍しく人口増加が続いてるんすよ。

　神道の礼拝施設にして、日本神話・須佐之男命の伝説の舞台、そして縁結びの神様でもある『出雲大社』で有名っす！

　出雲大社は『いずもたいしゃ』でも正しいけど、実際は『いずもおおやしろ』というんすよ。

　もともとはJR大社線が走ってたけど、1990年に残念ながら廃止され、今は鉄道アクセスは一畑電車だけになってしまったんすよね。大社線があれば便利だったのに。

　電鉄出雲市駅は、地方中小私鉄では珍しい高架駅。飾らない駅舎が電車に似合ってるっす。

　日本中の神様が集まる聖地とされる出雲大社。

　初詣と神在月（10月）ににぎわう出雲大社だけど、平日・悪天候だったためかガラガラ。

　神社は真ん中を歩いちゃいけないんすよね、神様の通り道だから。

　神道でも由緒ある場所なので、自然と背が伸びるっすねぇ。

　このしめ縄は超有名スポットだけど、今回は誰もいないから独り占め。

　気分はいいっすよぉ！

　自分に恋人ができますように……

　出雲大社から出雲市に戻る時、3形式がそろった瞬間を撮影できたっす！
　左は京王のお下がりである2000系。地方鉄道では大活躍してるんすよ。
　真ん中は東急のお下がりを改造して先頭車両にした1000系。こいつは福島でも活躍中。
　そして右は、80年以上の間を空けて導入された新車・8000系！　VVVF制御で単行運転も可能な優れものっす。

　ここに神社を模したキャラが。出雲市は『神様がお客様』と言えそうかも。

　それにしてもこの車両、JR西日本で走ってる通勤型車両に似てるっすねぇ。山陰本線で走っても違和感なさそう。

　電鉄出雲市って、結構立派な駅なんすね！　地方私鉄では珍しい高架駅。

　名物料理・出雲そば。卵をかき混ぜて、薬味とつゆで味を調節するんすよ！

　冬に似合う素朴な味がよかったっすねぇ。

　ホテルに戻っても退屈なので、隣の駅・西出雲まで移動。

　こいつはJR西日本の非電化区間で活躍するキハ120形っす！　レールバスみたいな車体が特徴なんすよ！

　気動車主体の山陰本線において、ここまで電車運用のやくもや115系が乗り入れてるけど、これは近くの後藤総合車両所出雲支所からの出入庫の関係。

　電化区間は西出雲までとなってて、そこより西側は気動車しか入れないんすよ。

　それにしても、こんなこぢんまりとした駅が主要駅だなんて、不思議な感じがするっすねぇ。

　電気の消えてる回送電車がやってきたときは、少し不気味さも感じるっすよぉ。

　山陰本線・境線・伯備線以外はほぼダメ。

　ホテルで出された夜鳴きそばはラーメンだったっす！　しょうゆの味がたまらないっすねぇ！

　1日目はこれにて終わり。2日目はやくもに乗って岡山に向かうっすよぉ！

21陰陽讃岐鉄道の旅・1日目中篇

　前篇は岡山までの様子を記述したので、今回は出雲市まで行った時の様子を記述するっすよぉ。

　ブログの画像比率は4:3で統一。そのままなのがデジカメでの撮影、上下に黒い枠があるのがスマホでの撮影っす！

　前略、東京から乗ったサンライズ出雲は、関ヶ原における大雪が原因で、途中の大垣で運転打ち切り。楽しい寝台特急の旅は、これにて終焉を迎えてしまった。

　仕方がないので東海道線で名古屋まで戻り、東海道・山陽新幹線で岡山に移動したっすよぉ！　50分遅れの大波乱だったけど、N700Sの西日本第1編成に乗れてよかったっす！

　隣のホームにはレールスターが停車。山陽新幹線からも700系16連が引退し、N700系が幅を利かせる今じゃ、レールスターに乗れる機会も少ないっす。

　岡山に来るのも初めてだし、こんな朝っぱらに地方都市に行くのも極めて異例。こういうのは寝台特急に乗ってないと経験できないから、自分でも貴重に思えるっす！

　在来線との連絡改札で、新幹線の指定席券の払い戻し（振替輸送のため）を行い、さらにサンライズで使った切符で改札を通ったんすよ。輸送障害だから仕方ない。

　今回乗ったのは……岡山と出雲市を結ぶ、「特急やくも」。

　日本唯一の国鉄型特急・自然振り子式車両・381系で運転される陰陽連絡特急で、双方の地域を約3時間で結ぶ韋駄天！

　中国山脈を貫く新幹線がないので、今のところこいつが最速の列車なんすよ。

　これが381系。貫禄を感じるフォルムで、執筆時には国鉄色が復活してたみたいっす。

　やくもは、車体に搭載された自然振り子が乗り物酔いを誘発することから、「ぐったりはくも」「げくも」と愛される特急なんすよ！

　同様の理由で、こいつと同じ車両が走ってた紀勢本線の「くろしお」も、「げろしお」と呼ばれてたっす！　あっちは287系や289系にたたき出されてしまったけど。

　こいつも安泰というわけではなく、2年後までに特急も普通電車も新車が投入され、国鉄型の居場所はなくなってしまうんすよ。きっと引退時には大荒れするかも。

　時系列は特急と逆になるけど、普通電車の車両もファインダーに収めてたので掲載。　

　国鉄型車両の終の棲家にして、特養老人ホームである岡山支社で、ごろごろ走る211系。この顔ももはや絶滅危惧種。

　115系。広島や金沢では新車が入ってしまい退職を余儀なくされた今、国鉄型が元気で走ってるのは、岡山地域と滋賀の湖西線・草津線だけなんすよね。

　ちなみに、倉敷から西出雲まで約5時間も走り続ける運用があったけど、2022年のダイヤ改正で岡山発米子行きに変わって消滅してしまったんすよ。

　準備万端！　やくも7号の運用につくところっす！

　どんな走りを見せてくれるんすかね？

　倉敷までは最高速度120km/hで爆走！　今まで乗った特急では最も揺れるっすねぇ。

　湘南色は未だに現役。ファンの声が多いってことっすかねぇ。

　対向列車とのすれ違い。備中高梁まではまだ遠いっす。

　振り子式の車両は良く揺れるので、通路を歩くのも一苦労。

　直線区間なので手前の車両が傾いてるんすよ。

　中国山脈はすっかり雪山に。ここですれ違ったのは希少編成・パノラマグリーン車。

　ホームまで雪化粧。屋根がないと電車を待つのも一苦労っすよぉ……

　まだ生きてた切符。

　乗車変更のスタンプがあるのは境線に乗るのを見越して、降車駅を出雲市から米子に変更したためっす。ただゆうべの運転取りやめのため、右上の切符と併用して出雲市に行ったんすよ。ああ、初めてのサンライズが。

　駅では、ゲゲゲの鬼太郎のラッピングをした境線の車両が停車しており、また留置線にも名探偵コナンのラッピング車両が止まってたっす！
どちらも作者が鳥取県生まれなので、こうして地元の宣伝を行ってるんすね！

　岡山から3時間ほど、終点の出雲市に着いたっす！！　同時に山陰地方初上陸！！
　やくもの揺れは縦よりも横の方が大きいけど、そこまで激しいってわけじゃなくて、古い電車とか激しい遊園地の乗り物だと思い切って乗れば、不快な感じはしなかったっすねぇ！

　出雲市は高架2面4線の駅で、サンライズややくもなど電車運用の事実上の終着駅っす。超有名な出雲大社からは離れてるので、一畑電車かバスを使う必要があるけど、かつてはJR大社線が走ってたんすよ。

　画像は普通電車運用の115系。違和感のあるデザインだけど、こいつは岡山地区の新車投入でいなくなってしまうんすか？

　出雲市は架線柱がほとんどなく、またいい具合にカーブしてるので、良い絵にするためには最適な駅だと思ったっすよぉ。

　ちなみに昼食はスサノオラーメン。みそ風味がおいしかったっす！

　次回は出雲大社へのお参りを記述するっすよぉ！

21陰陽讃岐鉄道の旅・1日目前篇

　インスタ中心で更新し続けてたため、ブログは休眠気味だったけど、ここではインスタで伝えなかったことを記述していくっす！

　思い出を気受するのがこのブログの役割なので、今更（2022年4月末）だけど、昨年末の旅行の記録を入れていこうと思うっすよぉ！

　ブログの画像比率は4:3で統一。そのままなのがデジカメでの撮影、上下に黒い枠があるのがスマホでの撮影っす！

　昨年末、1年9ヶ月ぶりの2泊3日の鉄道旅に行ってきたっす！

　今回はなんと、ずっと憧れてた寝台特急サンライズ出雲・瀬戸に乗って、米子まで行ってくるっすよぉー！！
　取れたのはノビノビ座席で、指定席料金だけで横になって寝ることができるというスグレモノ！　詳細は後程。

　車種は285系直流寝台電車。5本35両が在籍し、3本21両がJR西日本・後藤総合車両所出雲支所（米トウ）が保有。2本14両がJR東海・大垣車両区（海カキ）に所属するっす！

　285系は家具・インテリアのメーカーが手掛けた特急なので、車内では自宅にいるような安らぎとぬくもりを感じるっすよぉ。

　この車両は東京寄りがクハネ285-1なので、出雲所属っすねぇ。

　実はこの電車、インスタを始める以前からずーっと乗りたかった電車で、今日この日に初めて乗ることが楽しみで、仕方なかったんすよ。

　寝台特急ブルートレインが新幹線などに駆逐されて姿を消した今、サンライズだけが寝てる間に目的地に運んでくれるっす！　夜行バスよりも楽で速いのに、もったいないっすよねぇ。

　経由路線は東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線。山陽本線は寝てる間に通過、起きる時にはすでに伯備線。ビデオカメラを活躍させよう。

　いつも見てるのは品川で寝てる光景だったので、マトモに方向幕を見たのも初めて。

　サンライズはA寝台2種類・B寝台3種類・指定席ノビノビ座席、合計6種類の座席を搭載。

　車内にはシャワールームがあり300円で使うことはできるけど、カードが売切れ次第終了なので、早い者勝ちの争奪戦っす！（撮影時には売り切れ）

　シングルデラックスは最上級の座席で、シャワールームのカードも配布！　いつか乗ってみたいっす！


　最下位・ノビノビ座席、悪く言えば雑魚寝。運賃と指定席券約4000円（繁忙期の東京～出雲市間）を払うことで利用可能。

　寝台座席に比べると見劣りはするし、階段を上るのも面倒だけど、床暖房が完備されてて、夜行バスよりは全然過ごしやすい！　正直ここでも最高だと思ったっす！

　電気が消えることはないので、アイマスクを持って行った方がいいっすねぇ。　

　電車は深夜時間帯を走るけど、自分は興奮冷めやらぬ様子で車内を徘徊。

　B寝台シングル。おひとりさまを楽しみたい乗り鉄・紳士淑女のための座席っす。

　プライバシーはあるけど、ノビノビ座席よりは手狭で、トイレの個室って感じがするっすよぉ。

　連結部位。お互いに車両を行き来することが可能。

　A寝台シングルツインの通路。ここから先は運転台のため、事実上行き止まり。

　富士駅。降りた時には冷え込んでて寒かったっすよぉ。

　静岡駅。このホームもすでに見慣れた光景だけど、深夜に訪れるのは初めてっす。

　寝台特急は特に揺れも少なく、暖房も効いてたので超快適！！　これに乗るともう夜行バスには戻れない。車内で寝ようにも興奮状態で眠れず！
　こんな調子で、初めての寝台特急から始まる2泊3日の楽しい旅は、翌日未明にある出来事で狂わされてしまったんすよ……

　なんと、関ヶ原において大雪のため、大垣で運転打ち切り！！！

　のわぁー！！　ずっと止まってておかしいなと思ったら、運転打ち切りだったなんて！！

　こうして、私（たち）の旅情あふれる寝台特急の旅は、大阪にも行けずに終焉を迎えたんすよ……

　東京発の大垣止まりの『サンライズながら』になってしまった。

　意気消沈しながらも、名古屋からの東海道新幹線という代替手段が確保されたので、在来線の切符を使って名古屋へ移動。

　この時はまだ仕事納めではなかったので、それなりに車内は混んでたっすねぇ。

　係員のいる改札で切符を見せ、さらに新幹線乗り換え改札で特急券を購入。

　スーパーはくとで鳥取まで行こうと思い、姫路までの特急券を買ったっす。

　名古屋でも雪がちらついて、新幹線も雪化粧。これで東京に働きに出る人もいるんすかね。

　新幹線を待ってたら、思いがけないプレゼントが……

　なんと駅に流れ込んできたのはN700Sで……

　しかも西日本第1編成！！

　正直、N700Sの初乗車はあきらめてたので、サンライズと並んでうれしい限りっす！！

　今回乗ったひかり531号は、名古屋発の下り新幹線で2番目の始発列車。

　岡山よりも西に向かう唯一のひかり号でもあり、名古屋を6:36に発車、平常運転ならば11:01頃に博多に着くっすよぉ。
 

　サンライズを足止めさせたのは、石田三成と徳川家康が戦った関ヶ原。山脈がないから日本海の冷たい風が入りやすく、日本有数の豪雪地帯になってるんだとか。

　米原までは最高速度が120km/hと、到底新幹線と言えないような速度で走り、さすがの東海道新幹線も想定外の雪には弱いとわかる瞬間だったっすねぇ。

　東北新幹線なら平気だろうけど。

　米原を抜けたあたりから雪の勢いが収まり、晴れやかな空が広がっていき……

　新大阪到着時にはすっかり晴れてたっすよぉー！！

　新幹線では珍しく、50分も遅れて到着。乗客もそこからどっと乗ってきて、いつしかほぼ満席の状態に。

　車内でTwitterを見て、スーパーはくとが運転される因美線が大雪で運休となってたから、やくもに乗るために岡山まで行くことにしたっす！

　車掌さん曰く、姫路から指定席を買った人が来るので、姫路と岡山の間はデッキにいてほしいとのこと。

　キャリーケースを引っ張りながら、混雑した車内からデッキに移動するのは大変っすねえ。

　通過するはずの西明石に臨時停車するという、イレギュラーすぎる事案も。

　姫路でN700S同士のご対面。差異はほとんどないんすね。

　ひかり531号は9：17頃、約50分遅れで岡山に到着！！　旅の計画はくるってしまったけど、存分にN700Sを楽しめて良かったっす！！

　あとは、在来線の乗り換え改札に移動、やくもで出雲市に向かうっすよぉ！

　今回はここまで。次は出雲市に行ったときの話をするっすよぉー！！

前回からの続き。

木更津から乗った新型車両・E131系で内房線を完乗して、

安房鴨川から外房線に直通し、上総一ノ宮に向かおうとしてたところなんすよ。

上総興津にて対向列車とのすれ違い。2両なので車体の撮影が容易っす！

勝浦にてB.B.BASEが止まってたっす！！

この車両は南武線で走ってた209系横ナハ53編成を、大改造劇的ビフォーアフターして、房総半島のサイクリング需要にこたえる電車に変えたんすよ！

なにしろ、この電車はロードバイクを解体せずに縦置きできて、自慢の愛車とともに旅ができるっす！　今までは解体しなきゃ電車に乗れなかったので、これは心強い味方っすねぇ！

でも、こんな大雨にサイクリングしてる人っているんすかね？

浪花で対向列車待ち。
普通列車は約17分、特急列車は約6分遅れ。何もない駅で心置きなく電車を撮影できたっすよぉ！

2両編成は小さくてかわいいっすねぇ！

特急わかしおが通過。この列車は8分遅れてたっすよぉ。
行く前から雨のために運休するかもしれないと思ってたけど、遅れてる原因は停電だったようで。旅を中止するようなことがなくてよかったっす！

電車は14:55頃、約8分遅れで終点の上総一ノ宮に着いたっすよぉー！！
木更津からの所要時間は3時間ほど。乗り換え無しで行けるのは便利っすねぇ！

すでに向かい側の線路では、京葉線直通の快速電車が待ち合わせ。これで東京方面と接続してるんすね！

終点に着いた頃にはすでに大雨に。海沿いだから勢いが激しくて、スマホだけでなく体も濡れそうになったっすよぉ……

正直、この大雨に直面した時には、予定を切り上げてさっさと帰ろうと思ったっすよぉ……

でも、最後は新宿わかしおに乗るから、しばらくどうするか悩んでたっす……
悪天候の洗礼を受けるのは、2018年の奥多摩や小牛田を思い出したっすよぉ。あぁさぶい。

駅の近くに『玉前神社』という有名な神社があるので、雨がやんだときに行ってみたっす。

そこで旅の成功と無病息災を願ったっすよぉ。
一ノ宮って、神社の格付けだったんすね。


30分ほどで駅に戻り、帰りの電車が来るまで撮影に勤しむことに。
って、京葉線快速にグリーン車が設置されたら誰が使うんすかね？

ちょうど、E131系が木更津方面に出発！

上総一ノ宮の配線って特殊なんすね。大原方面から電車がやってきたときは、2番線に進入してきたっす。

まだ209系は走ってるみたいっすねぇ！

ここに15両編成が来るとまさに圧巻！！

1度でいいから久里浜まで乗ってみたいっす！

空はすっかり晴模様。さっきの雨が嘘のように。

春先の夕焼けはすがすがしいっすよぉ！！

2番線には回送電車が通過。なぜか特急列車の表示になってたっす。

そろそろ帰りの列車が近づいたので、準備をして待機。

特急わかしおで錦糸町まで移動したっす！

特急が走るのはあっという間で、1時間ぐらいで錦糸町に着いたっすよぉ！

東京はすでに雨が降ってたっすねぇ。

もちろん、最後はつけ麺で締めたっす！

正直、この店は味噌と脂がのってておいしかったっすよぉ！！

ダイヤ改正の日は、まだ緊急事態宣言の期間なので気が引けたけど、この機会を逃したら次はないと考えて、行くことにしたっすよぉ。特にE131系に当日に乗れたことは嬉しかったっす！
コロナが落ち着いたら、泊りがけの旅を再開しようと思うけど、東京オリンピックと重なるので8月ぐらいになりそうっすねぇ。

追記：緊急事態宣言は6月20日に解除されたっすよぉー！！　でも8月まで関東からは出ないことにするっす！！

　前篇から1か月半も遅れてしまったのは、インスタとなるべく内容が被らないようにかんがえてたのと、その途中でネタ切れになってしまったためっすよぉ。投稿が遅れたことはお詫びいたします。
 

その時の様子を見ようと、東京駅の近くにある商業施設『KITTE』の屋上庭園で撮影に臨んだっすよぉー！！

全部スマホなので解像度が低くなってるけど、そこは温かく見守ってほしいっす！

宮オオ所属へと改造された、NA-01編成とNC-33編成。品川方面への送り込み？

2つ繋いだ両数はなんと14両と、185系よりは短くなったとはいえ長い部類っすねぇ！

東京駅じゃ人が多くなってしまうので、KITTEの屋上にて撮影することに。

去年デビューしたサフィール踊り子で、ラストラン撮影の練習。

スマホで低画質になるとはいえ、遠くまで撮影できたっす！

185系が来るまで1時間ほど待ってたけど、その間は緊張しすぎて、コンビニで飲み物を買ったり、近くをうろついたりしてたんすよ……

KITTEの屋上庭園は、駅に比べて空いてたっす。このご時世だからっすかね？

いや、そんなことないか。

あたりが暗くなるのは早いもので、夜景になりつつあるみたいっす。

夕方の通勤ラッシュの時間帯になったのか、東京駅があわただしくなる。

185系引退の時が刻一刻と……

そして……

17:50頃、最後の185系が到着。

駅や屋上庭園で多くのファンが出迎えたっす！！

ホームはファンでごった返してたので、ヴァージンロードを歩く花嫁さんのようにゆっくりと入線！

2分ぐらいかけて、15両全てが入ったっす！！

到着した瞬間、乗れた時の思い出がこみあげてきたっす……

思えば、185系の踊り子に乗れたのは、2020年12月の1回だけだったんすよね……

年末恒例の撮り納めの旅で、日帰りで静岡に行ったときだけ……

熱海での少し変わった切り離しは、電連装備のE257だと見れないっす……

一旦ドアを閉めて、修善寺行きが2mほど後退してまたドアを開くという、変わった連結が……

修善寺駅で185系がたたずむ様子は、サマになってたっすよね……

北千住のホームでのご尊顔も、すっかり見納め……

うるさいけどどこか風情があり、旅の情緒を醸し出してくれた特急。

そんな時代の名車も、ただ去り行くのみ。

思い出に浸ってたら、回送列車の発車時間になったっすよぉ。

到着した7・8番線ホームは人でいっぱい！！

そして、18:00頃にはみんなに見守られ、40年間の定期運用を無事に終えたっすよぉー！！

東京駅を去って、品川方面に向かって……

この時はガチで泣いてたから、写真撮影もおぼつかなかったっす……

ハンカチ2枚持ってたことはここだけの秘密

185系は臨時列車としての運用がまだあるので、ホントのラストランはしばらく先になりそうっすねぇ。
それでもラストランだということもあり、みんな思い入れがあったんすね！

昨年末に東京から修善寺まで乗車することができて、そしてこの日のラストランを撮影することができて、本当にうれしかったっすよぉ……

185系、40年間本当にお疲れ様っす！！

あの悲劇的にして絶望的な大災害、東日本大震災から10年が経ちました。

この災害で亡くなられた犠牲者の皆様のご冥福をお祈り申し上げると同時に、被災地の1日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。

『あの日までは……』

朝までは元気で過ごしてた家族が……　当たり前だと思ってた日常が……

生まれ育った大好きな街が……

いて当たり前だと思ってたお父さんが、お母さんが、兄弟姉妹が、子供たちが、おじいちゃんが、おばあちゃんが、恋人が、友達が、知り合いが、旦那さんが、奥さんが、隣の人が……

そして自分の学校が、職場が、集会所が、行きつけのお店が……

突然襲った大きな揺れと、海から襲い掛かった悪魔のような津波によって、跡形もなく消え去ってしまった……

大切な人々に逢うべく、がれきまみれの被災地を探し回ったけど、再会した時には最悪の結末を迎えることも多々あった……

家族や友人を亡くして絶望に落とされた人々、ひもじい思いをして眠れぬ夜を過ごした人々、原発事故で故郷を追われた人々……

辛いとか悲しいってところじゃない、一緒に死んでしまいたいほどにどん底……

悲しんでいる人は全国だけじゃなくて、全世界もいるんすよね……

実は、今日、私（環乃）の学校でも午後の授業が震災学習になって……

あの津波の映像も見たし、子供を亡くした遺族の方々のインタビューも……

それを見てるうちに涙が止まらなくなって、気分が悪いと言って保健室に行ったけど、それでも泣くことしかできなかった……

結局、午後の授業には参加できずに終わってしまって……

もうあの映像は見たくないっすよぉ……

『あの日からは……』

でも……

いつまでも後ろを向いているわけにはいかないし、いつまでも絶望に打ちひしがれている場合じゃない……

この災害は、未来への教訓に活かすために語り継がなきゃいけないんすよね……

犠牲者を多く出さないようにするためにも！

『朝が来ない日はない』　悲しい夜の後には素晴らしい朝が待ち受けてる。

そう、こんなことでへこたれる日本人じゃない！　多くの災害に見舞われたけど、その都度立ち直ってきた……！

東北地方、いや日本は不死鳥のようによみがえると信じてるっす！

そのためには微力ながら、私たちにも手伝えることをしていこうと思うっすよ！

1日も早い復興を信じて！！

というわけで、震災から10年の記事を書き上げました。

ああ、この文章を書いてるうちに泣いてしまった……

記事の長さを絞るため、変なところで切るところが多いと思うけど、そこは気にしないでほしいっす！

　今まで中央本線特急では、『スーパーあずさ』でE351系が、『あずさ』・『かいじ』でE257系が活躍してたっすよぉ。

　だけど2018年にE351系が、2019年にE257系がE353系に置き換わり、同時に『スーパーあずさ』が廃止となって、『あずさ』『かいじ』のみの運転に。

　E351系は1993年から導入されたために老朽化してたうえ、他に使い道がない（8両と4両じゃ使い道がなさそうっすね）ので順次スクラップされたけど、E257系はまだまだ車両が若いので、新天地が見つかったんすよ！

　その場所は……

特急踊り子号っすよぉ！！

　実は、東京から伊豆地域を結ぶ特急踊り子として、40年間走り続けてきた185系の老朽化に伴い、その光景となるべく車両をJR東日本は探してたんすよ。

　で、『あずさ』『かいじ』のE353系への統一で余ったE257系に白羽の矢が立ち、秋田や長野にて改造を施されたっす！


　2021年1月現在、松本車両センター（長モト）に所属する基本編成（M編成）12本108両と

幕張車両センター（千マリ）所属の4本20両が、踊り子への投入を見据えた改造が施され、大宮総合車両センター（宮オオ）所属に転属したんすよぉ！
踊り子に投入されるNA編成への改造工事は秋田や長野で行われ、余計な増結用編成は切り捨てたっす！

しかも……

中央本線と房総特急を連結させて運転させるという、まさにピコ太郎同然の計画をぶち上げたんすよ！！！

ってことは、修善寺踊り子は存続決定ってことなんすね！！

主な改造内容

• 中央本線の車両12本108両を、2000番台に改名
• 房総特急の車両4本20両を、2500番台に改名
• 車体に黒とペニンシュラブルーの横帯を施した
• 編成の向きを変更し、9号車（旧あずさ時代の3号車）に幌を設置。これは後ろに房総特急E257の改造車である、2500番台との連結の準備とされる
• 前面灯をLEDに変更
• 車内の模様を変える
• 他の新型特急同様に、窓際にコンセントを設置
• 座席のモケットを灰色から濃い水色にした
• 座席の上に空席を知らせるランプを取り付け、湘南ライナー廃止後の座席未指定券の導入にそなえる
• 4号車（旧あずさ時代の8号車）の半室グリーン車を全室化

普通車。モケットは入れ替わったが、テーブルは交換対象ではなかったために色あせている
窓際にはコンセントが設置されているが、他形式と違い窓の近くにある

グリーン車。中央本線時代は半室だったが、踊り子転用時に全室に変更された

日光・きぬがわで運用される253系1000番台同様に、窓枠と合わない座席も存在する

座席上部のランプ。おそらく『おはようライナー』『湘南ライナー』廃止、および特急『湘南』の導入に備えたもの？

構図から見るに、空席は赤、まもなく販売済みになる座席は黄色、販売済みは緑に点灯するという、E353系やE657系や同様の体制となっている

9号車。もともと旧あずさ時代の3号車であり、ここに増結用の2両編成が連結されていたため、電連が装備されているが、この後ろに房総特急が連結される予定

行先対照表には古巣の中央線特急、房総特急のものも入ってたんすよ！

もしかしたら、臨時運用で中央線特急・房総特急にも投入されるんすかね？

そうじゃなかったら、安房鴨川とか鹿島神宮とかを入れることはないと思うっす。

仮に房総方面に来た場合は、旧塗装のE257と並ぶところを撮影できるっす！

というわけで、変化について記述したっすよぉー！

あずさ時代の塗装もよかったけど、新塗装は海と言う感じがしてイケてるっすねぇ！

今年3月から付属編成も仲間入りするので、14両と言う大編成がまだまだ見れると思うと、期待が高まるっす！

かくして、大改造!!劇的ビフォーアフターされたE257系は、第2の仕事場として伊豆方面で活躍するのであった！

では、今日はこれで終わりっすよー！

実は今日は、シンフィーインスタ部が開設されてから1234日の記念日なんすよ！！

私がシンフィーに加入して1か月ぐらいの、2017年10月4日に、何気なくインスタを始めたんすよ。

始めた目的は、最近の流行りに乗ってみよう、とかじゃなくて、Twitterじゃ伝えきれない鉄道関係の投稿をしてみようと色々と考えたからっす！

これまでの1234日間は、1188回も投稿し続けたけど、それはインスタを見てくれたすべての人々、シンフィーインスタ部とつながってくれた139人のフォロワーさんに支えられたことが原動力になったからなんすよ！

これからも1234回目の投稿、4年目を迎えるけど、まだまだ投稿し続けるので、よろしくっすよぉー♪

ダラダラと長く記事を書くと疲れるから、小出しで投稿していこうと思うっすよぉー！

2020年3月14日、2つの新型特急が誕生した。

1つは、

• 『食堂車・グリーン車個室を連結する、前代未聞の全車両グリーン車の定期特急列車』
• 『伊豆のフラッグシップ（旗艦）特急となるべく、あらゆる豪華設備を兼ねそろえた特急列車』

として生まれた、サフィール踊り子

もう1つは、中央本線特急『あずさ』『かいじ』から転属された、E257系0番台改め2000番台で構成される『新生踊り子』

この2つの特急は国鉄型の踊り子を置き換えるべくして投入されたんすよ。

今回は、後者の『新生踊り子』について記述するっす！

（『あずさ』『かいじ』現役の画像は存在してないっす。ごめんっすよぉ……）

　E257系0番台は、2000年（平成13年）に『あずさ』『かいじ』の先代である、183系と189系の後任として登場した車両。

　基本編成の9両と増結用編成の2両の合計11両で1編成を組み、その状態で16編成176両が導入されたっす！
　日本アルプスの山々とリンゴの花を意味する白の地色が特徴で、ピンク・緑・黄色・青・銀の5色の菱形の模様が施された車両なんすよ！
　菱形の色の意味は、春夏秋冬の四季と、八ヶ岳山麓や日本アルプスの山々を意味するっすよぉ。

　現役時代は9両編成と11両編成で運転され、特に後者は増結用編成と基本編成をつないでたもんだから、松本駅で2両だけの増結用編成が回送するというシュールな光景が見られたんすよ！

　振り子式の車体傾斜装置が搭載されたE351系『スーパーあずさ』とは違い、車体傾斜装置がないのでカーブでの速度は遅くなりがちだけど、無駄な揺れが少ないのか、酔いやすい乗客はあえてE257系の『あずさ』『かいじ』を使う人が多かったんすよ。

　2019年にE351系とE257系がE353系に置き換わり、同時に『スーパーあずさ』が廃止され、『あずさ』『かいじ』に統一されたっす！

　E351系はJR初期の車両のために老朽化してたうえ、他に使い道がないので順次スクラップされたけど、E257系はまだまだ車両が若いので、新天地が見つかったんすよ！

　その場所は……

特急踊り子号っすよぉ！！

　続く