昨日修了検定と仮免学科試験を受けてきました。

まず修了検定は第１段階の教習の内容で教わったことができているのかを点数で採点する試験です。実技の15時間目(ATは13時間目）の「みきわめ」は、内容を理解しているのかを判断するので、当然修了検定の方が難しくなります。

まず教室に集められ、コースや注意事項、減点項目などの説明を簡単に受けた後、何組かのグループに分かれ、試験をしていきます。試験をするときには自分と教官以外に試験を受ける人がもう1人乗ります。

大事なのは試験官ですが、教習の時に散々いろんなことを言われた試験官でした。正直無理かなって思ってしまいました。

修了検定の受験者は8人いましたが、MTは二人だけでした。私は2番目でした。1番目の人の試験をしているときにある程度コースを覚えられるので、あとの方が楽かもしれません。もちろんコースは指示してくれますが、緊張していると言われたことをすぐに忘れてしまうのは自分だけでしょうか。

乗車するところから試験は始まるわけですが、いつもは発進するまでの手順は大体指示してくれますが、指示が一切ないと何か忘れていないか不安になりますね。

試験自体は緊張はしたものの、試験官が厳しいと思ったので落ちても仕方ないと開き直って受けられたので、割と落ち着いて受けれたと思います。エンストや縁石に乗り上げるなど、大きな失敗なく試験が終わりました。

そして結果は、、、

合格！　

100点中95点でした！

1度だけセカンドギアで発進してしまいました。それ以外は何も言われませんでした。

修了検定が終わると、次は仮免学科試験となります。先ほどの修了検定が合格した人のみ受けることができます。制限時間は30分。50問中45問以上正解で合格となり、仮免許取得できます。

私は修了検定が受かると思っていなかったのであまり勉強していませんでした。20分くらい勉強して試験に臨みました。

50問のうち40問くらいは自信をもって答えられましたが、何問か知らなかったり、不安な問題がありました。試験は15分くらいで解き終わり、3周ほど見直しました。しかし答えを変えて間違えるのは嫌なので、最初の解答から1問も変えずに提出しました。

この試験は試験場で採点されるので、今日結果が出ました。

電話して合否を聞きました。。。。

結果は、48点！！！

2問間違えましたが無事合格できました！

明日から第2段階の教習を受けることになります。第1段階よりも実技も学科も多いので、実際のところはまだ半分も終わってないんですね。なるべく早くとれるようまた明日から頑張ります。

今日は第一段階の最後の”みきわめ”をやってきました。これは第一段階の内容が理解できているかを確認するものです。これを合格すると修了試験を受けることができます。

完全に試験形式で行うのかと思いきや、教官からアドバイスをもらって、修了検定に備えるという感じでした。教習簿には「良・不良」か「可・不可」忘れましたが、そんな感じの記入欄がありました。

今回も前回と同様にコースのいろんなところを教官の指示に従って走行していきます。障害物・クランク・S字カーブ・踏切・坂道・見通しの悪い交差点・信号のある交差点の右左折・停止などいろいろやりました。

教官はあとの方になると毎回年配の方みたいですが、今回も厳しくない方で安心しました。それなので疑問に思っていることをいくつか聞くことができたので良かったです。例えば踏切の時に窓を開けて左右を確認し通過した後、窓を閉めなくていいのか、クランクやS字はローギアに落としてもいいのか、という質問をしました。窓は踏切通過後であれば閉めてもいいが占める必要もない、クランクやS字はセカンドギアでいくのが苦手であればローギアでもいいようですが、ローギアでも力が強い分クラッチを上げすぎると速く進んでしまうというデメリットもあります。

運転もまあまあでしたが、2度ほどエンストしたり、停止線をこえたり（修了検定なら1発アウトです）してしまいました。

教官から最後にアドバイスを頂いたのは、主に交差点の右左折についてでした。交差点を右左折するときはあらかじめ段取りを決めておいたほうがいいということです。例えばどのあたりで合図をし、どのあたりで減速しクラッチを踏んでいくのかなどをイメージすることです。あとは緊張しすぎているのが伝わったのでしょう。ハンドルをあまり急激に回したりしないこと等を言われました。

それでも、第一段階の最後のハンコを無事にもらうことができ、修了検定の申し込みをしてきました。修了検定は明日です。実技と学科が同日で行われます。実技のあと、合格した人のみが学科の試験を受けることができます。

まずは実技で合格しなければ学科はないですが、学科の勉強の方があまりしていないので、今日中にテキストや問題集を見直し、明日に備えます。検定料が2500円くらいでしょうか、かなりかかるので1回で合格したいですね。

今日も午前中に2コマありました。

そしてなんと、明日実技の試験であることが分かりました！！！！

まず今日の教習についてです。

1コマ目、2コマ目のいずれもかなり高齢の教官でした。高齢=怖い教官、というイメージを持っていたのですが、二人ともそれほど怖いわけではありませんでした。

1コマ目では信号のある交差点の右左折を学びました。今まで信号のない交差点については散々練習してきましたが、交差点があるからと言って、それほど難しくなるわけではありません。信号のある交差点では、信号の先頭に並んでいるときに青になっても左右を確認してから進むことくらいでしょうか。

もう1つ停止を学びました。目印となるポールの縦横30cm以内に停止するという練習です。早めに安全確認をしてから左側に車を寄せ、ブレーキやクラッチで調整しながらポールに合わせていきます。なぜかこれが簡単にいかないものです。5回くらいやって、初めていい感じに停止することができました。

今まで教官の指示が多かったですが、この段階になると、最低限の指示と注意しか言わなくなりますね。試験では指示しか言わないですから、本番もこのような感じなんだろうなと思いながら、この時間を終えました。

次の時間は、踏切と見通しの悪い交差点の通行を行いました。踏切は必ず停止し、窓を開けて左右を確認します。うちの教習所では必ず「右よし！左よし！」と言って確認するというルールになっているということです。見通しの悪い交差点については、顔をハンドルに近づけ、左右の車の流れを遮らないように通行するという練習をしました。左右を確認しながらゆっくり前に出るので、ローギアに落とした方がいいみたいです。

そのほかに今までやっとことを色々やりました。クランク、S字カーブ、坂道発進などです。S字カーブが苦手で2回ほど乗り上げました。坂道発進はあまりやっていませんでしたが、うまくいって安心しました。

ここまで順調にハンコをもらい、いよいよ次が仮免試験を受けるための”みきわめ”というものです。明日がその試験になります。緊張しますね。

しかし明日は雨みたいです。しかも寒いです。午前中というのが幸運でした。午前中の方が教習の人数も少なく、走りやすいです。

今までやった内容を整理して、明日のみきわめに臨みます。

今日4つ目の記事でしょうか。色々やらないといけないことがあるのに何をやっているんだろうか(笑)

さて、先日6日に受けた独検4級の結果が帰ってきました。

結果は…

じゃ～ン　合格しました

写真が合格証明書なんですが、なんと封筒サイズです。自己採点して合格してると思っていたので、この大きさの封筒がきてびっくりしました。

同じ封筒に点数も入っていました。

100点満点中75点くらいでした。う～ん、もうちょっと取りたかった。

ちなみに合格最低点は60点くらいです。意外と低いですね。7割くらいだと思っていました。

受かれば100点でも61点でもいいわけですが、ここで反省会です。

筆記が73%、リスニングが81%くらいでした。リスニングの方は思ったより点数が取れたので良かったですが、筆記が少し低いです。

筆記が取れなかった理由は、単語力が足りなかったからでした。独検を受験することを試験の2か月前に決め、そこから勉強したのですが、単語がなかなか覚えられず、進まなかったため、予定していた範囲の単語まで終わらずに受験することになりました。

一方文法は問題集1冊を2,3周し、別の問題集にも取り掛かりました。そのおかげで文法的なミスはほとんどありませんでした。

しかし、4級は文法を極めるよりも単語力の方がずっと重要であると感じました。とにかく単語が分からずに間違えた問題が多かったです。

もう一つ大きなミスをしたのが、文章に空白があり、選択肢からそこに入る適切な1文を選ぶ問題です。5問あったのですが、2問しか正解することができませんでした。長文にももう少し慣れておけばよかったと後悔しています。

今回無事4級が受かったので、次は夏の試験で3級を受ける予定です。今度は間に合わないということがないように、今から単語や文法を少しずつやっていきます。

今日は寒いですね。

今日も夜から2コマありました。

いずれも交差点の安全確認がメインです。

1コマ目は久しぶりのAT車に乗りました。

安全確認は動作が忙しいので、いきなりMTでやるとエンストしてしまうためです。

2回目のAT車でしたが、楽に感じますね。交差点は安全確認とハンドル操作に集中できるのでATいいですね。ただ必ずしも楽というわけではないです。

そのほかにAT車特有の踏み間違いをした時の対応を練習しました。アクセルを踏んだあと、すぐにブレーキを踏んで止まるという練習です。

もう一つ、AT車特有の急加速という練習をしました。AT車ではアクセルを強く踏むとギアが変わり、加速することができます。高速の合流等で必要な時に使用するものなので、狭い教習所内でやると少し恐怖を感じますね。

安全確認の方は、やっているうちにだんだんと慣れていきました。安全確認の手順（ルームミラー⇒合図⇒ドアミラー⇒目視）をしてから車を曲がる方向に寄せていくのですが、最初は本当に忙しく感じます。しかし慣れてくるとそれほど難しいものでもありません。障害物を通るときには少し忙しく感じますが、ゆっくり走行すれば問題ありません。

最初の1時間で手順を覚え、割とスムーズになりました。

次の1コマは安全確認を含めた右左折をMTでやりました。

アクセルとクラッチの動きも加わるので最初は大変でしたが、MT車でも慣れてくるとスムーズにいくようになりました。しかしまわりに車が多かったり、思わぬ方向から車が来ると、動作が乱れることもあるのでまだまだ練習は必要ですね。

そして、題名の通り、初めて1時間エンストしないで実習1コマ終えました！毎回少なくても2,3回ほどはエンストしていたので、クラッチのコントロールも少し慣れてきたと思います。

毎回教習所が終わるとくたくたですが、明日は午前10時からあるので、早寝、早起きしないといけませんね。第1段階の実技は残り3コマです。学科試験の勉強も含めて頑張ります。

今回も教習所ネタです。

一昨日の教習所について書きます。

一昨日も2コマでした。

内容はどちらもクランクとＳ字カーブでした。

1コマ目の教官はいちばん始めの教習で教わった方だったので安心しました。最初に一通り説明を受けてから挑戦しました。意外にもこの時間では1度も縁石に乗り上げることなくできましたが、クラッチを調整しながらゆっくり進むのですが、それがうまくいきませんでした。

そのほかに1度だけ車庫入れの体験もしました。普通の駐車場に比べてかなり広いはずなのですが、うまくいきませんでした。後ろを確認しながら同時にクラッチで速度調節するのが大変でした。

1コマ目はまずまずな感じで終わりました。

教官とスポーツカーの話題で話が盛り上がりよかったです。

2コマ目は連続なので、1度受付に行って配車券をもらいに行きました。一度受け取ったらその後に呼ばれることはないのですが、なぜか受付から名前を呼ばれました。

ここで悲劇がおきました。

配車券を別のものに取り換えたのですが、担当の教官の部分が変わっていて、なんと前に一度受けて怖かった教官になってしまったのです！！

そして迎えた2コマ目。メンタルの弱さの出た1時間でした。

先ほどの時間では一度も縁石に乗り上げなかったのに、この時間は3回ほど乗り上げました。足の操作の方は少し上達しましたが、まだまだといったところでしょうか。

そんな感じで2コマ終了しました。

残すところ仮免試験まで5コマとなりました。初めて運転したのが5日前なので早いですね。学科の内容も忘れかけているので、両方とも頑張ります。

前回のこちらの記事↓が今までの記事の中でいちばん閲覧数が多かったので、続編を書いていきます。

『初心者目線の運転のポイント（MT編）』こんばんは。今日で仮免まで最低15時間のうちの6時間の教習が終わりました。  今回は今まで教わった内容を復習振り返りつつ書いていきます。   まず運転する前に…ameblo.jp

前回は発進まで説明しました。今回は停止から説明します。

停止は、AT車の場合はブレーキを踏むだけで車を停止させることができますが、MT車はクラッチも踏むことが必要になります。ブレーキだけ踏むとエンストします。一般的にはMT車の停止は、ブレーキを使ってある程度減速させた後でクラッチを踏むという手順だと言われますが、これではある程度の速度というのがわかりませんよね。

各ギアの最低速度の目安は、

①　ローギアは時速5km

②　セカンドギアは時速10km

③　サードギアは時速15km

④　トップギアは時速20km

大体この速度を下回ると、クラッチを踏んでいない場合にエンストしてしまいます。私もエンストを恐れて早めにクラッチを踏んでしまいがちでしたが（未だにそうかも笑）、意外と速度をおとしてからでも大丈夫です。

しかし速度ばかりを気にするのではなく、体感的に覚えることも大切です。運転するときにメーターばかり見ているわけにもいかないのです。エンストが起こりそうになると’ガガガガ’って感じの音がして車体の揺れを感じます。これは実際に体験してみるとわかります。

つまりクラッチはブレーキで速度を落とし、エンストしそうな速度になったら踏むという感じです。ちなみにこの時クラッチを踏むときは素早く奥までしっかり踏んで大丈夫です。発進の時みたいにゆっくりである必要はありません。

これらのことに注意すれば正しい停止ができます。あとはブレーキペダルを丁寧に踏めればなおさらよくなります。発進より簡単ではあるので、練習していればできるようになります。

停止して、また発進するときはギアをローに入れましょう。私も忘れてよく注意されるのですが、停止したらギアを必ず確認する癖を早めにつけた方がいいです。

そういえばチェンジレバーの動かし方の説明をしていませんでした。

チェンジレバーを動かすときは、クラッチを踏むのが基本です。発進については前の記事で書いたので、ここでは走行中にチェンジレバーを動かすときの話をします。

チェンジには加速チェンジと減速チェンジがありますが、まずは加速から説明します。

加速チェンジをするには、先ほど書いた最低速度より速い速度の時に行う必要があります。

手順は、

①アクセルから足を離し、クラッチペダルをいっぱいに踏むこみます。

②チェンジレバーを動かします。この時手元を見ないようにしましょう。手元を見ていると車体が思わぬ方向に行ってしまうからです。教習所内ではローギアかセカンドギアばかりなので、手元を見なくても間違えることはないでしょう。

③この時にも半クラッチの状態にします。その後クラッチを上げるときにもゆっくりというのを心がけてください。

減速チェンジもチェンジレバーを動かす手順は同じですが、さらに減速も行うので加速チェンジより難しくなります。

加速チェンジは毎回使うので自然と慣れます。最初は動作が忙しいので直線でやった方がいいですが、慣れればカーブで目線やハンドル操作と同時に行うことができるようになります。

目線の話も少ししましょうか。目線は遠くを見た方がいいです。近くばかり見ていると、危険に対する反応が遅くなってしまいます。カーブを曲がるときには、カーブの先に目線を置くといいでしょう。目線は交差点の右左折でも大切になってきます。ギアやメーター、ハンドル等をなるべく見ないように心がけましょう。(私が教わった教官は、メーターで教えるのはよくないと言っていましたが、速度を目安として教える教官もいるらしいです。）

今日はここまでにします。

この記事が好評であれば、次は坂道発進か交差点の右左折について書こうかと思います。

私が習ったことを復習する目的もあって書いているので、間違い等あったらコメントしていただけると幸いです。

昨日、1日ごとのアクセス数の最高を更新しました。これまでは53人が最高でしたが、昨日はなんと94人でした！　ありがとうございます。

さて、今日も教習所でした。実技では初めて午前中でした。今まで暗くなってからの教習ばかりだったので、今日は視界がよく運転しやすいと思いましたが、途中から雨が少し降ってきましたね

今日も2コマでした。

授業ごとに教官が変わりますが、2人とも若い男性でした。1コマ目は少し厳しい感じで、2コマ目は優しい感じの教官でしたが、どちらも説明が分かりやすかったです。

1コマ目は、先日の2コマ目と同様に、交差点の右左折を練習しました。昨日の出来はひどかったですが、今日もあまり上手くいきませんでした。交差点内でエンストすることは減りましたが（まだしてるんかい！笑）、ハンドル操作がうまくいきませんでした。ハンドルを切るタイミングが遅かったり、ハンドルをあまり回さないで曲がろうとするため対向車線にはみ出してしまうことが多かったです。

さらに昨日上達したはずの発進でしたが、この時間ではあまりうまくいきませんでした。教官からはむしろ発進の方を注意され、クラッチを上げるスピードやタイミングについてよい例と悪い例を見せてもらいながら、説明を聞きました。

そんな感じで最初の1コマが終わりました。

次の1コマは坂道発進でした。発進に慣れていないので不安に思いながら、実技が始まりました。

しかし、思いのほか坂道発進は苦労せず、早い段階でマスターできました。サイドブレーキを使わない発進も何度か練習しましたが、そっちはあまり上手くいきませんでした。

　この時間は坂道発進だけでなく、先ほどうまくいかなかった交差点の右左折についても、教わりました。前の時間ではハンドル操作が悪いために交差点の右左折（特に左折）がうまくいかないと言われ、確かにその通りだったのですが、この時間の教官からは、それよりもハンドルやギアは見ないようにして、縁石や曲がる方向を見ることに集中した方がいいと言われました。後半で言われた通り、縁石や先の道路を見る方に集中するようになると、自然とハンドル操作もよくなり、少しずつ縁石に乗り上げずに小回りで曲がれるようになりました。

2コマ目は久しぶりに褒められ、いい感じで終わりました。

今日感じたのが、少しでもわからないことがあったら質問した方がよいということです。質問すれば必ず教えてくれるし、教官によっても説明の仕方が微妙に異なるからです。

明日も2コマ教習所があります。最短であと7時間受けると試験なので、そろそろエンストせず、基本的なところは一つ一つ身につけていきます。

ではまた明日

今日で仮免まで最低15時間のうちの6時間の教習が終わりました。

今回は今まで教わった内容を復習振り返りつつ書いていきます。

まず運転する前にはシートやルームミラーを調節します。

シートは①前後、②上下、③背もたれの角度の3つです。目安としては、ＡＴはブレーキを踏んだ時に足が少し曲がる程度、ＭＴはクラッチを踏んだ時に足が曲がる程度の距離です。気を付けた方がいいと思うのは、踏むときにはいっぱいに踏み込んだ状態で調整することです。私もそうなのですが、足が短い人は調整を怠ると踏むのが大変になります。

ルームミラーは後ろが見えるようにするだけです。左手で調節した方がいいみたいです。

続いてエンジンをかけるまでの手順です。ここからはＭＴの手順で説明します。（ＡＴも乗ったけど忘れました(笑)。）

初めにエンジンをかけるときはクラッチを踏んでギアをニュートラル（Ｎ）にします。それからブレーキペダルを踏みながらエンジンをかけます。とりあえずひねってエンジンがついたらすぐに手を離して大丈夫です。

エンジンをかけたらミラーを調節します。これに関しては運転教本をみたほうが分かりやすいでしょう。ミラーの調節は車種によって違うと思いますが、私が運転した車ではキーの少し上の位置にありました。あとは指導員が教えてくれるはずなので、それに従って調整してください。

いよいよ発進です。発進するとなったとき、足の状態はブレーキとクラッチを踏んでいる状態のはずです。ブレーキから足を離して、アクセルを優しく踏みます。ちゃんとクラッチは奥まで踏んでおいてください。クラッチを少しずつ浮かしていくのですが、あるタイミングで車が動き出すのでそのタイミングでクラッチを一回止めます。ここでポイントなのがクラッチをゆっくり上げることです。速く上げるとエンストしたり、車がガタンと揺れてあまりいい発進になりません。とにかく最初はクラッチをゆっくり上げていき、動き出したらクラッチを動かさないことです。アクセルが弱すぎるのも良くないです。難しいですが慣れです。

しばらくしたらアクセルを徐々に踏んで、クラッチを徐々に放していきます。タイミングは教えてくれるので心配しなくて大丈夫です。

今回は車の各所の調節とエンジンの始動・発進の流れをまとめました。

チェンジや停止までまとめたかったですが、次回に回します。

一応教本見ながら書いてますが、間違いがあれば指摘していただけると嬉しいです。

先ほど教習所から帰宅したので、今日のことについて書いていきます。

今日も2コマ実習がありました。

1コマ目が始まる直前にお腹が痛くなってしまうハプニングが発生しました。教習開始の10分前くらいにトイレに駆け込み、何とか間に合いました。

1コマ目は初めて女性の指導員でした。内容は昨日と同様にコースの外周でした。

昨日の実習ではエンストをすることと、発進や停止が滑らかでないことが課題でした。この1コマ目ではそれらに気を付けながら、実習を行いました。

エンストは2回ほどしましたが、発進や停止は大体スムーズにできました。

難しいのは前の車が停止したり、横から別の車が出てきたりしたときです。そうなるとどうしてもブレーキが急になってしまうときがありました。先の状況を見て早めに対応することが大切ですね。

そんなわけで1コマ目は割とうまくいきました。

そして、2コマ目が問題でした。

指導員は50代後半くらいの怖そうなおじさん。おそらくよく検定をやっている人です。

3分くらい雑談をしてから教習が始まりました。今回は交差点の右左折を学びました。

何回か練習して最初の3回くらいはエンストしました。速度をゆっくりに保つのはマニュアルでは難しいです。

右左折ではエンストしないように注意する以外にウィンカー出して、車を曲がる方向側に寄せて、安全確認して(後方まで確認する余裕はない）徐行して曲がらなければなりません。

後半はエンストしなくなりましたが、それでもあまり良い右左折はできませんでした。右折の場合には交差点の中央の目印に沿って曲がらないといけませんでしたが、そこまで注意している余裕はありませんでした。

結局教官に褒められることなく終わりました。明日もまた同じ内容をやるので、同じ失敗は繰り返さないように気を付けて頑張ります。