静岡空港を巡っては、昨年９月、空港西側の私有地に残っていた立ち木が航空法の高さ制限を超えていたことが判明。県の土地収用の作業ミスなどが原因で、県は本来２５００メートルの滑走路を暫定的に２２００メートルに短縮する追加工事を実施する方針を打ち出した。その結果、今年３月に予定していた開港は６月４日にずれ込んだ。

　立ち木問題について、石川知事は１年もの間、事実関係を公表しなかったうえ、地権者には当初、航空法との関連をあいまいにしたまま、地滑り防止工事として立ち木伐採を提案していた。こうした経緯から、地権者は伐採を拒否。県は事実関係を明らかにした昨年１０月以降、２５００メートル滑走路での完全運用に向けて、地権者と話し合いを続けていたが、地権者は立ち木伐採の条件として、石川知事の辞職を求めていた。

　静岡空港の開港延期問題について、石川知事はこれまで、給与カットなどで責任を取ることを表明する一方、辞職要求は拒んでいた。今回、辞職の意向を固めた背景には、明確な形で開港延期問題の責任を取り、空港の早期の完全運用につなげたい意向があるとみられる。地権者の男性は「明確に責任を認めて辞職するのであれば、私も立ち木を除去するなどの対応をとる。辞職の内容をしっかり把握して決めたい」と話した。

　石川知事は同県掛川市出身で６８歳。１９６４年に自治省（現総務省）に入り、静岡県総務部長、自治省公務員部長などを経て９３年の知事選で初当選。０５年に４選を果たし、７月に任期満了を迎える。

3月22日、羽田空港・国際線ターミナルに集まった復刻版ユニフォームを着た乗務員

今月から4月上旬にかけての1カ月間、復刻版ユニフォームを着たクルーを乗せた大韓航空のスペシャルフライトが世界各地を巡っている。同社ではスペシャルフライトのために約20人の乗務員を選抜し、特別チームを編成。3月16日のロサンゼルス便を革切りに、22日の羽田便、さらに24日のシンガポール便、29日の北京便、4月9日の香港便、11日のシドニー便など、ソウル発着の国際線、さらに韓国国内線にも特別チームが搭乗する予定だ。

また、4月1日から5月31日まで同社Webページ上でキャンペーンを展開。「大韓航空にベストマッチする制服を探せ!」と題し、ユニフォームの人気投票などを実施。応募者の中から総勢160名に大韓航空のオリジナルグッズが当たるキャンペーンを予定している。

乗務員による華やかなセレモニーが終わると、搭乗率が90%を超えて満席に近いKE2708便は、旅行地として人気絶頂ともいえる韓国へ向けて飛び立っていった。

(左)初代(1969年3月～1970年2月)。当時、洋裁文化の大家と呼ばれたソン・オク氏による深紅のユニフォーム(中)2代目(1970年3月～1971年6月)。当時の流行を取り入れ、ミニスカートを採用(右)3代目(1971年7月～1972年12月)。初代ユニフォームを手がけたソン氏のデザイン。この頃はほぼ毎年デザインが変わっている

(左)4代目(1973年1月～1974年4月)。爽やかな印象を与えるユニフォーム。水色のほか、淡い黄色の2種類があった(中)5代目(1974年5月～1976年5月)。パリへ初就航した時期。当時の大韓航空のロゴだった赤いスワンがデザインされたブラウスを着用(右)6代目(1976年6月～1977年12月)。すっきりと清潔感のあるユニフォーム。2年ぶりに登場した帽子は、以後使用されなくなった

(左)7代目(1978年1月～1980年3月)。初代デザイナーのソン氏が三度手がけたデザイン。ブラウスの赤と紺の波紋模様は同社としては画期的、との評価も(中)8代目(1980年4月～1986年3月)。路線のグローバル化に合わせてユニフォームもグローバル化されていく(右)9代目(1986年4月～1990年12月)。米国のジョイス・デクソン氏がデザインした。はじめて海外のデザイナーに依頼

(左)10代目(1991年1月～2005年2月)。14年に渡って着用されたユニフォーム。まだ記憶に新しい(右)11代目(2005年3月～現在)。イタリアの有名デザイナー、ジャン・フランコ・フェレ氏によるユニフォーム。一流ブランドを採用し、イメージを一新。コンセプトは「韓国の伝統美と現代のファッション性との調和」

　１１路線の一日当たり離着陸数は最も少ない路線で１４便、最も多い上海－北京路線で３２便、上海－香港路線で２２便に達する。このほかに上海と広州、深セン、西安、昆明、武漢を結ぶ路線、西安－北京路線、昆明－北京路線などがある。１１路線を合わせた離着陸数は一日当たり２００便を超える見込みだ。

　八重山署によると、男子大学生が２１日から宿泊する竹富町竹富島のゲストハウス経営者（４０）が、大学生と同室の男性から「手りゅう弾じゃないか」と相談を受け、２２日午後９時半ごろ同署に通報した。

　不発弾らしきものは、パイナップル型の手りゅう弾のような形で、腐食が進み海藻などが付着していた。同署の発表によると長さ１０センチ、最大径６センチほど。現在は安全のため、ゲストハウス向かいの畑で保管し、２４日に陸上自衛隊第一混成団が確認、処理する予定。

　男子大学生によると、１６日午後３時半ごろ、読谷村の高志保海岸で見つけた。ビニール袋に入れて読谷村や本部町の宿に置き、２１日は荷物に入れ、那覇発のＪＴＡ６１３便に預けて搭乗。同日午後５時半発の船で石垣島から竹富島に渡った。大学生は琉球新報の取材に「手りゅう弾だとは気付いていた。ぬれているし、爆発するとは考えなかった」と答えた。

　ＪＴＡは「事実関係を調査中だ。事実であれば、誠に遺憾な事態であり、原因を究明した上で、再発防止に努めたい」としている。

　国土交通省航空安全推進課は「航空法や、航空の危険を生じさせる行為等の処罰に関する法律に触れる可能性がある」と指摘。法律で規定する「爆発性を有する物」に当たるかどうかの事実関係と、保安検査の状況を確認中。同省那覇空港事務所は「このようなケースは聞いたことがない。もし事実なら、原因究明や再発防止に努めるよう要請する」と話した。

　同空港の２本の滑走路の発着数は１日平均約５１０回で、Ａ滑走路は３４０回を占める。しかもＢ滑走路は距離が短く、国際便の主力のジャンボ機が使えないため、旅行客や貨物運送に大きな影響が出た。

　成田国際空港会社広報室によると、滑走路の閉鎖は路面が一部損傷したことに加え、事故の調査が長引いたため。２３日は日本航空の５０便、全日空の１２便が欠航して計２万人近くが影響を受けたほか、外国航空会社も少なくとも計４１便が欠航した。到着地を成田から関西国際空港などに変更した便も５０便以上。２４日も日航８便、全日空５便の欠航がすでに決まっており、２３日の分と合わせ欠航は１１０便を超えている。

　相次ぐ欠航で空港のロビーは乗客であふれかえり、周辺にある１８のホテルは午後４時までに満室状態になった。

　米ノースウエスト航空のカウンターそばには予約センター直通の臨時携帯電話１２機が用意され、客が殺到。欠航機で米国に帰る予定だったグレッグ・ショウツさん（４６）は「なぜ一つの滑走路が閉鎖されただけで、これだけの混乱が起きるのか」とやりきれない表情だった。

　結局、約６００人もの乗客たちがロビーで一夜を明かすことに。空港会社の職員が午後１１時過ぎ、寝袋やクラッカーを配ったが、ロサンゼルス行きの便のキャンセル待ちをするという東京都品川区の大学２年生高橋辰知さん（２０）は「寝袋はありがたいけど、飛行機の座席がほしい」と話した。

　旅行各社もツアー客のキャンセル対応に追われ、ＪＴＢはキャンセル数が１０００人を超えた。エイチ・アイ・エスと近畿日本ツーリストは欠航した出発便について、キャンセル料なしで代金を返却している。

　国際航空貨物も、日本航空が欠航の出発便に載せる予定だった機械部品などを空港内の倉庫に一時保管。ノースウエスト航空は成田に到着予定だった貨物機２便を米軍横田基地（東京）に着陸させ、成田空港の復旧まで足止めが続くという。

　国交省によると、伊丹空港では通常、午前７時ごろと午後３時半ごろ、滑走路に異常がないか車両で点検する。この日は、国交省大阪空港事務所の車両が午後３時３９分ごろ、Ａ滑走路北西端から点検を開始。一方、同機は滑走路に並行した誘導路を南東向きに走行後、許可を受け方向転換して滑走路に南東端から進入し、車両と正面から向き合う形になった。

　車両が定時点検をしていることについては、滑走路上の航空機を管理する地上管制官は把握していた。だが、管制塔の同じフロアにいた、離着陸の許可を出す飛行場管制官にその情報が伝わっていなかった。飛行場管制官が許可を出す際に必ず確認する気象状況の画面に、点検中であることを示すカードが置かれていたが、気付かなかったらしい。この日は視界が良好だったため、同機はすぐ車両に気付いた。

航空会社の内幕を描いているらしい。

一度、読んでみようかな？

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