最初はPeachのセントレア就航。日本のLCCでは老舗ともいえるPeachがセントレア中部空港に初就航した。時は2020年12月24日のクリスマスイブである。路線は、まずは中部－札幌と中部－仙台。コロナの需要減で廃業したエアアジアジャパンの路線をそのまま乗っ取ったような感じである。その後中部からの路線は、増えていくことになる。

せっかくだから初便搭乗をと調べれば、意外に直前でも空席がある。窓際の確保できる仙台便を選んでみた。

セントレアのPeachカウンター。初便ムードに加えてクリスマスムード満点。

サクッと自動チェックイン機で搭乗券を出す。LCC恒例の感熱紙レシートタイプ。最初は定規でもぎっていたが、今はQRコード処理でもたつくこともなくなった。

搭乗ゲートは、初便セレモニー準備万端。

搭乗機がやってきた、A320の従来型である。レジはJA815P。

初便セレモニーが始まる。わりと地味な印象。一生懸命グランドスタッフがアナウンス。

その後は、記念撮影タイム？マニアや乗客が撮影しているが、スタッフもカメラマンも終始無言でただシャッター音だが聞こえる沈黙の時間が流れていた。なにか不自然な様子。

搭乗が始まる。まずは窓際席から、続いて中央席、通路側席の順。優先搭乗はない。コロナの前から時間短縮のためこのスタイルだったと思う。

シートは革張り。

シートピッチは広いとはいえないが、小柄なワタシにはきつくない。

初便記念品。日付と便名が入っているので、他の初便に流用はできない。

セントレアを出発。

国際線側は、．．．．1機もいない。

RW36を離陸。雲が多くガスっている。

上空に上がれば、青空が。（あたりまえ）

Peachは機内販売が楽しみだが、この時点ではコロナの影響で、水とお茶の販売のみだった。Peachパイが食べたかったんだけど。

フライト中間あたりから、下界は雪景色。

仙台に近づき、高度を下げる。

搭乗機は一旦太平洋上に出て、レフトターンでRW27に向かう。

間もなくタッチダウン。仙台周辺は雪はない。

仙台空港に到着。滑走路表示は、降雪に備えて分かりやすくするため、黄色である。

ボーデイングブリッジがお出迎え。

搭乗機。この後、関西便になる。

飛行ルートは、こちら。

仙台空港の中には、コクピットの模型やちょっとしたミュージアムがあり楽しい。

仙台空港アクセス線の電車で市内へ。速くて本数も多く便利だが通勤路線としても活用されているため、途中駅から結構混雑してきた。

ホテルにチェックインし、用事を済ませ、牛タン定食を食べています。

さて、翌日。

やっぱりPeachで帰ることに。なんといってもライバルは長距離バス。値段は安い。ANAも中部－仙台に就航しているが、とても太刀打ちのできない料金設定である。

空港へはリムジンバスで。本数は少ないが料金はJRの仙台空港アクセス線と同じで必ず座っていける。アクセス線は沿線需要が多いため、けっこう混み合う。PayPayでバスの運賃を決済できた。

空港で腹ごしらえ。やっぱり牛タン。平日なのに牛タンを扱っているどの店も人気があった。

チェックインカウンター。Peachは仙台には以前から就航しており、路線数も多い。しっかり仙台に根付いていると感じた。

搭乗機がやってきた。新千歳から来たようである。レジはJA201P、A320neoである。

ちょっと時間があるので、カードラウンジで暇つぶし。

搭乗開始。就航2日目なので、セレモニーはなし。

窓際席、通路側席の順に搭乗。中央席は乗客数が少なくコロナ対策で全部ブロックされていた。

シートは新しいタイプ。プレリクライニングシートといって最初めから15°倒れているのでリクライニングしないそうだが、印象としてはけっこう立っている感じ。今回は、最前列を確保。

出発。

トナカイさんが、安全確認してお見送り。

RW27から離陸。

仙台よ、さようなら。牛タン美味しかったよ。

上空に上がれば、昨日の雪はどこへ行ったのかという感じ。多分ルートが違うんだろう。

持ち込みのずんだシェーク。出発ロビーで搭乗間際に購入したので、ちょうどいい融け具合に。

窓の向こうには富士山が。2020年は、富士山の降雪が遅かったので、まだ雪をかぶっていない。

シップは降下して、セントレウにアプローチ。

ボーデイングブリッジがお出迎え。PeachはLCCだが、ANAがハンドリングしているのでLCCターミナルのT2は使わず、T1に到着する。

いつものように矢場トンのキャラクターが歓迎している。

今回のルートでした。

レガシーキャリアと比べて、それほど狭いわけではなく、サービスも普通席なら似たようなもの。それでいて格安のLCC。これから利用の機会が増えてくるだろう。移動するだけなら、これでいいかな。
 

帰りは時間帯の関係で、ジェットスター便。チェックインはターミナルビル3階の左手一番奥である。以前からここ。他のLCCもターミナルビル拡張で、みんな同じ旅客ターミナルを使うことになった。

オンラインチェックイン済であり、預ける荷物もないので、直接保安検査場へ。ここもガラ空き。いつもなら修学旅行生や観光客でごった返しているのだけど。ジェットスター便利用者は、チェックイン済E-搭乗券を確認するだけでチェックなし。コピーして別の人に送れば、何人でも制限区域に入れそう。そんなことしちゃダメよ。

那覇の主、ジンベエジェットがいる。中部にもやって来る。

中部行きは、バスゲートから。ジェットスター恒例、荷物の重量チェックが始まっている。なぜか、いつも東南アジア系の人がチェックされ、荷物の重量オーバー料金を支払わされている。

関西行きがやってきた。あちらは、ボーディングブリッジから。バスからタラップで搭乗は情緒があるが、雨の日はブリッジのほうがいい。

搭乗機までバス移動。

少し待ってから、搭乗した。

機内の様子。グレーの革張りシートとオレンジのアクセントラインがジェットスターらしい。

雨の中、ほぼ定刻にタクシー開始。

ランウェイ18Lから離陸。

新しいランウエイ18Rが見える。到着機の姿も。

叔父が戦死した海上近くの上空を通過する。

このあたりかな。

上空に上がれば、快晴に。

機内販売があったので、コーヒーを頼んだらスイーツとコーヒーのセットを勧められ購入、600円。あれ、以前に搭乗したときより高くなっているぞ。

前部スペース。フライトアテンダントは、機内販売中。ジェットスターでは機体前部のトイレは「感染防止のため」乗務員専用だそうだ。乗客は後部トイレを使うように指示があった。その割には、機内販売やジェットスターカフェは、いつもどおり。

巡航中の機内。乗客は20人ぐらい。フライトアテンダントに「何人乗っているのですか」と尋ねたら、「予約は56人だったんですが、キャンセルが多くて」と、正確な数字を知らなかった。それでいいのかな。

紀伊半島に差し掛かる。夏らしい雲が見える。

津市上空に。今日は南風のため、セントレアはランウェイ18に着陸の模様。

セントレアが見える。

木曽三川河口を回り込み、ファイナルアプローチへ。

セントレアに着陸。

LCC用のターミナル2へ。この頃はまだ元気だったエアアジアジャパンの機体が駐機している。

タラップを降り、階段を上がり、ふたたび階段を降りて到着ロビーに至る通路に。ここからが長い。途中でバスで先まで送ってくれるサービスがあった。

バゲージクレームへ到着。ああ遠かった。

フライトオブドリームの787の前を通り、駐車場へ抜ける。

これで、慰霊の旅2泊3日は終わり。平和は大切だと、あらためて心に誓った。

レンタカーで辺野古をめざす。

近くの民宿クッション（沖縄平和サポート）の駐車場にレンタカーを駐め、あとは歩いてゲートに向かう。

台風の影響で目隠しシートが外されていて、中の様子が見えた。

キャンプシュワブゲート。

工事搬入ゲートは、その先。

ガードマンが警戒している。この日は搬入があるので、バリケードがどけられている。滞在中に工事車両や資材搬入車の動きはなかった。

ゲート前のテント村。

市民団体の人達が監視活動をしている。

みなさんが持ち寄って昼食タイム。

見ず知らずの私にも、「いっしょにどうぞ」と声をかけられ、ご馳走になった。

普天間基地の移転先として建設中の辺野古の滑走路。海を埋め立てて工事をしているが、海底の軟弱地盤の影響で、まともに完成するメドは立っていない。しかし、政府主導で湯水のごとくお金を使い、強引に工事を進めている。沖縄戦の遺骨の埋まった土を粉砕し、自然豊かな珊瑚の海を破壊して、埋め立てに使っていると現地の人達は嘆いていた。

その後、辺野古の集落までもどり、カフェ「Heaven Heaven」で辺野古そばを食べた。美味しい。

さあ、空港へ戻ります。

部屋は定員6人の和洋室にアップグレード。ここを一人で広々と使わせてもらう。実際には、ホテルの営業フロアを絞って、そこに宿泊客をまとめていたからの措置。別の階をのぞいたら、電気が消され真っ暗だった。

夕方、天候が回復してきたので、夕食に出かけた。以前、フロントスタッフに教えていただいた店へ。

安里のうりずん。ホテルのフロントスタッフが言うには「こてこての琉球料理」の店。

一般的に琉球料理は一皿の量が多めで、何人かでシェアして食べるにはいいが、一人旅では持て余すことが多い。ここは、お一人様用のセットメニューがあり、いろいろ賞味できる。

泡盛の古酒が売り物である。

飲み物はオリオン生ビール。

いろいろ料理が並ぶ。手軽な価格でひと通りの沖縄料理を味わいたいときにはこれ。ラフテー、昆布イリチイ、ドゥル天、刺身など、沖縄の代表的な味覚が楽しめる。

飲み物は、泡盛古酒にチェンジ。

デザートは、サーターアンダーギー。

ホテルに戻り、プルーシールアイスクリームで、シメにする。

翌日の朝食。ここは朝食ビュッフェが美味しいホテルなのだが、コロナ対策と営業規模縮小でフロントで弁当を受け取り、部屋に持ち帰って食べることに。ちょっと残念。

レンタカーで平和祈念公園へ。台風一過、晴天である。

ひめゆりの塔に立ち寄る。8月下旬は、コロナ対策のため、沖縄島内の観光施設等は、美ら海水族館をはじめ、軒並み休業中。ひめゆりの塔も平和祈念資料館や献花用の花屋、まわりのレストラン等すべてクローズ。とりあえず、お参りをする。

平和祈念公園へ。ここも閉鎖中だが、参拝者については管理事務所に電話し事情を説明すれば、駐車場のゲートを開けてくれて、入れることになっていた。ゲート前で電話をしたら、警備員がスクーターに乗ってやってきて、中に入れてくれた。

平和の礎。ここに沖縄戦でなくなった人の名前が刻まれている。

コンピュータで検索できるようになっていた。閉園中だが、このシステムだけは稼働していた。訪れる人の利便性を考えてのことだろう。

叔父の名前は、追加分の碑に刻まれていた。前回、県名で探したが、見つからなかったわけである。

海の見える丘へ。

この海の先で、叔父は戦死したのだろう。合掌。

レンタカーで那覇市内に戻る。

夕食は、やっぱりフロントスタッフのお薦めの安里駅近くのどん亭へ。牛丼と沖縄そばのセット。安くてボリューム満点で美味しい。

飲み物は、これ。

ホテルに戻り、定番のブルーシールアイスクリームを食べて、オヤスミなさい。

まだ自粛ムードが強かった8月下旬の中部空港セントレア。まるでゴーストタウンのようである。

商業施設にも、人影は、殆どなかった。

展望デッキにて。搭乗機がトーイングされてきた。

サムライNINJA空港だって。

Skipサービスなので、直接、保安検査場へ。ここも、人がいない。

いつものJAL、ANA共用ラウンジへ。

ここも、ほとんど利用者がいない。

ゲートに移動したら、すでに搭乗が開始されていた。そのまま搭乗。シップは737-800。

搭乗客が少ないので、定刻より早くドアクローズ。セントレアをエアボーン。

まだ、このあたりは安定した天気だったが、沖縄には台風が近づいている。到着する頃には着陸できる気象状況だろうという判断で、「着陸できない場合は中部空港に引き返し」という条件付き運航で離陸した。

プレミアムクラスの朝食。飛行時間が国内線としては長めなので、スパークリングワインをもらう。

食後のコーヒー、御茶請けをいっぱいいただく。

巡航中の機内。この日のプレミアムクラスは2名、普通席は20名でした。

途中、CAさんとお話しをしていたとき、「今回は沖縄近海で亡戦死した慰霊の旅です。沖縄本島の南方海上あたりは飛行しますか」とたずねたら、到着ランウエイを即座に教えてくれ、「機長に確認しましょうか」とも。残念ながら、北側からのアプローチで、そのあたりは通らないということだったが、親身に対応してくれて、ありがたかった。

順調に飛行していたが、沖永良部島上空で、ホールでイング。まだ気象状況がよくなく、しばらくすれば改善するだろうということで、待機になった。

20分ぐらいクルクルしていたら、気象条件が改善してきたようで、待機中の航空機が列を作ってアプローチ。

高度を下げ、雲の下に出る。海は大荒れ。

それでも、那覇空港に無事着陸。土砂降りと強風。よく降りられたなと感心する。海上の滑走路から、長いタクシーでエプロンに向かう。

こういうときに限って？沖止め。機内清掃員が待機しているが、極めて風が強くなり、乗客は機内で待機。その間、機体が揺れること。上空より揺れている印象。

やっと降ろしてもらえて、バスへ。

バゲージクレームも人影なし。

とりあえず、空港のA&Wでランチにした。

台風は次第に強くなってきたので、この後の予定はキャンセルして、ホテルに直行した。チェックイン開始前だったが、天候が天候なので部屋に通してくれた。

実はこの日、ANAではコードシェアも含み、中部－沖縄便は5便運行されたが、初便は上空待機で1時間20分遅れ、搭乗機の第2便は20分遅れ、第3便は那覇まで飛んで中部引き返し、第4便は石垣にダイバートして天候回復を待ち、再運航して4時間遅れで到着。まともに飛んだのは台風の影響が去った第5便のみ。計画運休にならなかっただけでも、よかった。

ダイヤは、これ。今回は上りだけ駒ヶ根発が設定され、伊那田島駅が秘境駅として追加されている。

いままで乗車したことがない下り列車を選んだ。

始発の豊橋駅の案内表示板。

ホーム上には、レイアウトも。これは小和田駅。「渡らない鉄橋」のレイアウトもあった。

列車が入線。いつもの373系3両編成である。今日はF11編成。

ヘッドマークは、2020号特製になった。

横断幕でお見送り。

ほぼ定刻に発車。

新城で特急をやり過ごし、柿平に停車。ここも今年から加わった。

お弁当が配られる。特製秘境駅オリジナル弁当。豊橋駅で売られていることもある。

中身は、これ！美味しくいただきました。

東栄駅で仕入れた、地元のお菓子

列車は「渡らない鉄橋」第六水窪橋梁を通過。速度を落としてくれるサービスも。

秘境駅の入口、大嵐駅に停車。

この時点で数分遅れていたが、踏切の警報が定刻に自動的に鳴り出す。

あまりにも有名な秘境駅小和田駅

秘境駅号が走り出した10年前よりずっと以前からうち捨てられているミゼットの車体。

幻のお茶の仲井侍駅

駅からの眺め

これが幻の仲井侍茶。美味しいのだが生産量が少なく、ほとんど他所には出回らない。

伊那小沢駅。

旧線の跡があった。

為栗駅では、近くの吊り橋から駅が眺められる。自然の中に埋まった秘境駅号。

田本駅では、トンネルからの眺めがいいが、とても秘境駅とは思えない混雑状態。

トンネルの先に、次のトンネルが見える。

温田駅に運転停車。上り秘境駅号とすれちがう。お互い手を振り合って、お見送り。

千代駅と金野駅をあわせて「ちょきん」と読み、両方の駅名に触れてくると金運があがるそうだ。

あと少しで、下車駅、天竜峡駅。

線路を振り返る。

目的地、天竜峡に到着しました。

本日の担当乗務員さんの紹介が運転席後ろに貼ってありました。とてもいい笑顔だっただけど、個人情報に配慮し画像処理してあります。

愉快な車内放送と要所での徐行運転で、楽しめました。

秘境駅号でいただいた記念品。ヘッドマークのタオルに乗車証明書、そして旅のしおり。実は不足するという緊急事態が起こり、田本駅で上り列車が余分を置いていき、下り列車で回収するという離れ業で補充した。

記念切手に記念入場券。記念入場券600セットは初日に即完売。豊橋駅には発売前から行列ができていたという。記念切手も通販分2000部は完売。地元のローカル郵便局には、若干在庫があるかもしれない。

リピーターの多い飯田線秘境駅号。また乗りたいです。

PS．この列車も、ツアー会社経由で申し込めばGoToトラベルの対象になり、代金の35％引きに。そして、地域共通クーポンがもらえた。しかし、地域共通クーポンは電子クーポンで、秘境駅周辺に利用できるところはなく（例外的に、平岡駅駐車場の仮設テントでの地元物産販売で1店舗だけ使えた）、発着する豊橋駅が長野県隣接の愛知県なので利用可能。遠隔地から参加し豊橋で新幹線に乗り換えるツアー客は、ここが唯一の利用ヶ所になっというオチがついた。

旅の出発は、近鉄名古屋駅から。ひのとりが入線してきた。デビューして3ヶ月。まだまだ注目度は高い。カメラを向ける人も多数いる。

シンボルマーク。手塚治虫のマンガを思い出した。そういえば、今は全車廃車された名鉄パノラマカーも、最初は「PHOENIX」と書いたエンブレムを付けていた。その後行き先表示板がつき、なくなったが。

乗りこんだのは、プレミアムシート。こちらは1人がけ。総革張りでシートピッチは130cm。これは東北新幹線のグランクラスより広いという。バックシェルタイプである。日本航空の導入時の国内線ファーストクラスのシートみたいである。

シートコントロールは、すべて電動。

ブラインドも電動でスイッチが柱についていた。

二人がけは、こんな感じ。通常の特急料金に、名古屋－難波間は900円がプラスされる。

カフェコーナー。近鉄特急のほとんどで車内販売がなくなったので、カフェコーナーで対応。

コーヒーだけでなく、紅茶のパック、スナック類も用意されている。お湯は無料で出てくる。

コーヒーを購入し、自席で飲む。コンビニのカフェ感覚。

先頭車は前面展望。最前列は競争が激しい。発売時間の1分後には売り切れていることも。

実際、アーバンライナーでは、デラックスシートは1両だけだったが、ひのとりではプレミアムシートは6両中2両と倍増している。それでもプレミアムシートから埋まっていき、プレミアムシートは満席、レギュラーシートはがらがらなんてことも。

大和八木駅停車中。運転席の様子が、よく分かる。液晶ディスプレイにATCや速度制限、停車駅情報などが音声案内化され、ハイテク化されている。

液晶パネル2枚を使い、停車駅の情報が表示される。

大阪難波に着き、大好きな金龍ラーメンで食事。

難波に来ると、必ず食べている。

帰りの列車まで少し時間があるので、あべのハルカスへ。天気がよかったので、バツグンの眺望でした。

帰りもひのとりで。

レギュラーシートもJRグリーン車並み。こちらもバックシェル型なので、心置きなくリクライニングできる。普通席だが、ひのとりでは200円のひのとり料金が必要。

アーバンライナーにあった運転席後ろの展望スペースはなく、プレミアムシートの車両にはレギュラーシートの乗客は立ち入れないことになっている。その埋め合わせというわけでもないだろうが、自由に使えるベンチスペースが設置されている。その反対側はトランクスペース。カギをかけられるロッカーである。それほど利用者はなかったが。カギは、従来のものと交通系ICカードを利用できるものがあった。

終着駅手前では、車内照明の色が変化する。名鉄特急のミュースカイにも、似たような仕組みがあった。

名古屋に到着。ミニトリップでした。

昭和な特急列車も大切に使う近鉄。アーバンライナーは、順次停車駅の多い名阪特急や通常の特急に回されて利用されている。デラックスシートもそのまま通常の特急で利用できるのは、いいことかもしれない。このひのとりの増備で、旧型のスナックカー12200系などが消えていく運命にある。

着いたのは、ここ、成田空港。リムジンバスで移動した。渋滞していなければ、羽田から小一時間で到着するので、鉄道利用より速いかも。以前は空いていて乗客1人の貸切状態だったこともある羽田－成田間のリムジンバス、満席で運行していた。

とりあえずラウンジへ。右側がラウンジの入口。正面階上は国内線出発口。

国際線到着ラウンジも兼ねているので、国内線ラウンジとしては充実している。

搭乗時間が近づいてきたので、保安検査場へ。左は一般レーン、右はプライオリティレーン。プライオリティレーンはANAの上級会員だけでなく、スターアライアンスゴールド会員も利用できる。

バス搭乗口であった。成田からの国内線は、ほとんどがバスになる。

お馴染み、エアポートリムジンのバス。

シップに近づいてきた。機材は787-9である。

タラップから搭乗。ボーディングブリッジより風情がある。

座席はこれ。スタッガード仕様の国際線ビジネスクラスだが、国内線では普通席にあてている。JALは国際線機材を国内線で飛ばすとき、ビジネスクラスはクラスＪの扱いだが、ANAでは普通席でお得感あり。この座席は、787-9、787-10、A380で使われている。

しかし、実はこちらのテーブルの青い777や787-8に先に搭載されたタイプと似ているが、かなり機能が簡略化されている。さらに787-8では、このタイプは実質2-3-2のアブレストだが、787-9や787-10の木目調テーブルのタイプでは実質2-4-2のアブレストなので、横幅が狭い。

成田名物、出発機の集中で、かなり待たされて離陸した。搭乗は定刻だったのに、離陸の時点で30分ぐらい遅れたようだ。キャプテンからは、頑張ってルートを選んで飛んで遅れを取り戻すから、とのアナウンスが入ったのだが．．．。

機内サービスは、ドリンクのみ。コーヒーをいただく。JALの同路線は、アメ玉だけだからね。

間もなく着陸であるが、エマージェンシー機が進入してきて、上空で待機。どうもユナイテッドのグアム便がやらかしたらしい。

中部空港セントレアに到着。

結局、約40分遅れだった。定時運航率が最低の日だった。

セントレアは、クリスマスムード。

閉店時間ギリギリでもウエルカムの味仙でラーメンと餃子を食べ、スカイデッキのイルミネーションを見て帰りました。

ここが機体工場のエントランス。

正式には、エアフレームメインテナンスビルだそうだ。

エントランスには、トライスターのコクピットトレーナーが置いてあった。

中は、こんな感じ。アナログ計器がずらりと並んでいる。

入口にはセブンイレブンがあり、通常の飲み物や食べ物などのコンビニの品物ものとANAグッズが買える。機体工場限定のお土産もある。

入口でチェックインして、ホールへ。ここでお話しを聞いたり、ビデオを見たりする。その後、機体工場の見学へ。

20人ぐらいのグループに分かれて見学。グループごとに違った色のヘルメットを着用する。

連絡通路を通って工場側へ移動する。途中に従業員食堂があった。明るく洒落たカフェで、メニューも魅力的。一度、食べてみたい。

工場に入ると、まずは3階部分から、全体が見渡せる。この日は777-300ERが入っていた。

航空機に近づく。デカい！

開いている扉から、滑走路が見える。離着陸機が通りすぎていく。

1階に降りる。各種部品が整理されて並んでいる。

777-300ERを尻尾から見上げる。

工具の格納場所。整備士の名前が書かれて、整然と置いてある。ひとつでもなくなれば映画「ハッピーフライト」のようなことになるという。（そんなことは実際には今までなかったそうだ）

航空機に近づく。JALでもANAでも、航空機の機体や翼の下には入らないよう指示される。

エンジン。デカい！　777のエンジンの直径は、737の胴体といっしょぐらい。

ギアもよく見える。

扉の外には駐機中の機体が。こちらはA320CEO。売却整備中だったみたい。

カーゴ機もいる。ふだんターミナルビルからは離れたところに駐機するので、間近にみる機会は少ない。

R/W18Rからの離陸機。

はい、正面から。ここで777とツーショットで撮影してもらったが、それは非公開。

名残惜しいがそろそろ時間となり、ホールへ戻る。そこでいただいた記念品の数々。明らかに全員正解できるようなクイズに正解するともらえるグッズもあった。今回はANAカード会員向けなので、記念品はすべてANAカードのノベルティ。JALの1000マイル使った見学会では、工場でパーツをリサイクルして作った特製キーホルダーがもらえるが、こちらは質より量で頑張っている。

工場見学が終わり、ターミナルビルまでモノレールで移動して、さらにリムジンバスで成田空港に移動した。

以前は、ANAは機体工場見学の写真については、撮影は自由だが、SNSやプログ等での公開は禁止していた。現在は事務局に許可を取れば公開可能になっている。JALは、以前は地上フロアからの撮影と他社の機体はアウトだったが、他の写真は掲載できた。今は「機体見学の様子を、是非SNSやプログで発信して、体験を共有してください」とのこと。時代とともに情報のあつかいも変化するものだ。

まずは、羽田へ移動。ANAの工場見学だから、今回はANAで移動する。過去はJALの工場見学にANAを使ったり、その逆があったりと、いろいろやらかしていたけどね。

いつもの朝のセントレアの混雑。7時台のフライトは、早めに保安検査を受けた方がいい。

とりあえず、ラウンジへ。ここはJAL、ANA共用で混み合っている。この日は、第一陣が出発した後で、ちょっと空いている状態だった。

搭乗機はB737-800。Wi-Fiも装備している。

ところがゲートに着いてみると、40分のディレイ。「乗員の手配がつかないため」だそうだ。「もまなく搭乗開始」とあるが、実際にはこの後30分以上かかった。

表示の変更時刻になっても搭乗が開始されないと思ったら、やっとフライトクルーがやって来た。新幹線かなにかで地上移動してきたみたい。そしてこの表示。これから機体点検とブリーフィングなどをするから、確実にもっと遅れる。しかし、なぜ運航乗員の手配がつかなかったのか。朝イチの運用の便なのに、不思議だ。

かなり待たされてから、ボーディング。席は非常口列。ANAは非常口でも、前の座席の下に荷物を置くことができる。非常口列は一切ダメな航空会社もあるが。

そろそろプッシュバックして、出発。約1時間遅れ。

テイクオフの後、すぐにレフトターンして南に向かう。セントレアがよく見える。名古屋空港時代は、ライトターンして、管制が許せば浜松まで直行していた。今は騒音に配慮して、伊勢湾上空で高度をあげる飛行ルートになっている。

富士山が見えてきた。

だいたいこんな位置を飛んでいた。

ドリンクサービスはコーヒーを選ぶ。

間もなく着陸である。R/W34Lにアプローチ中。

延々とタクシーして、第1ターミナル、第2ターミナルをぐるっと回り込み、ゲートに着く。接続の北米便や欧州便の一部は、旅客待ちのため出発を遅らせていた。

さすがに第2ターミナルはANAばかり。ターミナルビルの左側は、第2ターミナルの国際線化のために、工事をしていた。

とりあえず空港内の展望デッキなどをうろつき、少し早めに昼食をいただいて、工場見学に備えた。いただいたのは、牛タン定食でした。