sora56140262のブログ https://ameblo.jp/sora56140262/ ブログの説明を入力します。 ja 宮城急行仙台地区　車両更新の件① 車両更新の件について書いていこうかと思いますが今回の第一回目の話は東北本線（新白河～一ノ関）の間のことについてです。

宮急東北本線の次期新型車両は3両固定編成で製造をすることをほぼほぼ決めているのが現状です。

混雑がしやすい高校の最寄り駅の区間であったり多客期の増結などがしやすいこともあり3両固定編成を採用した結果になります。

日中は現状の2両編成のE721系を更新工事を実施し日中時間帯の増結して5両での運用や閑散区間でのワンマン運転の実施を検討しています。

基本的な車両運用は、朝夕が3両編成3本の9両編成。日中は5～6両編成での運転を今現在は考えています。閑散区間は2両編成でのワンマン運転での運転予定です。

 

一度ここで区切ります

]]> https://ameblo.jp/sora56140262/entry-12976441503.html Sat, 22 Aug 2026 09:18:47 +0900 宮城急行仙山線　ダイヤ 仙山線 高密度ダイヤ・系統分離および直通急行

 1. 基本運行方針
本計画は、単線区間である仙山線の設備（交換可能駅、奥新川駅、面白山信号場）を限界までフル活用し、愛子駅のホーム拡張（2面4線化）および運行系統分離を行うことで、輸送力の最大化と都市間速達性の両立を目指す架空のダイヤ構成である。

* 基本編成：全列車「6両編成」で統一（山間部各駅のホームを120mに延伸）
* 運行の特徴：朝夕ラッシュ時は愛子駅での「完全系統分離」、日中は「直通急行」を軸としたパターンダイヤを採用する。



 2. 時間帯別・区間別 最大運転本数（上下合計）

【朝夕ラッシュ時（系統分離）】
* 仙台～愛子（近郊シャトル）：最大 12本/h（片道6本 / 10分間隔）
* 愛子～山形（山越えシャトル）：最大 8本/h（片道4本 / 15分間隔）
※奥新川駅・面白山信号場での完璧な交互すれ違いにより、単線山間部のボトルネックを解消。

【日中時間帯（直通パターン）】
* 仙台～山形（全線直通）：急行 2本/h（往復）
* 仙台～愛子（近郊ローカル）：普通 4本/h（往復）
* 愛子～山形（山間ローカル）：普通 2本/h（往復）


3. 日中パターンダイヤ タイムテーブル（1時間サイクル）

日中は毎時00分に仙台・山形をそれぞれ急行が同時発車し、作並駅で上下列車がすれ違う対称ダイヤ（ネットダイヤ）を構成する。

【下り：山形方面（毎時目安）】
* 00分発：【急行】山形行
  （仙台 00分 → 北仙台 05分 → 国見 10分 → 愛子 20分 → 作並 35分発 → 山寺 50分 → 北山形 00分 → 山形 05分着）
* 15分発：【普通】愛子行
  （仙台 15分 → 各駅停車 → 愛子 41分着）
* 22分発：【普通】山形行
  （愛子 22分発 ※急行を追尾 → 作並 40分 → 山寺 00分 → 山形 25分着）
* 45分発：【普通】愛子行
  （仙台 45分 → 各駅停車 → 愛子 11分着）

【上り：仙台方面（毎時目安）】
* 00分発：【急行】仙台行
  （山形 00分 → 北山形 05分 → 山寺 15分 → 作並 35分発 → 愛子 50分 → 国見 00分 → 北仙台 05分 → 仙台 10分着）
* 05分発：【普通】仙台行
  （愛子 05分発 → 各駅停車 → 仙台 31分着）
* 35分発：【普通】仙台行
  （愛子 35分発 → 各駅停車 → 仙台 01分着）
* 40分前発：【普通】愛子行
  （山形 40分発 → 山寺 05分 → 作並 25分 → 愛子 43分着 ※上り急行の7分前に愛子へ滑り込み）

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 4. 愛子駅における接続形態（2面4線構造）

愛子駅のホーム構造を拡張し、以下の通り機能分離を行う。

* 1番線・2番線：仙台方面（近郊ローカル）折り返し専用
* 3番線・4番線：山形方面（山間ローカル）折り返し専用

【朝夕ラッシュ時の対面乗り換え】
2番線（仙台発着）と3番線（山形発着）を同一の島式ホームに配置。
下り列車が2番線に到着後、わずか1分の猶予で3番線の山形行きが発車する「対面乗り換え」を実施し、系統分離による乗り換えロスを最小限に抑え【日中時間帯のバトンタッチ】
毎時41分に仙台からの普通列車が2番線に到着。その2分後（毎時43分）に山形からの普通列車が4番線に到着。愛子駅の4線をフル活用し、双方の乗客および車両の折り返しをスムーズに処理する。


5. 本計画における主要な設備投資と課題

1. 地上設備の改修
   * 奥新川駅および面白山信号場の交換設備を完全自動化し、ミリ秒単位での通過・停車制御を行う。
   * 全線（特に奥新川、面白山高原などの山間部駅）のホームを6両編成対応（約120m）へ延伸する。
2. 運行管理上のリスク
   * 各すれ違い駅での余裕時間が1分未満のため、落ち葉や降雪によるわずかな遅延が全線の運行崩壊につながるリスクがある。高精度な運行管理システムの導入が必須となる。
 

]]> https://ameblo.jp/sora56140262/entry-12976440431.html Sat, 22 Aug 2026 09:05:06 +0900