今年初めてのビジター様が来てくださり、ビスタパークはちょっと賑わった。

福岡から２名様、都城パラから５名様、入来パラからはＩパパ（今回はサポートに徹してもらって感謝。）、と私の９名。

（福岡からのＫ様についてはＴＯＲＡさんから対応を依頼されていたのに、ダミーに集中し過ぎてしまって、そのことを事を失念してしまい、申し訳ありませんでした。）

都城パラの皆さんと私（撮影者Ｉパパ）

当日の予報は西北西の風2～3ｍ、絶好のコンディションを期待していたが、実際の風はやや北西寄り、風の強さも予報よりやや強め。

１3時過ぎにダミーとして私からテイクオフしたが思ったより上がらない。

サーマルを探して粘ったけれども770m以上に上げる事は出来なかった。

今日、飛んだのは都城組４名？、福岡のＫさん、私の６名。

早めにテイクオフしたパイロットの中には１時間程飛んだ人もいたが、後に段々と荒れて来たので、皆さん１４時半頃にはランディングした。

バッテリー切れでランディングシーン無し

今日は、絶好のコンディションを予想して皆さんに来てもらったが、イマイチの結果で少し残念だったが、こ今日は、絶好のコンディションを予想して皆さんに来てもらったが、イマイチの結果で少し残念だったが、これに懲りずに是非また来ていただきたい。

何はともあれ、今日も無事に帰ることが出来て良かった。

皆さんありがとう。

本日の参考データ

離陸時刻・・・・・・13：16

着陸時刻・・・・・・14：34

飛行時間・・・・・・1:18

T  O 高度・・・・・・354ｍ

ＬＤ高度・・・・・・71m

最高高度・・・・・・770ｍ

最大上昇率・・・・・4.3m/s

最大降下率・・・・・-3.8m/s

最大速度・・・・・・52km/h

総飛行距離・・・・・32.7km

ビジター様へお知らせ

（事前登録済みのビジター以外）

入来愛宕ビスタパークをご利用下さいまして、ありがとうございます。

当エリアは、薩摩川内市の管理する公園の一部を使わせてもらう形で運営されていますので、エリア利用規約によりビジター（事前登録済みのビジター以外）は入下山届を管理者へFAXでの事前提出が義務付けられています。

入下山届の書類について

ビスタパークへの登山口の「福祉施設　あすくーる入来」の北隣に有る小屋の中に入山届の書類を青いファイルケースに入れて準備させて頂いております。

お手数をお掛けしますが、各々で必要事項を記入の上、最寄りのコンビニ等からFAX送信をお願いします。

上にも書きました様に薩摩川内市の規約によりフライト前の報告が義務付けられていますので、ご協力をお願いします。

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今回もTORAさんに誘われて２泊３日の旅程で福岡の米の山と阿蘇の大観峰を飛んできた。

22日は福岡県の米の山。

このエリアはTOのすぐ前方に大きな町が広がる珍しい？エリア。

米の山TOの正面の風は北西だが、当日の風は西寄りで弱め、日差しも弱めだった。

私は地元のパイロットの方々の飛びを参考にさせてもらうために最後の方にテイクオフした。

米の山の参考データ

TO時刻・・・・・・・14：53

LD時刻・・・・・・・15：46

総飛行時間・・・・・53min

TO標高・・・・・・・577m

LD標高・・・・・・・74m

最高高度・・・・・・1112m

最大上昇率・・・・・2.8m/s

最大沈下率・・・・・-3.7m/s

最大速度・・・・・・49km/h

総飛行距離・・・・・25.3km

23、24日は大観峰。

２日分をまとめたのは、2日ともあまり良い飛びが出来なかったため。

23日は１本目、風が弱めでリッジが混雑。

私は粘り切れず、LDに降りてしまった。

2本目はややアーベント風に、１本目よりはましになったが、それでも高度はあまり上がらず、最後は風が弱くなりそうだったので無理やり上に降りた。

24日は早目の時間はに風が弱く、私は何とか出れはしたものの、ぶっ飛び1本で終了。

23日のTO  

２３日の２本目

２３日のTOの夕日

大観峰ではバリオが不調で参考データは無し。

今回の旅行でも米の山の方々、大観峰の方々、そしてTORAさんにも大変お世話になりました。

ありがとうございました。

私は、デジタル音痴な年よりなので、いろいろ下手くそなところはご勘弁ください。

コメントを頂いても対応はできないと思います。どうぞお許しください。

それでは本題に入ります。

２０２０年１月１１日、ヤスヒデさんが同業者から金銭的には、ただ、で譲ってもらったところから始まります。

このバイクはサイドカー付きの650ccで後輪はデフを介しての左右２輪駆動となっている（切り替え機構等は付いていない）。

ミッションは前進リターン４速、後退1速（後退ギヤはニュートラルの時のみシフト可能で、ギヤボックス右側のレバーで入り切りを切り替えることができる）。

エンジンは空冷水平対向OHV35馬力、最高時速108km/h、タンク容量は１９L。

乾燥重量はおよそ３００kg、乗車定員３名となっている。総重量は500kgを超える重さになる。

私は良く解からないが普通免許で乗れるバイクなのだ（逆にバイク免許のみでは乗れない）。　

屋根の下とは言え１０年以上放置されていたバイクなのでほこりと錆で、ひどい状態だった。ましてやロシア製（今のところ、年式不明）、（レストア界？バイク界？には「ウラルには手を出すな」という言葉があるそうな）さきゆき、大変不だった。

何はともあれ、エンジンが掛からないと話にならないので早速、作業に取り掛かった。

（まさか、後にブログを始めるなんて思ってもいないので詳しい写真を撮っていない・・・。）

燃料タンク

外見はわりと綺麗、内部はひどい錆とタール、そしてコックは詰まっていた。

水洗いとエアガン、仕上げは花咲かじいで処理。

（給油口内部）

キャブレター

なんとケイヒン製32CVKという品物,内部は思ったより綺麗で一安心。でもしっかりキャブクリーナーで清掃。

後にエンジンを始動してみて発覚したが、片方の樹脂製フロートに亀裂があってオーバーフロー状態になる。

これには、いろいろ試して、やっと瞬間接着剤がつかえることが解った。

圧縮

長期放置車両なので、プラグ孔からオイルを入れてからクランキング、計器は使わなかったが、プラグ孔をふさいだ指の感触で十分と判断。

点火系

プラグとキャップはNGKだった。BP6HSが付いていたが、マニュアル通りにBP7HSに交換。

点火コイルまわりは写真の通り。’’ポイント式なのでは’’と、恐れていたが無接点式でほっとした。

コネクターなどの接続部をしっかり磨いてから組付け直した結果、火花は少し弱い気もしたが一応OK。

（クランクケースのフロントカバーを外したところ。）

セルモーター

バッテリーは死んでいたので、とりあえず４輪用を接続、運良くとても調子よく回ってくれた。

以上、点検、処置の後、いよいよ、チョークを引いて恐る恐るセルボタンを押すと、拍子抜けするほど簡単に始動してくれた。もちろんアイドリングは要調整だったけれど。

これならいけると二人でニコニコ、とても幸せな気分だった。

https://youtu.be/Iblg7MUhEN

（当時、作業中の写真や動画は確認用以外は撮っておらず、上の動画は後の調子のよい時のもの。）

しかし、ここからウラルの本領？発揮？？、問題続発。

（私の作業ミスのせいかもしれないけど。）

つづく

一瞬何が起こったのか分らなかったが、暗闇の中、屋外のEVERYの様子を見に行くと、バッテリーの状態を監視するBMSは正常に働いているようだった。屋内に戻って、恐る恐る、メインと専用回路のブレイカーを入れてみた。

今度は落ちない。

EVRYに戻って充電器の状態を確かめると、インジケターランプが点いていない。

とうとう来たかという感想だった。

夜も遅かったので、充電ケーブルを切り離して、翌日詳しく調べることにした。

2019年7月14日、念のため再度、電気を投入してみるが反応なし。

この充電器の購入先に修理の問い合わせをしてみたが、そこでは出来ないとのことだった。

買い替えをすると十数万円の出費になる。

しばらく迷ったが、充電器を外して内部の状態を確かめることにした。

分解してみて、一見、大きな焼損等は無かったが、よく見ると、目視だけで明らかな破損個所が２ヵ所、怪しい箇所が1ヵ所、別にヒューズも飛んでいることが分かった。

電気に疎い自分はまた悩んだが、ダメもとで、これらの部品を替えてみることにした。

下の部品は同じものが4個並んでで取り付けられていたが、画像の左側2個の3本の金属の足のうち2本が途中で溶断していた。（C-MOS FETという部品らしい）

下は抵抗だが、完全に焼けてしまっている。

下のリレーは壊れていないかもしれないが怪しい。

とりあえず、目視で分る壊れていると思われる部品を注文して交換してみることにした。

FETは国内に同じものや同等品が無い様だったので、ネットで調べて海外から取り寄せたので、部品がそろうのに3週間ほど掛かってしまった。

費用は４千円弱。

修理中の画像は撮り忘れてしまったので、完成後のものしかお見せできない。

で、肝心の結果だが、2019年8月14日、慎重に試験をやってみた。

今度も恐る恐る電気を投入してみた。

内部からリレーの作動音は聞き取れた。が、インジケータランプは点灯せず、充電は出来なかった。故障直後よりは前進した感じだが、正直なところ、がっかりだった。

これ以上はやれる気がしないが、何とか充電器の問題を解決しなければEVERYは即廃車、ということになってしまう。

もう少し頑張ってみるつもりである。今回はここまで。