まだ、コロナ事情でＧＯＪＯに戻れない、完成したシルバーピジョンは走り込んで色々分かってきた。　

　『　夏の暑さのせいさ　』

旧車アルアル、『　年寄りの尿モレ　』　前回の対策でどうなったか？

涌井オーナーが結果を気にしてそうな気がする（笑）。

あれから大阪市内に用件でシルバーピジョンを走らせた、その日は気温３６度、道路も程よく混んでおり渋滞気味で走行。

１時間程の走行で渋滞中にパーコレーションによるアイドリング不調が出てきた、しかしながら一定速で長期走行後には一旦収まる。

走行停止後のガソリン噴出しは無くなった

さてこのシルバーピジョンの発売は１９６４年、時代背景を考えてみれば今の地温や外気温は想定していなかったのではと思われる。

先週は見てみたい所があったので、山間部を走らせてみた。

奈良の由緒ある温泉地。

定番のウドンとコンニャクを昼飯に勾配キツイ坂を登る。

気温３０度、急勾配では１速走行の場面もありながら走るが、一切パーコレーションは発生しない、これらから現代の夏の影響があったと

判断、クールチンにグラスマットを施せば対策出来そう。

強制空冷車の冷却効果の改善は難しい為、根本的な問題にならずホッとした。

見てみたかった所で、湧き水発見。

お先真っ暗、この山道ですれ違う車一切無し。

麓で友達発見。

１方開で掲載決定、フリートサイドは素敵。

鉄板長なら、ここが何処か分かってそう（笑）

さて、走って楽しむのもいいが、コロナ渦の中での今後、、、

針テラズでのオヤジ談議で、、、

ロクマル（ラビットＳ601）、も良いよーって。

家のロクマル、塩漬けの理由は、

『　ピストンリング（トップリング）の固着　』

薬品、クリーナー、酸、アルカリ、アセトン、シンナー、アルコール、エンジンオイル、煮る、焼く、温める、強烈にキツイ超音波洗浄機、、、

これらを使い、出来るあらゆる組み合わせでトライしたがトップリング固着は外れなかった。

クランクはピクリとも動かない状態で入手、マフラー欠品。

全く分解されずにでの入手だったので、綺麗に分解出来れば、修復出来る可能性もアリと判断。

画像は１0年前。

シリンダ分解し、ピストンヘッドを押してピストンを引き抜く。

トップリングが盛り上がって固着、締め付けてピストン動かなかった。

クランクにはガタなどの違和感はなく回せそうなエンジン。

写真ではあっさりだが、エグイ作業だった、、、ここまででも。

あれから１０年、針テラスとコロナで、再びピストンと向き合った。

いきなり結果である、とうとう外れた。

排気量は２００ｃｃ、紙コップで比較

Ｓ６０１のクランク回るエンジンは不動でも高価取引で、もう一台買う勢いの対価が要る、ピストン、シリンダは単品入手困難品、なんとか破壊せず分離出来れば実働出来る可能性が出てくる所だった。

だからこそ、『　塩漬け　』　だったのです。

ピストンは住友、鍛造ピストン

必死すぎて、写真とか考える事も無く、思いつく出来る限りのことを実践していった、、、そうしながら、

色々考え、行き着いたのは、、、叩き振動。

カンナの刃だし、のようにいかないか、、、、

ＣＲＣまみれの木魚を繰り返す事４時間で一部リングに動く部分が出た、それから更に６時間叩き続けてついに決着。

リング溝に固まる鬼のようなカーボンはアルミを彫る事無く、その辺の色々で削り取る。

面で角度を守ればアルミは削れない、スクレーパーの要領。

リングは外さず作業、外して割ってしまえば全て台無し本末転倒。

リング裏側のカーボンも取り去り、リングが自重で溝下まで入る事を

全周、全本数確認。

地味なピストン表面のダメージもダイヤラッパーで修正。

エンジン掛けれる状況になってきた。

引取り当時の画像。

今動いているピジョンの船が写っている。

現在、別の場所に保管中なので、また運んでこなければならない。

さて、ゴミとなるのか、生き返るのか、、、楽しみだ。

これは１台しか買ってないので、これでどうにかやってみたい。

シルバーピジョンの時よりも、出来栄えのイメージも描けない、まあ

やってみての所で、進んでいきそうな流れである。

楽しく作業していこうと思う。

ハンモ、泣いてええねんで。

トップリング外れた時、自分もちょっと泣いてしもたから。

ではまたＧＯＪＯで会いましょう。

ネットで大概の事が即座に調べられる世の中なので車種について大きく説明しなかったが、少しだけ説明して見る事に。

『　新三菱　シルバーピジョンＣ１４０　とは　』

先ずは販売当事のカタログから。

東京オリンピック開催、国内で高速道路が作られた１９６４年、この　シルバーピジョンＣ１４０　は、スクーター販売存続をかけて発売された。

戦後１００社有ったといわれるオートバイメーカーが次々と倒産していく中、スクータージャンルで勝ち組となったのは元ゼロ戦メーカーの富士重工と新三菱の２社だけだった。

現在の４大メーカーのうち、スズキ以外はスクーターを生産販売したが

どのメーカーも不発でホンダに至っては５０年代に倒産寸前まで追い込まれた。

６４年頃、販売台数は　富士重工ラビット　が優勢であった。

新三菱は主に変速機にＶベルト無断変速を採用していたが、このＣ１４０では、ラビットＳ３０１と同様のクラッチ付き３段ミッションを採用。

エンジンは同じ２サイクルであるが、１８０度クランク２気筒を採用、高出力で性能をアピール。

装備でもラビットに劣らない事をアピール、二輪の自家用車　として豪華になっている。

デザイナーは始めてアメリカ人を起用、他に無いスタイルを売りに。

ガソリンはオイル混合で２０対１、当事はガソリンスタンドにミキサー給油機が存在し、混合ガソリンが普通にスタンドで給油出来た。

この頃、360ｃｃの軽四輪が普及しだし商用、乗用として広まりつつあった、マイカーブームはもうすぐそこまで来た１９６６年、販売台数を伸ばす事も出来ず、Ｃ１４０、Ｃ２４０、を持って新三菱はスクーター事業から撤退する。

未舗装路が多かった時代から、高速道路、舗装路が広がり、マイカー時代に掛かる１９６８年、富士重工もスクーター事業から撤退。

ブリジストンも２輪生産を終了し、１００社はあった２輪生産メーカーは現在の４大メーカーのみとなる。

自分の脳内情報で書いたので年代など間違っているかもしれませんが、大凡こんな所だと（笑）。

新三菱は、

『　まだ、メジャーな方なんです、マイナーは１００社ある　』

『　ランエボ　と　インプレッサ　対決は、　ピジョン　と　ラビット　起点　』

が、自分の常識だった（笑）

で、この画像。

エンジン横の黒いシミ、連続走行後に停止するとガソリンちびる。

コックを閉じてもちびりはすぐに止まらない。

エンジンが冷えた状態なら、コックを開いてもゼロではないがここまでちびる事もない。

ラビットオヤジ達とも話題になったが、年寄りの尿モレは

『　永遠の課題　』　

で、今回は２点の問題が考えられる。

『　キャブレターが加熱し、パーコレーションの可能性　』

『　フロートバルブ部にカジリか磨耗でモレがある　』

出来る改善を全力で。

通常のキャブレターとは部品構成が違う、これがフロートバルブ。

ロッドの右側、テーパー部がフロートバルブ、手元下側はスペアのバルブ、中央に軽い磨耗段が見える。

現品も同等の磨耗であったのでハンドラッパーで手研磨したのが手元上側。

バルブが柔らかい素材となると、相手側は硬度が高い筈なので磨耗は無いと判断する。

組み立てて、ガソリン投入。

フロートはここで停止、オーバーフローポイントまで上がる気配なし。

底面ナットからもモレは無し。

バルブ漏れはこれにて改善。

全て純正構成で組み立てているので、足し引きすることなくパーコレー

ションは改善できる筈、逆になぜ発生するか考えてみる。

プラグ燃焼を見ても焼けておらず、燃調でのリーンバーンは無い。

エンジン伝導熱を疑い、考えてみる。

キャブレター手前にはクールチン（鉄板）があるのだが、それが底面ナットと干渉していた、原因となる物理的疑いはあった。

鉄板を変形させ、当たらないように対策。

まだ走行していないが、きっと改善されている、はず。

さて、シルバーピジョンの知名度も低いが、この時代に販売されてた三菱の普通自動車は、、、

三菱　コルト。

コレ、乗ってても、　『　何処の何てクルマですか　』　って針テラスで

言われる筈と思う事にする。

もう、車名を聞かれても動じない。

さて、このコルトの画像を見て２枚ドアのバンボデーである事が一番気になった人は、『　こちら側　』　と思われます。

もう現代では２度と販売されること無いボディスタイルである。

ではまた、ＧＯＪＯで。

久しい先輩友人と偶然遭遇した。

３０年近い付き合いで、かなり長く会ってなかったが他の友人より近況は知っていた、僕がこれに乗っていても何の違和感ないようでピジョンの会話もするが特に驚きも無い。

この先輩とは、顔を合わす前からお互いの存在を知人から聞いていて、初めて会ったときはお互い、『　君が、、、あなたが、、、』　となった珍しい友人である。

ＧＯＪＯの涌井オーナーが、プラザ坂下のエキシビジョンレースで大差をつけて１位となったレースの主催者でもある。

『　奈良に凄いライダー居てるねん　』

友人からこの話は２０代の頃に聞かされていた、それがＧＯＪＯのオーナーと分かったのは、ＧＯＪＯに通って５年は経ってからである。

　『　時間のイタズラなのか、必然なのか　』

さてこの写真、場所は関宿。

指定有給で金曜日が休みで、何かせねばと　シルバーピジョン　を走らせる事に。

もう１台のシルバーピジョンでは、広島しまなみ街道自走制覇している、このピジョンでも行うつもりでいる、いずれは決行するだろう。

有給のこの日は、１日走行２００ｋｍ超えの実績作り、旧国道２５号線

関までの往復で２４０ｋｍ、燃費のデーター取り。

朝は少し遅く９時半出発、天候は晴れ。

混合ガソリンを満タンにし、先ずは旧国道で最初の休憩、針テラス。

さすがの平日、バイクが片手で数えられる程しか居ない。

お気に入りの　『　五月橋　』　で写真を撮ろう、、、

えっ、　

左に新しい橋が架かり、まさに撤去工事中、、、あの石塔で写真、、、

ヤレ加減がかっこ良かったこの橋の見納め、、、

来週には無くなるとのこと、今週だからまだ見れた、久しぶりの旧道

訪問で見れただけ良かったと思えた。

旧国道２５号の楽しみが一つ無くなってしまった。

旧国道は車が少なく、走りやすい。

でも、暑い。

ピジョンは好調、気持ちよく走る。

友達レーダー反応で、ブル発見。

コイツは復帰した、オマエも頑張れよ。

以前なら亀山で昼ごはんなのだが、いつもの御店はバイク客お断りとなってしまい、いかなるバイクも認めない、、、

一部のバイクユーザーの事であるのだが残念な対応に。

名阪国道（現国道２５号）を走っていて見える以前から気になっていた

食堂があるのだが、どこのＩＣかはいつも確認出来なかった。

降り口を通過してから　『　この辺？』　なんて見たら、あった、てな感じで覚えられない、、、

せっかくなので、怪しいＩＣを片っ端からＩシラミ潰しで捜索することに。

該当しそうな４箇所を現場捜査、最後の１箇所でＢＩＮＧＯ。

少々店主の拘りがキツイ店ではあるが、『　これはヒット　』

バイクを断る店よりも、良かった、ここにはまた行かなければならない。

また行く理由が出来た感じ。

飯も食べたし旧国道復帰。

レールが目線高さですぐそこ、柵ナシ

前回ホンダＣ１０５での時は電車通過写真が撮れた。

鈴鹿の友人を訪ねようかとも考えたが、コロナ渦なので予定通り関で

ターンポイント。

関宿到着

ここもお気に入り、ここは簡単に.撤去されない。

さて、家路に。

結局、ノンストップで針テラスまで走行。

午後３時、バイクは少ない、ゆっくり休憩しながら

　『　そろそろ出ようか　』　

立ち上がった所に、、、、

こんなオヤジ達が入ってきた。

富士重工（現スバル）ラビットが４台、、、（Ｓ３０１、Ｓ６０１）

お互い挨拶し、４人から掛けられた言葉は、、、

　『　コレ（僕のバイク）って、ラビットですか？　』

この人たちにも明確でないこのバイク、、、

『　新三菱、面白いじゃないか。』

鉄スクーターは５年１０年位の暦だそうだか、この方々、

色々な意味でとんでもない方々であることが発覚、今後もどうですかと

誘われ情報交換し、日が暮れるまで交流した。

走行距離大凡２４０ｋｍ、燃費３０ｋｍ/リッター

平日の夕方、普通なら仕事をしている時間帯。

この方々もたまたまの平日行動だったそう、僕が少し早く行動していたら、この方々が５分後だったら出会ってはいなかった。

御一緒できる機会には是非楽しみたいと思う。

レゴは順調に製作、結構な時間を要した。

こんな大きさ、スケールはハチイチ。

ポルシェも欲しくなってきた。

盆休みは、人との距離を保てる内容でイベント。

夏は家出の季節、我が家の最大積載車両。

ＧＯＪＯの面子はこれを見ても驚かない、馴れた光景。

しかし、今回は２人乗り。

かなりの山奥に家出、バイクは全開走行（笑）

大排気量不要になりそうな大活躍（笑）

坂道もそれなりに登ってくれた。

二男にキャンプを経験させる事が出来た。

車でなく、二男希望のバイクキャンプ、無事楽しめました。

さて、これから休日なにするか？

我が家の　富士重工Ｓ６０１　解決出来ない課題で塩漬の一台。

さて、寝ながら考えよう、何をするのも自由選択だから。

またＧＯＪＯで、会いましょう。

ではでは。

自分にとってスマホは特に必要とは今でも思っていない、まだカメラ以外はほとんど使っていない、触ってる時間もない。

しかし、もう役に立った出来事もあった、これは本当に有り難かった。

有難う、もうこれ以上の活躍は無いかもしれない、今後の活躍に期待しようと思う。

　『　オヤジが夢中になる訳だ、完結編？　』

幼少時代、父の仕事関連で家には　ＬＥＧＯ　が豊富にあった。

知恵玩具として取扱いしていたので僕に与えてくれたようだ。

自分の子供にも早くから与えていた、二男は今でも色々作っている。

そしてオヤジは、、、

スマホ触ってる暇は無い。

コイツ、動くぞ。

ピジョンと平行で、夜はこんなんしてました（笑）

昼の顔は再生事業、いよいよ最終段階。

フロントマットガードから開始。

半身の型紙を作り、

素材に全型を描き、

切り出して形状を合わせていく。

整えてステーも付けて、

機械式レギュレーターも無事取り付け。

電装確認を進め、いざエレキ投入。

灯火類の不具合を調整しながら、セルダイナモの動作確認するが、、、

　クランクの回転が弱い、、、、

ジャンプ用のバッテリー充電で自分の手持ち充電器が他界。

Ｕ野さんがラーメンと一緒に持ってきてくれた。

色々試すが回転は重い、エンジン始動できる回転ではない。

腹が減っては戦は出来ぬ、頂き物を食う、

マツコＤＸ　絶賛のラーメンらしい、価格も少々高め。

袋ラーメンマニアのＵ野さんからの指示通り、

解説に従い、正しく作る。

軽く具材付き。

美味しく頂きました。

配線など不具合見られないので、本丸を捜索することに。

これくらいの事、対処出来ないようではこんな乗り物と付き合えない。

２輪汎用フライホイール脱着工具が合わない、ピッチが異なる。

ＰＣＤに合わせて穴加工して外してみれば、、、

ダイナモローターごと、一緒に抜けてきた、、、、

再度、この状態からローターとフライホイルを分解、、、

４個のブラシは接触しているが、バネが入り過ぎている。

減りもバラバラ、元の大きさも分からない、しかし大小最大差異が大きい、減りが問題と判断。

ブラシは無い、ピジョンの純正パーツは何ひとつメーカーに無い。

サードパーティも無い、、、形状サイズは記録しておくが、、、

普通に部品があることは、ゼッタイに無い。

で。

元のクランク固着エンジンを開けてみる、１台では中々部品が揃わない、だから車台は２台以上買うが、自分の基本。

さっきの苦労は今活かされる、素早い確実な分解（笑）

めっちゃ　でかいやん。　しかも磨耗限界線が見える。

程度極上。

ブラシを交換移植して再組み立て。

満を持して再確認、

めでたく回転、ガソリン投入も即、エンジン始動。

異音、アイドル上昇無く、二次空気トラブルも先ずはクリヤー。

いよいよ最終工程。

シートを作り直し、

燃料ライン、タンクにガソリン投入、（　２０対１混合ガソリン　）

公道復帰しました。

道具類も大まかに片付けしてから、２０キロ程走行テスト。

バッテリーはＹＢ１２５を借りて走ってきました。

トラブル無く、走行終了。

まだタッチアップや変えたい物などあるのですが、全装備での走行終了できたと言う事で、

『　乗り物に戻った　』

『　シルバーピジョンＣ１４０　完成　』　

としたいと思います。

３ヶ月ほどで完成しましたが、缶スプレーでなくウレタンガン吹き、ブラストパテ入れでやってた頃は同じ位のペースで半年から１年で１台仕上げてました、どこまで手を入れるかにもよりますが、今回の仕上げ方も面白かったと思います。

なんせ、補修のしやすさは　『　乗ることを優先して楽しめる　』

様子を見ながら走りこんで遠くにも走りたいと思います。

お疲れ様です、いい夢見ろよ。

ではまたＧＯＪＯで。

今日は昨日のようにならぬよう、前日のテントのフレームは立てたまま

残しておいた、まずはテントを被せて使う道具を段取りした。

もう大いにパーツを広げ同時進行で作業することはないので段取りは

楽になった。

雨が振りだす中、ホームセンターで使う物を調達し、センタースタンド

の再生から、

腐って折れたパイプ部分の　『　心棒　』　を旋盤で作る。

あかんねん、あかんねん、切り込み入れれば入れるほど調子悪いねん。

どうにかこうにかやってみるけど主軸が失速しよるねん。

ギヤ駆動で滑る要素は無いはずやのに、滑っとるしおかしいねん。

腹たって開けたったら、コックドベルト飛んどるねん。

えらいこっちゃ、って、ググッてみたら、みんなも結構切れとるねん。

早速、ネットで注文したったけど今日は御手上げや、、、、

どないやねん。

それでも、

雨で濡れながらでも挫けない、材料として買ってきたＭ１６ネジも無駄にしない、ノギスで確認しながらグラインダー手削りで9.8ｍｍと13ｍｍ

の段付インローをビシっと作る。

そんなんしてたら、買ったばかりで濡れたスマホ鳴んねん。

京商アルティマＲＢ７　のオフ会やってんねん。

京商アルティマＲＢ７　を熱く、熱く、熱く、語るねん。

知ってるか、コイツ良う曲がんねん、ＲＢ7から軽なって柔らかなってんねん、走らせてる感が熱いねん。

オフ会はめっちゃ熱いねん、タバコ吸うて酒飲みながらやりたいねん。

プロフェッサーから教わるねん、

『　スマホアプリの便利さを　』

勉強になります。

ガッつり叩き込むねん。

少し９．８ｍｍを大きめに、ハンマーで硬めを叩き込む。

じゃんじゃんバリバリ濡れながら、

アブナイゼ。

３．２ｍｍの鉄を冷間で曲げるのは辛かった、、、

じゃんじゃんバリバリ

左右の形状、高さ平衡　『　同じ　』　が大事、立てる時に傾いてしまうから。

底に穴を開けて完了。

穴は大事。

出来たら試したくなる、、、

起こし、傾き、水平、オッケー

ママチャリのスタンドから取ったバネも問題なし。

本日は早めに終了。

これで、『　船　』を上げて安全に電装確認やエンジン始動作業も出来る。

来週は梅雨も明けてるだろう、夕立には注意かな。

さて、来週はエンジン始動するのか、しないのか。

Ｎ尾さん、訪問ありがとう。

忘れかけた、最初を思い出そう。

ではまたＧＯＪＯで。

昨日は殆ど進まなかったので、少々濡れる覚悟で朝から作業。

本日は昼御飯の担当、御飯を作り食べて出てきた頃は小雨が少々、

タバコを吸ってから作業しようと火をつけた途端、バケツをひっくり還したほどの大雨、、、

さすがに出ている物を格納してもゼッタイ手遅れ、一か八かで即行動。

折りたたみテントを１人で引っ張り出し根性で組み立てた。

雨は更に激しく、テントの下でも雨が降ってるように濡れていく。

とっさの判断でやってみたがこのスペースで立てれない大きさだった記憶、やってみたら車に当たるほんまにギリギリ。

暑い日でも立てずにやっていたのはソレが理由、１台のスペースで立てれたのなら出してりゃ良かった、、、

その後も雨はきつくなったり止んだりと、でもなんとか進めていく。

電装をまとめていく、豪華装備が売りだった時代、切替スイッチなど

多く結構面倒で地味な作業。

機械式レギュレーター、腐食による短絡も修理し無事に稼動するはず

フロントの面とステップの間、レギュレーターの固定も兼ねるマットガードが存在したが劣化で粉砕、代用品を作らねばならない。

エンジンハーネス、セルダイナモやリレーを連結していく。

腐っていたプラグコードも作り直し、配線残すは船のテールのみ。

いよいよ残る作業としては、、、

フロントマットガードの製作。

船と本体の連結。

テｰルの配線と燃料ホースの連結。

ソロシートの再生、取付け。

センタースタンドの再生、取付け。

センタースタンドを付けなければ、船の開閉で横倒しになる危険や、

船の変形も出るので、明日は出来る事ならサイドスタンドを再生したいが、雨模様なら作業は厳しい。

『　明日はどっちだ。』

またＧＯＪＯで会いましょう。

車を取りに来た営業マンは義弟の後輩で年齢は４０半ば辺り。

シルバーピジョンを見ているが何も言わない。

　　　私　　　　『　それも三菱やで、修理してくれる？　』

　営業マン　　『　エェっ、三菱が単車作ってたんですか？　』

三菱に２０年以上勤める営業マンが知らない三菱の乗り物をレストア

している、、、、嬉しいじゃないか。

不思議そうにピジョンを眺めていた営業マンが帰る時、嫁が、

『　私のコレ（ピジョン）みたいなバイク、何処にあるん？　』

結婚後、初めて嫁用のラビットの事を聞いてきた。

『　ちゃんと向こうのガレージに置いてあるわ。』

『　ふーん。』

顔色ひとつ変えず返事して家に入っていった、要るとも要らないとも言わずに、、、

　『　姉さん、事件です。』

さて、ここ最近のコロナ事情で会社からの行動規制が緊急事態宣言

の時と同等にまで引き上げられた、ニュースの情報を見ても仕方の

ない判断かと思われる。

連休２日目も雨さえなければピジョンの作業となるはずが、、、

このスマホ、お分かり頂けるであろうか。

バッキバキ、嫁のスマホ

このスマホ、過去に２回修理に出している、最後に修理したのは去年末、ココ数ヶ月この状態で黙って使っていたのは承知していたが、いつ使用不能になっても不思議ない状態に僕の気持ちが負け、

『　また修理せんとあかんやろ　』　って言ってしまった、、、

契約上、僕が同伴するか委任状書かないと修理出来ないので黙っていた。

明日行くけど、ネット予約出来るなら予約してねと嫁に聞いたが、

『　ネット予約は無いから。　』　の返事。

そして今朝、開店前にソフトバンクに行けば先着２名待ち、３番目に

受付するも、店員さん、気の毒そうに、

『　ネットの予約が満杯でかなりの時間待って頂くことになります　』

『　あんた、だから聞いたやろ、昨日。　』

『　そんなん昨日聞かれたの知らんわ　』

『　あんた出来んて返事したやろ　』

このソフトバンクに行く前、二男がマウンテンバイクで部活に行く途中

パンクに見舞われ、それを現地修理し帰ってきてそのままソフトバンク

、、、

結局、修理不能と判断された嫁のスマホは買いなおし、それのついでにと二男のスマホと僕のガラケーからのスマホ乗り換え、契約変更などなど、朝から飯も食えず１５時まで拘束され、、、

帰って直ぐからピジョンの作業に掛かるも１時間ほどで急に雨が降り出し、急いで格納するも、道具や新品ネジやらも濡れてしまう、、、

買い換えた僕のアイフォンも雨に濡れていた、、、

これは昨日の前半戦、スピードメーターケーブルやディマｰスイッチなどフロント周りを組上げ、プラスチックで作ってみたサイドモールを取り付けてみる。

バックミラーをどうするか迷っていたがスペアで手元にあったＹＢ１２５

に使ってる現行デザインを付けてみた。

低めで薄い四角いミラー形状も、ピジョンの形状に似合う。

純正ステップマットは１軍Ｃ２４０が欠品なのでコレには使えない、ヤフオクにも詰め合わせ部品で出ていたが予想以上の高額落札、センタースタンドなど他の部品もウォッチしたが全て競り上りの高額物件、

今回はどれも入札する事無く終了、、、

代替品をどのように流用（製作）するか、色々なホームセンターを廻り

品をチェックし、ようやく使えそうなモノが出てきた。

ステップに合わせて切り出していく。

スバルラビットでも、アルアル　なのだがゴム系樹脂は大きな縮みが出る、留めピンを引きちぎる勢いで縮み続け外されて捨てられる場合が多い。

穴位置のズレ、お分かりいただけるであろうか。

純正を型取りして穴位置は拾えない。

左側の飛び出した千雅夫はヘッドライト切替のディマースイッチ。

張替え終わったステップマットとプラ製サイドモール

サイドモｰルはプラ製で作れる感覚が得られたので、真打のアルミ素材で製作を決意。

買ってきてしまった。

鋭角に曲がらぬよう慎重に曲げを入れる、失敗すれば1500円買い直し。

1.8ｍｍほどのアルミをカットするのにハンドグラインダーで切断するが、激しい音と発熱で予想以上にカットが進まない。

斜めのロングカットはやってられない。

旋盤以上に出番の少ない奴が出る。

材料切り出し専用機。

出すのは渋るが出せば作業は早い。

音も静かにカット時間は２０秒ほど。　いい仕事、するじゃねえか。

本物、代替、試作品

代替アルミ装着。

スマホ事件の２日目、同じ手順で左の製作。

取り付けも完了したことによって、タンクも装着出来るようになる。

そしてタンクのネジを止めた途端、大粒の雨が降り出し撤収。

１日目のフィニッシュ

涌井オーナー、また当分行けそうにない流れがあります。

もう少し待っても行けなさそうな気もします。

先は見えませんが、その先を見て考えたいと思います。

宜しく御願い致します。

Ｕ野さんとのラーメンフライデも見通せない状態となってしまいました、

中止継続で宜しく頼みます。

休みで雨が降らなければエンジン始動まで行けそうな。

どうでしょうか、ではまた。

若さが売りでオヤジになってもカッコイイとは当事思えなかった、

　ＤｕｒａｎＤｕｒａｎ　　　邦題は　　『　グラビアの美少女　』

いい味でとる。

またＧＯＪＯで会いましょう。

玄関に俺の知らないお客さんが来てた。

お分かり頂けるであろうか。

びっくりするわ、ヒラキーです、今日もガンバルで。

暑いねん、暑いのいややねん、何もしたないねん。

でも長男休みになったら言いよんねん、

『　まだＧＯＪＯ行かんのか、だったら外で単車するんか？　』

きっと俺を外へ出したいのだろう、俺にも事情は色々あるねん、

ピジョン触ってる時の嫁の視線は冷たいねん、でも外は暑いねん。

最後まで塗らんかったには理由があるねん、

錆びほじったら、大穴出よってん。

まだ他にもあいてるねん。

家で氷抱いて寝てたいねん、氷言うても冷蔵庫の小ちゃいのとちゃうで、知ってるか？　人柱位ある透明のでかい氷売っとんねん。

業者がこぞって買いよるねん、白熊も貰っとるねん。

知ってるか？　知らんけど。

板金ハサミで鉄板切って塞いだったで。

ラットにパテはイヤやねん、プラスチックは禁止やで。

メタルオッケー

研削は、鉄ヤスリ１本、迷い無し。

炎天下で毎週しんどいねん、先週休んだら今週も休みたなるねん。

激しくトカタ焼けしとるねん、名古屋のデキル竿頭より黒いかもしれんねん、でも竿頭は更に黒いやろから勝たれへんと思うねん。

知らんけど。

こんなん直してんねん、めっちゃ時間かかるねん

ブログで毎週写真あげてるけど、写真撮ってる所は楽なエエとこばっかりやねん。

載せられへん辛いのがいっぱいあるねん。

『　ワイヤーの袋点滴　』　とか、白メシが美味しい

『　ガソリンタンクのサンポール漬け　』　など。

ＨＡＮＭＯ、泣いてエエねん。

レストア道とは、奥深い修行やねん。

書道とか華道と多分似てるねん、センスも腕も問われるねん。

素材を殺すも生かすも奥深いねん。

ボロい錆びは再現出来んねん、それもひとつやねん。

泣きながら　『　イイネ　』　押すねん、それでエエねん。

コレ見て大佐とイノウーが笑てたらそれでエエねん。

クラッチレバー２本あるけど、同じ所で折れとるねん。

セルボタンは粉々でどうにもこうにも。

富士のラビット部品で代用したった。

帰ってからチャレンジでメッキのサイドモールも代替品検討中。

これはＣ１４０の泣き所。

サフ無しパテ無し下地ペーパーは＃１８０でフィニッシュ

そんなんこんなんしてたら、Ｎ尾さんから電話鳴っててん。

気がついてなかってん、家の前まで来てくれててん。

レベッカは歌ってなかったけど。

今度は上まで上がってきて、ヘルプミー。

ネコしか来てへんと思っててん、ネコの手は要らんねん、ションベンばっかりしよるねん、ＣＢ７５０Ｆで寝たらアカンねん。

嫁さん俺のＣＢが大好きやねん、多分俺より好きやねん、家に置いておかなアカンねん、家庭のバランスに一躍かってるねん。

ワーゲンは捨ててもいいらしいねん、、、

テールもナンバープレートもう付いてるねん。

今週のフィニッシュ

残る先が見えてきた、実働確認してないエンジンはどうなるのか？

６０年前のクランクシールは生きているのか？

メインハーネスは生きているのか？

まあ、レベッカでも聴いてくれ。

モソキーモンキー頑張れ、ＰＣ２０はベークライト挟まないと熱伝導でガソリン湧くで。

モソキー風味で、いい夢みろよ。

ではまたＧＯＪＯで。

その中でＮ尾さんとは早くから親しく会話をするようになった、最初から他人のような？気がしていなかったが、レースやイベントなど色々誘い誘われ一緒に行動することが多い。

更にＮ尾さんの会社の同期が、僕が車で遊んでいた頃の古い友人だったりする。

土曜のＧＯＪＯで親しくなった人との出会いは自分にとって必然だった

のだろうか？

しかしＧＯＪＯで知り合った人間は皆、味が濃すぎる（笑）

そして誰もが、　

　『　俺以外は、味が濃い　』　

そう思っているに違いない。

そんな面子が今週もＧＯＪＯに集っている筈だか、もう少し待っていてくれ、そんな気持ちで今出来る事を今週もやっていく。

来週は私用があり、銀の鳩とも遊ぶ事ができないのが確定。

だからこそ週末の雨予報も　『　雨降るな　』　と祈る。

土曜は雨が降ったり止んだりとしながらも、中断挟みながら作業。

水研ぎを中心に進んだが画像は撮る余裕なく一切無し。

雨のスキマを縫って、船の内側は土曜に塗装済、研ぎの残る上面を

研ぐ。

研いだフェイスにサビを残す為の塗装を施し、更に研ぐ。

サビの味付け　（　残し　）　最終調整。

船の上面塗装

塗りたても、ビビらず即、マスキング

仕上げの　『　つや消しクリヤー　』　噴霧

面、ステップ、船、つや消し塗装アガリ

平行しながら本体もジワジワ作業、ステップ本締め。

ハーネス、ワイヤーも通しながら。

面も本締め確認。

ながらの、、、

ウェザーストリップパッキンの確認も。

ここらで本日終了。

大きな塗装残りはトランクリットのみ、最後に残る作業開始前部品

全体像がほぼ完成です、でも細々がまた色々ある。

これは実車のプラモデルですから、鉄で出来てません。

トランクの中に１枚、ガムが入っています。

プラスチックに塗装は乗りません、乾くとぺらぺら剥がれます、触らず

そっと飾りましょう。

では、またＧＯＪＯで。

単に不動車を直すのが好きなのかと。

いや、そうではない、その車種の、、、、

やっぱり古いのはホンダですよね。

確かにホンダは持ってますが、その、、、、

男は黙ってカワサキですか。

あー、あんがい結構ススキのね、格好悪、、、、

説明はめんどくさい、この世界は想像より奥深い。

時代背景、ヒストリーまでも含めてのめり込んでいく。

　『　一番、ダレが出てくる頃　』

再生は楽しみも達成感もあるが、作業を阻む問題も多い。

ストレスもある、疲れも出てくる。

晴れたり曇ったり、熱中症になりそう。

折れたネジ穴もほぼ修理完了。

色を塗ってて気がつく。

同じメーカーのスプレーを買ったつもりが、グレード違いをかってしまった。

右、ハンドルカバーの色の方が暗い色、廉価塗料。

レッグカバーは間違えたハイグレード塗料、赤が明るい。

残念、イメージは廉価塗料、、、

廉価塗料買い直して、再塗装。

腐って折れたセンタースタンド、（　パイプ材、外形１６ｍｍ　）

痩せた部分を切り落とす、

同じ外径、見っけた。

長さもギリ、斬る。

底の鉄板、パイプ継ぎ目部品は今後作成。

燃料タンクは清掃のみで使えそう、コンディション良い。

使うシートを載せてみる。（　１軍車両に付いていた張替えシート　）

オリジナルでないので、これに使う事にした。

シートベースは腐り大きく、かろうじて形がある位。

右は購入していた腐りないベース。

はぐってみた。

自主規制でボカシ、、、剥がれたサビの塊。

スポンジは張り直しです。

本体の方は、　『　船　』　に取り掛かる。

ナンバーステーから研いでいってみる。

周囲も研いでいき、トランクリットを取り外す。

ネジは折れながら、トンボが居てる。

細かな部品も取り外す。

テールも分解、電球ベースはそのまま使えそう。

サイドモールも分解、船全体を研いでいく。

研ぎ終わって本日終了。

ハーネスやワイヤーも少しずつ通していく。

トランクリットのみ未研磨

先週画像と比較。

さあ、ココまで来ても考えておかなければならない事がまだまだある。

さてどうしていくか、作業してない時も考える事が多い。

出来る姿か楽しみでありながら、悩ましく心配でもある。

レストア　は　ストレス　でもある。

気を緩めずがんばろう。

また、ＧＯＪＯで会いましょう、ではでは。