用意するものは、交換用のホイール（チューブ・タイヤ装着済み）、工具類（レンチ、やすりなど）です。

ママチャリの前輪を保持している部分は大体写真のようになっていると思います。キャップを外すとナットが出てくると思いますので、それをレンチで緩めて外してしまいましょう。ナットを外すとワッシャや車輪脱落防止の爪などがはまっていると思いますが、これも外してしまいます。この際、爪がどんな感じで穴に引っかかっているか見て覚えておくといいと思います。

こうするとあとは前輪を抑えつつ、自転車を持ち上げて少し引っ張ってやれば簡単に前輪が外れます。外したあとのフォーク（前輪をはめる2本突きだしたパーツ）はこんな感じです↓　U字にくりぬかれた部分が前輪をはめるところで、上の小さな穴が車輪脱落防止の爪を引っかける部分になります。

このU字部分に前輪をはめてやるわけですが、具体的にホイールのどこをはめてやるかというと、以下の写真の茶色く錆びた細い部分（汚くて申し訳ない）になります。太さ的にはまるところがそこしかないので言うまでもないとは思いますが一応。

ところでママチャリとは規格の違うホイールがすぽっとはまるのかということについてですが、大した苦労なくはまる場合もあれば、多少フォークの加工が必要になる場合もあります。必要な加工としては、 1）フォークの間隔が狭く横に少し広げる場合　2）U字部分が狭くやすりで削って広げる場合　の二つくらいが考えられます。

1については簡単で、フォークをホイールの幅に合わせて少し力を入れて広げながらはめてやる、ただそれだけで済みます。問題は2で、写真のような丸やすりを調達し、ホイールがはまるようになるまで穴を広げないといけません。私の場合は少しU字穴にはまりにくかったため、やすりで少々穴を広げる2の加工をした覚えがあります。

さて、ホイールがフォークにはまったら、外れないように固定しなくてはいけません。このときに使うのが、ママチャリのホイールにはなかったクイックレリースというパーツです。使い方はクイックレリースに附属の説明書を見ていただければわかるとおりですが、ホイールの中心にある穴に2つめの写真のような順番（フォークに近い側から脱落防止爪、ワッシャー、ばね、クイックレリース本体）で装着していきます。ワッシャーや脱落防止爪はママチャリ時代の物をそのまま流用してしまってオッケーです。

実際に装着してみると以下の写真のようになると思います。爪が穴に引っかかっているのがわかりますね。これが引っかかっていなければ段差に乗り上げたりした際、前輪が吹き飛ぶ大事故を起こしかねないので、装着の際は確認を怠らないように！　もちろん、クイックレリースの締めが緩すぎないようにも注意して下さいね。

これで前輪の装着は終わり！　今すぐそのあたりを飛ばしてくるぜ！　……と言いたくなる気持ちはわかりますが、まだ作業は終わっていません。ブレーキの調整が必要ですね。ブレーキをかけたとき、ブレーキシュー（ホイールと接するゴムの部分）がしっかりホイールに接し、タイヤには当たらないような位置に調整しましょう。いじる箇所としては2つ、ブレーキワイヤーを固定している部分と、ブレーキシューを固定している部分です。ブレーキとホイールとの隙間が空きすぎたり狭すぎたりするようなら、ワイヤーを緩めたり引っ張ったりしてブレーキの開き具合を調整し、シューがうまくホイールにあたらないとかタイヤにこすってしまうようなら、シューの固定部分を上下にずらし、という感じですね。

調整の際、具体的にタイヤやホイールとの距離は何mm、シューは八の字になるように取り付け……というような話があるようですが、残念ながら私はあまり気にして付けたことがないのでうまく説明できません。参考になりそうなサイト様のURLを貼っておくので、気になる方はそちらを一読されるとよいと思います。

（http://www.roadbk.com/Maintenance/brakeshoe.html ロードバイク虎の巻様）

ちなみにブレーキシューはママチャリ時代のものでいいのかということについては、正直ロードバイク用の物に取り替えるべきかと思います。ママチャリと改造ママチャリでは出せるスピードが随分変わりますので、事故を起こさないようにするためにも、効きのよい専用の物に取り替えた方がよいでしょう。とはいえ、さしあたり専用のシューを買うまでのつなぎとしてはママチャリのシューをそのまま使ってもいいと思います。

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ホイールも装着し、ブレーキの調整も終われば、前輪の交換は完了です！　漕いでみてその違いに驚くこと間違いなしです、お疲れ様でした。スピードが出るようになったかと思いますので、くれぐれも事故にはお気をつけて！

次回はハンドル・ステムの交換について書きたいと思います（多分）。

ではまず、前輪の交換に取りかかりましょう！　というのも、スピードアップのために大変お手軽で非常に大きい効果を実感できる改造といえば、間違いなく前輪交換だからです。一方後輪はというと、これはママチャリ改造における最大の難関と言っても過言ではないほど面倒で難しい作業なので、今は忘れてしまいましょう。そういうわけで、私もしばらくの間は前輪だけロードバイク仕様に改造した愛車を乗り回していました。下の画像は前輪交換直後に撮った物です↓。

さて、交換というからには、まずは交換するためのホイールとタイヤがなくてはお話になりません。つまりロードバイク用のもの購入することになるわけですが、そもそもママチャリ用とロードバイクやクロスバイク用とは何が違うのでしょうか？

ママチャリのホイールとタイヤは26インチ、27インチなどの規格であるのに対して、クロスバイクやロードバイクのホイールとタイヤは650cや700cなどの規格です。これらはそれぞれタイヤやホイールの外径に関するもので、前者がイギリス系、後者がフランス系というような違いがあるようです、が、実は私も詳しくは知りません。ともかく実用にあたっては、クロスバイクやロードバイク用のホイールとタイヤは700cというような表記が付されたものであるという認識を持っていれば十分です。

というわけで今回購入すべきなのは700c規格のホイールとタイヤですね。といっても非常に多くの種類があり、価格も低価格から高価格までに散らばっていますから、中々ぱっと選べるものでもありません。なので、ここではさしあたり私が購入したものを例として挙げておきます。可能な限り安く！　ということであれば、このホイール以上に安いものはないのではないでしょうか。重いので鉄下駄などと揶揄されるようですが、正直ママチャリから乗り換えるのであればどんなホイールでも軽く感じること間違いなしなので、いきなり高い物を買って改造に失敗するよりは、こういうエントリー用の物で揃えてひとまず改造を完了することを目指した方がいいと思います。

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またタイヤについては、700c規格に加えて太さを選ばなくてはいけません。太さは700×23cなどと表記されるうち、後ろの23の部分が該当します。数字が小さい方が細く、大きいほうが太くなりますが、太すぎると自転車にはまらなくなったり、細すぎると……まぁなんか色々とデメリットがあるそうなので、23や25あたりにしておくとよいと思います。23でもママチャリユーザーからすると大変に細く思えますのでご心配なく。タイヤの太さと走行性能について詳しく知りたい方は以下のサイト様などをご参照下さい。

http://9-26.way-nifty.com/livestrong/2006/10/resistance.html

パナレーサー タイヤ クローザープラス [W/O 700x23] オールブラックF723-CL... 3,651円 Amazon

言い忘れていましたが、ホイールとタイヤに加えてチューブも必要です。チューブにももちろん色々ありますが、ホイールとタイヤの大きさに合ったものを選ぶようにしましょう。タイヤ太さ21-25用など幅を持たせてあるので、この幅に含まれていれば大丈夫です。また、ホイールのリムハイト（リムの高さ）によっては、紹介しているチューブのようにバルブ部分が長い物でないと使えない可能性がありますのでご注意を。

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ここまでの知識で前輪交換に必要なものは揃えられるはずです。とはいえ本当に最低限の紹介にとどまっているので、お買い物の際は予算や改造方針と相談しつつ、製品をよく比較検討して、くれぐれも間違いのない物を選んで下さいね！　あまりに高価な物を揃えて「なんだ改造できないじゃないか！」ということになっても責任は取れませんのであしからず……。

なおタイヤとチューブのはめ方について説明するとそれだけで一回分は必要になってしまいますので、以下の参考動画を見たりするなどして予習をお願いします。組み立ての際にはタイヤレバーと呼ばれる道具と、チューブの仏式バルブ（ママチャリは大体英式）に対応した空気入れが必要になるので、そちらの購入もお忘れなく！　タイヤレバーはパンク修理キットを買うと一緒についていたりするので、それでもいいかもしれません。

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次回は前輪交換作業について書きたいと思います。

どこでもお好きなところから，というのが正解かとは思いますが，ここでは便宜上，軽量化の名の下に外せる物を外す方向で進めていきます．

まずはママチャリ（完全体）の画像から．

所々お持ちの物とは異なっているかもしれませんが，まごうことなきママチャリの見た目をしていますね．さて，さしあたってこの画像中，どの部分を外してしまえるでしょうか．

……ざっとこんなものですね．そんなに外してしまうの！？　と思われるかもしれませんが，どうしてもママチャリの見た目や使いやすさにこだわるということでなければ，これらは全部不要な物です．そう，軽さと速さ，そしてかっこよさを追求するに当たっては！　とはいえカゴや泥よけ，スタンドなどはやはりあれば便利なものではありますから，ここではとりあえず外しておいて，後々必要であれば軽いものに換装するということにしましょう．以下は市販のフロントバッグ，軽量スタンドの写真ですが，こんなものを買ってもいいかもしれません．あ，ライトは必須なので購入をお忘れなく！

さて，これらを取り外すにあたって必要な工具類はこれくらいでしょうか．

ラジオペンチ，（小さめの）モンキーレンチ，プラスドライバー，4,5,6mmアーレンキー（いわゆる六角レンチ）と，自転車いじりには不可欠な工具ばかりですね，手入れを怠った結果錆びてしまっています……．レンチはモンキーレンチである必要はありませんが，これ一つで大体事足りてしまうので，新しく買う場合はあまりお金をかけないで済みます．これらは全部ホームセンターや100円ショップにも売っているものですから入手は容易です．そこそこ改造に打ち込むつもりなら，多少は良い物を買ってもいいでしょうし，お金をかけたくなければ安物でも構いません．私自身ホームセンターで一番安いものを揃えて使っていますので．

もう一つあると便利なものとしては，KURE-556などの油です．普段使いをしているうちにネジやナットがさび付いて回らなくなっていたりしますので，そういうときは油をさして回るようにしてから作業に取りかかりましょう．

それではいよいよ取り外し行程を画像付きで解説……したいのは山々なのですが，残念ながら私の自転車は改造済み，おまけに改造途中の写真なんてひとつもありませんでした．というわけで取り外しについては自転車改造道入門にあたって最初の課題ということにさせていただいて，ここでは取り外した後のパーツ写真と自転車の写真をあげるにとどめさせていただきます．まことに申し訳ない……．

諸々取り外したパーツ類です．中でも備え付けの鍵，金属製のスタンド，発電式のライトなどは重くて仕方がないので，市販の軽い物に交換してしまいましょう．ここには写っていませんが，もちろんカゴやキャリアーも取り外し済みです．取り外しに際して困難な箇所はほとんどなかったように記憶していますが，確か後輪の泥よけだけはとても外しづらい位置にねじがあって苦戦した覚えがあります．頑張ってこれらを全て取り外すと……．

こんな感じになります．随分見た目がすっきりしましたね．正直ここまででも，クロスバイク（軽量化）型の初級改造を完了したと言えるでしょう．重さも少々ましになり，きっとこぎ出しが軽く感じられるに違いありません．

なお，取り外しに加えて，ハンドルを下げ，サドルを上げるという調整もついでにしてしまいましょう．上の画像でもサドルがハンドルの高さと同じくらいになっていますね．漫画『弱虫ペダル』でも紹介されていた気がしますが，こうすることで乗車中に前傾姿勢を取れるようになり，足に力が入りやすくなる（？）そうです．どの程度上げ下げするかは個人の案配によりますが，ともかくこのような調整をすることで，これは本当にママチャリか？　と疑うくらいよく走るようになること間違いなしです．是非お試しあれ．

サドルはともかくハンドルの下げ方がイマイチわからない……という方は以下のサイト様で詳しく説明がされていますので参照下さいませ．

http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050820-bicycle-Head/bicycle-head.html#City-Cycle

なおカマキリ型のハンドルがついているママチャリについては……安物でもいいのでフラットバー手に入れて差し替えるのがいいですね．近くの自転車屋とかamazonあたりで探してみてください．ハンドル交換の仕方はまたいずれご紹介．

自転車改造道に入門するに当たっては，自分がどのタイプの改造を目指すのかということをあらかじめ決めておくといいですね．

①超スペックママチャリ型

このタイプの特徴は，タイヤ・ホイール・コンポなどのロードバイク化といったかなりガチガチな改造を行うにも関わらず，あくまでママチャリであるということにこだわるというものです．カゴをあえて残していたり，デフォルト金属製泥よけがついていたりと，ぱっと見の外見はママチャリながら，いざ走らせてみると軽い速い！　日常生活における普段使いに重点を置きつつ，いざとなればとんでもないスペックを見せつけることができる，まさにママチャリ改造の王道と言えるでしょう．

（牛乳一家ママチャリ改造部様http://blogs.yahoo.co.jp/gyuunyuuikka/folder/970084.html）

（ママチャリの人のDIY改造計画様

http://ameblo.jp/at6822/theme-10042365449.html）

②クロスバイク（軽量化）型

このタイプの特徴は，様々な箇所をいじりつつも，ロードバイクではなくクロスバイクに近いフォルムに仕上げているというものです．カゴや泥よけを取っ払って身軽さを得るとともにフラットバーを採用しているケースが多く，フレームの形状を除けばぱっと見クロスバイクの雰囲気を手に入れることができます．フラットバーを採用する利点としては，ママチャリにありがちなグリップシフターをそのまま流用できることや，すでに慣れ親しんだハンドル形状であり操縦に難がないことなどが挙げられるでしょう．

もう一つの特徴としては，改造程度の幅がとても広いということがあります．というのも，単に軽量化を図った結果それらしい見た目を手に入れるということなら，カゴや泥よけを外すだけで事足りますし，一方で本物のクロスバイクに近い性能を手に入れようと思えば，様々なパーツを交換しなければなりませんので，そこそこの知識やお金が必要になります．このように，同じくそれっぽい見た目や効果を得られる改造の中でも，”どこまでやるか”という違いが一番大きく出るのがこのタイプだと思います．

（マイオデッセイ様　http://myodyssey.net/hobby/bicycle/mamabicycle）

（Twitterより投稿者不明　https://twitter.com/search?q=%23ママチャリ改造）

③ロードバイク（変化）型

このタイプの特徴は，もはやママチャリの見た目を捨て去り，ロードバイク並の性能と見た目を手に入れる方向に力を入れるというものです．このタイプにおいても，”どこまでやるか”という違いが多少は出るものの，②よりは大がかりな改造が必要になることから，基本的には大半のママチャリパーツがロードバイク用に交換されることになります．特にロードバイクらしさを表すドロップハンドルやブルホーンバーを導入すると，既存のシフターが流用できない（場合が多い）ため，駆動系を総取り替えする必要に迫られます．このような改造の結果，見た目のみならず，性能もロードバイクに準ずるものを得ることができるようになるのですが，お察しの通り最も知識や技術が必要となります（当社比）．そこまでするなら最初からロードバイク買えばいいのに，と言われることが最も多いのもこのタイプかもしれません．

（JAPAN TRAVELSA様　http://japantravelsa.com/自転車-改造-ママチャリ/）

（丸帆亭水屋の戯言様　http://maruho.exblog.jp/19529139/）

さて，よく見られる改造タイプを挙げてきましたが，お気づきの通り私の改造タイプは③です．ママチャリの面影なんてもはやどこにもありません（笑）　したがってこのブログでは，③の改造法について見ていくことになりますが，①も②も結局根本的には同じ事なので，ご自身の目標に合わせて工夫していただければと思います．

＜追記＞

もっと色々な改造ママチャリが見たい！　という方は「ママチャリ　改造」とかで画像検索してみたり，Twitterの#ママチャリ改造　タグを検索してみたりすると魔境を垣間見られるかも……？

というわけでまずは愛車の改造前と改造後の画像をご覧いただきたいと思います．

＜改造前＞

＜改造後＞

……いかがでしょうか．いかにもママチャリらしい風貌（といっても最も古い画像がカゴと泥よけ等を取っ払った状態のものだったので，ぱっと見だけならクロスバイクに見えるかも．元々はほんとにママチャリ感がありました）かられっきとしたロードバイクらしい風貌に変化していると思いませんか．実際ママチャリパーツで残っているのはフレームとブレーキレバーくらいのもので，それ以外は安物ですが全てロード用のものを使っています（スペックは後述）．ほんと，どうしてこうなった．

このブログではどうしてこうなったの部分を経緯や手法などの面からできるかぎり詳細に，それこそこのブログを読めば誰でもママチャリ→ロードバイクへの改造ができるように解説していきたいと思います（最もフレームの形状等が違えば多少の工夫は必要でしょうが……）．

というのも私自身，改造を思い立ったのは自転車について全くの素人だった時で，連日連夜無数の自転車改造ブログを渡り歩いて情報をつなぎ合わせ，パーツや工具などについて一から全て勉強して買いそろえるというとんでもない苦労をしてきたためです．改造中はこの情報が欲しいなぁとか，あの情報が欲しいなぁとか困ることばかりでしたので，それなら自分が改造に必要なあらゆる情報を提供しよう！　となった次第です．

そういうわけで，興味のある方が少しでも自転車改造道に入門しやすくなるよう，これからちょくちょく情報提供していきたいと思います．とりあえず今日は愛車の紹介（自慢）まで．

※以下愛車のスペック的なもの

　・フレーム……ママチャリフレーム，おそらく鉄製

　・ホイール……WH-R501-30

　・タイヤ……パナレーサー カテゴリーS2，ミシュラン Pro Race

　・チューブ……パナレーサー R'AIR，コンチネンタル CONTI TUBE

　・ブレーキ……テクトロ　800A　デュアルピボットキャリパーブレーキ

　・ペダル……モノタロウで買った名も無きアルミペダル

　・コンポ……シマノ　Tiagra4600系（2×10速）

　・サドル……モノタロウで買った名も無きコンフォートサドル or amazonで買った名も無き硬いサドル

　・シートポスト……500mmくらいある長いアルミシートポスト

　・ハンドル……amazonで買った名も無きブルホーンバー

　・DHバー……プロファイルデザイン　T3+

　・シフター……Deoreの3×10（2×10速対応） STIでない