大人の【土系競技車ブログ】泥遊び https://ameblo.jp/subaru-vivio/ SUBARU VIVIOでダートトライアルに参戦中！ＫＣＯＣ（軽自動車オフロード６時間耐久レース）チームＪＩＭから参戦中！ ja 燃調コントロール取扱説明　勝手に転載 2012年08月22日00:20 了解(｀･ω･´)ゞ ﾋﾞｼｯ 次はネタでミスファイアリング~ﾍ(´ー｀*) ｶﾓｰﾝ

http://www.btb.ne.jp/reidouko/FO10subPic1.jpg

1.赤線（クワガタ端子） 電源プラス
2.黒線（クワガタ端子） 電源マイナス
3.青線（ギボシ端子オス） 圧力センサ入力
4.白線（ギボシ端子メス） 補整後圧力センサ出力
5.VR1（ボリューム） 燃調コントロール。
センターで無補整、右回しで減量、左回しで 増量
6.VR2（ボリューム） ブーストリミッタ調整（左に回しきると調整しません）

☆取付け方～EP91スターレットグランツァVとヴィヴィオスーパーチャージャー 基本、配線を一カ所カットして本機を挟み込むように配線して電源を繋げば終わり です。取付け出来るかな？ と思われた方はこの取付け方で御検討を。

http://www.btb.ne.jp/reidouko/FO10subPic2.jpg

1-1.グランツァVの圧力センサの出力はここ。
まん中の緑の線。

1-2.ヴィヴィオRX/GX系の圧力センサの出力はここ。
黄色の線ですね。

3.その配線をカットして、センサー側にギボシのメス、車体側にオスを取付け。次に直 結して試走してみよう。ダメなら圧着などをチェック。

5.ここまで来れば簡単。

5.で直結した端子を切り離し、間に本機を差し込むように取付 け 6.バッテリー±を取付ければ配線作業完了
※現状基板が剥きだしなのでビニールテープで絶縁と防水を行ってください。くれぐれ も他の金属部に接触しないように注意してください。
※本機は非常に軽量ですので、ホースにタイラップ留めをしても構いません。 ☆取付け方（実績のない車種の場合） 取付け方は共通なのですが、圧力センサーの場所とセンサー出力がどれかを調べる必 要があります。
下記のように調べてください。

1.テスターを抵抗（あるいは導通確認モード）にして、導通のあるピンを探します（上 の写真7番） 2.テスターを電圧（最大15V位のレンジ）でキーをONまで回して、エンジンは始動させ ない状態にします。これで電圧が5.00V付近のピンを探します（上の写真8番）。
3.見つかればキーを抜いてください。
3.残ったピンが圧力センサ出力ピンになります。
車体側ですが多少電圧がありますがこ れは無視してください（1.6～4.8V付近まで出てるかと）。
4.あとは、上の手順と同じようにやれば使えます。
圧力センサの場所なのですがインマニからホースが伸びて、3本線のセンサーに接続さ れ、そこからはどこにも行ってないのが一般的です。
よく判らなければ、整備書に必ず 載ってますので詳しい人と共に作業してください(´∀｀)

☆調理例写真 ↓KK3ヴィヴィオRX-R（まだ作業途中）
http://www.btb.ne.jp/reidouko/FO10subPic3.jpg

↓EP91スターレットグランツァV
http://www.btb.ne.jp/reidouko/FO10subPic4.jpg

☆動作確認方法
http://www.btb.ne.jp/reidouko/FO10subPic5.jpg

この写真の上のボリュームがブーストリミッタ制御、下のボリュームが燃調コントロ ールです。
注目して欲しいのが、この二つのボリュームは今センターです。
今どの指示 状態かを良く確認してください。
上下逆さまです（＾＾； 動作確認ですがエンジンを始動させて、VR2をゆっくり右に回してください。

ブース トリミッタ制御ですが、次第にインマニ負圧が下がってるようにエンジンコンピュータ へ伝えるので、エンブレと判断してエンジンが止ります。

VR1を左に回しきり、エンジ ンを再始動させて、VR1をセンターより1目盛左に回してから慎重に試走してください 。 動作しない場合や、エンジンのハンチングがある場合は取付け手順3を参考にして、 本機無しで走ってみてください。
それでもおかしい場合はギボシ端子の取付けが不良 か、本機が不良かのどちらかです。 ]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-11358646966.html Wed, 19 Sep 2012 11:30:20 +0900 チームマシンの修理 いつの間にかスマホ対応になってた様で、気紛れで日記を書いてみる


まずＫＣＯＣ（軽自動車オフロード６時間耐久レース）ですが･･･
ここ数戦はクロスメンバー曲げて修理したり横転したり
メンバー交換した直後に横転して苦労を台無しにしたり
ドライブシャフト抜けが持病になってコース上で立ち往生したり･･･

あんまり良い思い出がありませんなぁ(´д｀)ﾊｧ･･･

チーム員の移動や出張、家族サービス（謎）も増えて
さらに･･･


スポーツランド信州の社長が『胃ガンで手術』


というハプニングでＳＬ信州が臨時休業
おかげでチームマシンのメンテナンスが進まない


これではイカン！！
今年初参戦となった第２戦も、車両火災の危機（謎）に加え、ドライブシャフト抜けでリタイヤしてるし

ここらで集中整備かけてきましたよ




前半分を持ち上げて曲がったクロスメンバーを撤去w



２年前は新品だったミッションのマウントが千切れて無くなってますがな（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ



ということは・・・
ピッチングストッパーも切れてますな



ブッシュが切れるどころか、金属の枠が伸びて変形してますがな
ちなみに下が新品で、ブッシュの隙間にシリコン充填した強化品だけど
鉄が曲がるくらいだから、この程度の補強は意味有りませんな




撤去したクロスメンバーには数ヶ所にクラックがw
プレス成形の鉄板２枚を重ねた構造で、溶接のビードに間隔が開いているため、応力が過度にかかると鉄板の合わせ目が開いていきます

これは修復不能なので廃却




半自動溶接機を駆使して、鉄板の合わせ目を全て接合し、応力を分散化した強化クロスメンバーです
会社の修理屋に転がっていたバンから、ハウジングごと拝借してきました

トランスバースリンクも曲がっているので総交換


これでドライブシャフト抜けが直るといいなぁ


Android携帯からの投稿 ]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-11311337779.html Wed, 25 Jul 2012 09:53:00 +0900 休憩【ハブがあぼ～ん】一服 ここで話題をちょっと変えます




耐久レースの直前の話し


赤い子の異音の原因となっていたハブナックル（ＬＨ）を交換しました

これの続きですな

http://ameblo.jp/subaru-vivio/archive1-200906.html


まぁ、ここまでは良かったんですけどね




ここまでは




左フロントのトー角が勝手に動くこともなく、加減速での異音は出なくなったのですが・・・



さて・・・

試運転して調子を見ようとドライブに逝ったのですが、どうやら異音は他にも発生している様子

せっかくなので徹底的に調査しようと思い、Ｒ５０で長距離のテストを慣行

低速だと音が聞き取れないのと、ステアリングを切り込んでいかないと異音が発生しないんですよ




つまりですね・・・



直ってねぇよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!




いやね

何となく聞き覚えのある異音ですし

以前にもこんな症状を経験した記憶が有るのだが、なかなか思い出せない


気になって試運転が止められず、ついつい長距離ドライブになってしまいました




で




それは突然やって来たｗｗｗ




時間はＰＭ１１持前

場所はＲ５０号のこのあたりhttp://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.46.13.6N35.40.39.6&ZM=9


信号待ちで交差点で停車後、信号が青に変わったのでゆっくりとクラッチを繋いだのだが・・・





バッキ～～～ンンン！






やばそうな音が

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!




何よ？

今の金属音は？


つーか、クルマが前に進まねーし（汗


バックギヤ使っても動かないし・・・足下からガラガラ言うんで、駆動系か？


まさかドラシャ逝った？




とりあえず前にも後ろにも動かないし、真夜中に明かりも無しじゃ修理も出来ませんな

幸いＢ級ライセンス持ちなのでＪＡＦの会員ですから、せっかくなので利用してみることにする


携帯電話でＪＡＦにレスキューを要請すると、高崎からレッカーが来るらしく、到着には１時間程度かかるとか

それまで交差点に放置するのは危険が危ないので、クルマをどかさないとなりませんが・・・


運が良いことに、目の前にはお巡りさんが常駐する交番が（ラッキー）


お巡りさんに事情を説明して、ヴィヴィオを押してもらい、交番の敷地内へ待避させる

ＪＡＦが到着するまで時間があるので、自分なりに状況を分析・・・




するまでもねぇ・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　




右のタイヤにポジキャンついてますな（爆



つーか、これ・・・ハブが割れてますがな（死



どうりで、銀色ＲＸ－Ｒのハブが輪切りになった時と似た症状が出たわけだ


↑たった今思い出した（遅いって）





それにしてもさぁ・・・




ＬＨのナックルを交換したら、

その翌日にＲＨのナックル（ハブ）が壊れますかｗｗｗ




何？そのコンボ攻撃？？？


勘弁してください・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　　





そうこうしているうちにＪＡＦが到着

ざっくり状況説明したが、こうなっては応急処置なんぞ不可能なんで、前輪を持ち上げて牽引してもらうことに

赤いＲＸ－Ｒは４ＷＤだけど、ミッションをトランスファーシフトロッド付きの初期型に載せ変えているため、後輪の駆動を切ってＦＦに切り替えることが出来るのです



(´-`).｡ｏO(・・・２ＷＤに切り替えられないフルタイム４ＷＤはどうすんだろ？)







運ぶ先はスバル製造元の富士重工（ぉ

その大泉工場内の修理工場に直接運び込むことにｗｗｗ

無料で運べるレッカー移動距離を遙かにオーバーしていたのだが、若いＪＡＦ隊員の厚意で無料にしてもらえました


ありが㌧


真夜中に守衛所抜けて修理屋へ逝って、動かないヴィヴィオを放置して帰りました




工場長、後はまかせたヽ(´ー｀)ノ



ええ・・・


帰りは歩きですよ

晩飯食いそびれたんで、ヴィヴィオが走行不能になる前に買って置いたおにぎり食べながら

小泉駅から終電に乗って帰りましたよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　




で、ぬっ壊れたハブの写真ですが・・・

こんな感じになってもうた↓


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-ハブ２

見事に２分割されていますな

実はコレ、以前に銀色ＲＸ－Ｒでも同じトラブルに見舞われていまして・・・

どこかにぶつけた記憶は無いんだけど

なぜか輪切りになってしまう怪奇現象なのですよ


今回は割れた部分が摩擦で削られて見えませんけど

前回銀色ＲＸ－Ｒのハブが割れたときは、破断面が綺麗に残っていました

金属疲労独特の破門状に模様が残っていたので

最初はクラックが入って、そこから徐々に割れが進行するみたいです




ちなみにこれが正常なハブです↓


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-ハブ

ＡＢＳセンサー用のホイール（銀色のリング）の内側部分の、ハブの一番太い部分から割れるのですよ

ここは強化のしようが無いですね

ショットでも当てて応力を与えれば良いのかなぁ・・・

]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-10363261100.html Mon, 12 Oct 2009 19:05:44 +0900 軽耐久レース・その２ そんなわけで、やっちゃいましたorz


やっちまったモンは仕方がないので、チーム員総出で修理開始


まずはジャッキアップして、足回りのボルトを手当たり次第にガンガン外していきます


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-修理001


ここらへんまでは、まぁ順調に作業が進みます

だがしかし

この後、あのような悲劇が訪れようとは、まだ誰も気が付いてはいなかった（謎



抜けたドライブシャフトはこんな感じ


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-修理002


ブーツの中でジョイントのボールがバラバラになってます

こいつは予備があるので、サクっと交換




ひん曲げてしまったフロントのクロスメンバーが外れました


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-修理005


プレスした鉄板をスポット溶接で貼り合わせていますが

強い衝撃を受けると、スポットの隙間から開いてしまいます

それで変な方向に曲がってしまうのです



こっちが正常なメンバー

大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-修理006


鉄板の合わせ目が綺麗にくっついてますな


ヴィヴィオはこの部分がネックになっているらしいのですが

対策としては、鉄板の合わせ目を溶接で繋ぎ合わせるのが有効とのこと

スポットだと点付けで弱いですが、合わせ目を一周グルリと線で溶接すると良いそうです


うちの銀色ＲＸ－Ｒはこの補強は行っていませんが、過去にここ様なトラブルに見舞われた事はありません

恐らくアンダーガードを装着することにより、下回りが補強されているからかと思われます

アンダーガードってメンバーの両端に固定するので、その分強化されるのかな？




メンバーを装着する前に、トランスバースリンク（ロアアーム）を装着します

大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-修理004

ここで問題発生


メンバーは車体に載っかったのですが、ロアアームのボールジョイントがハウジングにはまりません

ジャッキや工具、知恵と工夫を総動員して作業を進めます


上手くはまった時には歓声が上がったり（笑




さらに問題発生

ロアアームのボールジョイントを固定するボルトが、なんとねじ切れてしまいました

えらいこっちゃ！

大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-修理007


ハンドグラインダーでボルトに二面幅を切って、プライヤーを使い力ずくで回していきます

しかし

最後の一回しが固くてどうにもならない


ロッキングプライヤーなんて贅沢は言わん！

せめてモンキーレンチさえ手元にあれば・・・


こんな事なら、自前の工具箱を持ってくるんだったorz




そこで、電動ドリルの出番です

なぜかロビン発電機が有ったりして、電動工具は豊富だったりしますが（爆

電気ポットでお湯沸かせたり・・・


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-修理008


ネジ穴内部で囓ったボルトを、ドリルで削っていきます




どうにか外れました

大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-修理009


この後、外した足回りを元に戻して、何とかコースに復帰



致命的な遅れを喫するも、リタイヤだけは免れたので

この後の追い上げに期待しましょうｗ






他車の３倍のスピード出せば勝てるかも（ぉ

]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-10363096478.html Mon, 12 Oct 2009 15:25:14 +0900 軽耐久レースの動画 去る９月６日（日）に長野県のスポーツランド信州で、ＫＣＯＣ軽自動車オフロード耐久レースに参戦してきました

我らがチームｊｉｍは今回６名で参戦ですよ


ここで新兵器の登場


先日羽田空港までバードウォッチングに行ったついでに、秋葉原でビデオカメラをロールケージに固定できるホルダーを買ってきました

これで車載動画もバッチリ・・・のはずだったのだが（謎




ちなみに、羽田空港で観察したもの↓


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-巨大なポケモン


鉄の鳥ｶｺ（・∀・）ｲｲ!!　


さて、Ａｍｅｂａブログで扱える動画ファイル容量が１００ＭＢ以下なので、１時間物の車載動画は分割してサーバに乗せてあります

この編集作業が、これまたマンドクサイorz


それではまず、第一走者のローリングスタートから



上の動画の続き↓



順調に周回を重ねてパドックに戻ってきました



次いでで２ｎｄドライバーは、この私なのだが・・・

ここしばらくダートを走っていないので、ヘタッピになっていますな



なんか動画の最後の方で、シケインのコンクリ板に乗り上げてしまいました

ギャラリーコーナーのシケインはこんな感じになっていますが↓


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び

このコンクリ板が厚さ５ｃｍあまり

意外と薄いようで分厚かったりするのですが

でも衝撃がそれほど感じられなかったし、いつもダートを走っている銀色ＲＸ－Ｒでは、この程度じゃ全く平気だったので走行を続行してみた


ところがですよ



続きはこちら↓



あらら

ぶつけた直後は普通に走れたのですがね

数周走ったあたりで、左のコーナーリング中に異音が発生

どうやら


駆動系にダメージを負ってしまった様子


左前輪をコンクリ板にぶつけた衝撃で、左のドライブシャフトが抜けて来たようですな


左のコーナーリング中には、車体は遠心力でアウト側（右側）に引っ張られるわけですよ

ところが左のタイヤは路面との摩擦で踏ん張っているので、イン側（左側）に引っ張られます

つまり、ドライブシャフトのジョイントが引っ張られて、スッポ抜けて空回りして異音が発生するわけで

正常な状態ならこんな事にはならないのですが・・・




緊迫の次号に続く

]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-10340808506.html Sat, 12 Sep 2009 08:44:20 +0900 動画編集中 １時間物の動画が４本

アメブロのサーバにアップロード出来るのが、一度に１００ＭＢまで


容量を下げるために画質を落としまくって作業中orz


もうすこし待ってくださいな





今回のネタは


私のミスで、左フロントタイヤを強打

左のドラシャがあぼ～ん

フロントのクロスメンバーもあぼ～ん


パドックで交換作業して復帰出来ましたが・・・

いつもみたいに一人で走ってたら、リタイヤしてましたな

チーム戦の有難味がよく分かった一日でした

]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-10338827888.html Wed, 09 Sep 2009 13:25:52 +0900 ハブナックル 軽耐久の話はちょっと一休みを頂いて、放置中だった赤いＲＸ－Ｒの続報



舗装系競技用の赤いＲＸ－Ｒのフロント・ハブナックルがグラグラになっていて、加速＆減速でトー角が変わってしまうんですよ

これがリヤサスなら擬似４ＷＳとして機能するのですが（嘘



自動車のくせに空を飛んだり（謎）するので、ヘタするとロアアームのボールジョイントがすっぽ抜けてしまうかも

そんな危なっかしいクルマに乗っていられないので、修理するまで放置・・・を始めて早数ヶ月ｗ

ようやく交換作業を始めます



だってＡＢＳ車用のハブナックルなんて・・・



中古じゃなかなか出て来ねーよ　(ﾉД`)ｼｸｼｸ　



うちの赤いＲＸ－Ｒは新車で買ったのですが、メーカーオプションのＡＢＳ装着車なんですよ

ハブナックルにＡＢＳセンサーが埋め込まれているだけなので、ＡＢＳ無し車のハブナックルでも装着は可能なのですが・・・

整備士に聞いてみると、ＡＢＳコンピュータが警告灯を点灯させるので、継続車検でＯＫが出るのか微妙なんですよね



いっそ自分で溶接して修理してしまおうか・・・

鉄ハンマーと溶接機が有れば、大抵の物は修理できるし（無理です）




とか思っていたら、森の熊さんからハブナックルＡｓｓｙを提供して頂きました




でも中古品故にハブナットが固着していて




ドライブシャフトが刺さったまま抜けない　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　




もうね、レンチの柄を延長して


　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_∧∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/

ってやってもだめ






エアーのインパクトで




　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/
　　　　　（＿フ彡　　　　　　 　/

ってやってもビクともしません





つーわけで・・・

シャフトごと修理工場へ持ち込んで、ドラシャの分解＆ハブベアリングとハブボルトの交換を依頼してきました


これぞ他力本願ｗ


ところでＡＢＳ付き車の仕様としては、構造上ハブボルトを打ち換える時にベアリングもバラバラになってしまうのですよ

マンドクサ・・・

せっかくなので、ＢＦレガシィ純正ハブボルトに打ち換えてもらいます

レガシィ用はヴィヴィオ用よりほんのちょっと長いんで、赤いＲＸ－Ｒは前後共に打ち換え済みなんですよね


ハブボルトを延長して、ホイールにスペーサーを噛ませてワイドトレッドにするわけですが

継続車検でバレない様に、スペーサーはホイールに両面テープで接着してます（ぉぃ




給料も入ったんで、そろそろ部品を引き上げに行きますか

週末には交換作業に入れそうです





さて、残る心配事は・・・




(´-`).｡ｏO(赤いＲＸ－Ｒのハブナットは緩むんだろうか・・・)

]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-10287425255.html Thu, 25 Jun 2009 19:16:09 +0900 練習走行と整備 Ｔｅａｍ Ｊｉｍ（チーム・ジム）ってのに入ってみました！

　　　　　　　　　　　　　　　　　 . . :⌒ヽ. :´: : : : ｀. .
　　　　　　　　　　　　　　 ,.. :´ : : : : : /: : : : : : : : : : ｀: .
　　 　 　 　 　 　 　 　 , :' : : : : : : : : / : : : : : : : : : : : : : :: .
　　　　 '　Y　Yヽ　　 /: : : : :/ : : : :/} : : : : : : : : : : : : : : : : :ヽ
　　 　 ' 　 !　 l　', 　 ': : : : :/､: : : / ｛: : : : : : : : :＼ : : : : : : : : :.
　　　_｣ 　 |　 {　 i　,′: .:∨: : ヽ/　｜: : : : : :|: : : : ヽ : : : : : : ハ
　　 '　{ 　 | 　j 　{ ,′ : : iﾄ､: : /＼　!:.!: : : : :.|ヽ、: : : : : : : : i: : : .
　　|　 l 　 l　　 　 V: /: : {｀ヽY　　 ｀i::ﾄ､: : : :.|イ ＼ : : : : : : |: : : !
　　l　 {　 '＾　 ｀　　V. : :八: : :| ｧ=ミヽl　＼: : |　ｧ=ﾐヽ: : /: : l: : 八
　　{　'′　 　 　 {｀ヽ､:_{ : :ヽ:.〃ん｡ﾊ　 　 ＼| ん｡ﾊヾV: : .|:| : : ﾄ､
　　〉　　 　 　 　 ゝｒ　　}: : : : i{　い::::ｊ　　　　　い::::ﾘ ハ. :八: : : !　＼
　　!　　 ´￣　/　ノヽ.　|: : : : |　 ゞﾟ-'　　 ,　 　 ゞ-'′　ｊノ: ハ: : ',
　　|　　　 　 /　　　　　ｊ : : : :ヽ　'''　　　　　　　　'''　　 {: : : : :}: : ﾊ
　　',　　　　　 　 　 　 厶ィ=､: :＼　　　　,.ﾆ､　　 　 　 八 : : :ﾉ: : : :!
　　 ',　　　　　 　 　 .ｲ:::::}ﾍ::::＼: :）　　　{⌒｝　　　　.ｲ: j ）: : : : : : j
　　　＼　　　　 --　 ｊ::::::|::::＼::::＼ト . 　ゝノ　　 .イ::从: : : : :.ハ:.:/
　　　 {::{ヽ　　 　 　 /:::::::|::::::::::::::::::|ヽ ｀　 ｰ 　{´:::ﾉｲ |ハ: : : :|　l/
　　　 ヽヽﾊ　　 　 /.:::::::::::::::::}::::::::::!::::',＼　　 /ハ:::ﾉ ｊ: : : :ノiﾉ
　　　　 Vﾊ乂 　 /.::::::::::::::::::ﾉ:::::::::::l::::::',　>ｰく/　}:｀ヽ}.:／　′
　　　　　Vﾊ　フ´.:::::::::::::::／::::::::::::::l::::::::',{ 〃ハ/:::i::::::＼
唯　（けいおん！）




というわけで、私の勤務先の従業員が作ったチームに合流して、早速練習走行してみました
いつもは自分のヴィヴィオで自走して信州へ行きますが、チームの移動は人数も多いので相乗りで行きます


運転しなくていいから楽チン（ぉ



前日の練習は走るだけじゃなくて、本番に備えたメンテナンスもついでに行います
エンジンオイルとエレメント交換、それにバッテリー回りの配線処理とか
今回は私も含めて新人さんの勧誘も兼ねていて、若い人を鍛えていましたが･･･


最近の若い子って、オイル交換したこと無いんですね



いきなりドレンボルトの場所から質問されるとは思わなかった（汗
何処って聞かれても・・・


オイルパンにくっついてる・・・


としか言いようがありませんがなorz

私も最近は廃油処理に困るのでオートバックスの世話になる事が多いですけど、出来るだけ自分の手を汚して整備やるつもりでいます
特にこの時代の軽自動車はシンプルな作りですから、整備解説書なんか見なくても日常整備感覚で出来るのですが

そういやうちの職場の新入社員も自動車好きそうだけど、買った車はスバル・デックス（トヨタｂＢのＯＥＭ）なんだよなぁ
スバルの社員でクルマ好きでｂＢ買うこと無いと思うのだが・・・



かく言う私も勉強は必要ですな
特にキャブレターエンジンは全くと言っていいほど知識がありません
最後に乗ったキャブレターエンジン搭載車は、２０年以上前のレオーネとか初代のジャスティくらいですからね
一応キャブの掃除くらいはした事ありますけど、ヴィヴィオのキャブレターとは根本的に作りが違います

ヴィヴィオの整備解説書はワンセット持っているのですが、生憎とエンジン編は同僚に貸し出し中
キャブレターの整備やチューニングの勉強をやりなおさねばなりませんな

小型車のレオーネのキャブレターには加速ポンプが付いていたのですが、ヴィヴィオは軽自動車故のコストダウンのためか、加速ポンプが付いていない様です

まぁ何というか・・・



　　　　　　　　　　　　　 　 　 |　だ.　し　す　な
　　　　　　　　　　　　　 　 　 |　け　に　ご.　ん
　　　　　┼　　　　　　　　 　 |　ど　 く　 く 　て
　　　　　　　　＿＿_　　　　　|　： 　 い　言　い
　　X　　　／　　　　ヽ ＼　　|　： 　 ん　葉　う
　　　　　〃 /∧ 　l　l |　 ヽ　＼ 　 　 　 に　か
　　　　　| |⌒l　Ｖ ⌒ﾘ|　|　|　　 ）／￣￣￣￣￣
　　　　　| | ○　　○　|　|)｜
　　　　　| {"" r ┐""｜ |　|
　　　 　 ヽｌ＞‐r┴r＜j从lノ
　　　　（⌒}::l::〈八〉（⌒}ヽ
　　　 　 「::|::|:::ｌ∨ｌ::::「::|:::|
　　　　　|:::V|::::::|::::::::|:::|:::|
　　　　 └‐‐〉:: |:::::::::ｰr┘


;;;:;;:;:;;:;;:;;::;;::;:;;;:;;;:;;;:;;;::;;::;::;;;::;;;:;:|　で.　は　 ：
;;:;;:;::;;::;;::;;::;;:;;::;;::;;::;;::;;::;;:;::;::;::;:;:|　す　や　あ
;::;::;::;::;::;::;:::;::;::;:＿＿_ ;:::;::;::;::;:;|　ね　く　 ん
:::.:::.:::.:::.:::.::／　　　　ヽ ＼::.:::.|　！　な　ま
:.:.:.:.:.:.:.:.:.〃 /∧ 　l　l｜　ヽ:.:.＼　　い　り
:. :. :. :. : :| l-‐l　Vー-ﾘ|　|　|: : :. ）／￣￣￣
　　　　　| | ○　　○　|　|)｜
　　　　　| { 　 r ┐　　|　|　|
　　　 　 ヽｌ＞‐r┴r＜j从lノ
　　　　（⌒{::l::〈八〉（⌒}ヽ
　　　 　 「::|::|:::ｌ∨ｌ::::「::|:::|
　　　　　|:::V|::::::|::::::::|:::|:::|
　　　　 └‐‐〉:: |:::::::::ｰr┘
唯　（けいおん！）


調べたワケじゃ無いので断定出来ないけど、スロットルを開けたときに反応が遅いのですよ
同じＮＡでもＴ－Ｔｏｐはインジェクション（電子制御燃料噴射）なので、こんなにレスポンスは悪くありません

吹け上がりも良いのか悪いのかわかりません
Ｔ－Ｔｏｐと比較して悪いのは確かだけど、これがキャブレターの限界とも思えないですね


ジェットとか交換してみるのも手段の一つですが・・・


うちのＲＸ－Ｒのエンジンを組んだ森の熊さんが言うには「ヘタに弄らない方が良い」らすぃ

高度や天候による気圧変化、湿度や気温の変化
ありとあらゆる条件でもそれなりに走れてしまう純正キャブレターは、実に良くできているわけでして
やたら弄ってギンギンにチューニングすると、その時々によって扱いにくくなってしまう可能性が有るわけですよ

いやまったく、面白いもんです
]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-10284559376.html Sun, 21 Jun 2009 08:08:14 +0900 けいたい！ 前回の続き･･･


　　　　　　　　　 　 . : : ´￣￣￣ : : : . 、
　　　　　 　 　 . : ´ : : : : : : : :i: : : :i : : : : ヽ
　　　　　　 ／: : : : :/: ;___/ :/!: : : :!: : i. : : : :`､　　_人_
　　　　　 / : : : : : /.: ;二7.:/ ! : : /!: : |ヽ: : : :ハ　｀V´　+
　　　　　,′: : : : :ｊ :ｌ:｀`7;ム_j :／ i :/!|　}.: : : : : !
　　　 　 ! : : : : : :.l: !: :./x=ミメ　　j/-ﾘ-‐i: !:. : : :!
　　　　 .! : : : : : :.i: :!:,ｨ'ん沁｀　　　 斥ﾐ、!:.!:i: : : i　　　　部活を始めました！
　　　　 l : : : : : : :l: l/` 辷ソ　　　　ﾋﾏハj/|:.i: :i: :!
　　　　 |: : : : : : : |;ハ　.:::::::..　　 丶 `"　/::i: !: !:i:.i　＋
　　　　 |: : : : : : : : : : !　　　､　　　　 :::::.l:::::!: !:.ﾚﾍ!
　　　　 .!: : : : : : i : : : i　 　 　‐- '　　　ﾉ::::i: :|!:}　　　_人_
　　　　　!: : : : : : i: : : :.!` ､_　　　　,. イ::::::::!: :ﾊ!　　　｀V´　+
　　　　　ヽ: : : i: : i: : : :j＿_　 　7´ :::::!::::::::j:/
　　　 ,..:.:.:.´ヽ⌒ヽ!⌒ｿヽ　＼ ﾑヽ:::/!::::/ l′
　　 /:.:.:.:.:.:.:.:.:.＼_j　　|:.:.:＼　,小|＾ヽﾚヘ、
　　i :.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.i 　 ト､:.:.:ヽ! |!ヽ､:.:＼:.:.ヽ.__
　　{ :.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:!　 |:.:.:ﾌ:.:.:| i} ﾄ､ヽ:.:./:.:.:.:.:.:ヽ
　　 〉 .:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾊ　i／.:.:.:.:ゝ､ﾉ ｝ﾉ!:.ヽ:.:.:.:.:.:.:}
　　{:..:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:./　! ﾊ:.:.:.:.:.:.:.:.::| 「!| !:.:/:.:.:.:.:.｛
平沢 唯 （けいおん！）



こんなの→→→軽自動車オフロード倶楽部



詳しくは↑のリンク先を見てもらうとして
軽自動車オフロード倶楽部（ＫＣＯＣ）とは、スポーツランド信州で行われる耐久レースの主催団体でして、まずはＫＣＯＣに入会する必要があります

まずはＫＣＯＣに入会するわけですが

リンク先のホームページ内の入会案内のページにある入会申込書（ＰＤＦ）を印刷します

こんなの↓

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿, -‐ ⌒ ‐-　 _
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　. イ |　　　　 ｀　 ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, '　/　／　 |｜　　 l　　 ､　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　/　/, -､　| |　　　|　 　 ! 　　ヽ
　　　┌─────────────‐'ー'┐' ー―' |∧　　 |!　　 } |　　 ',
　　　｜　　　十 ‐┐ 　＿ｌ＿　 ＿l__ ＿,　　　　| , ==､ヽ |!　ヽ　 F,　　| j　　　}
　　　｜　　　田 乂　　 ┴┴　 亠亠 l く　　　　|/7r':｡}　 |　　ヽ ﾄ､! 　 y 　 　 !
　　　｜　　　十 土　 　 l三l　　 口 　ﾄ-’ 　 　 | 弋zｿ　　　 彡ﾍ!｜　/　　　 ,
　　　｜　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|　　　　　　　ん,刈|　,'　|　/ /
　　　｜　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|　　　 '　　　ゞこｿ ﾚ　　| / /
　　　｜　/ ヽ ”　　ー 　! 　 　|＿”　　　　　　　|　 丶 _　　　　　　ｲ　　 !'　′
　　　｜ / 　 丶 　 　_.ノ 　 　 |　　　　　　　 　 ,l､　　　　　　　 ,__彡　 /|　/
　 　 r'ﾐ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l￣ ヽ､＿　,　ｧ '// |　 / /　{
　　 (ヽ__}　_|＿l_　|　|　ﾆ|ﾆ　_|＿l_　 /　_|__ ､ !ﾉﾞ> ∨ 　＿ﾉ}､ }|　|　ﾉ ﾉ　 l､
　　 ( ｰ＜　|　 ﾉ　ﾚ |　　|　　 |　 !　/　　|　} ヽ<二, {_￣　 /:.:.}||_/／ / 　 | ヽ
　てつ|￣　 !　　 　 ﾉ　〇‐　└─ /ヽノ ! ､!　八r-> )　 ,.:':.:.:.／ 　 ,.:'｀ヽ　|　 ＼
　 　ﾍ｣　　　　　　　　　　　　,==､　　 　 　 　 　 ! ´　)}／:.:.／　　 ,.':.:.:.:.:.:}　|　　 ヽ
　　　｜　　　　　 　＿_　　／>､乂　　　　　　　 |　　リ:.:.:./　 　 ,.:':.:.:.:.:.:.:.|　 ! 　 　 ､
　　　｜　　 ＿＿ノ 　 ≫' ／　 　 　 　 　 　 　 |､　ﾉ}ヽ:/　 　,.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:,　　|　　 　)
　　　｜ 　/　　　/⌒Ｙ≫' }　　　　　 　 　 　 　 |／ノ:.:.:.|　　/:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/!　　|　 　 /
　　　｜　 {　 ヾ__廴ノ ＿_ﾉ　　　　　 　 　 　 　 |／:.o:.:.:.＼/:.:.／:.:.:.:.://|　　 }　_ノ
　　　｜　 ヽ　　ヾ　 /　　　　　　　　 　 　 　 　 |:.:.:.:.:o:.:.:.:.:|／:.:.:.:.:.:.:// |　 　|´
　　　｜　　 ｀ー― ' 　 　 　 ♪ｷﾞﾀﾘｽﾄ募集♪ !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:|:.:.:.:.:.:.:.:.:{ |　!　　ﾉ!
　　　└─､────,──┬───‐┬,─‐┘:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ |ノ　／ |
　　　　　　 ｀ー-― ´　　 　/|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:!/:.:.:.:ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:|:.:.:.:.:.:./ 　 ／　 /
　　　　　　　　　　 　 　 　 /:.|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:0:.:.:.:.:.:.:.ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.V:.:.:.:ﾉ　 |'　 　 /

琴吹　紬　（けいおん！）



嘘ですｗｗｗ


プリンターで印刷した申込書に適当に記入して（ぉぃ
入会金の￥５０００＋年会費￥８５００と、会員証製作用に顔写真を２枚を用意して
それらを郵便局で購入した現金書留に詰め込んで
ＫＣＯＣの事務局宛に送ります
折り返しＫＣＯＣから茶封筒が送られてくるので、中身を確認すると・・・


会員番号を印刷した用紙
会員証入れ（パスケース）
規則書（ルールブック）

の三つが入っています



特に重要なのが規則書で、レース当日の朝に新人向けの講習会があり、重要箇所の講義と筆記試験があります
必ず目を通して予習しておきましょう



　　　,′　　.'　　　 ノ　　　ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_　　　 ／
　　　廴 ___‘ー‐ ´＿_ 彡'　　　　　　　　　　　　,. イ´　.:..　　　 ミ:/
　　　　　 く_ノ　...._つ　　　　　　　　　　　　　／　.: :. :..丶:.　. {:.　 ヽ　　 理　　唯　　落
　　　　　　 ｀_つ..`¨.フ. .---- . .　 　 　 　 / ./ :|:i.. {:.:..:. .ヽ .:.ヽ:. ..:.:〉
　　　 　 　 (__:::::／ . : : : : : : : : : :ミ: 、　 .′ .: .:| :..:.ヽ:. :.:.::i ..:..:V:..（　　 解　　の　　ち
　　r ､　 　 　 / . : : : :.{ : : : : : : : : : : ヽ. | .:!.:.:.::ﾊ: :..::イ､..:.:| } ..:.∨.:）
　, ､)ﾉ ◎　　′: : : /:.ﾑ{-ﾐ:､: : 斗-:､ヽ '.!..:| ..:.├N_.:斗_≦ｲ ..:.i.:|:〈　　 で　　 頭　　着
（{　_)）ヽ>　 i . : : : :ド:{　lバト:ﾄ､: ﾄ: :|: l: :|ｲ:L≦__　　'イぅ:::}j:/.::|.:{ミi
　　　　　　　|　 : : : ト:| ,≧ﾐヽ ＼x=ﾐ}:ﾊi:|ﾊ_厶下ﾐ　　 ヒ:ﾂｲ^:丁r　}　　き　　 じ　　 け
　 ｢|　　　　｜. : : :八:《.f:::.｀i　 　 ｢::｀i}}ﾙ{　 .小 ﾋ:}　　　　　}: :.:{ムｲ
　 |{__ﾉ}　　　i . : .:（| :小.'､::ﾉ　　　'､::ﾉ'|: :|　｜ハ　′_,.､ u./: .:.ハ.:.:'.　　な　 　 ゃ　 .梓
　 ｀¨´､ 　 　 . : : : :i : {　　　 　 '　　　ハ:|　 |.:{　ﾄ､ `ー'　/. .:./二|:.:.}
　　　{ゆ　 　 }:i : ::∧: ﾄ .　　 (フ 　 ｨ:} }:.ﾄ.　}::ヽ ヽ:`i‐彡'.:.:.:/　　}.:/　　い
　　　,.′　　 ハ.i :{:从!:V:＞ ― i爪ﾊ:| |:ハ　ヽ.:.:>≦:.__:r一'　 　 |:.{
　　　|!　　　　　ヽrﾐrﾐヽ{ヽ｀了Vﾄノ{∨从　　　冫 　 　 ヽ　 　 　 |.:.i＼　！
　　　|!　　　　　 /^ヽ.　　` Y' 7介ド{ノ′ ＼ ノ　　　　　{ 　 　 　 l.:.|!:..:.フ＿＿　　　 ＿ノ
　　　|i　　　　　 }　 人_　　 .{//}i ヽ__≫ ､ ,｢　　　　　　ﾉ　　　　　|.:.|i.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:｀:くヽ:.＼
　　　||　　　　　ﾉ　　 ヽ＼　 ＼|{　}｢´　／ |!　 　 　 ／　　　　 　 l.:.{ヽ.:.:i:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽヽ:.:
　　　|{　 　 　 /　　　ヽ}　 ＼　 ｀ ｰァ'　　　＼　 ／ {　　　　　　　|:.:l　}.:.|i.:.:.:.:.ﾄ:.:.:.:.:∧ ヽ:
　　　||　　　　{┬=ミ.　 |　 　 ＼ 　 ′　　 ／ヽ｀　　 ヽ　　 　 　 ハ:.ヽ|:.:|l:.:.:.:.:| i:.:i:.:.:.:.'.
　　　|l　　　　 7　　　}ミ}　　　　 ＼　　 ／ } 　 ヽ.　　　ト､　　 ,彡=ﾍ:.:.|:.:||:.:.:.: | |:.:|:.:.:.:.i
　　　|!　　　　.′ 　 .′∨　　　　　`¨´　　{、　　 '.　 　 ヽﾐ　ノ一　 ∧}:. |!:.:.:.:.ト|:.:|!:.:..:.|
　　　′　　 /　　　/　　 〉　　　　　　　　　ハ　 　 ヽ　　｜ 丶　　　　 ヽ:.|!::.:.:├|:.:|!:.:.: |
唯＆澪　（けいおん！）


当日の朝、こんな事態にならない様に（自爆


まぁ、ぶっちゃけ車両規則とかは気にしなくて良かったんで楽ですね
私の場合はチームが競技車を持っているので、自分で競技車を用意しなくて良いですからね
後は旗の色と意味とか、安全に関するルールだけ抑えておけば問題ないです




まぁいきなり本番やるのも心配なので・・・前日に練習走行してきました
ほら、いつもは４ＷＤのヴィヴィオで走っていますから
通勤用のＴ－ＴｏｐはＦＦだけど、ミッションがＥＣＶＴ（ＡＴ）ですから、操縦性はかなーり違いますしね


そしてこれが我がチームのヴィヴィオ

大人の【土系競技車ブログ】泥遊び

ヴィヴィオのバン（軽貨物）
エンジンは４気筒ＳＯＨＣ（６６０ｃｃ）キャブレター仕様
駆動方式はＦＦです

ゼッケンの１９は年間を通して固定ナンバー


ヴィヴィオのグレード的には最下層に位置するもので、それゆえに車両の調達コストも安く済みます
解体業者のオークションでは５万円以下で入手可能とのこと
私も１台欲しいですな



室内はこんな感じ

大人の【土系競技車ブログ】泥遊び
安全装備であるロールケージ、４点ベルト、フルバケットシート、消化器、三角表示板は標準装備です



パワステとエアコンが付いてるのはご愛敬ｗ



まずはスポーツランド信州の社長の運転で同乗走行
コースオーナー自らの手でライン取りをご教授頂きました（ｱﾘｶﾞﾀｽ

基本的にアクセルは踏みっぱなし
コーナー侵入は目一杯アウトから、アウト～ミドル～アウトのライン取り
インに付きすぎるとステアリングをコジってしまい、車速が落ちてしまいます
コーナーはなるべく緩やかにクリアして、車速を殺さないように走るのが良い様ですね

とにかく、うちの銀色ＲＸ－Ｒや赤いＲＸ－Ｒに比べて約半分の馬力しか無いので、コースを走らせるのはかなり余裕です
ドリフトやフェイントや、左足ブレーキなどの小細工も不要です
というか


余計な操作をするとロスにしかならないので、普通に運転するのが一番速いですね


もっとも、それはコースを単独で走って入ればの話ですが
実際はコース内にライバルが走っていて、それらと競い合うわけですから、それなりのテクニックは必要になるみたいです
]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-10284497531.html Sun, 21 Jun 2009 02:12:01 +0900 突然ですが軽耐久 前回の日記で使った画像


大人の【土系競技車ブログ】泥遊び-信州花博


次のネタはこの画像の中にありますｗ



看板の下側に小さく書かれた軽自動車オフロード倶楽部 の文字・・・

そう、今度のネタは軽自動車のみで行われる、６時間の耐久レースなのだ


詳しくはリンク先で見てください→ＫＣＯＣ


以前からこのコースで軽耐久をやっているのは知っていましたが、他車と混走するレースには馴染みが無かったんですよ

ダートラの前はジムカーナやってて、サーキットはあんまり走ったこと無かったし

使用車種が軽貨物（バン）限定なので、うちのＲＸ－Ｒ（軽乗用）じゃ走れないし、二人以上のチーム戦なので個人参加は出来ませんし



いや、一人じゃ６時間も走れないから無理ですな

体力的にorz




軽耐久に出場する事になったキッカケは、ここ最近はダートラに軽自動車の参加台数が減少したこと

クラス分けでは４ＷＤはインプレッサやランエボと一緒になるので、とてもじゃないが軽自動車のヴィヴィオじゃ相手になりません


せめてミラージュやストーリア相手なら・・・｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡


その点、軽耐久は参加車両が軽貨物に限定され、車両規則で大幅な改造は出来ませんから、ほぼイコールコンディションで戦えますね


問題はチ－ムを組まないと参戦できないことですな

うちの職場でも軽耐久チームを作りたい話は出たのですが、みんな色々と忙しくて集まれないし、まずは軽耐久のレギュレーションに沿った車両を作らなければならない

素人が一から始めるのは難しく、そのうち忘れ去られてしまいました


ところが冬のスノートライアル参戦時に、スポーツランド信州の社長に話を持ちかけられて急転直下

うちの会社からも数チームが参加しているので、そこに紹介して頂けることになりました


まぁ要するに・・・


　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／



既存のチームに混ぜてもらえば

万事解決ってことでＯＫ (ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　



早速ですが、去る６月１４日（日）に、私は軽耐久にデビューしてきましたｗ

]]> https://ameblo.jp/subaru-vivio/entry-10283349686.html Fri, 19 Jun 2009 09:10:24 +0900