https://ameblo.jp/sumatra/ 虎介の虎介による虎介の為のあんな話やこんな話… ja

ユーザー車検なるものをネットで検索しまくったあげく、
あさっりと断念し、
バイク屋に相談して車検を通してもらうことになりました。

改造のことはともかく、
車検対応でない箇所を"対応"にもどさねば…。

気にかかる点は、
まず、マフラーの音量。
それから、OW-01スイッチ。
ブローバイガスのキャブへの還元。
可倒式でないステップ。
ナンバーのリフレクター。
シートのタンデムベルト。
ステダンの飛び出し。

…くらいでしょうか。
マフラーに関しては、バッフルを装着すれば、99dB以下という
メーカーの話を信じて(実際すごく静か)これで対処しようと思うのだが、
バイク屋曰く、マフラー単体の音量測定ではなく、
あくまで"近接騒音"の測定であるからして、
可能性は五分五分…ということらしい。

私のXJRのなにが問題かというと、
バッフルをつける前は排気音がデカすぎて
気にならなかったFCRのスロットルバルブの
カチャカチャ音がかなりうるさいのだ。

嗚呼、心配。

OWスイッチはご存知のように、
ライトのON-OFFがダメなので、
別売りの車検対応キットを購入。
単なるプラスチックの欠片(挟んで固定するだけ)なのだが、
これが350円もする。
さらに送料が600円というとんでもなく高価なパーツ。
しかも次回使用は2年後だから、無くさないようにしなければ。
これでスイッチはOK。

キャブへのブローバイガス還元はオイルキャッチタンクからの
ホースをFCRのファンネルの中に突っ込むという荒技で解決。
いや～、自分で持って行く訳ではないのだが、
検査官が激怒する姿が見に浮ぶようです。

ステップは無視。

ナンバーのリフレクターはバイク屋のバイクに付いてるのを拝借。

シートは純正に戻しました(2ヶある)。

ステダンの飛び出具合が気になっていたのですが、
どうやら取り付けをした前のバイク屋の勘違いでステーが
逆に付いていたのでこれを元に戻して解決
(不細工なステーの加工賃も取られたのにな)。

不安満載でバイク屋に託す。

後日、電話が入り取りに行くと、
やはり難航したらしい。

何が問題だったかというと、
上記のどれでもなく、
ライトの光量。

私のXJRはRIIというミニカウル付きの不人気車種で、
ヘッドライトのバルブもH4Rという35Wの2灯式。
普通でも凄く暗いので夜はあまり走りたくないくらいなのだ。

バッテリーはほぼ新品だったので、
やはり普通に暗いのだろう。

3回ダメ出し喰らって、
4回目は検査官から見えないとこでパッシングのスイッチを
押しながらクリアしてくれたらしい。

ということで、色々あったが
ほぼカスタムのままで車検を合格することが出来ました。

ホッと一息。

持つべきは頼りになるバイク屋ですなぁ。

感謝感謝♪

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]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10369405768.html Tue, 20 Oct 2009 20:40:40 +0900

キャブの話なんですが、
そもそもキャブレターを交換したかった経緯について
書いてみたいと思います。

純正の負圧式(CV)でもなんら問題ないんですが、
カスタムをするならキャブはレーシングキャブと相場は決まってるじゃないですか(笑)
雰囲気で交換を決めたのですが、
実は葛藤もありました。

というのも、私の'96年式XJRにすんなり取り付け可能なキャブは
あまり無いのです。
何が制約かというとTPS(スロットルポジションセンサー)。

前々からKEIHIN FCRをと思ってはいたのですが、
BITO R&Dのホームページも書かれているように
TPSの取り付けが出来ないということで、二の足を踏んでいたのです。

MIKUNI TMRならば、TPS取り付け加工工賃(30,000円！)を
払えば取り付け可能なのです。

なんとかオークシャン等で安くTMRを手に入れ、
TPS加工して組んでやる！
と意気込んでいたのですが、
バイク屋の知り合いが言うには、
"絶対、FCR！"という強い語気に
すんなりTMRは断念。
セッティングが出やすいのはFCRということが
彼が強くFCRを押す理由でした。

しかし、TPSが…。
ネットでも調べてみたのですが、
TPSを無視して(全開固定して)FCRを組むと、
タコメーターが信号異常を感知して動かなくなるというのです。
これはせつない。

県外にTPSの取り付けをやっているショップもあるのですが、
TPS単体での加工は請けかねるということでした。
キャブの取り付け、TPS加工、セッティング込みで
30萬(キャブ代含む)ということで、意気消沈。
バイクの輸送も考えたら、アナタ！
現実的じゃない。

しかし、そこはクヨクヨしない性格の賜物か、
スボラなのかすっかり忘れることにして、
先にボアアップに着手。

そうこうしていたら、バイク屋の知り合いで
加工を請けてくれるという話が舞い込み、
無事FCRにTPSが付きました♪
工賃は10,000円。

ヤッター！

ということで、TMRはヤメ、
FCRに決定♪

タコメーターも動いてます♪
まだ慣らしなので、6000回転めどで回しているのですが、
加速は純正とくらべものにならないくらいドッカン！です。
オーバーボアを警戒して28πにしたのですが、
バイク屋曰く、33πくらいの方がセッティング出しやすいとのことでした。
宝くじが当ったら是非、33πも試してみねばなるまいて。

フャンネル仕様なので砂とか雨とか怖いですが、
どうせあんまり乗らないので平気(笑)
慣らしが終わって、次回のオイル交換のときに
油温計を是非とも取り付けしようと思ってます。
というのが、FCRにしてから暖気にすごい時間がかかるので、
目視出来る目安が欲しいなと思いまして。

ハイスロに替えたのも良かったと思います。
少し重いけど、手首が楽。
ちゃんと暖まってると、アイドリングでも発進出来ます。
排気量増加とFCRキャブとハイスロの効果なのでしょう、これも。

昨日、バイク屋経由で車検に出したのですが、
無事に通るのでしょうか、我がXJR…。

ああ心配。


]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10354402784.html Wed, 30 Sep 2009 23:45:55 +0900

構想まる２年。
遂に完成したXJR510であります。
長かった…。
しかし、今月車検。
慣らしが終わる前に次回の車検がきたりして！？

頑張ってチョイチョイ乗ります♪
冬が来る前に(笑)

もう少しイジリたい箇所もあるので、
コツコツとやって行こうと思います♪
とりあえず初心貫徹＆大規模工事は終了！

ああ～晴れやか…。

]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10342763610.html Mon, 14 Sep 2009 23:47:09 +0900 噂話から信憑性のある事柄を調べ、
我がXJR510計画に活かせないものか？

ネット等のカキコミの中で
度々触れられている、
"当時のバイク雑誌の記事"と言うのが
どうやらヒントのようだ。

そこで…

オークションで検索(本当はどの号にどんな記事が記載されているか結構調べました)。
片っ端から落札(笑)

ムダな落札もしましたが、
決定版ともいえるバイブル的な記事もゲットする事が出来ました。

その記事というのは、
BIKERS STATION No.82
に特集されている
エイジュウ・プロによるカスタムXJR400と、
CLUBMAN '93 10月号"ミドルネイキッドで遊ぶ"
にある記事で、
これらを読むと、当時のカスタム加熱ぶりが
ひしひしと伝わってきて非常に興味深い。

※その後、アフターパーツメーカーの過剰な改造部品販売と
諸々の規制があり某大手パーツメーカー(D社)が見せしめ的に摘発をされ、
このイケイケ・カスタムムーブメントは急速に縮小されていくことになる。

エイジュウ・プロとOVERのカスタム記事で
共に取り上げられているのが、
XJ600S(Diversion)のクランク移植というもので、
これによりストローク・アップされ
排気量が上がるというもの。
まだボアアップ・ピストン等が開発されていない時期の話で、
これはそそられる。

実車の試乗インプレもあり、ビルダーの談話として
後輪軸出力で約80ps、速度は230km/hオーバーも可能…
という仰天のポテンシャルが語られている記事もある。
もちろんレース場で出すためでしょう(笑)。

あくまで趣味での盆栽バイクイジリ主体の私としては、
是非とも押さえたい部分。

さっそく、
バイク屋さんに電話。

カクカクシカジカ、ああだこうだ説明。
「良かったですよ、今まさに組もうとしてました！」との返事。
間に合ってよかった。

当初の予定どおり腰上をバラすのみの
予定だったので、
組み込みしてしまえば、クランクケースを
バラすの費用も手間も桁違い。

ちょっと作業をストップ！
近々説明にうかがいます…と
話してバイク屋さんとの会話を終えた。

しかしここで大きな問題は、
そもそも腰下を弄らないという、
当初の大前提が覆される自体に、
お財布がついて行けるのか？
という根本的な問題がある。

新車ならばともかく、
12年前のボロをそこまでヤルのか？
そんなことに意味があるのか？
と言ったことが常々頭をよぎったのも事実。

さあ、腹をくくるか、
それとも遊びと割り切って初心貫徹、
情報に左右されず早期完成を目指すか。

悩みどころです。

なんせ、ここまでとおよそ同額の費用を
工面しなくてはならないのだ。

クランクケース割ると高いのだ。

悩む。

非常に悩む。

悶々として迎える夜。

夢にもみます。

どうしようかなぁ…

ほんとうは気持ちはとっくに決まってる気はしますが…

つづく。

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]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10207505525.html Thu, 12 Feb 2009 21:37:01 +0900 カスタムが加速度的に進みつつある
我がXJR400RII改、XJR510。

どこまで進んだのでしょうか？

実はRH02Jエンジンは使わず、
既存のエンジン(4HM)で行きましょう…ということになり、
まさに"急いては事を為損じる"を地でいく
結果と相成りました。

店主との話し合いの結果。

それが、2008年の12月のある寒い日。

お店が立て込んでいたのと、
私自身もそんなに急いではいないので(ここまでくればねぇ)、
完成は早春で…ということでした。

そこで私も部品調達の最終段階に来たと確信。

小物部品が中心ですが、集めにかかります。
いつものオークションで。

そして、今後は以前の様に素人の私が施工することは無く、
完全にプロ任せのカスタムとなります。

少し寂し気もしますが、
私がやっていたのでは完成は一生かかっても無理だと思うので、
ココまでの成果で満足とし、今後は全幅の信頼を寄せる、
良心的で情熱のあるショップ(そして、めんどくさい事を引き受けてくださった)での完成を目指します。

ディスカッションの中で、
カスタム方針に付いて話し合ったのですが、
私の要望としては、

その一.510ccボアアップ
その二.FCRキャブ
その三.セッティング

という、カスタム企画当初からの大綱さえ
踏まえてくれれば何も言う事は無い…というものでした。

お店からは、完成は2月になるでしょう…という返事もいただき、
気分一新、新しいヘルメットでも買おうかなぁ、もうすぐ春だし…
とお気楽に構えておりました。

そんな矢先、ネット上でこんな情報を目にする。

それは"XJR550"なるものを所有しているという方からの質問記事でした。
要約すると、譲り受けたXJRが550ccに改造されているらしいのだが、
そんなキットもしくは、流用パーツを使用したカスタム車がかつて存在したのか？
というのも。

レスとご本人のレスに対する返信を読んでいると、
550は聞いた事無いが、当時('93秋頃)はそんなカスタムが
多数あり、中には672ccにまでボア拡張したモノもあった…
という書込みを目にするに及び…え！マジ！？マジで！？
カー！これは調べてみなければ！
と興奮するに至りました。

こうなったらもう止まらない。

ネット上のXJRボアアップに関するくだりを
片っ端から抜粋し、それを検証していく…という
作業に没頭。

そして、ある程度信憑性のある
実像が浮かび上がってきました。

極めて現実味のある。

つづく。

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]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10203709411.html Mon, 09 Feb 2009 00:00:00 +0900

さて、突然のバイク屋さん閉店にともない
引っ越しを余儀なくされた、我がXJR。

外装裸、部品わんさか…この状態で
マンションの駐輪場に！？

無理無理。

なんとか、このカスタムを引き継いで完成させてくれる
ガレージを見つけなければ。

それもかなり早急に。

しかし不気味としか言いようが無いのは、
当初、改造をお願いしていたバイク屋さんにつづき
2度目の引っ越しという事実。

実は最初のバイク屋さんもサスとマフラーを交換し、
さあこれから…という時に閉店。

今回、足回りでお世話になったバイク道場的なお店も
閉店。

魔のXJR！？

今回閉店されるお店はとてもお世話になったので、特に残念でならない。

素人の私に大切な工具を貸してくれて、
バラし組み立ての手順を時にキビシく、
無理な所はプロの技術で施工してくれた。

感謝です。

最初にお世話になった店も車体販売無しの
整備と改造専門の店だった。

私が話を伺いにいった時も、
クランクケースを割ってある750刀が置いてあり、
いかにも任せて安心感があったっけ。

あそこも良いお店でした。

ありがとう。

今までのような恵まれた条件でもカスタムは
もちろん望むべくもないが、

途中まで他店でイジッている車体を受け入れてくれるような、
そして優柔不断な私のワガママを聞いてくれる、
儲け本意でなく、技術もある店なんて、ホントにご近所にあるのか？

量販店ではまず無理だろうし、
腰上だけとは言え、ピット完備のところでないと…

そんな心配と悲観的な妄想にふける日々が数日。

解決策はやはり人頼み(笑)

友人の万屋、西やん登場。
「知り合いにアテがあるので聞いてみますよ…」
と、探してくれた。

即日、彼(西やん)から連絡があり、
レース等で活動もしているショップの方が
引き受けても良いとの返事あり！

しかも引き取りにトランポも貸し出ししてくれるとの、
願っても無い申し出が。

世の中、人と人の付き合いほど
助けになるものは無い。

繋がりって、大事。

というか、それさえあれば、
人生、何とかなるもんじゃないのだろうか？

ありがたや、ありがたや。

場所を移し、カスタム続行と相成りました、
我がXJR510、さらに難題山積の、
そして遂に禁断のエンジンカスタム編へと
突入なのである！


つづく。


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]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10203690697.html Sat, 07 Feb 2009 00:00:00 +0900 この牛歩戦術カスタムはいつ完成をみるのか。

頭が痛いです。

XJR510-カスタム記の当ブログも更新を怠り、
前回の記事から既に9ヶ月もの月日が流れてしました。

さて、その間ナニがあったかと言いますと、
車体周りでお世話になりました、バイク屋さんが
昨年年末で店終いということで、
我がXJRを引き取るてはずとなりましたのが、
昨年の11月。

では、夏の間はナニをしていたのか？

実はカスタムらしい事はなにもしていなかったのです。

といいますのも、いざシリンダーのボーリングや、
ポート研磨といった本格的な腰上カスタムに望むにあたり
本当に今のエンジンで良いのか？
という根本的な疑問に悩み、

どうせヤルなら新しい(比較的)エンジンでカスタムした方が良いだろう…
という結論に至り、
探したり、調べたりしていたのです。

という訳で、作業はほぼ全ストップ。

その後オークションにて程度の良い、RH02J用のH501Eエンジンを
入手したのですが、ご存知のようにH501Eのヘッド部には
EGRコントロールポンプユニットがあるため、その処遇に迷っていました(私のは4HMです)。

EGRを取り外して、塞いでしまうというのが一番簡単な解決策とも
思いましたが、燃焼室のドームのとこに穴があるため、
生半可な施工では圧縮漏れも危惧されます。

しかも、このエンジン、欲しかったのはヘッド部とシリンダーだけだったので
本当にムダな買い物になる可能性大。

mixiのコミュ等でも質問してみたのですが、
結論は出ず。

この時点では、使い道の無いエンジンがもう一機増えただけ…

ガチョーン！

そうこうしている時に入った一報が、
バイク屋さんの閉店という悲しい知らせだったのです。

本格的に行き詰まった、我がXJR510カスタム計画。

危うし！どうなる！？

つづく。

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]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10203548816.html Thu, 05 Feb 2009 20:18:42 +0900

まず、これだけは言わせて欲しい。
彼はちゃんと来ました。
彼はちゃんと最後までステージにいました。
そして、彼は素晴らしい。

何の話かって？

マイケルシェンカーグループですよ。

8月25日、来日公演の初日、
なんばHatchに行って参りました。

全盛期のMSG(マイケルシャンカーグループ)を
見逃してしまい、
それ以来何度も来日を果している
彼を遂に生で見ることが出来ました。

コージーは居ないけど、
ギブソンのVじゃないけど、
ビニジャン着てないけど、
間違いなくご本人。

メンバーのアナウンスは二転三転し、
結局、ゲイリーバーデン(Vo)、クリスグレン(Ba)、テッドマッケンナ(Ds)、
という"Built to Destroy(限りなき戦い)"組と、
Wayne Findlay(Key & Gt)というラインナップ。
このウエインは知らない人だったけど、
ルックスがダイムバッグ・ダレルみたいでした。

ニューアルバムの"In The Midst of Beauty"からは
3～4曲演奏されましたか。
あとはほとんど往年の名曲ばかりで
久しぶりにエキサイトしてピョンピョン飛び跳ねてしまい、
ふくらはぎが痛いです。

さすがに主要メンバーの高齢化は否めず、
ゲイリー、声出てないですが、
テッド相変わらずのタイム感ですが、
クリスはメタボでベースが腹に乗ってますが、
それで良いのです。

そして、マイケルは…やはり"神"でした。
"髪"は無くなってたけど。

久しぶりの大阪ナイトも満喫。
ライブ後に友人と飲みにながれ
辿り着いた心斎橋の某ロックバーにて、
マイケルとテッド以外のメンバーを発見。
皆さん上機嫌で、初日の大阪が盛り上がったので
嬉しかったのでしょう、
話しかけると気軽に、フレンドリーに対応してくれました。

ライブはいいね！

ロックは最高だ！

ハッピー♪ハッピー♪

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]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10134379426.html Tue, 02 Sep 2008 01:11:05 +0900

なぜ買ってしまうのか。
しかし、飲み過ぎた帰り道、
また同じことが繰り返されるのだ。
衝動的かつ反射的に…


エポックメイキングな
キワ物企画で消費者を飽きさせない
ファミマがまたやってくれました。

"うれしいプリン"。
480gのプリンです。

あと20gでお茶とかポカリの
500ペットと同量という、
非常にバカバカしい、
いや、意欲作です。

以前はヨーグルト味のクリームが
ドーム状に3つ乗ってる
でかいスイーツがありました。
あれも食べるのに3日はかかったな。

さて、味をリポートのリポートです。
みなさん覚えてらっしゃいますか、
その昔箱に入ったプリンミックスの粉末が
スーパーなどで売られていたことを。
そう、ハウス食品の"プリンミクス"です。

懐かしいですねぇ。
子供の頃はコレがプリンなのだと
信じていました。

あれは粉末に熱した牛乳を加えて作るのですが、
冷蔵庫にミルク不在の折には
水で作ったものです。

"うれしいプリン"、味はまさにアレです。

忘却の彼方にあった記憶を
鮮明に思い出させてくれました。
味は記憶なんだね。
極めてチープ・テイスト。

しかもプリンの上にある黒い部分(カラメル)は
バッサリと省略されており、
子供の頃、なんなら全部(カップ一杯)カラメルのみで食べてみたい
と密かに思っていた私などは、寂しさを通り越して
ガッカリ。

しかも量だけは多いので、途中で味に飽きてしまい
ちっとも嬉しくないのだった。

カラメルの代わりに、
醤油をかけてウニ味って手もあったかな？

試さないけどね。
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]]> https://ameblo.jp/sumatra/entry-10132690213.html Thu, 28 Aug 2008 21:59:21 +0900

夾竹桃(ｷｮｳﾁｸﾄｳ)の白い花。

100年草木も生えないと言われた
爆心の地に、最初に咲いた花。

それもあってか、平和公園や
ドームの対岸、相生橋たもとや、
私のウォーキングコースである空鞘橋にも咲いている。

5月初旬には咲き始め、
6月、梅雨の雨に打たれ散ったかとおもえば、
夏を迎えたいま、また豊穰に咲き誇っている。

きっと、63年前の今日も沢山の白い花をつけていたのだろう。

そして焼け野原になった広島の街に最初に咲いた夾竹桃も
被爆の翌年の5月には咲いたのだろうか。

強いなぁ、夾竹桃。

絶望に射し込む一条の光、
被災した人達は生命の希望をそこに見ただろうか。

瓦礫に咲く小さな白い花は、
復興を支えた人達にどれほど励みとなったことだろう。

100年草木の生えないはずだった
街は、今や多くの花や人で溢れている。
夾竹桃は街を復興した広島の人に似ているのかもしれない。

いや、きっと人間の方が夾竹桃の花に似ているのだ。

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