画像はsunday社のAM+です。(20インチ)

価格は¥71,280-

BMXのストリートのモデルは各メーカー色々出していますが、フレームのBB高さとCSの短さがどれもほぼ同じになります。

つまり、まともなメーカーのBMXのストリート車であるならば、値段に問わず練習すれば縁石越え程度のトリックはこなせる。

と、いう事になります。

フレームがクロモリ製かどうか等で値段が倍以上に変わる世界ですが、MTBやトライアル車の選択肢に比べて、リーズナブルな選択肢が多いジャンルになります。

因みにBMXを全てアフターマーケットパーツで組み上げてもinspired.の最安モデルのflowと比べても、BMXの方が断然安いです。

この2～3年でBMXの新車価格も2割くらい高くなってきてますが、それを考慮してもMTBに比べてまだ安いです。

価格帯や選択肢の幅広さについては文句無しのBMXですが、欠点も幾つかあります。特に、

「ストリートをメインに作られており、ブレーキに期待出来ない。」

おっさんにはかなり痛いところを突かれてしまいました。

次回はBMX20インチをもう少し掘り下げてお話します。

画像はMTBやトライアルで使われるVブレーキ。

ストリートでは公道を走らない事を前提として前ブレーキを外す事が一般的なようですが。

前ブレーキがあるからこそできるトリックもあります。

ブレーキに頼らない、トリックを流れる様に連続で決めていくスタイルには、前ブレーキは邪魔なものとなるのでしょう。

反対に、一つのセクションに集中して一つづつそれをこなしていくトライアルのスタイルには、前ブレーキは重要なものとなるのでしょう。

ところで、私は賞味期限が間近のおっさんです。

怪我をしてその間練習出来ないのはリスキーなのです。

怪我をして仕事に差し支える事があってはならないのです。

前ブレーキ無しで公道走って、おまわりさんに注意されて、嫁さんに白い目で見られて自転車を没収される事があってはならないのです。(涙)

この事から、私の場合はプレイバイクといってもストリートよりも怪我の危険度が少ないトライアルに近い位置付けのものとなるのでしょう。

したがって、私のプレイバイクの選択基準には前後ブレーキがしっかりしている事が入ってきます。

ポリや怪我が怖いならやらなければ？(笑)

ごもっともな意見です。

しかし、色々な制約に縛られているおっさんだって「男」なのです。

男には何事も挑戦し続ける気持ちが必要なのです。

と、いう事で次からはBMXを紹介していきたいと思います。はい。

画像はシマノのDEORE

スポーツ車としては、これくらいのグレードは必要みたいです。

街乗り性能を考えると変速機はあった方が良いと思いますが、遊ぶ時にはそれが邪魔になります。

トライアルっぽく遊びたい時はギア比を軽めにしたいですが、ストリートでは軽すぎると扱いにくいかもしれません。

ギア比率を変更できるというのは、プレイスタイルの幅も広がるでしょう。

ただ、比較的安価なバイクに付いている変速機は、当然安い変速機です。

遊んでるとすぐにガタがくるでしょうし、その都度交換や修理は如何なものでしょうか？

トライアルのゴールドラッシュ様のHPに変速機も置かれていましたが、消耗品扱いでした。

そりゃ遊べばぶつけるし、変速機を気にして遊べ無いのではプレイバイクの意味も無いですしね。

本当のところ、頑丈でリア3速くらいの変速機があればとも思いますが、それは今後のプレイバイクというジャンルの発展具合かもしれません。

何にしても最初の1台には変速機は無いものを選ぶべきと思います。

壊れて修理に時間がかかったりするのもね。

「おっさんには時間が無いですから。色々な意味で。」

因みに、BMXとトライアルには基本的に変速機は付いていません。

変速機有りの安いMTBをプレイバイク用にシングルスピードに変えるという手段もありますが、左右レバー、スプロケ、リアハブ、場合によってはクランクも交換するのは結構なカスタムになるので、そのお金でシングルスピードのバイクを購入しましょう。

しかし、MTBには変速機が着いているのが大半ですので、MTBからの選択肢は、これでずいぶんと少なくなります。

次の話題はまた明日。

ブレーキについて。